Der Läufer der Plymouth Road war ein Muskelauto, das von der Plymouther Abteilung von Chrysler Corporation in den Vereinigten Staaten zwischen 1968 und 1980 gebaut ist. 1968 waren die ersten Muskelautos, nach der Meinung von vielen, von ihren Wurzeln als relativ preiswerte, schnelle Autos abrückend, als sie Optionen gewonnen haben. Obwohl Plymouth bereits ein Leistungsauto im GTX hatte, haben sich Entwerfer dafür entschieden, zum Zeichenbrett zurückzugehen und das ursprüngliche Muskelautokonzept zu reinkarnieren. Plymouth hat ein Auto gewollt, das fähig ist, die 14 Sekunde Male mit der Viertel-Meile (402 m) zu laufen und für weniger als 3000 US$ zu verkaufen. Beide Absichten wurden entsprochen, und das preisgünstige Muskelauto hat die Straße geschlagen. Der Erfolg des Straßenläufers würde weit das exklusive und niedrigere Volumen GTX ausstechen, mit dem es häufig verwirrt war.

1968 bis 1970

1968

Wenn Sie

50,000 $ Warner Brothers bezahlen, um den Namen und die Gleichheit ihres Straßenläufer-Cartoon-Charakters (sowie ein "Signalton zu verwenden, hupen Sie" Horn, das Plymouth 10,000 $ bezahlt hat, um sich zu entwickeln), und das Verwenden des Chrysler B Plattform als eine Basis (dasselbe als das Sommerhaus, der Satellit und GTX), hat Plymouth begonnen, ein zurück zu den Grundlagen Muskelauto zu bauen. Alles Wesentliches für die Leistung und das Berühren wurde genörgelt und verbessert; alles Unwesentliches wurde ausgelassen. Das Interieur war Spartaner mit einer grundlegenden Stoff-Und-Vinylbank, sogar an Teppichen in frühen Modellen Mangel habend, und wenige Optionen waren - gerade die Grundlagen wie Servolenkung und Vorderscheibe-Bremsen, Radio von AM, Klimatisierung (außer mit 426 Hemi) und automatische Übertragung verfügbar. Ein Fußboden-bestiegener Schichtarbeiter (für den Viergang-) hat nur einen Gummistiefel und keine Konsole gezeigt, so dass eine Bank verwendet werden konnte. Die frühsten von den 1968-Modellen waren nur als pillared 2-Türen-Coupés verfügbar (mit einer B-Säule zwischen den Vorder- und Heckscheiben), aber später im Musterjahr wurde ein 2-Türen-"Hard-Top"-Modell (ohne Säule) angeboten. Der Straßenläufer 1968-1970 hat auf dem Sommerhaus basiert, während der GTX auf dem Satelliten, einem Auto mit dem höheren Niveau ordentliche und geringe Unterschiede in den Grills und Rücklichtern basiert hat.

Der Standardmotor war ein exklusiver dem Straßenläufer 383 KRIPO (6.3 L) Erdkuckuck V8, der an und vom Drehmoment abgeschätzt ist. Seine Extra-5-Pferdestärke-Schätzung war das Ergebnis, den radikalen Nocken vom 440 Superkommando zu verwenden, und ein.25 erhebt in der Kompression zu 10.5:1 (gegen 10.25:1 mit den 330 Pferdestärken 383). Als Klimatisierung bestellt wurde, haben die Autos die 330 h.p. Version erhalten, weil die radikalen Nocken-Spekulationen der 335 h.p. Version genug Vakuum nicht geschaffen haben, um a/c anzupassen; und es gab Sorgen von overrevving, der Handgranate der RV-2 Yorker Kompressor würde. Für zusätzliche 714 $ würde Plymouth eine 426 KRIPO Hemi installieren, der an und des Drehmoments abgeschätzt ist. Verbunden mit dem niedrigen Gewicht konnte der 6-Passagiere-Straßenläufer die 1/4 Meile in 13.5 Sekunden an 105 Meilen pro Stunde (169 kph) führen. Es würde sich erweisen, einer der besten Motoren des Muskelautozeitalters und der Straßenläufer eine der besten Plattformen zu sein, es zu verwerten.

Die Serienausstattungsübertragung war ein Vierganghandbuch mit dem Fußboden-Schichtarbeiter, und automatischer DreigangtorqueFlite von Chrysler war fakultativ. Früh Viergang-'haben 68 Straßenläufer Binnenschichtarbeiter gezeigt, die von den genaueren Forst-Schichtarbeitern während des Kurses des Musterjahres ersetzt wurden.

Plymouth hat angenommen, ungefähr 2,000 Einheiten 1968 zu verkaufen; wirkliche Verkäufe haben ungefähr 45,000 numeriert. Das hat das Straßenläufer-Drittel in Verkäufe unter Muskelautos mit nur dem Pontiac GTO und dem SS-396 der Jagd Chevelle das Verkaufen als es gelegt. Dodge hat der Vetter des Straßenläufers, die Superbiene als eine Mitte 1968 debütiert, die sich nach dem Sehen Plymouths Erfolgs mit dem Straßenläufer zusammen mit Anforderungen von Händlern von Dodge für ihr eigenes billiges Muskelauto bietet, als die Jungen von Dodge das Musterjahr mit dem höher bewerteten Ladegerät R/T und Krone R/T angefangen haben - von denen beide ähnlich oder höher bewertet wurden als Plymouth GTX.

1969

Das 1969-Modell hat denselben grundlegenden Blick behalten, aber hat einige geringe kosmetische Änderungen (d. h. hintere Rücklichter, fakultative Notsitze, neue Straßenläufer-Abziehbilder) vorgenommen. Der Straßenläufer hat eine konvertierbare Auswahl für 1969 mit 2128 droptop Modellen erzeugt in diesem Jahr, und nur zehn mit Hemi (j Code) hinzugefügt. Sechs jener Kabrioletts von Hemi waren Automationstheorie; nur die restlichen vier waren manuelle Viergangübertragungen. Drei sind bekannt zu bestehen.

Eine "" Habgieriger-Luftauswahl (N96 Code) wurde in diesem Jahr eingeführt; es hat aus einem Luftleitungszusammenbau bestanden, der zur Unterseite der Motorhaube zugeriegelt ist, die mit dem Zwilling rechteckige aufwärts liegende Schaufeln in der Motorhaube verbunden hat. Als die Motorhaube geschlossen wurde, hat ein Gummisiegel über einen groß-ovalen zum Schweigen ungebrachten Luftreinigungsmittel-Zusammenbau dass ducted Luft direkt in den Motor gepasst. Die Schaufeln in der Motorhaube konnten geöffnet und über einen Hebel unter dem Armaturenbrett geschlossen werden. Ein Kabriolett wurde hinzugefügt.

Während der 383 Motor das Standardkraftwerk geblieben ist, wurde ein 440 KRIPO-Motor mit drei Zwei-Barrel-Vergasern, die als die 440 6 Fasser bekannt sind, zur Aufstellung an der Mitte hinzugefügt, die jährig ist, um den Motor für die Superaktienschinderei-Rennen-Klasse zu qualifizieren. Trick hat seine drei Zwei-Barrel-Einstellung als 440 auf den Markt gebracht Sechs Satz auf Superbiene-Modellen und diesem vertrauten Namen wird häufig mit Plymouths irrtümlicherweise vereinigt. Straßenläufer von 440 6 Fassern hatten keine Raddeckel oder Radkappen, hatte flache schwarze H Räder und eine organisol schwarze Abschuss-Glasfaser-Motorhaube mit der funktionellen Motorhaube-Schaufel. Dieses Modell des Straßenläufers und der Superbiene hatte einen Code M als der fünfte Charakter im VIN und war auch bekannt als das A12 Modell. Sein 440 Motor erzeugt und des Drehmoments an 3200 rpm, sehr ähnlichen Zahlen zu Hemi und mit einer niedrigeren Motorgeschwindigkeit. Das hat bedeutet, dass die preiswerteren 440 6 Fasser fast so schnell wie 426 Hemi mindestens bis zu Autobahn-Geschwindigkeiten waren. Diese Auswahl, zusammen mit dem wirtschaftlichen noch schnell 383 und unerhört schneller Hemi hat geholfen, Plymouth und korporative Geschwister Dodge zur Spitze der dragstrip Staffelstellung anzutreiben.

Der Straßenläufer wurde Motortendenz-Auto des Jahres für 1969 genannt. Verkäufe haben sich fast zu 82,109, zweit zum Chevelle SS-396 und den mehr als 10,000 Einheiten vor dem Pontiac GTO verdoppelt, der auf den dritten Platz in diesem Marktsegment gefallen ist.

1970

Gebrachtes neues hinteres und Vorderende von 1970 achtet auf den grundlegenden 1968-Körper, und es würde sich erweisen, ein anderer Erfolg zu sein. Aktualisierungen haben einen neuen Grill, Ledersitze, Motorhaube, Vorderschutzvorrichtungen, Viertel-Tafeln, einzelner Kolben Scheibe-Bremsen von Kelsey-Hayes (verbessert von eher kleiner Rotor Bendix 4 Kolbentastzirkel von '68 - '69), und sogar nichtfunktionelle Schaufeln in den hinteren Vierteln eingeschlossen. Das Design und die Funktionalität der Lufthabgieriger-Auswahl wurden in diesem Jahr geändert, um sowohl Leistungsfähigkeit als auch den "Einschüchterungsfaktor" zu vergrößern. Ein Schalter unter der Spur hat eine Vakuumrudermaschine angetrieben, um die Vorwärtslschaufel langsam zu erheben, einem Hai ähnliche Zähne auf beiden Seiten ausstellend." Hoher Einfluss" Farben, mit Namen wie In-violettem, die Moulin Rouge und das Vitamin C, war für dieses Jahr verfügbare Optionen. Der 1970-Straßenläufer und GTX haben fortgesetzt, attraktive und populäre Autos zu sein. Die Motoraufstellung wurde unverändert verlassen, obwohl ein Hochleistungsdreiganghandbuch die Standardübertragung geworden ist, den Viergang-zur Auswahlliste zusammen mit automatischem TorqueFlite verbannend. Das sollte das zweite und letzte Jahr des Straßenläufers konvertierbar, mit nur 834 gemacht sein. Diese Autos werden wertvoller betrachtet als die 1969-Version wegen einer besseren Spur, hoher Einfluss-Farben und mehr Optionen einschließlich der neuen Notsitze des hohen Rückens, die mit anderen Produkten von Chrysler geteilt sind, die eingebaute Kopfstützen gezeigt haben.

Die relativ populären 440 Sechs Barrels wurden zum Auswahl-Status für 1970 verbannt. 1969 "M" Code Edelbrock Aluminiumaufnahme wurde durch ein fabrikerzeugtes Gusseisen-Stück ersetzt; jedoch, wegen eines porösen Gussteiles, gab es einen Rückruf früh im Eisen Aufnahme-ausgestattet 440+6 geführte, und diese haben durch mehr - wünschenswerte Aufnahme von Edelbrock vom vorherigen Jahr ersetzt werden sollen.

Verkäufe des '70 Straßenläufers sind um mehr als 50 Prozent im Laufe des vorherigen Jahres zu ungefähr 41,000 Einheiten (ungefähr 1,000 vor dem GTO von Pontiac, aber noch ungefähr 13,000 Einheiten hinter dem Chevelle der Jagd SS-396/454) gefallen. Das würde auch das letzte Jahr des mit 834 Gesamtproduktion konvertierbaren Straßenläufers sein. Nur 3 hemi (R) codieren Straßenläufer-Kabrioletts wurden gebaut. Die abnehmenden Verkäufe des Straßenläufers und der anderen Muskelautos waren das Ergebnis einer Bewegung durch Versicherungsgesellschaften, um Überlastungen für Muskelautopolicen - das Bilden von Versicherungsprämien für Hochleistungsfahrzeuge ein sehr teurer Vorschlag hinzuzufügen. Außerdem hat Plymouth ein anderes Muskelauto der Niedrigpreisabteilung im Tiefgeschoss für 1970, das Kompaktstaubtuch 340 eingeführt, der durch 275 Pferdestärken 340 Anderthalbliterflasche V8 angetrieben wurde, den im leichteren Gewicht KompaktA-Körper ebenso wenn nicht besser durchführen konnte als ein 383 Straßenläufer. Außerdem wurde das Staubtuch 340 noch tiefer bewertet, als der Straßenläufer und sein kleinerer Motor es für viel niedrigere Versicherungsraten qualifiziert haben.

Plymouther Staubtuch I

Das Plymouther Staubtuch war ich eine Hochleistungskonzeptautoversion des Straßenläufers erzeugt gegen Ende der 1960er Jahre. Es hat den üblichen niedrig gebogenen Rennen-Typ der Windschutzscheibe gezeigt und hatte Schläge des Flugzeug-Typs auf der Spitze und den Seiten. Eine Reihe regulierbarer Spoiler auf der Seite der hinteren Schutzvorrichtung (in der Nähe von der Gaszisterne-Füller-Kappe) hat geholfen, Seite-zu-Seite-Gieren zu verhindern, wenn slipstreaming in einer Rasse, mit noch zwei von ihnen auf der Spitze hinter dem Fahrer, plus Spoiler in der Vorderseite als Felsen beschirmt, um frontales Heben zu reduzieren.

Es wurde von 426 Hemi oder dem kleineren 340ci v-8 angetrieben.

1970-Supervogel

Mit dem Erfolg des Luftkriegers NASCAR Dodge Charger Daytona gegen das Fließheck Ford Torinos und Quecksilberzyklone würde Plymouth seine eigene Version dieses geflügelten Wunders bekommen. Dieses Modell hat einen Torpfosten-Spoiler hinzugefügt, um Wind ganz über dem Körper zu fangen, und ein Hai hat Nase-Kappe gestaltet. Es würde auch Richard Petty zurück nach Plymouth nach dem Desertieren zu Ford seit einem Jahr locken. Während sensationell, auf der Spur war Verbraucherantwort lauwarm, einige Händler dazu bringend, den Flügel und die Nase zu entfernen, sie lassend, mehr wie normale Straßenläufer erscheinen. In den 2000er Jahren würden diese unter den höchsten Preisen jedes Muskelautos auf Versteigerungen herbeiholen.

Als es

versucht hat, etwas vom Erfolg zu gewinnen, dass ihre Brüder von Dodge 1969 mit dem Ladegerät Daytona hatten, hat Plymouth dasselbe Ding 1970 mit ihrer Entwicklung, dem Plymouther Supervogel versucht. Gemäß der Zeitschrift Road Test war Leistung ungefähr 0 zu in 5.5 Sekunden, 1/4 Meile in 14.3 Sekunden an 104 Meilen pro Stunde mit Hemi. Obwohl ähnlich, anscheinend war der Supervogel von Daytona wirklich ziemlich verschieden. Der Supervogel hat auf dem Läufer der Plymouth Road und der Nase, Tragfläche basiert, und grundlegendes Metallblech war zwischen Daytona und Superbird verschieden. Die spezielle Nase hat 19 Zoll (483 Mm) zur gesamten Länge hinzugefügt (der Daytona war 18 Zoll oder 457 Mm), und der Stamm-Spoiler war mehr winklig und höher als Daytonas. Auf beiden Modellen war der Spoiler drei Fuß hoch. Obwohl es einen echten Eindruck auf der Straße geschaffen hat, war der Flügel mit normalen Autobahn-Geschwindigkeiten nicht erforderlich; es wurde für Autobahnen entworfen, um die hinteren Räder zum Boden an und den höheren Geschwindigkeiten zu behalten.

NASCAR hat nur verlangt, dass 500 Kopien 1969 gebaut wurden, aber 1970 hat NASCAR verlangt, dass ein Hersteller eine Einheit pro Händler gebaut hat. Schließlich hat Plymouth insgesamt 1,920 Supervögel gebaut. Supervögel waren mit drei verschiedenen Motoren verfügbar. Das populärste war das grundlegende Superkommando 440 V8 mit einem einzelnen Vier-Barrel-Vergaser, der daran abgeschätzt ist. Als nächstes war die 440 Sechs Barrels, die daran abgeschätzt sind. Oben, und bestellt von gerade 93 Käufern, war mächtige 426 Hemi, die daran abgeschätzt sind. Trotz des Erfolgs des Supervogels auf den Spuren würde 1970 das einzige Jahr sein, das es gemacht wurde.

Der Grund dafür, solch einen großen Spoiler zu verwenden, ist unklar, seitdem die Ingenieure gesagt haben, dass sie mit einer viel kleineren Version aufgebrochen sind. Eine Geschichte hat es, dass die Aerodynamik günstiger geworden ist, als sie den Spoiler höher gemacht haben; eine andere Geschichte ist, dass es erhoben wurde, um dem Stamm zu erlauben, geöffnet zu werden; obwohl man behaupten konnte, dass das Ändern zu einem Stamm-Gestell (von einem Gestell der hinteren Schutzvorrichtung) dieses Problem behoben hätte.

1971-1975

1971 wurde die Coupé-Karosserie zu einem mehr rund gemachten "Rumpf"-Design in Übereinstimmung mit dann aktuellem Chrysler völlig geändert, der Tendenzen, einschließlich einer steil gerechten Windschutzscheibe, verborgener Mönchskutte, und tief Beilage-Grills und Scheinwerfer entwirft. In einer Abfahrt vom vorherigen Denken der B-Körper haben sich Zwei-Türen-Körper wenig wenn jedes Metallblech, Glas, oder ordentlich mit den viertürigen Körpern geteilt. Das Kabriolett wurde annulliert. 1971 war ein Hochwasser-Jahr für die Fahrt und für den Straßenläufer behandelnd. Die gesamte Länge wurde vermindert, aber der Achsstand wurde vergrößert, und eine hintere Schwanken-Bar wurde in Verbindung mit gestaffelten hinteren Blatt-Frühlingen verwendet, auf das bessere Berühren hinauslaufend und ohne die steife Fahrt eine Ecke zu bilden. Es hat auch die Einführung der 340-4bbl Auswahl und einen detuned 383 "Straßenläufer" Motor mit 8.7 Kompression, gehärteten Auslassventil-Sitzen und Macht gesehen, die auf 300 HP fällt. Läufer der In return, Road mit dem 340 und 383 Motor haben eine Standardversicherung erhalten, die ohne die kostspieligen auf Muskelautos normalerweise gehefteten Prämien gilt. Die 383 würden jetzt auf regelmäßigem Benzin laufen. Aerodynamiken wurden sehr über die ersten Generationsstraßenläufer verbessert, auf das viel-verbesserte Hochleistungsberühren hinauslaufend. 1972 hat neue Emissionsregulierungen gesehen Macht unten und 1/4 Meile-Zeiten steuern. Das 1972-Modell war fast bis 1971 mit einigen geringen Änderungen identisch. Das Grill-Design wurde aufgeräumt, und die Rücklichter wurden geändert, um den neuen aerodynamischen Blick des Grills zu vergleichen. Seitenanschreiber-Lichter änderten sich vom attraktiven, eleganten, Erröten zu den Körperoberflächenseitenanschreibern zum preiswerten, vorspringenden, kleineren "Chrysler Korporativer Allgemeiner" Stift-ons für das 1972-Musterjahr (ist das grüne nach rechts 1971?) . Die fakultativen Stoßstange-Wächter für 1972 haben einen Gummistreifen eingeschlossen, der die Rücklichter und einen Gummistreifen unter dem Grill umgibt. Die großen Unterschiede sind in der Suspendierung, den hinteren Achse-Verhältnissen, den Reifengrößen, und letzt (und am meisten merklich), die Motoren mit dem großen Block 383 gekommen, der durch eine größere langweilige Angelegenheit (und niedrigere Leistung) 400 KRIPO-Version wird ersetzt. Ein 440 KRIPO-Motor mit einem 4-Barrel-Vergaser war verfügbar. Alle Motoren haben einen Fall in Kompressionsverhältnissen ertragen, um Gebrauch von low-lead/no-lead Benzin zu erlauben, sowie die erste Runde von Emissionsregulierungen zu entsprechen. Die 280 hp 440 Motor war die Basis für das "GTX" Paket (weil war der GTX als ein getrenntes Modell nicht mehr verfügbar), der auf Straßenläufern von 1972 bis 1974 verfügbar war.

Macht-Einschaltquoten auf allen Motoren haben viel niedriger auf Papier wegen des neuen SAE Nettomaß-Systems ausgesehen. Berühmte 426 Hemi waren für 1972, und nur fünf weg ausgestattete Autos von 440 Sechs Barrels wurden erzeugt, bevor die Motorauswahl fallen gelassen war (sie wurde beschlossen, dass der 440 Sechserpack die strengeren 1972-Emissionsregulierungen nicht entsprechen konnte) im Fall 1971. Die 1973-74 Modelle haben völlig neues Metallblech erhalten und hatten herkömmlicher hat Vorderende abgerechnet entwerfend und Änderungen am Ende, die näher den viertürigen Modellen geähnelt haben als die 7172. Die Wiederformgebung hat Verkäufen geholfen, die um 40 % über die 1972-Modelle waren. In der Prüfung 1/4 Meile-Zeiten kamen in der Nähe von den 16, Spitzengeschwindigkeiten waren kaum gefallen, und das Auto ist weiter vom "musclecar" Status abgerückt. Der Grundmotor für die 1973-74 Modelle hatte unten zur alltäglichen 318 KRIPO von Chrysler V8 fallen lassen; jedoch war Doppelauslassventil (der die Macht bis zu 170 hp gestoßen hat) noch normal. Nach 1972, Nr. 440 mit manuellen Viergangautos wurden gebaut. Die 400 waren das größte Motorplymouth, das mit dem Viergang-angeboten ist, der auch mit 340 (1973) und 360 (1974) Motoren gehabt werden konnte. Die 440 waren noch für 1973 und 1974 verfügbar, aber haben sich nur zu 727 automatischen TorqueFlite vermählt.

Das 1975-Modell hat auf kürzlich wiederentworfen, mehr formell aussehender B-Körper basiert, der jetzt die Wut (die ehemalige lebensgroße Wut genannt wurde, die "Omi-Wut" wird nennt). Der Straßenläufer ist mit einem verdunkelten Grill und einer speziellen Behandlung des Streifens gekommen, um es von der Wut zu unterscheiden. Wie zuvor waren die 318 der Standardmotor, aber es war jetzt gerade mit einem einzelnen Auslassventil. Die 360 (220 hp) und der jetzt größte Motor waren die 400 (obwohl noch mit vier Barrels und Doppelauslassventile die Pferdestärke unten zu 230 war), waren auch verfügbar. In der Zeitschrift-Prüfung Car und Driver eines 1975-Autos mit dem 400 Motor; 0-60 zufällig in 8.1 Sekunden und mit dem Viertelmeilenzeiten waren fest in der 16 Sekunde anordnetest. Während gerade ein Schatten der 1970-Zahlen, diese Leistung mindestens seit den Zeiten anständig war. Plymouths stärkster Motor, die 440, wurde auf Polizeimodelle eingeschränkt, obwohl er verbreitet worden ist, dass einige (über den speziellen Arbeitsauftrag) mit der Polizeispekulation 440, und der Polizeispekulationssuspendierung und den breiteren Rändern gebaut wurden. 7,183 Straßenläufer wurden 1975 gebaut, und meiste (mehr als 50 %) hatten gerade den 318 Motor.

Obwohl der Name des Autos der Straßenläufer hat auf dem geänderten vom Sommerhaus bis Satelliten zur Wut, der Straßenläufer basiert, ein B-Körper im Laufe 1975 geblieben ist. Während der Straßenläufer-Name geplant wurde, um auf einem B-Körper in Plymouths veröffentlichter Literatur für das 1976-Musterjahr zu sein, wurde der Name einem fakultativen Äußer-Paket für vollneuen Volare übertragen.

Image: '74 Läufer von Plymouth Road (Orangenmedizin).JPG|1974 Läufer der Plymouth Road

Autobahn Image:Plymouth Läufer (Orangenmedizin).JPG|Plymouth Straßenläufer

File:Plymouth Straßenläufer (Gibeau Orangenmedizin).jpg|Plymouth Straßenläufer

Image:1971 440 6pack Erdkuckuck-Motor jpg|1971 Straßenläufer-Motor

File:Road Läufer-Abziehbild 1.jpg|Road Läufer-Abziehbild

File:Road Läufer-Abziehbild 2.jpg|Road Läufer-Abziehbild

</Galerie>

1976-1980: F-Körper

1976 wurde der Straßenläufer-Name zum 2-Türen-Modell des Ersatzes für den KompaktA-Körper Tapfere Reihe / Staubtuch-Reihe geschaltet. Dieses Auto, das auf der neuen F Plattform gestützt ist, wäre als "Volaré" bekannt. Der neue Straßenläufer war ein wenig mehr als ein ordentliche und Grafikpaket; jedoch wurden viele Suspendierungsteile von den Polizeipaketen geliehen. Ein 360 KRIPO-Motor wurde als eine Auswahl (aber nur mit zwei Barrels carb für 1976-'77 und einzelnes Auslassventil) zu den 318 StandardV8 angeboten, aber nur mit der automatischen 3-Gangübertragung paarweise angeordnet. Abgeschätzt an würden die besten 1/4 Meile-Zeiten der F Plattform gerade Innen-16 Sekunden daran sein. Obwohl kein Vergleich zu früher stormers, die 360 angetriebenen Modelle anständige Darsteller in ihrer Zeit waren. Vor 1978 und durch bis 1980 die 360 wurde mit vier Barrels carb und, für 1980, Doppelauslassventil angeboten, Macht bis dazu bringend. Jedoch hat Leistung fortgesetzt zu leiden, und vor 1979 ist die 225 KRIPO "Schräge 6" sechs-Zylinder-normal geworden. Der Straßenläufer hat als ein Teil der Linie von Volaré bis zu seiner Unterbrechung 1980 weitergemacht.

Konzepte

Die jetzt verstorbene Zeitschrift Mopar Enthusiast hat eine Konzeptübergabe eines Potenzial-2010-Straßenläufers mit auf dem 1971-72 Modell gestützten Designstichwörtern veröffentlicht.

Siehe auch

• Muskelauto
• Schlüpfen Sie Superbiene
• List E. Steppenwolf und Straßenläufer

Außenverbindungen

• Läufer der Plymouth Road
• 1969-Erdkuckuck-Forum

Straßenläufer

• Decodieren Sie das! Plymouth VIN Decoder