De Havilland Aircraft Company war ein britischer 1920 gegründeter Flughersteller, als Airco, dessen Geoffrey de Havilland Hauptentwerfer gewesen war, an BSA vom Eigentümer George Holt Thomas verkauft wurde. De Havilland hat dann eine Firma unter seinem Namen im September dieses Jahres am Flughafen der Stag Lane in Edgware in der Nähe von London gegründet. Die Gesellschaft hat sich später zu Hatfield in Hertfordshire bewegt. De Havilland Aircraft Company war dafür verantwortlich, das erste Personenstrahl und andere innovative Flugzeug zu erzeugen.

Geschichte

Am Anfang hat sich de Havilland auf einzelne und Zwei-Sitze-Doppeldecker, im Wesentlichen ständig die DH Linie des Flugzeuges konzentriert, das von Airco gebaut ist, aber ist durch die eigenen Zigeunermotoren von de Havilland gerast. Diese haben den Zigeuner und die Tiger-Motten eingeschlossen. Diese Flugzeuge brechen viele Flugrekorde, viele, die von de Havilland selbst geführt sind. Amy Johnson ist Solo von England nach Australien in einer Zigeunermotte 1930 geflogen.

Die Motte-Linie des Flugzeuges hat mit dem mehr raffinierten weitergegangen (und hat eingeschlossen) Hornisse-Motte und Motte Gering, das letzte Wesen ein Holzes gebauter Eindecker des niedrigen Flügels. Eine der Handelsmarken von de Havilland war, dass der Name des Flugzeugstyps beim Verwenden eines besonders eleganten römischen Schriftbildes, aller in Großbuchstaben gemalt wurde. Als es einen Schlag am Werk gab, haben die Handwerker, die den Namen auf den Flugzeugen gemalt haben, dasselbe Schriftbild verwendet, um die Protest-Zeichen der Arbeiter zu machen.

Der DH 84 Drache war das erste Flugzeug, das von Aer Lingus gekauft ist, der später den DH 86B Drache-Schnellzug und der DH 89 Drache Rapide operiert hat. De Havilland hat fortgesetzt, Hochleistungsflugzeug einschließlich des schnelllaufenden Zwillings-DH 88 Komet-Postflugzeug zu erzeugen, von denen einer berühmt in seiner roten Livree als der Sieger der Luftrasse von MacRobertson von England nach Australien 1934 geworden ist.

Die Hochleistungsdesigns und Holzkonstruktionsmethoden haben in vielleicht dem berühmtesten Flugzeug von de Havilland — der Moskito, gebaut in erster Linie Holzes wegen der Knappheit an Aluminium während des Zweiten Weltkriegs kulminiert. Die Gesellschaft ist dem mit der sogar höher leistenden Hornisse gefolgt, die einer der Pioniere des Gebrauches von Metallholz und Metallmetallabbinden-Techniken war.

Nach dem Zweiten Weltkrieg hat de Havilland mit Spitzendesigns sowohl im militärischen als auch in bürgerlichen Feld, aber mehreren öffentlichen Katastrophen verloren die Gesellschaft als eine unabhängige Entität weitergemacht. Der experimentelle, schwanzlose, strahlangetriebene de Havilland DH 108 Schwalbe ist in der Flussmündung von Themse abgestürzt, Geoffrey de Havilland den Jüngeren, Sohn des Gründers der Gesellschaft tötend. Eine große zusätzliche Flugzeugsfabrik wurde 1948 am Hawarden Flughafen an Broughton in der Nähe von Chester erworben, wo Produktion die Produktion von Hatfield ergänzt hat. Der Komet von de Havilland wurde 1952 als das eifrig vorausgesehene zuerst kommerzielles Düsenverkehrsflugzeug, zweimal so schnell wie vorherige Alternativen und eine Quelle des britischen nationalen Stolzes in Dienst gestellt. Der Komet hat drei tragische und bemerkenswerte Unfälle in zwei Jahren ertragen. Weniger gut nicht vergessen, aber ebenso unglückselig, war die Flugpause des DH 110 Prototyp während 1952-Farnborough Airshow, der auch Mitglieder des Publikums getötet hat.

Im Anschluss an die Strukturprobleme des Flugzeuges 1954 wurden alle restlichen Kometen vom Dienst mit de Havilland zurückgezogen, der eine Hauptanstrengung startet, eine neue Version zu bauen, die sowohl größer als auch stärker sein würde. Dieser, der Komet 4, hat dem Verkehrsflugzeug von de Havilland ermöglicht, zu den Himmeln 1958 zurückzukehren. Bis dahin hatten die Vereinigten Staaten sein Düsenverkehrsflugzeug von Boeing 707 zusammen mit dem Douglas DC 8, von denen beide schneller und mehr wirtschaftlich waren, um zu funktionieren. Ordnungen für den Kometen haben ausgetrocknet.

Straßenhändler Siddeley hat de Havilland 1960 gekauft, aber hat es als eine getrennte Gesellschaft bis 1963 behalten. In diesem Jahr ist es die Abteilung von de Havilland des Straßenhändlers Siddeley Aviation und aller Typen in der Produktion geworden, oder Entwicklung hat ihre Benennungen von "DH' zu "HS" geändert (sieh Straßenhändler Siddeley Trident und BAe 125). Der berühmte "DH" und der de Havilland nennen lebend auf, mit mehreren hundert Motten von verschiedenen Typen und bedeutenden Zahlen von vielen der anderen Designs der Gesellschaft, die noch überall auf der Welt fliegen.

De Havilland ist zur Luftfahrtgesellschaft-Welt 1962 mit einem Drei-Motoren-Düsenverkehrsflugzeug, der DH 121 Dreizack zurückgekehrt. Jedoch wurde das Design modifiziert, um kleiner zu sein, um die Bedürfnisse nach einer Luftfahrtgesellschaft und einem Mann zu passen: MRAF Sholto Douglas späterer Herr Douglas von Kirtleside, Vorsitzender von britischen europäischen Wetterstrecken. Andere Luftfahrtgesellschaften haben es unattraktiv gefunden und haben sich einem konkurrierenden Tri-Strahl zugewandt: Der Boeing 727, der ziemlich gleiche Größe als der ursprüngliche DH 121 war. De Havilland hat nur 117 Dreizacke gebaut, während Boeing fortgesetzt hat, mehr als 1,800 727s zu verkaufen.

De Havilland hat auch ins neue Feld von Langstreckenraketen gestoßen, den Flüssigkeitsangetriebenen Blauen Streifen entwickelnd. Es ist in Wehrpflicht nicht eingegangen, aber ist die erste Stufe von Europa, einer Boosterrakete für den Gebrauch im Raumflug geworden. In Flugtests hat der Blaue Streifen eine gute Leistung gebracht — aber die oberen Stufen, die in Frankreich und Deutschland gebaut sind, haben wiederholt gescheitert. 1973 wurde das Programm von Europa mit dem Blauen Streifen annulliert, der ebenso stirbt. Der letzte von ihnen hat in den Händen eines Bauers Konkurs gemacht, der seine Kraftstofftanks verwendet hat, um seine Hühner aufzunehmen.

Produkte

Flugzeug

• Doppeldecker
• Doppeldecker von De Havilland Nr. 1
• Doppeldecker von De Havilland Nr. 2
• Airco DH.1
• Airco DH.2
• Airco DH.3
• Airco DH.4
• Airco DH 5
• Airco DH.6
• Airco DH.9
• Airco DH.9A
• Airco DH.9C
• Airco DH.10 Amiens
• DH.11 Oxford
• DH.12
• DH.14 Okapi
• DH.15 Gazelle
• DH.16
• DH.18
• DH.27 Derby
• DH.29 Doncaster
• DH.34
• DH.37
• DH.42 Haselmaus
• DH.42A&B Digby
• DH.50
• DH.51
• DH.54 Highclere
• DH.56 Hyäne
• DH.60 Motte
• DH.61 Riese-Motte
• DH.65 Jagdhund
• DH.66 Herkules
• DH.67
• DH.72
• DH.82 Tiger-Motte
• DH.83 Fuchs-Motte
• DH.84 Drache
• DH.86 Schnellzug
• DH.87 Hornisse-Motte
• DH.89 Drache Rapide
• DH.90 Libelle
• DH.92 Delfin
• DH TK.1
• Segelflugzeug
• DH.52
• Bürgerliche und militärische Kolben-Engined Eindecker
• DH.53 Summen-Vogel
• DH.71 Tiger-Motte
• DH.75 Falke-Motte
• DH.77
• DH.80/DH.80A Mieze-Motte
• DH.81 Schwalbe-Motte
• DH.85 Leopard-Motte
• DH.88 Komet
• DH.91 Albatros
• DH.93 Don
• DH.94 Motte geringer
• DH.95 Flamingo
• DH.98 Moskito Ein hoch erfolgreiches Holzflugzeug von WWII
• Moskito von de Havilland betriebliche Geschichte
• Liste von Moskito-Maschinenbedienern von de Havilland
• Liste, Moskitos von de Havilland zu überleben
• DH.103 Hornisse
• DH.104 hat getaucht
• DH.114 Reiher
• Liste von Reiher-Maschinenbedienern von De Havilland
• DH.TK 2
• DH.TK 4
• DH.TK 5
• Bürgerliches und militärisches Strahl transportiert
• DH.106 Komet
• DH.121 Dreizack später der HS Dreizack
• DH.125 später der HS.125
• Militärische Strahlen
• DH.100 Vampir & Seevampir (1945)
• DH.112 Gift (1952)
• DH.112 Seegift (1952)
• DH.110 Seefüchsin (1959)
• Experimentelles Flugzeug
• DH.108 Schwalbe (1946)
• Rotorcraft - Hubschrauber
• Cierva C.24

Waffensysteme

• Raketen
• Firestreak Bord-Bord Rakete
• Ballistische Rakete von Bluestreak
• Raumfahrzeug
• Blaue Streifen-Satellitenboosterrakete

Tochtergesellschaften

de Havilland Südafrika

de Havilland Kanada

de Havilland wurde das Flugzeug von Kanada von Canada Ltd. 1928 gebildet, um Motte-Flugzeug für die Ausbildung von kanadischen Fliegern zu bauen, und hat nach dem Krieg fortgesetzt, seine eigenen der harten kanadischen Betriebsumgebung angepassten Designs zu bauen. Diese werden unten verzeichnet. Die DHC-2 durch das DHC-7 Flugzeug waren alle STOL Designs. dHC hat eine Einschränkung als Canadian Crown Corporation dann als eine Tochtergesellschaft der Boeing dann zurück als Crown Corporation ausgegeben. de Havilland (Kanada) wurde schließlich in die Artillerieunteroffizier-Unternehmensgruppe vereinigt, und die Spur Acht bleibt in der Produktion mit einer besonderen Betonung, die auf seiner ruhigen Operation im Vergleich mit anderem Flugzeug einer ähnlichen Größe wird legt. Im Mai 2005 hat Artillerieunteroffizier die Rechte auf das Flugzeug aus der Produktion (DHC-1 durch DHC-7) zu Viking Air Ltd. von Sidney, das britische Columbia verkauft.

de Havilland Australien

Die erste überseeische Tochtergesellschaft wurde in Australien im März 1927 als Flugzeug von de Havilland Pty aufgestellt. Ltd. Die Gesellschaft hat sich von Melbourne nach Sydney während 1930 bewegt, wo es als eine Agentur für die Muttergesellschaft, mit dem Zusammenbau, der Reparatur und den Ersatzmöglichkeiten für die Gesellschaft populär sportlich und Verkehrsflugzeugtypen gehandelt hat. Flugzeugsdesign und volle Fertigung durch den de Havilland Australien (DHA) haben bis zum Zweiten Weltkrieg nicht stattgefunden, als die Gesellschaft Produktion des DH 82 Tiger-Motte primärer Trainer an Bankstown, NSW begonnen hat.

Während des Zweiten Weltkriegs hat DHA ein kleines Truppe tragendes zu verwendendes Segelflugzeug entworfen, wenn Australien durch Japan angegriffen wurde. Der DH-G1 ist Mitte 1942 erschienen und hat den DH 84 Drache Vorwärtsrumpf verwertet, von denen 87 an derselben Fabrik wie Navigationstrainer serienmäßig hergestellt wurden. Die zwei gebaut gedient als Prototypen für den endgültigen DH-G2 erzeugt im nächsten Jahr, aber das Bedürfnis waren zu diesem Zeitpunkt gegangen, und nur sechs DH-G2s wurden gebaut. Die Gesellschaft hat auch begonnen, den Moskito mit Übergaben zum RAAF zu verfertigen, der 1944 zuerst wird macht. Insgesamt 212 Moskitos wurden an Bankstown zwischen 1943 und 1948 gebaut. Einige dieser Flugzeuge haben im RAAF Dienst bis 1953 weitergegangen.

Die lizenzierte Produktion des Vampirs von de Havilland hat 1948 mit dem ersten von 190 gebautem Fliegen 1949 begonnen.

Ein anderes DHA Design, der de Havilland Australien DHA-3 Viehtreiber, wurde zwischen 1948 und 1953 verfertigt. Nur 20, wurden größtenteils für Royal Flying Doctor Service (RFDS), Trans Australia Airlines und Qantas erzeugt. Der DHA-3 Viehtreiber war ein 3-engined leichter Transport ist auf den DH 104 Dove zurückzuführen gewesen, der dazu fähig ist, sechs acht Passagiere zu tragen. Es wurde als ein Ersatz für den DH 84 Drache entworfen, der in Australien wegen seiner Kriegsproduktion durch DHA üblich war. Der für das neue Design gewählte Motor war der Zigeuner von de Havilland Größerer Mk-10 4s. Mehrere Viehtreiber waren später re-engined mit stärkerem Lycoming O-360 horizontal gegensätzliche Motoren, um Leistung zu verbessern.

1959 wurde eine als Marinesoldat von De Havilland bekannte Bootsbauabteilung an der Fabrik von Bankstown gegründet.

Der de Havilland ist australische Sorge jetzt von Boeing Australia im Besitz und ist als Weltraum des Straßenhändlers de Havilland bekannt. Am 6. Febr 2009 hat Boeing bekannt gegeben, dass Straßenhändler de Havilland seinen Namen in Boeing Aerostructures Australia ändert.

• DH-G1
• DH-G2
• DHA-3 Viehtreiber

Motoren von de Havilland

Sowie ein fruchtbarer Flugzeugsbaumeister, de Havilland war auch ein bedeutender Erzeuger von Luftmotoren. Das ist gegen die übliche Praxis - gewöhnlich gegangen Motoren werden entworfen und von einer hingebungsvollen Gesellschaft erzeugt, obwohl im Vereinigten Königreich Bristol Aeroplane Company ein wesentliches Motorgeschäft hatte und Armstrong Whitworth Aircraft ein Teil desselben Geschäfts wie Armstrong Siddeley war, waren Der erfolgreiche "Zigeuner" und die späteren Entwicklungen wie der Zigeunermajor erfolgreiche und populäre Macht-Einheiten, in fast allen leichten Designs von de Havilland und mehreren Flugzeugen von anderen Herstellern verwendet werden. Zigeunermotoren waren vor den 1930er Jahren/40er Jahren relativ ungewöhnlich, weil sie Reihenmotoren waren, als radial oder Motorlay-Outs der gegensätzlichen Handlung populärer waren. Die Gesellschaft von de Havilland war auch ein Mitbewerber zu Rolls-Royce und Metrovick in den frühen Jahren der Düsenantrieb-Entwicklung. Als sie die Dienstleistungen von Frank Halford verwendet haben, der dann seine Gesellschaft auszahlt, haben sie den Puck von de Havilland und die Geistermotoren von de Havilland für zuerst ihre Düsenjäger dann der Komet erzeugt.

Siehe auch

• Raumfahrtindustrie im Vereinigten Königreich

Referenzen

Bibliografie

• Bain, Gordon. De Havilland: Eine Bildliche Huldigung. London: AirLife, 1992. Internationale Standardbuchnummer 1 85648 243 X.
• Bransom, Alan. Die Tiger-Motte-Geschichte, die Fünfte Ausgabe. Manchester, das Vereinigte Königreich: Crécy Publishing Ltd., 2005. Internationale Standardbuchnummer 0-85979-103-3.
• Hotson, Fred. Der De Havilland Geschichte von Kanada. Toronto: CANAV Bücher, 1983. Internationale Standardbuchnummer 0-9690703-2-2.
• Jackson, Ein Flugzeug von J. De Havilland seit 1909. Putnam, 1987. Internationale Standardbuchnummer 0 85177 802 X

Links

• De Havilland Aviation Ltd - Wieder herstellender und bewahrender de Havilland und anderer, Strahlen
• Flugzeugserbe-Zentrum von de Havilland
• Geschichte von de Havilland
• Der Komet von de Havilland, das erste kommerzielle Verkehrsflugzeug
• de Havilland Aeronautische Berufsschule-Vereinigung