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Römische Straßen

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Römische Straßen waren ein Lebensteil der Entwicklung des römischen Staates, von ungefähr 500 v. Chr. durch die Vergrößerung während der römischen Republik und des römischen Reiches. Römische Straßen haben den Römern ermöglicht, Armeen und Handelswaren zu bewegen und zu kommunizieren. Das römische Straßensystem hat mehr als 400,000 km Straßen, einschließlich über 80,500 km gepflasterter Straßen abgemessen. Als Rom die Höhe seiner Macht, nicht weniger als 29 große militärische von der Stadt ausgestrahlte Autobahnen erreicht hat. Hügel wurden durch und tiefe ausgefüllte Schluchten geschnitten. Einmal wurde das römische Reich in 113 durch 372 große Straßenverbindungen überquerte Provinzen geteilt. Im Gaul allein, nicht, wie man sagt, sind weniger als 21,000 km der Straße, und in Großbritannien mindestens 4,000 km verbessert worden. Es gab Pfade auf jeder Seite der Straße.

Die Römer sind geschickt im Konstruieren von Straßen geworden, die sie viae genannt haben. Sie waren beabsichtigt, um Material von einer Position bis einen anderen zu tragen. Es wurde erlaubt, spazieren zu gehen oder Vieh, Fahrzeugen oder Verkehr jeder Beschreibung entlang dem Pfad zu passieren und zu steuern. Der viae hat sich von den vielen anderen kleineren oder raueren Straßen, Saumpfaden, Antrieben und Spuren unterschieden. Um die Straßen zu machen, haben die Römer Steine, gebrochene Steine verwendet, die mit Zement und Sand, mit gebrochenen Ziegeln gemischtem Zement gemischt sind, Steine biegend —, so konnte das Wasser abfließen, und auf der Spitze sie dicht gepackte Pflastern-Steine verwendet haben.

Die römischen Straßennetze waren sowohl im Aufrechterhalten der Stabilität des Reiches als auch für seine Vergrößerung wichtig. Die Legionen haben gute Zeit auf ihnen gefunden, und einige sind noch einige verwendete Millennien später. In der späteren Altertümlichkeit haben diese Straßen eine wichtige Rolle in römischen militärischen Rückseiten durch das Angebot von Alleen der Invasion den Barbaren gespielt.

Etymologie

Das lateinische Wort für "die Straße" war über, Mehrzahlviae. Wie man dachte, war das Wort etymologisch mit dem englischen Weg (Alter englischer weg) verbunden gewesen und hat gewogen — diese Wörter werden alle aus der indogermanischen Wurzel, *wegh-abgeleitet, was bedeutet, "zu bewegen oder zu befördern" —, aber diese Abstammung wird durch Das englische Wörterbuch von Oxford nicht mehr akzeptiert.

Römische Systeme

Livius erwähnt einige der vertrautesten Straßen in der Nähe von Rom und der Meilensteine auf ihnen, zuweilen lange vor der ersten gepflasterten Straße — der Appian Weg. Wenn diese Anspielungen gerade einfache Anachronismen nicht sind, wurden die Straßen, die darauf verwiesen sind, wahrscheinlich zurzeit wenig mehr als irdene Spuren geebnet. So, Über Gabina (während der Zeit von Porsena) wird in ungefähr 500 v. Chr. erwähnt; Über Latina (während der Zeit von Coriolanus) in ungefähr 490 v. Chr.; Über Nomentana, oder Über Ficulensis, in 449 v. Chr.; Über Labicana in 421 v. Chr.; und Über Salaria in 361 v. Chr.

In der Reiseroute von Antoninus ist die Beschreibung des Straßensystems, nach dem Tod von Julius Caesar und während der Amtszeit von Augustus, wie folgt:

"Mit Ausnahme von einigen abgelegenen Teilen, wie Norden von Großbritannien der Wand, Dacia und bestimmten Provinzen östlich von Euphrates, wurde ins ganze Reich durch diese itinera (Mehrzahl-von iter) eingedrungen. Es gibt kaum einen Bezirk, an den wir annehmen könnten, dass ein römischer Beamter, auf dem Dienst entweder bürgerlich oder militärisch gesandt wurde, wo wir Straßen nicht finden. Sie erreichen die Wand in Großbritannien; geführt entlang dem Rhein, der Donau und Euphrates; und Deckel, als mit einem Netz, den Innenprovinzen des Reiches."

Eine Autokarte des Reiches offenbart, dass es allgemein laced mit einem dichten Netz von bereitem viae war. Außer den Grenzen waren keine Straßen; jedoch könnte man wagen, dass Pfade und Feldwege einen Transport erlaubt haben.

:For spezifische Straßen, sieh römische Straßenpositionen unten.

Gesetze und Traditionen

Die Gesetze der Zwölf Tische, die zu etwa 450 v. Chr. datiert sind, haben angegeben, dass eine Straße 8 ft (2.45 m) breit wo gerade und 16 ft (4.90 m), wo gebogen, sein soll. Wirkliche Methoden haben sich von diesem Standard geändert. Die Tische befehlen Römern, Straßen zu bauen und Reisenden das Recht zu geben, privates Land zu übertragen, wo die Straße im Zerfallen ist. Gebäude von Straßen, die häufige Reparatur deshalb nicht brauchen würden, ist ein ideologisches Ziel, sowie Gebäude von ihnen so gerade geworden wie möglich, um die schmalsten Straßen möglich zu bauen, und so auf dem Material zu sparen.

Römisches Gesetz hat das Recht definiert, eine Straße als ein servitus oder Anspruch zu verwenden. Der ius eundi ("Recht darauf", zu gehen), hat einen Anspruch gegründet, einen iter oder Pfad über das private Land zu verwenden; der ius agendi ("Recht darauf zu fahren"), ein actus oder Wagen-Spur. Über den vereinigten beide Typen von servitutes, vorausgesetzt dass es der richtigen Breite war, die von einem Schiedsrichter bestimmt wurde. Die Verzug-Breite war der latitudo legitima 8 ft (2.4 m). In diesen ziemlich trockenen Gesetzen können wir das Vorherrschen des öffentlichen Gebiets über das private sehen, das die Republik charakterisiert hat.

Römisches Gesetz und Tradition haben den Gebrauch von Fahrzeugen in städtischen Gebieten verboten, außer in bestimmten Fällen. Verheiratete Frauen und Staatsangestellte konnten geschäftlich reiten. Der Lex Iulia Municipalis hat kommerzielle Karren auf den Nachtzugang zur Stadt innerhalb der Wände und innerhalb einer Meile außerhalb der Wände eingeschränkt.

Typen von Straßen

Römische Straßen haben sich von einfachen Knüppeldämmen bis gepflasterte Straßen mit tiefen Straßenbettungen von besetzten Trümmern als eine zu Grunde liegende Schicht geändert, um sicherzustellen, dass sie trocken gehalten haben, als das Wasser aus zwischen den Steinen und Bruchstücken von Trümmern fließen würde, anstatt Schlamm in Tonböden zu werden. Gemäß Ulpian gab es drei Typen von Straßen:

Viae publicae, consulares, praetoriage oder militares
Viae privatae, rusticae, glareae oder agrariae
Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae und militares

Der erste Typ der Straße hat öffentliche hohe oder Hauptstraßen eingeschlossen, die gebaut und auf den öffentlichen Kosten, und mit ihrem im Staat bekleideten Boden aufrechterhalten sind. Solche Straßen haben entweder zum Meer, oder nach einer Stadt, oder nach einem öffentlichen Fluss (ein mit einem unveränderlichen Fluss), oder zu einer anderen öffentlichen Straße geführt. Siculus Flaccus, der unter Trajan (n.Chr. 98-117) gelebt hat, nennt sie viae publicae regalesque, und beschreibt ihre Eigenschaften wie folgt:

Sie werden unter curatores (Beauftragte) gelegt, und durch redemptores (Auftragnehmer) auf den öffentlichen Kosten repariert; ein fester Beitrag, jedoch von den benachbarten Grundbesitzern erhoben.
Diese Straßen tragen die Namen ihrer Konstrukteure (z.B Über Appia, Cassia, Flaminia).

Römische Straßen wurden nach dem Zensor genannt, der ihren Aufbau oder Rekonstruktion bestellt hatte. Dieselbe Person hat häufig später als Konsul gedient, aber auf den Straßennamen wird zu seinem Begriff als Zensor datiert. Wenn die Straße älter war als das Büro des Zensors oder des unbekannten Ursprungs war, hat es den Namen seines Bestimmungsortes oder des Gebiets genommen, durch das es hauptsächlich gegangen ist. Eine Straße wurde umbenannt, wenn der Zensor Hauptarbeit daran, wie das Pflastern, das Wiederpflastern oder die Umleitung bestellt hat. Mit dem Begriff viae Wiederstürme vergleichen die Straßen der persischen Könige (wer wahrscheinlich das erste System von öffentlichen Straßen organisiert hat), und die Autobahn des Königs. Mit dem Begriff viae vergleichen militariae den Icknield Weg (z.B, Icen-hilde-weg, oder "Kriegswegig von Iceni").

Jedoch gab es viele andere Personen außer speziellen Beamten, die sich von Zeit zu Zeit, und für eine Vielfalt von Gründen, bemüht haben, ihre Namen mit einem großen öffentlichen Dienst wie das der Straßen zu verbinden. Gaius Gracchus, als Tribüne der Leute (123-122 v. Chr.), gepflastert oder mit Kies bestreut viele der öffentlichen Straßen, und sie mit Meilensteinen und besteigenden-Blöcken für Reiter versorgt hat. Wieder, С. Scribonius Kuriosität, wenn Tribüne (50 v. Chr.), hat Beliebtheit durch das Einführen eines Lex Viarias gesucht, unter dem er der Hauptinspektor oder Beauftragte seit fünf Jahren sein sollte. Dio Cassius erwähnt als eine der gewaltsamen Taten der Triumvirn 43 v. Chr. (Octavianus, Antony und Lepidus), dass sie die Senatoren genötigt haben, die öffentlichen Straßen auf ihre eigenen Kosten zu reparieren.

Viae privatae, rusticae, glareae und agrariae

Die zweite Kategorie hat privat oder Landstraßen eingeschlossen, die ursprünglich von Privatmännern gebaut sind, in denen ihr Boden bekleidet wurde, und wer die Macht hatte, sie dem öffentlichen Gebrauch zu widmen. Solche Straßen haben aus einer Vorfahrt begünstigt entweder des Publikums oder des Eigentümers eines besonderen Stands einen Nutzen gezogen. Unter dem Kopfstück von viae waren privatae auch eingeschlossene Straßen, die von den öffentlichen oder hohen Straßen bis besondere Stände oder Ansiedlungen führen. Diese Ulpian ziehen in Betracht, um öffentliche Straßen selbst zu sein.

Eigenschaften von darüber wurden mit über durch viae rusticae oder sekundäre Straßen verbunden. Beide wichtigen oder sekundären Straßen könnten entweder gepflastert, oder ungepflastert mit einer Kies-Oberfläche verlassen werden, wie sie im Nördlichen Afrika waren. Diese bereiten, aber ungepflasterten Straßen waren viae glareae oder sternendae ("um" gestreut zu werden). Außer den sekundären Straßen waren der viae terrenae, "die Feldwege".

Viae vicinales

Die dritte Kategorie hat Straßen an oder in Dörfern, Bezirken umfasst, oder, durch oder zu einem vicus oder Dorf führend. Solche Straßen sind entweder in eine hohe Straße, oder in anderen viae vicinales ohne jede direkte Kommunikation mit einer hohen Straße gelaufen. Sie wurden öffentlich oder privat, gemäß der Tatsache ihres ursprünglichen Aufbaus aus dem öffentlichen oder privaten Kapital oder den Materialien betrachtet. Solch eine Straße, obwohl privat gebaut, ist eine öffentliche Straße geworden, als das Gedächtnis seiner privaten Konstrukteure zugrunde gegangen war.

Siculus Flaccus beschreibt viae vicinales als Straßen "de publicis quae divertunt in agros und saepe Anzeige alteras publicas perveniunt" (die die öffentlichen Straßen in Felder abdrehen, und häufig bis andere öffentliche Straßen reichen). Die Reparatur-Behörden waren in diesem Fall der magistri pagorum oder die Amtsrichter der Bezirke. Sie konnten verlangen, dass die benachbarten Grundbesitzer entweder Arbeiter für die allgemeine Reparatur des viae vicinales ausgestattet haben, oder in der Reparatur, auf ihre eigenen Kosten, einer bestimmten Länge der Straße behalten haben, die ihre jeweiligen Eigenschaften durchführt.

Regierungsgewalt und Finanzierung

Mit der Eroberung Italiens wurden bereite viae von Rom und seine Umgebung zu abgelegenen Stadtbezirken erweitert, manchmal auf früheren Straßen liegend. Gebäude viae war eine militärische Verantwortung und ist so unter der Rechtsprechung eines Konsuls gekommen. Der Prozess hatte einen militärischen Namen, viam munire, als ob darüber eine Befestigung waren. Stadtbezirke waren jedoch für ihre eigenen Straßen verantwortlich, die die Römer viae vicinales genannt haben. Die Schönheit und Großartigkeit der Straßen könnten uns verlocken zu glauben, dass jeder römische Bürger sie umsonst verwenden konnte, aber das war nicht der Fall. Gebühren sind besonders an Brücken im Überfluss gewesen. Häufig wurden sie am Stadttor gesammelt. Frachtkosten wurden schwerer noch durch den Import und die Exportsteuern gemacht. Das waren nur die Anklagen, für die Straßen zu verwenden. Kosten von Dienstleistungen auf der Reise sind von dort gestiegen.

Gebäude der Financing Road war eine römische Regierungsverantwortung. Wartung wurde allgemein jedoch zur Provinz verlassen. Die mit der Kapitalbeschaffung beschäftigten Beamten waren der curatores viarum, ähnlich einem Oberaufseher, der sich behilft und als Verwalter fungiert. Sie hatten mehrere für sie verfügbare Methoden. Private Bürger mit einem Interesse an der Straße konnten gebeten werden, zu seiner Reparatur beizutragen. Hohe Beamte könnten für Straßen zu verwendende Freigebigkeit verteilen. Wie man erwartete, haben Zensoren, die für öffentliche Sitten und öffentliche Arbeiten die Verantwortung getragen haben, Reparaturen suâ pecuniâ (mit ihrem eigenen Geld) finanziell unterstützt. Außer jenen Mitteln waren Steuern erforderlich.

Über verbundene zwei Städte. Viae wurden allgemein auf dem Land zentral gelegt. Der Aufbau und die Sorge über die öffentlichen Straßen, ob in Rom, in Italien, oder in den Provinzen, in allen Perioden der römischen Geschichte, betrachtet war, eine Funktion des größten Gewichts und der Wichtigkeit zu sein. Das wird klar durch die Tatsache gezeigt, dass die Zensoren, in etwas Hinsicht der ehrwürdigste von römischen Amtsrichtern, die frühste oberste Autorität hatten, alle Straßen und Straßen zu bauen und zu reparieren. Tatsächlich, wie man sagen kann, haben alle verschiedenen Beamten, der Kaiser selbst nicht ausschließend, die den Zensoren in diesem Teil ihrer Aufgaben nachgefolgt haben, eine übertragene censorial Rechtsprechung ausgeübt.

Kosten und Stadtverantwortungen

Der Verlauf zu den censorial Rechtsprechungen ist bald eine praktische Notwendigkeit geworden, sich aus dem Wachstum der römischen Herrschaften und der verschiedenen Arbeiten ergebend, die die Zensoren in der Hauptstadt verhaftet haben. Bestimmte amtliche Ad-Hoc-Körper haben nacheinander als das Konstruieren und die Reparatur von Behörden gehandelt. In Italien ist die censorial Verantwortung den Kommandanten der römischen Armeen, und später speziellen Beauftragten - und in einigen Fällen vielleicht den lokalen Amtsrichtern gegangen. In den Provinzen haben der Konsul oder Prätor und seine Legaten Autorität empfangen, sich direkt mit dem Auftragnehmer zu befassen.

Die Sorge über die Straßen und Straßen innerhalb des römischen Territoriums ist in den frühsten Zeiten für die Zensoren begangen worden. Sie haben schließlich Verträge gemacht, für die Straße innerhalb Roms einschließlich Clivus Capitolinus mit der Lava zu pflastern, und um die Straßen außerhalb der Stadt mit Kies aufzustellen. Gehsteige wurden auch zur Verfügung gestellt. Der Ädil, wahrscheinlich auf Grund von ihrer Verantwortung für die Freiheit des Verkehrs und Überwachens der Straßen, hat mit den Zensoren und den Körpern zusammengearbeitet, die ihnen nachgefolgt haben.

Es würde scheinen, dass in der Regierung von Claudius (41-54 n.Chr.) der quaestors verantwortlich für das Pflastern der Straßen Roms geworden war, oder mindestens diese Verantwortung mit dem quatuorviri viarum geteilt hat. Es ist darauf hingewiesen worden, dass die quaestors verpflichtet waren, ihr Recht auf eine offizielle Karriere durch persönliche Geldauslagen auf den Straßen zu kaufen. Es gab sicher keine fehlen Präzedenzfälle an dieser erzwungenen Großzügigkeit, und die von Claudius vorgenommene Änderung kann eine bloße Änderung in der Natur des dem quaestors auferlegten Verbrauchs gewesen sein.

Amtliche Körper

Die amtlichen Körper, die zuerst den Zensoren in der Sorge über die Straßen und Straßen nachgefolgt haben, waren zwei in der Zahl. Sie waren:

Quatuorviri viis in urbe purgandis, mit der Rechtsprechung innerhalb der Wände Roms;
Duoviri viis zusätzlicher urbem purgandis, mit der Rechtsprechung außerhalb der Wände.

Beide diese Körper waren wahrscheinlich des alten Ursprungs, aber das wahre Jahr ihrer Einrichtung ist unbekannt. Wenig Vertrauen kann auf Pomponius gelegt werden, der feststellt, dass die quatuorviri eodem tempore (zur gleichen Zeit) als der Prätor peregrinus (d. h. ungefähr 242 v. Chr.) und Decemviri litibus iudicandis (Zeit unbekannt) errichtet wurden. Die erste Erwähnung jedes Körpers kommt im Lex Julia Municipalis von 45 Jahren v. Chr. vor. Die quatuorviri wurden später Quatuorviri viarum curandarum genannt. Das Ausmaß der Rechtsprechung von Duoviri wird aus ihrem vollen Titel als Duoviri viis zusätzlicher propiusve urbem Romam passus mille purgandis abgeleitet. Ihre Autorität hat sich über alle Straßen zwischen ihren jeweiligen Toren des Problems in der Stadtmauer und dem ersten Meilenstein darüber hinaus ausgestreckt.

Im Falle eines Notfalls in der Bedingung einer besonderen Straße wurden Männer des Einflusses und der Großzügigkeit ernannt, oder haben freiwillig, als curatores oder vorläufige Beauftragte gehandelt, um die Arbeit der Reparatur zu beaufsichtigen. Die solch einem curatorship beigefügte Dignität wird durch einen Durchgang von Cicero beglaubigt. Unter denjenigen, die diese Aufgabe im Zusammenhang mit besonderen Straßen durchgeführt hat, war Julius Caesar, der Museumsdirektor (67 v. Chr.) Über Appia geworden ist, und sein eigenes Geld liberal darauf ausgegeben hat. Bestimmte Personen scheinen auch, allein gehandelt zu haben und Verantwortung für bestimmte Straßen übernommen zu haben.

In den Landbezirken, wie festgesetzt worden ist, hatte der magistri pagorum Autorität, den viae vicinales aufrechtzuerhalten. In Rom selbst war jeder Wohnungsinhaber für die Reparaturen zu diesem Teil der Straße gesetzlich verantwortlich, die sein eigenes Haus passiert hat. Es war die Aufgabe des Ädils, diese Verantwortung geltend zu machen. Der Teil jeder Straße, die einen Tempel oder öffentliches Gebäude passiert hat, wurde vom Ädil auf den öffentlichen Kosten repariert. Als eine Straße zwischen einem öffentlichen Gebäude oder Tempel und einem privaten Haus gegangen ist, haben das öffentliche Finanzministerium und der private Eigentümer den Aufwand ebenso geteilt. Zweifellos, wenn man nur Gleichförmigkeit sichert, wurde die persönliche Verbindlichkeit von Wohnungsinhabern, um Reparaturen der Straßen durchzuführen, für eine zu den Behörden zahlbare Pflastern-Rate eingetauscht, die von Zeit zu Zeit verantwortlich waren.

Die Änderungen von Augustus

Die Regierungsstruktur wurde von Augustus geändert. Im Laufe seiner Wiederverfassung der städtischen Regierung hat er neue Büros im Zusammenhang mit den öffentlichen Arbeiten, Straßen und Aquädukte Roms geschaffen. Er hat den quatuorviri und duoviri das Bilden des Teils des Körpers von Amtsrichtern bekannt als vigintisexviri gefunden. Diese ist er zwanzig Mitgliedern (vigintiviri) abgenommen, aber hat den quatuorviri unter ihnen behalten. Die Letzteren haben sicher noch unter Hadrian (117-138 n.Chr.) existiert. Augustus hat den duoviri zweifellos abgeschafft, weil die Zeit gekommen war, um sich umfassend mit der Aufsicht der Straßen zu befassen, die Rom mit Italien und den Provinzen verbunden haben. Dio Cassius bezieht sich dieser Augustus hat persönlich den Posten des Oberaufsehers akzeptiert. In dieser Kapazität hat er die oberste Autorität vertreten, die ursprünglich den Zensoren gehört hat. Außerdem hat er Männer der Praetorian-Reihe ernannt, um Straßenschöpfer zu sein, jedem von ihnen zwei lictors zuteilend. Letzt hat er das Büro des Museumsdirektoren von jeder der großen öffentlichen Straßen ein fortwährendes Richteramt statt einer speziellen und vorläufigen Kommission gemacht, wie bisher der Fall gewesen war.

In der Kapazität von Augustus als höchster Kopf des öffentlichen Straßensystems hat er den vorläufigen cura von jeder der großen Straßen in ein dauerhaftes Richteramt umgewandelt. Die unter dem neuen System ernannten Personen waren der senatorischen oder Reitreihe gemäß der ziemlichen Bedeutung der ihnen beziehungsweise zugeteilten Straßen. Es war die Aufgabe jedes Museumsdirektoren, Verträge für die Wartung und Reparaturen seiner Straße auszugeben und zu sehen, dass der Auftragnehmer, der die Arbeit übernommen hat, es treu, sowohl betreffs der Menge als auch Qualität durchgeführt hat. Außerdem hat er den Aufbau von Abwasserleitungen autorisiert und hat Hindernisse für den Verkehr entfernt, wie der Ädil in Rom getan hat. Es war im Charakter eines Reichsmuseumsdirektoren, obwohl wahrscheinlich eines bewaffneten mit außergewöhnlichen Mächten dass Corbulo (wie bereits erwähnt worden ist) den magistratus und mancipes der italienischen Straßen zu Tiberius verurteilt hat. Er hat sie und ihre Familien mit Geldstrafen und Haft seit 18 Jahren (21-39 n.Chr.) verfolgt, und wurde mit einem Amt eines Konsuls von Caligula belohnt, der selbst in der Gewohnheit dazu war, Bürger von vornehmer Herkunft zu verurteilen, an den Straßen zu arbeiten. Es ist bemerkenswert, dass Claudius Corbulo vor Gericht gebracht hat, und das Geld zurückgezahlt hat, das von seinen Opfern erpresst worden war.

Anderer curatores

Spezielle curatores für einen Begriff scheinen, bei Gelegenheit sogar nach der Einrichtung der dauerhaften Amtsrichter ernannt worden zu sein, die diesen Titel ertragen. Die Kaiser, die Augustus nachgefolgt haben, haben eine wachsame Kontrolle über die Bedingung der öffentlichen Autobahnen ausgeübt. Ihre Namen kommen oft in den Inschriften Restauratoren von Straßen und Brücken vor. So wurde Vespasian, Titus, Domitian, Trajan und Septimius Severus in dieser Kapazität an Emérita gedacht. Die Reiseroute von Antoninus, der wahrscheinlich eine Arbeit des viel früheren Datums war, das in einer verbesserten und vergrößerten Form unter einem der Kaiser von Antonine neu veröffentlicht ist, bleibt als Stehbeweise der Minutensorge, die dem Dienst der öffentlichen Straßen geschenkt wurde.

Aufbau und Technik

Das alte Rom hat sich eindrucksvoller technologischer Leistungen mit vielen Fortschritten gerühmt, die im Mittleren Alter verloren würden. Mit diesen Leistungen würde wieder bis zu den 19. und 20. Jahrhunderten nicht konkurriert. Viele praktische römische Neuerungen wurden von früheren Designs angenommen.

Methoden und Fachsprache

Baumeister der Roman Road haben nach einer Regulierungsbreite gezielt (sieh Gesetze und Standards oben), aber wirkliche Breiten sind an zwischen 3.6 ft (1.1 m) und mehr als 23 ft (7 m) gemessen worden. Heute hat der Beton von den Räumen um die Steine gehalten, den Eindruck einer sehr holperigen Straße gebend, aber die ursprüngliche Praxis sollte eine Oberfläche erzeugen, die zweifellos daran viel näher war, flach zu sein. Viele Straßen wurden gebaut, um Regen zu widerstehen, frierend und strömend. Sie wurden gebaut, um so wenig Reparatur wie möglich zu brauchen.

Römischer Aufbau hat eine Richtungsgeradheit genommen. Viele lange Abteilungen sind mit dem Lineal gerade, aber es sollte nicht gedacht werden, dass sie alle waren. Einige Verbindungen zum Netz waren so lange. Anstiege von 10 %-12 % sind im gewöhnlichen Terrain, 15 %-20 % im gebirgigen Land bekannt. Die römische Betonung auf dem Konstruieren gerader Straßen ist häufig auf steilen für den grössten Teil des Geschäftsverkehrs relativ unpraktischen Hang hinausgelaufen; im Laufe der Jahre haben die Römer selbst das begriffen und haben längere aber lenksamere, Alternativen zu vorhandenen Straßen gebaut. Römische Straßen sind allgemein gerade auf und ab in Hügeln, aber nicht in einem schlangenförmigen Muster gegangen.

Betreffs der Standardreichsfachsprache, die verwendet wurde, wurden die Wörter für verschiedene Elemente lokalisiert, die im Aufbau verwendet sind, und haben sich vom Gebiet bis Gebiet geändert. Außerdem im Laufe der Zeit sind die Begriffe über munita und vía publica identisch geworden.

Materialien und Methoden

Viae waren nicht nur gemäß ihrem öffentlichen oder privaten Charakter, aber gemäß den Materialien verwendet und die in ihrem Aufbau gefolgten Methoden bemerkenswert. Ulpian hat sie auf die folgende Mode zerteilt:

Über terrena: Eine einfache Straße der geebneten Erde.
Über glareata: Eine earthed Straße mit einer mit Kies bestreuten Oberfläche.
Über munita: Eine regelmäßige gebaute Straße, die mit rechteckigen Blöcken des Steins des Landes, oder mit polygonalen Blöcken der Lava gepflastert ist.

Die Römer, obwohl, sicher etwas von der Kunst des Straßenaufbaus von den Etruskern erbend, haben die Kenntnisse des Aufbaus von viae munitae von den Karthagern gemäß Isidore von Sevilla geliehen.

Über terrena

Viae terrenae waren einfache Straßen der geebneten Erde. Das waren bloße Spuren, die durch die Füße von Männern und Biestern, und vielleicht durch rädrige Wagen getragen sind.

Über glareata

Viae glareatae waren earthed Straßen mit einer mit Kies bestreuten Oberfläche oder einem Kies-Untergrund und auf der Spitze pflasternd. Livius spricht von den Zensoren seiner Zeit als seiend das erste, um sich zusammenzuziehen, für die Straßen Roms mit Zündstein-Steinen zu pflastern, um Kies auf den Straßen außerhalb der Stadt zu legen, und um erhobene Pfade an den Seiten zu bilden. In diesen Straßen wurde die Oberfläche mit Kies gehärtet; und obwohl Fahrbahnen kurz später eingeführt wurden, wurde den Blöcken erlaubt, sich bloß auf einem Bett von kleinen Steinen auszuruhen. Ein Beispiel dieses Typs wird auf dem Praenestine Weg gefunden. Ein anderes Beispiel wird in der Nähe von Über Latina gefunden.

Über munita

Die besten Informationsquellen bezüglich des Aufbaus einer Regulierung über munita sind:

Die vielen vorhandenen Überreste víae publicae. Diese werden häufig genug gut bewahrt, um zu zeigen, dass die Regeln des Aufbaus waren, so weit lokales Material erlaubt, minutely an in der Praxis geklebt hat.
Die Richtungen, um Fahrbahnen gegeben von Vitruvius zu machen. Die Fahrbahn und über munita war im Aufbau identisch, außer bezüglich der Spitzenschicht oder Oberfläche. Das, hat im ehemaligen Fall, Marmors oder Mosaiks, und, in den Letzteren, Blöcke des Steins oder der Lava bestanden.
Ein Durchgang in Statius, der die Reparaturen Über Domitiana, eine Zweigstraße Über Appia beschreibt, zu Neapolis führend.

Nachdem der Ingenieur die Seite der vorgeschlagenen Straße durchgesehen hat und grob bestimmt hat, wohin es gehen sollte, ist der agrimensores zur Arbeit gegangen, das Straßenbett überblickend. Sie haben zwei Hauptgeräte verwendet, die Stange und ein Gerät haben einen groma genannt, der ihnen geholfen hat, richtige Winkel zu erhalten. Der gromatici, die römische Entsprechung von Stange-Männern, hat Stangen gelegt und hat eine Linie genannt die Strenge hingestellt. Da sie nichts wie eine Durchfahrt besessen haben, hat ein Landvermesser des Hoch- und Tiefbau versucht, Geradheit zu erreichen, indem er entlang den Stangen geschaut hat und dem gromatici befohlen hat, sie, wie erforderlich, zu bewegen. Mit dem gromae haben sie dann einen Bratrost auf dem Plan der Straße angelegt.

Der libratores hat dann ihre Arbeit mit Pflügen und manchmal mit der Hilfe von Legionären mit ausgegrabenen Spaten begonnen die Straße macht das Bett, um Felsen einzubetten, oder mindestens zum festesten Boden konnten sie finden. Die Ausgrabung wurde den fossa, das lateinische Wort für den Abzugsgraben genannt. Die Tiefe hat sich gemäß dem Terrain geändert.

Die Methode, die gemäß der geografischen Gegend, Materialien geändert ist, verfügbar und Terrain, aber der Plan oder das Ideal, nach dem der Architekt gezielt hat, war immer dasselbe. Die Straßenbettung war layered. Die Straße wurde durch die Füllung des Abzugsgrabens gebaut. Das wurde durch den Layering-Felsen über andere Steine getan.

In den Abzugsgraben wurde große Beträge von Trümmern abgeladen, Kies und Stein, was auch immer sich füllt, waren verfügbar. Manchmal wurde eine Schicht von Sand hingestellt, wenn es gefunden werden konnte. Als es zu innerhalb von 1 yd gekommen ist (1 m) oder so der Oberfläche es mit Kies bedeckt und unten besetzt wurde, hat ein Prozess pavire oder pavimentare genannt. Die flache Oberfläche war dann der pavimentum. Es konnte als die Straße verwendet werden, oder zusätzliche Schichten konnten gebaut werden. Ein statumen oder "Fundament" des flachen Steinsatzes in Zement könnten die zusätzlichen Schichten unterstützen.

Die Endschritte haben Beton verwertet, den die Römer entdeckt hatten. Sie scheinen, den Mörser und die Steine im Abzugsgraben gemischt zu haben. Zuerst ist eine kleine Schicht des rauen Betons, des rudus, dann ein bisschen Schicht des feinen Betons, des Kerns, auf die Fahrbahn oder statumen gegangen. In oder auf den Kern ist ein Kurs von polygonalen oder quadratischen Pflastern-Steinen, genannt den summa crusta gegangen. Der crusta wurde für die Drainage gekrönt.

Ein Beispiel wird in einer frühen Basalt-Straße durch den Tempel des Saturns auf Clivus Capitolinus gefunden. Es hatte das Travertin-Pflastern, die polygonalen Basalt-Blöcke, das Beton-Bettzeug (ausgewechselt den Kies), und eine Regenwasser-Dachrinne.

Hindernis-Überfahrten

Römer haben es vorgezogen, Lösungen von Hindernissen zu konstruieren aber nicht sie zu überlisten. Outcroppings des Steins, der Schluchten oder des hügeligen oder gebirgigen Terrains hat nach Ausschnitten und Tunnels verlangt. Ein Beispiel davon wird auf der römischen Straße von Cazanes in der Nähe von den Eisentoren gefunden. Diese Straße war halb in den Felsen, ungefähr 5 ft. zu 5 ft geschnitzt. 9 darin. (1.5 zu 1.75 m), der Rest der Straße, über der Donau, wurde von der Holzstruktur gemacht, aus der Klippe vorspringend. Die Straße hat als ein Leinpfad fungiert, die Donau schiffbar machend. Der Gedächtnisfleck von Tabula Traiana in Serbien ist alles, was von der jetzt untergetauchten Straße übrig bleibt.

Brücken und Dämme

Römische Brücken, die von alten Römern gebaut sind, waren die ersten großen und anhaltenden gebauten Brücken. Flussüberfahrten wurden durch Brücken oder pontes erreicht. Einzelne Platten haben Bäche durchgesehen. Eine Brücke konnte Holzes, Steins oder beider sein. Holzbrücken wurden auf pilings gebaut, der in den Fluss, oder auf Steinanlegestegen versenkt ist. Größere oder mehr dauerhafte Brücken haben Bögen verlangt. Diese größeren Brücken wurden mit dem Stein gebaut und hatten den Bogen als seine grundlegende Struktur (sieh Bogenbrücke). Am meisten auch verwendeter Beton, den die Römer erst waren, um für Brücken zu verwenden. Römische Brücken wurden so gut gebaut, dass viele im Gebrauch heute sind.

Dämme wurden über den sumpfigen Boden gebaut. Die Straße wurde zuerst mit pilings bestimmt. Zwischen ihnen wurden große Mengen des Steins versenkt, um den Damm zu mehr als 5 ft zu erheben. (1.5 m) über dem Sumpf. In den Provinzen haben sich die Römer häufig mit einem Steindamm nicht gesorgt, aber haben Klotz-Straßen (pontes longi) verwendet.

Militär und Bürger-Nutzbarmachung

Das öffentliche Straßensystem der Römer war in seinen Zielen und Geist völlig militärisch. Es wurde entworfen, um die Eroberungen der römischen Leute, entweder innerhalb oder ohne die Grenzen richtigen Italiens zu vereinigen und zu konsolidieren. Eine Legion auf dem Marsch hat seinen eigenen Gepäck-Zug (Gepäck) gebracht und hat sein eigenes Lager (castra) jeden Abend an der Seite der Straße gebaut.

Meilensteine und Anschreiber

Meilensteine haben sich über Appia sogar vorher 250 v. Chr. in numerierte Meilen und den grössten Teil von viae danach 124 v. Chr. geteilt. Die moderne Wortmeile stammt tatsächlich vom lateinischen milia passuum ab, "eintausend Schritte", die sich auf 4,841 Fuß (1,480 m) belaufen haben. Ein Meilenstein oder miliarium, war eine kreisförmige Säule auf einer festen rechteckigen Basis, die für mehr als 2 Fuß (60 Cm) in den Boden, stehende 5 Fuß (1.50 m) hoch, 20 Zoll (50 Cm) im Durchmesser und wiegende mehr als 2 Tonnen gesetzt ist. An der Basis wurde die Zahl der Meile hinsichtlich der Straße eingeschrieben es war auf. In einer Tafel an der Augenhöhe war die Entfernung zum römischen Forum und der verschiedenen anderen Information über die Beamten, die gemacht haben oder die Straße und wenn repariert haben. Diese miliaria sind wertvolle historische Dokumente jetzt. Ihre Inschriften werden im Band XVII des Korpus Inscriptionum Latinarum gesammelt.

Die Römer hatten eine Vorliebe für die Standardisierung, wann auch immer sie, so Augustus, nach dem Werden der dauerhafte Beauftragte von Straßen in 20 v. Chr. gekonnt haben, den miliarium aureum (goldener Meilenstein) in der Nähe vom Tempel des Saturns aufzustellen. Wie man betrachtete, haben alle Straßen von diesem Vergoldungbronzedenkmal begonnen. Darauf wurden alle Hauptstädte im Reich und den Entfernungen zu ihnen verzeichnet. Constantine hat es den Nabel Romae (Bauchnabel Roms) genannt, und hat einen ähnlichen — obwohl komplizierter — Denkmal in Constantinople, Milion gebaut.

Meilensteine haben Entfernungen und Positionen erlaubt, bekannt und genau registriert zu sein. Es war, kurz bevor Historiker begonnen haben, sich auf den Meilenstein zu beziehen, an dem ein Ereignis vorgekommen ist.

Reisekarten und Karten

Die Römer und alten Reisenden haben im Allgemeinen Karten nicht verwendet. Sie können als Spezialisierungssachen in einigen der Bibliotheken bestanden haben, aber sie waren hart zu kopieren und waren nicht im allgemeinen Gebrauch. Auf dem Straßensystem von Roman, jedoch, hat der Reisende eine Idee davon gebraucht, wohin er ging, wie man hierher kommt, und wie lange es nehmen würde. Der itinerarium hat dieses Bedürfnis gefüllt. Im Ursprung war es einfach eine Liste von Städten entlang einer Straße: "An ihrem grundlegendsten schließen itineraria die Umstellung der Information ein, die auf Meilensteinen gegeben ist, die eine integrierte Eigenschaft der Straßen von Major Roman zu einer schriftlichen Schrift waren." Es war nur ein kurze Schritt von Listen bis eine Master-Liste. Um die Listen zu erledigen, haben die Römer Diagramme von parallelen Linien gezogen, die Zweige der Straßen zeigend. Teile von diesen wurden kopiert und haben auf den Straßen verkauft. Die sehr besten gestalteten Symbole für Städte, Weg Stationen, Wasserläufe, und so weiter. Die Karten haben landforms nicht vertreten, aber sie haben dem Zweck eines einfachen schematischen Diagramms für den Benutzer gedient.

Die römische Regierung hat sich von Zeit zu Zeit erboten, eine Master-Reiseroute aller römischen Straßen zu erzeugen. Julius Caesar und Mark Antony haben das erste bekannt solche Anstrengung in 44 v. Chr. beauftragt. Zenodoxus, Theodotus und Polyclitus, drei griechische Geographen, wurden angestellt, um das System zu überblicken und eine Master-Reiseroute zu kompilieren. Diese Aufgabe hat mehr als 25 Jahre verlangt. Das Ergebnis war eingravierter Master eines Steins itinerarium aufgestellt in der Nähe vom Pantheon, von dem Reisende und Reiseverkäufer Kopien machen konnten.

Fahrzeuge und Transport

Außerhalb der Städte waren Römer begierige Reiter und sind darauf geritten oder haben ganze Anzahl von Fahrzeugtypen gesteuert, von denen einige hier erwähnt werden. Von Ochsen gesteuerte Karren wurden verwendet. Pferd gezogene Karren konnte bis zu 40 bis 50 km (25 bis 30 Meilen) pro Tag, Fußgänger 20 bis 25 km (12 bis 15 Meilen) reisen. Zum Zwecke der Beschreibung können römische Fahrzeuge ins Auto, den Trainer und den Karren geteilt werden. Autos wurden verwendet, um eine oder zwei Personen zu transportieren, Reisebusse wurden verwendet, um Parteien und Karren zu transportieren, um Ladung zu transportieren.

Der Autos war das populärste der carrus ("Auto"), eine Standardkampfwagen-Form, die zu den Römern von einer größeren Altertümlichkeit hinuntersteigt. Die Spitze, war die geschlossene Vorderseite offen. Man überlebt im Vatikan. Es hat einen Fahrer und einen Passagier getragen. Ein carrus von zwei Pferden war ein biga; drei Pferde, eines triga; und vier Pferde ein quadriga. Die Reifen waren Eisens. Wenn nicht im Gebrauch wurden seine Räder für die leichtere Lagerung entfernt.

Eine luxuriösere Version, der carpentum, hat Frauen und Beamte transportiert. Es hatte eine gewölbte Oberbedeckung von Stoff und wurde von Mauleseln gezogen. Eine leichtere Version, der cisium, der zu einer Rauhmaschine gleichwertig ist, war oben und in der Vorderseite offen und hatte einen Sitz. Gezogen von einem oder zwei Mauleseln oder Pferden wurde es für die Taxi-Arbeit, die Fahrerhaustreiber verwendet, die cisiani nennen werden. Der Baumeister war ein cisarius.

Der Trainer war die Hauptstütze der raeda oder reda, der vier Räder hatte. Die hohen Seiten haben eine Art Kasten gebildet, in den Sitze mit einer Kerbe auf jeder Seite für den Zugang gelegt wurden. Es hat mehrere Menschen mit dem Gepäck bis zur gesetzlichen Grenze von 1000 römischer Waage (Pfunde), moderne gleichwertige 327 Kg getragen. Es wurde von Mannschaften von Ochsen, Pferden oder Mauleseln gezogen. Eine Tuchspitze konnte für das Wetter angezogen werden, in welchem Fall es einem bedeckten Wagen geähnelt hat.

Der raeda war wahrscheinlich das Hauptfahrzeug für das Reisen auf den Straßen. Raedae meritoriae waren angestellte Trainer. Der fiscalis raeda war ein Regierungstrainer. Der Fahrer und der Baumeister wurden beide als ein raedarius gekennzeichnet.

Der Karren war der wichtige der plaustrum oder plostrum. Das war einfach eine Plattform von Ausschüssen, die Rädern und einem Quer-Baum beigefügt sind. Die Räder oder Trommelfelle, waren fest und waren mehrere Zentimeter dicke (Zoll). Die Seiten konnten mit Ausschüssen oder Schienen aufgebaut werden. Ein großer Weidenkorb wurde manchmal darauf gelegt. Eine zusammen mit dem normalen Allradtyp bestandene Zwei-Räder-Version hat den plaustrum maius genannt.

Das Militär hat einen Standardwagen verwendet. Ihr Transport-Dienst war der cursus clabularis, nach dem Standardwagen, genannt einen carrus clabularius, clabularis, clavularis, oder clabulare. Es hat das Gepäck oder Gepäck einer militärischen Säule transportiert.

Auf Weise Stationen und Reisender-Gasthöfe

Nichtmilitärische Beamte und Leute auf dem offiziellen Geschäft hatten keine Legion an ihrem Dienst, und die Regierung hat Weg Stationen oder mansiones aufrechterhalten ("Plätze bleibend",) für ihren Gebrauch. Pässe waren für die Identifizierung erforderlich. Mansiones wurden ungefähr 15 bis 18 Meilen (25 bis 30 km) abgesondert von der folgenden gelegen. Dort hat der offizielle Reisende eine ganze Villa gewidmet seinem Gebrauch gefunden. Häufig sind ein dauerhaftes militärisches Lager oder eine Stadt um den mansio aufgewachsen. Für nichtoffizielle Reisende im Bedürfnis nach der Erfrischung wurde ein privates System von "Gasthöfen" oder cauponae in der Nähe vom mansiones gelegt. Sie haben dieselben Funktionen durchgeführt, aber waren etwas übel, wie sie von Dieben und Prostituierten oft besucht wurden. Graffiti schmücken die Wände der wenigen, deren Ruinen gefunden worden sind.

Vornehme Reisende haben etwas besser gebraucht als cauponae. In den frühen Tagen des viae, als wenig inoffizielle Bestimmung bestanden hat, waren in der Nähe von der Straße gelegte Häuser durch das Gesetz erforderlich, Gastfreundschaft auf Verlangen anzubieten. Oft besuchte Häuser sind zweifellos die ersten tabernae geworden, die Heime, aber nicht die "Tavernen" waren, die wir heute wissen. Als Rom, so sein tabernae gewachsen ist, luxuriöser werdend und gute oder schlechte Rufe je nachdem erwerbend. Eines der besten Hotels war Tabernae Caediciae an Sinuessa auf Über Appia. Es hatte ein großes Lager, das Barrels Wein, Käse und Schinken enthält. Viele Städte dessen sind heute um einen taberna Komplex, wie Rheinzabern in Rheinland und Saverne in Elsass aufgewachsen.

Ein drittes System des Weges Stationen hat Fahrzeuge und Tiere bedient: der mutationes ("Stationen" ändernd). Sie wurden alle 20 bis 30 km (12 bis 18 Meilen) gelegen. In diesen Komplexen konnte der Fahrer die Dienstleistungen von Stellmachern, Wagenbauern, und equarii medici oder Tierärzten kaufen. Mit diesen Stationen in Kampfwagen-Relais hat sich der Kaiser Tiberius in 24 Stunden beeilt, sich seinem Bruder, Drusus Germanicus anzuschließen, der Gangrän infolge eines Falls von einem Pferd gestorben ist.

Posten und Dienstleistungen

Zwei Postdienste waren unter dem Reich, einem Publikum und einem privatem verfügbar. Cursus publicus, der von Augustus gegründet ist, hat die Post von Beamten durch das Relais überall im römischen Straßensystem getragen. Das Fahrzeug, für Post zu tragen, war ein cisium mit einem Kasten, aber für die Eilzustellung, ein Pferd und den Reiter war schneller. Ein Relais von Pferden konnte einen Brief 800 km in 24 Stunden tragen. Der Briefträger hat einen charakteristischen Lederhut, den petanus getragen. Der Postdienst war ein etwas gefährlicher Beruf, weil Briefträger ein Ziel für Banditen und Feinde Roms waren. Die private Post des wohlhabenden wurde durch tabellarii, eine Organisation von für einen Preis verfügbaren Sklaven getragen.

Positionen

Es gibt viele Beispiele von Straßen, die noch dem Weg von römischen Straßen folgen.

Italienische Gebiete

Hauptstraßen

Über Aemilia, von Ariminum bis Placentia
Über Appia, Appian Weg (312 v. Chr.), von Rom zu Apulia
Über Aurelia (241 v. Chr.), von Rom nach Frankreich
Über Cassia, von Rom in die Toskana
Über Flaminia (220 v. Chr.), von Rom zu Rimini (Ariminum)
Über Salaria, von Rom nach dem Adriatischen Meer (im Marschieren)

Andere

Über Aemilia Scauri (109 v. Chr.)
Über Aquillia, Zweige von Appia an Capua zum Meer an Vibo
Über Amerina, von Rom zu Ameria und Perusia
Über Canalis, von Udine, Gemona und Val Canale zu Villach in Kärnten und dann über die Alpen nach Salzburg oder Wien
Über Claudia Julia Augusta (13 v. Chr.)
Über Claudia Nova (47 n.Chr.)
Über Clodia, von Rom in die Toskana, die ein System mit Cassia bildet
Über Domitiana, Küste-Straße von Naples bis Formia
Über Flavia, von Trieste (Tergeste) bis Dalmatia
Über Gemina, von Aquileia und Trieste durch Karst zu Materija, Obrov, Lipa und Klana, von wo, in der Nähe von Rijeka, zu Trsat (Tersatica) hinuntersteigend, um entlang der dalmatinischen Küste weiterzugehen
Über Julia Augusta (8 v. Chr.), Ausgangsaquileia
Über Labicana, Südosten von Rom, ein System mit Praenestina bildend
Über Ostiensis, von Rom zu Ostia
Über Postumia (148 v. Chr.), von Verona über Apennines nach Genua
Über Popilia (132 v. Chr.), zwei verschiedene Straßen, ein von Capua bis Rhegium und anderen von Ariminum bis das spätere Gebiet von Veneto
Über Praenestina, von Rom zu Praeneste
Über Schlavonia, von Aquileia über nördlichen Istria zu Senj und in Dalmatia
Über Severiana, Terracina zu Ostia
Über Tiburtina, von Rom zu Aternum
Über Traiana Nova (Italien), vom See Bolsena zu Über Cassia. Bekannt durch die Archäologie nur

Andere Gebiete

Afrika

Hauptstraße: von Sala Colonia bis Carthage nach Alexandria.
In Ägypten: Über Hadriana
In Mauretania Tingitana von Tingis südwärts (sieh: Römische Straßen in Marokko)

Albanien / die Republik Mazedonien / Griechenland / die Türkei

Über Egnatia (146 v. Chr.) in Verbindung stehender Dyrrhachium (auf dem Adriatischen Meer) nach Byzanz über Thessaloniki

Österreich / Serbien / Bulgarien / die Türkei

Über Militaris (Über Diagonalis, Über Singidunum), Mitte Europa und Byzanz verbindend
Die Roman Road in Cilicia in der südlichen Türkei

Frankreich

In Frankreich wird eine römische Straße voie römischen Salat auf der einheimischen Sprache genannt.

Über Agrippa
Über Aquitania, von Narbonne, wo es zu Über Domitia, in den Atlantischen Ozean über Toulouse und Bordeaux in Verbindung gestanden

hat

Über Domitia (118 v. Chr.), von Nîmes bis die Pyrenäen, wo es sich zu Über Augusta am Obersten de Panissars anschließt
Römischer Salat von Voie, sich von Dunkirk bis Cassel in Nord Département ausstreckend

Germania untergeordnet (Deutschland, Belgien, die Niederlande)

Über Belgica (Boulogne-Köln)
Niedrigere Kalke Germanicus
Verbindungen zwischen niedrigeren Kalken Germanicus und über Belgica

Nahöstlicher

Über Maris
Über Traiana Nova
Das erste Jahrhundert der Petra Roman Road Petra, der Jordan

Rumänien

Die Brücke von Trajan und die Iron Gates Road.
Über Traiana: Die Porolissum Napoca Potaissa Apulum Road.
Über Pontica: Troesmis Piroboridava Caput Stenarum Apulum Partiscum Lugio

Rumänien / Bulgarien

Über Pontica

Spanien und Portugal

Iter ab Emerita Asturicam, von Sevilla bis Gijón. Später bekannt als Vía de la Plata (plata bedeutet "Silber" in Spanisch, aber in diesem Fall ist es ein falscher Blutsverwandter eines arabischen Wortes balata), ein Teil des Anhängers des Weges des Heiligen James. Jetzt ist es die A-66 Schnellstraße.
Über Augusta, von Cádiz bis Pyrénées, wo es sich zu Über Domitia am Coll de Panissars in der Nähe von La Jonquera anschließt. Es führt Valencia, Tarragona (alt Tarraco), und Barcelona durch.
Camiño de Oro, in Ourense, Hauptstadt der Provinz von Ourense endend, in der Nähe vom Dorf Reboledo gehend.

Transalpinische Straßen

Diese Straßen haben das moderne Italien und Deutschland verbunden

Über Claudia Augusta (47) von Altinum (jetzt Quarto d'Altino) nach Augsburg über den Reschen-Pass
Über Mala von Mailand zu Lindau über den Pass von San Bernardino
Über Decia

Trans-Pyrenean Straßen

Das Anschließen von Hispania und Gallia: