Eine Schreckgestalt ist ein rädriger Wagen oder Straßenbahn. In Mechanik-Begriffen ist eine Schreckgestalt ein Fahrgestell oder Fachwerk-Tragen-Räder, die einem Fahrzeug beigefügt sind. Es kann im Platz, als auf einem Ladungslastwagen befestigt werden, ist auf einem Drehzapfen, als auf einem Eisenbahnwagen/Auto oder Lokomotive gestiegen, oder ist als in der Suspendierung eines Raupe-Kettenfahrzeugs, oder als ein Zusammenbau im Fahrwerk eines Flugzeuges gesprungen.

Eisenbahn

Eine Schreckgestalt im Vereinigten Königreich, oder ein Radlastwagen, oder einfach Lastwagen in Nordamerika, ist eine Struktur unter einem Zug, dem Achsen (und, folglich, Räder) durch Lager beigefügt werden. In Indianerenglisch kann sich Schreckgestalt auch auf einen kompletten Eisenbahnwagen beziehen.

Die erste britische Eisenbahn, um Reisebusse mit Schreckgestalten statt starr bestiegener Achsen zu bauen, war die mittelenglische Eisenbahn 1874.

Schreckgestalten dienen mehreren Zwecken:

• Unterstützung des Schiene-Fahrzeugkörpers.
• Stabilität sowohl auf gerade als auch auf gebogene Spur.
• Das Sicherstellen der Fahrt trösten durch das fesselnde Vibrieren und die Minderung von Zentrifugalkräften, wenn der Zug auf Kurven mit der hohen Geschwindigkeit läuft.
• Minimierende Generation von Spur-Unregelmäßigkeiten und Schiene-Abreiben.

Gewöhnlich werden zwei Schreckgestalten an jeden Wagen, Wagen oder Lokomotive, ein an jedem Ende geeignet. Eine abwechselnde Konfiguration wird häufig in artikulierten Fahrzeugen verwendet, der die Schreckgestalten (häufig jacobs Schreckgestalten) unter der Verbindung zwischen den Wagen oder Wagen legt.

Die meisten Schreckgestalten haben zwei Achsen, weil es das einfachste Design ist, aber einige für äußerst schwere Lasten entworfene Autos sind mit bis zu fünf Achsen pro Schreckgestalt gebaut worden. Hochleistungsautos können mehr als zwei Schreckgestalten mit Spanne-Kissen haben, um die Last gleichzumachen und die Schreckgestalten mit den Autos zu verbinden.

Gewöhnlich ist der Zugfußboden an einem Niveau über den Schreckgestalten, aber der Fußboden des Autos kann zwischen Schreckgestalten, solcher bezüglich eines doppelten Decker-Zugs niedriger sein, um Innenraum zu vergrößern, während er innerhalb von Höhe-Beschränkungen, oder im leichten Zugang, stufenloser Zugang niedrig-stöckige Züge bleibt.

Schlüsselbestandteile einer Schreckgestalt schließen ein:

• Der Schreckgestalt-Rahmen selbst. Das kann des Innenrahmentyps sein, wo der Hauptrahmen und die Lager zwischen den Rädern, oder (allgemeiner) des Außenrahmentyps sind, wo der Hauptrahmen und die Lager außerhalb der Räder sind.
• Suspendierung, um Stöße zwischen der Schreckgestalt zu absorbieren, entwickelt sich und der Schiene-Fahrzeugkörper. Allgemeine Typen sind Spiralfedern oder Gummiluftsäcke.
• Mindestens ein wheelset, der aus einer Achse mit Lager und Rad an jedem Ende zusammengesetzt ist.
• Achse-Kasten-Suspendierung, um Stöße zwischen den Achse-Lagern und dem Schreckgestalt-Rahmen zu absorbieren. Die Achse-Kasten-Suspendierung besteht gewöhnlich aus einem Frühling zwischen dem Schreckgestalt-Rahmen und den Achse-Lagern, um auf und ab in der Bewegung und sliders zu erlauben, seitliche Bewegung zu verhindern. Ein moderneres Design verwendet feste Gummifrühlinge.
• Bremse-Ausrüstung. Zwei Haupttypen werden verwendet: Bremse-Schuhe, die gegen den Schritt des Rades, und der Scheibe-Bremsen und der Polster gedrückt werden.
• In angetriebenen Fahrzeugen, einer Form der Übertragung, gewöhnlich eine elektrisch angetriebene Traktion Motoren oder ein hydraulisch angetriebener Drehmomentwandler.

Die Verbindungen der Schreckgestalt mit dem Schiene-Fahrzeug erlauben einen bestimmten Grad der Rotationsbewegung um eine vertikale Achse-Türangel (Kissen) mit Seitenträgern, die übermäßige Bewegung verhindern. Modernere bolsterless Schreckgestalt-Designs lassen diese Eigenschaften, stattdessen das Ausnutzen der seitlichen Bewegung der Suspendierung weg, um Rotationsbewegung zu erlauben.

Beispiele

BR1 Schreckgestalt

Der britische Eisenbahn-1-Zeichen-Trainer, der in die Produktion 1950 gebracht ist, hat die BR1 Schreckgestalt verwertet, die abgeschätzt wurde, um daran zu laufen. Die Räder wurden als ein einteiliger Artikel in einem Paar mit ihrer Achse geworfen. Das einfache Design hat die Schreckgestalt eingeschlossen, die sich auf vier Blatt-Frühlingen ausruht (eines Frühlings pro Rad), die der Reihe nach mit den Achsen verbunden wurden. Die Blatt-Frühlinge wurden entworfen, um jede Bewegung oder Klangfülle zu absorbieren und eine Dämpfungswirkung zu haben, Fahrt-Qualität zu nützen.

Jeder Frühling wurde mit dem äußersten Rand der Achse durch ein im ölgefüllten Achse-Kasten enthaltenes Rolle-Lager verbunden. Das Öl musste in regelmäßigen Wartungszeiten überstiegen werden, um das Lager zu vermeiden, das heiß und ergreifend läuft.

Es gab auch benannten BR2 einer Hochleistungsversion.

Schreckgestalt von Commonwealth

Die Schreckgestalt von Commonwealth, die von SKF oder Timken verfertigt ist, wurde gegen Ende der 1950er Jahre für alle BR 1-Zeichen-Fahrzeuge eingeführt. Es war ein schweres, Gussstahl-Design, das über mit gesiegelten Rolle-Lagern auf den Achse-Enden wiegt, das Bedürfnis vermeidend, Achse-Kasten-Ölniveaus aufrechtzuerhalten.

Die Blatt-Frühlinge wurden durch Spiralfedern (ein pro Rad) ersetzt, vertikal aber nicht horizontal laufend. Das fortgeschrittene Design hat eine bessere Fahrt-Qualität gegeben als der BR1, dafür abgeschätzt werden.

Der Seitenrahmen der Schreckgestalt war gewöhnlich des Bar-Aufbaus mit einfachen beigefügten Hornhandbüchern, die axleboxes vertikalen Bewegungen zwischen ihnen erlaubend. Der axleboxes hatte einen Gussstahl equaliser Balken oder Bar, die auf ihnen ruht. Die Bar hatte zwei darauf gelegte Stahlspiralfedern, und der Schreckgestalt-Rahmen hat sich auf den Frühlingen ausgeruht. Die Wirkung war, der Bar zu erlauben, als ein ersetzender Hebel zwischen den zwei Achsen zu handeln und beide Frühlinge zu verwenden, um Stöße von jeder Achse weich zu machen. Die Schreckgestalt hatte eine herkömmliche Kissen-Suspendierung mit Schwingen-Verbindungen, die ein Frühlingsbrett tragen.

B4 Schreckgestalt

Die B4 Schreckgestalt wurde 1963 eingeführt. Es war ein fabriziertes Stahldesign als gegen Gusseisen und war leichter als Commonwealth, daran wiegen lassend. Es hatte auch eine Geschwindigkeitsschätzung dessen.

Verbindung der Achse/Frühlings war wieder mit taillierten Rolle-Lagern. Jedoch jetzt zwei Spiralfedern aber nicht wurde eine pro Rad geeignet.

Nur ein sehr kleine Betrag des Lagers von 1 Zeichen wurde mit der B4 Schreckgestalt vom neuen, es ausgerüstet, auf dem 1 Zeichen gepflegt werden, nur abgenutzte BR1 Schreckgestalten zu ersetzen. Der britische Schiene-2-Zeichen-Trainer hat jedoch die B4 Schreckgestalten vom neuen getragen. Eine schwerere Aufgabe-Version, der B5, war auf dem Südlichen Gebiet normal Mk1 hat EMUS von den 1960er Jahren vorwärts gestützt. Die Lebensmittelversorgungsautos von ungefähr 1 Zeichen hatten Schreckgestalten — ein B5 unter dem Küchenende und ein B4 unter dem Sitzende gemischt. Einige der B4 haben Mark 2s angepasst, sowie viele B4 haben gepasst den BGs von 1 Zeichen wurde erlaubt, an mit der Extrawartung, besonders des Radprofils und der häufigeren Prüfungen zu laufen.

BT10 Schreckgestalt

Die BT10 Schreckgestalt wurde auf dem britischen Schiene-3-Zeichen-Trainer in den 1970er Jahren eingeführt. Jedes Rad wird mit der Schreckgestalt durch eine Achse des Schwingen-Arms getrennt verbunden.

Es gibt Doppelsuspendierung:

• die primäre Suspendierung über eine Spiralfeder und Dämpfer ist auf jeder Achse gestiegen.
• die sekundäre Suspendierung über zwei Luftfrühlinge ist auf dem Türangel-Brett gestiegen. Das wird mit der Schreckgestalt durch Pendel-Verbindungen verbunden. Eine unveränderliche Trainer-Höhe wird durch Luftklappen aufrechterhalten.

Lokomotiven

Diesel und elektrischer

Die meisten Diesellokomotiven und elektrische Lokomotiven werden Schreckgestalten (Lastwagen - die Vereinigten Staaten) fortgesetzt. In den USA verwendete Lastwagen schließen AAR Schalter-Lastwagen des Typs A, Blomberg B, HT-C Lastwagen und Flexicoil ein.

Dampf

Auf einer Dampflokomotive können die Haupträder und das Schleppen von Rädern auf Schreckgestalten bestiegen werden. Gelenklokomotiven (z.B Fairlie) haben Macht-Schreckgestalten, die denjenigen auf elektrischen und Diesellokomotiven ähnlich sind.

Straßenbahn

Modern

Straßenbahn-Schreckgestalten sind im Design wegen ihrer Achse-Last viel einfacher, und die dichteren auf der Straßenbahn gefundenen Kurven bedeuten, dass Straßenbahn-Schreckgestalten fast nie mehr als zwei Achsen haben. Außerdem hat eine Straßenbahn steilere Anstiege und vertikale sowie horizontale Kurven, was bedeutet, dass sich Straßenbahn-Schreckgestalten häufig um die horizontale Achse ebenso drehen müssen.

Einige artikulierte Straßenbahnen ließen Schreckgestalten unter Aussprachen, eine als eine Schreckgestalt von Jacobs gekennzeichnete Einstellung liegen. Häufig werden niedrig-stöckige Straßenbahnen mit sich nichtdrehenden Schreckgestalten ausgerüstet, und viele Straßenbahn-Anhänger sehen das als ein rückläufiger Schritt, weil er zu mehr Tragen sowohl der Spur als auch Räder führt und auch bedeutsam die Geschwindigkeit reduziert, mit der eine Straßenbahn um eine Kurve kann. Die nur 100 % niedrige Fußboden-Straßenbahn mit sich drehenden Schreckgestalten - Škoda ForCity - verwendet die Schreckgestalt von Jacobs.

Historisch

In der Vergangenheit sind viele verschiedene Typen der Schreckgestalt ("Lastwagen") unter Straßenbahnwagen, z.B "Meerbutt", "Peckham" und "maximale Traktion" verwendet worden. Ein maximaler Traktionslastwagen hat eine Fahrachse mit großen Rädern und eine Nichtfahrachse mit kleineren Rädern. Die Schreckgestalt-Türangel wird außer Zentrum gelegen, so dass mehr als Hälfte des Gewichts auf der Fahrachse ruht.

Kettenfahrzeuge

Einige Panzer und andere Kettenfahrzeuge haben Schreckgestalten als Außensuspendierungsbestandteile (sieh gepanzerte kämpfende Fahrzeugsuspendierung). Dieser Typ der Schreckgestalt hat gewöhnlich zwei oder mehr Straßenräder und einen Typ der übersprungenen Suspendierung, um die Fahrt über das raue Terrain zu glätten. Schreckgestalt-Suspendierungen behalten viele ihrer Bestandteile außerhalb des Fahrzeugs, inneren Raum sparend. Obwohl verwundbar, für das Panzerabwehrfeuer können sie häufig repariert oder im Feld ersetzt werden.

Hybride Systeme

Das einziehbare Stadion-Dach auf Torontos Zentrum von Roger hat modifiziert 'vom Bord' Zugschreckgestalten auf einer kreisförmigen Schiene verwertet. Das System wurde für seine bewiesene Zuverlässigkeit gewählt.

Gummi-Tyred-U-Bahn-Züge verwerten eine Spezialversion von Eisenbahnschreckgestalten. Es gibt spezielle flanged Stahlräder hinter den laufenden müden Gummirädern. Es gibt zusätzliche horizontale Führer-Räder vor und hinter den laufenden Rädern ebenso. Die ungewöhnlich großen Flansche auf den Stahlrädern führen die Schreckgestalt durch Standardgleise-Schalter und halten außerdem den Zug davon ab zu entgleisen, im Falle dass die Reifen deflationieren.

Variable Maß-Achsen

Um Brechungen des Maßes zu überwinden, werden einige Schreckgestalten mit variablen Maß-Achsen (VGA) ausgerüstet, so dass sie auf zwei verschiedenen Maßen funktionieren können. Diese schließen das SUW 2000-System von ZNTK ein.

System von Cleminson

Das System von Cleminson ist nicht eine wahre Schreckgestalt, aber dient einem ähnlichen Zweck. Es hat auf einem Patent von 1883 durch James Cleminson basiert und war einmal auf dem Schmalspurrollen-Lager, z.B auf der Insel der Mann-Eisenbahn und Manx Nördlichen Eisenbahn populär. Das Fahrzeug würde drei Achsen haben, und die Außenzwei konnten sich drehen, um sich an die Krümmung der Spur anzupassen. Das Drehen wurde von Hebeln kontrolliert, die dem dritten (Zentrum) Achse beigefügt sind, die seitwärts gleiten konnte.

Galerie

Hersteller

• Siemens (Verbindung einschließlich 70 Seiten sehr ausführlicher technischer Katalog)
• Artillerieunteroffizier
• Alstom
• Vickers Ruwolt

Siehe auch

• Schreckgestalt von Bissel
• Blomberg B
• Flansch
• Schreckgestalt von Jacobs
• Schreckgestalt von Krauss-Helmholtz
• Maurer-Schreckgestalt
• Pony-Lastwagen
• Radialer steuernder Lastwagen
• Rocker-Schreckgestalt
• Schreckgestalt von Schwartzkopff-Eckhardt II
• Syntegra
• Das Schleppen des Rades
• Radeinordnung
• Achsstand
• Radmaß
• Wheelset (Eisenbahntransport)

Außenverbindungen

• LASTWAGEN (Schreckgestalt) mit Reifen

• Arbel Faufet Schiene-Schreckgestalten

• Spur, modellierend