Henri Coandă Internationaler Flughafen ist Rumäniens am meisten belebter internationaler Flughafen, gelegen nordwestlich von der Stadt Bukarest innerhalb von Grenzen der Stadt Otopeni. Einer von zwei Flughäfen, die dem rumänischen Kapital, der andere dienen, Băneasa seiend, wird es nach dem rumänischen Flugpionier Henri Coandă, Baumeister des Coandă-1910 Flugzeuges und Entdecker der Wirkung von Coanda der Strömungslehre genannt. Bis Mai 2004 war der offizielle Name Bukarest Otopeni Internationaler Flughafen (Rumänisch: Aeroportul Internaţional Bucureşti Otopeni), der der Name bleibt, durch den es allgemein bekannt ist. Die militärische Abteilung des Flughafens wird zurzeit durch die 90. Luftbrücke-Flottille der rumänischen Luftwaffe verwendet. Der Flughafen wird von National Company "Bukarester Flughäfen" S.A geführt. (Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti S.A.).

Geschichte

Während des Zweiten Weltkriegs wurde der Flughafen in Otopeni als ein Flugstützpunkt durch die deutsche Luftwaffe verwendet. Bis zu 1965 wurde es für den militärischen Gebrauch eingeschränkt, und war eine der Hauptbasen der rumänischen Luftwaffe, mit einer Startbahn dessen. Vor 1965 war Băneasa Flughafen der einzige Flughafen, den Bukarest für kommerzielle Flüge verwendet hat. Jedoch, mit dem Wachstum des Luftverkehrs, wurde ein neuer kommerzieller Flughafen in der Ansiedlung von Otopeni gebaut, wo der militärische Luftwaffenstützpunkt gepflegt hat zu sein. Die vorhandene Startbahn, wurde erweiterte modernisiert bis zu, es einen der längsten in Europa damals (1965) machend. Außerdem wurde ein neues Personenterminal für Innen- und Außenflüge gebaut.

Gegen Ende der 1960er Jahre, als Präsident Nixon der Vereinigten Staaten Rumänien besucht hat, wurde eine neue Halle der wichtigen Persönlichkeit, und am 13. April 1970 geschaffen, das Personenterminal wurde aktualisiert, um eine Kapazität von 1,200,000 Passagieren pro Jahr zu haben. Der Flughafen ist langsam immer mehr verwendet von Luftfahrtgesellschaften, mit einer steigenden Zahl von Passagieren, und 1986 geworden, er ist in eine neue Phase der Entwicklung eingegangen. Eine zweite 3500-Meter-Startbahn, wurde sowie zusammenhängende Rollbahnen gebaut. Das Flughafenbeleuchtungssystem wurde verbessert, und die Kapazität wurde zu 35-40 Flughafenbewegungen pro Stunde vergrößert.

1992 ist Otopeni Flughafen ein regelmäßiges Mitglied von Airports Council International (ACI) geworden. In demselben Jahr wurde ein langfristiger Mehrstufensteigungsplan ausgedacht, eine scharfe Zunahme im Verkehr voraussehend, weil reisende Beschränkungen zu und von Rumänien gehoben wurden.

Die erste Stufe des Plans (Phase I), zwischen 1994 und 1998 stattfindend, hat den Aufbau ein neues Abfahrtsterminal und von einer neuen airside Menge mit 5 jetways und 9 Toren (gekennzeichnet als 'der Finger') sowie die Erweiterung von verschiedenen Flughafenrampen und von ihren verbundenen Rollbahnen eingeschlossen.

Die zweite Phase (etikettierte Phase II/IIe) des Plans hat zum Aufbau eines Terminals geführt, das Inlandsflügen und von einem mehrstöckigen Parkplatz (2003), die ganze Überholung des Kontrollturms (zwischen 2005-2007) sowie die Transformation des alten Abfertigungsgebäudes in einem hingebungsvollen Ankunftsaal (2000) gewidmet ist. Während derselben Phase wurden zwei neue Hochleistungsrollbahnen (Oskar und Victor) gebaut. Phase II wurde 2007 vollendet.

Die dritte Bühne des Plans (Phase III), angefangen 2009, schließt die Erweiterung der airside Menge ('der Finger') zu 24 Toren und 14 jetways, sowie der Vergrößerung des Abfahrtssaals und Ankunftsaals ein, um die Kapazität des Flughafens 6 Millionen Passagieren jährlich zu erheben. Die airside Menge, die von Studio Capelli Architecttura & Associati entworfen ist, wurde am 29. März 2011 eröffnet.

Der Flughafen hat Status von ILS CAT III B auf Startbahnen 08R und 08L.

Aktuelle und zukünftige Entwicklung

Der Flughafen übernimmt zurzeit Phase III seines Entwicklungsprogramms, einer Investition von € 150 Millionen, die aus der Vergrößerung des Abfahrtssaals, Ankunftsaals und der Menge bestehen. Am Ende dieser Phase (2012) wird das Terminal eine in einer Prozession gehende Kapazität von 4,500 Passagieren pro Stunde haben. So, wie man erwartet, erhebt die Kapazität des Flughafens insgesamt 6 mil. Passagieren jährlich auf beiden Innen- und Außenwegen.

Außer der Phase III wird ein neues Abfertigungsgebäude (Henri Coandă 2), gelegen am Ostende der aktuellen Position vorgestellt. Henri Coandă 2 wird eines Moduldesigns sein, aus 4 getrennten Gebäuden, jeder bestehend, der dazu fähig ist, individuell 5 Millionen Passagiere jährlich zu behandeln. Jedes Modul wird gebaut, weil Verkehrsanforderungen diktieren werden. So, vor 2023, sollte Terminal 2 allein im Stande sein, die 20 Millionen durch Schätzungen pro Jahr angezeigten Passagiere zu behandeln. Das Terminal wird mit der A3 zukünftigen Autobahn des Bukarests-Braşov, mit dem Eisenbahnsystem und zum Bukarester U-Bahn-System als Bukarester U-Bahn-Linie M6 verbunden.

Terminals, Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Die Möglichkeiten des Flughafens bestehen aus einem einzelnen Terminal mit zwei Hauptgebäuden. Diese zwei Gebäude sind das Abfahrtssaal-Gebiet (früher bekannt als der Internationale Abfahrtssaal) und das Ankunftsaal-Gebiet (früher bekannt als der Internationale Arrivals&Domestic Saal). Die TAROM-Luftfahrtgesellschaft hat seine Zentralen im Abfahrtssaal-Abfertigungsgebäude. Das zweite Terminal steht zum Hauptgebäude durch einen Laufgang mit Duty-Free-Shops in Verbindung.

Der Flughafen hat ein Schengen Ankunftterminal mit 24gates, von denen 14 mit Strahlbrücken für Passagiere ausgestattet hat, die durchqueren oder Flugzeuge zu anderen Bestimmungsörtern von Schengen ändern.

Das iriac Luftverkehrsflugzeug hat auch seine Zentrale im Flughafenhauptgebäude.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Ladungsluftfahrtgesellschaften

Dienstleistungen

Dienstleistungen für Passagiere

Das Internationale Abfahrtsgebiet veranstaltet eine Vielfalt von Geschäften, Cafés, Hallen, Internetcafés und noch viele. Es gibt auch eine Kapelle am ersten Niveau des Internationalen Abfahrtssaals. Die Möglichkeiten innerhalb des Flughafens sind für die Personen mit Körperbehinderungen leicht zugänglich.

Luftfahrtgesellschaften verteilen Rumänisch - und Englischsprachige Zeitungen an den Ausgängen.

Hilfsdienstleistungen

Der Hauptberühren-Agent im Flughafen ist Globeground, das zweite, das Menzies ist. Die Lebensmittelversorgungsdienstleistungen werden von Alpha Rocas http://Alpha-rocas.ro zur Verfügung gestellt.

Verkehr und Statistik

2010 hat Henri Coandă International 4,917,952 Passagiere, eine Zunahme von 9.7 % im Vergleich zu 2009 empfangen. Zusammen haben die Flughäfen des beides Bukarests mehr als 7 mil Passagiere 2010 behandelt.

Boden-Transport

Zug

Ein direkter Zugdienst zur Hauptbahnstation, Gara de Nord, läuft von der Flughafenbahnstation, ungefähr 900 M vom Flughafen. Zubringerbusse verbinden diese Bahnstation mit den Abfahrten und Ankunftsäle, und die Karten sind sowohl für den Zug als auch für den Übertragungsbus gültig.

Die folgende Phase der Vergrößerung des Flughafens hat zum Ziel, die Bahnstation im Flughafen selbst ausfindig zu machen.

Bus

Henri Coandă Flughafen wird mit der Gesellschaft der öffentlichen Verkehrsmittel RATB System verbunden. Der 780 Weg stellt ausdrücklichen Busdienst der Bahnstation von Gara de Nord in Bukarest zur Verfügung, und der 783 Weg stellt ausdrücklichen Busdienst dem Stadtzentrum zur Verfügung.

Taxi

Henri Coandă Flughafen hat Erholungspositionen für Taxis. Taxis werden von der Abteilung des Transports lizenziert, aber in Bukarest lizenzierte Taxis können auch an Henri Coandă Flughafen liefern.

Auto

Der Flughafen ist nördlich vom zentralen Bukarest, mit dem er durch den Weg DN1 verbunden wird. Die A3 Autobahn wird den Flughafen und die Stadt, wenn beendet, verbinden.

Untergrundbahn

Pläne für eine neue U-Bahn-Linie, die Flughafen von Henri Coanda mit dem Stadtzentrum verbindet, sind gemacht worden. Der Aufbau der neuen Linie ist erwartet, 2011 anzufangen.

In der populären Kultur

• Jahreszeit 14 Der Erstaunlichen Rasse wurde hier während des ersten Teils des dritten Beines gefilmt. Die ganze neun Mannschaft-Gegenwart hat den Flughafen auf drei getrennten Flügen erreicht, bevor sie den Rest des Beines vollendet haben.

Bildergalerie

Image:Balizaj20mare-1-.jpg | Startbahn 08R ILS

Image:OTP.extension.cristibur. JPG|Finger Terminal im Bau (Mai 2010)

Image:OTP.Tower.cristibur. JPG|OTP Turm

Image:Henri Coanda Internationaler Flughafenjpg|783ausdrücklicher Bus zu/von der Bukarester Innenstadt

Image:Curcubeu20mare-1-.jpg|Rainbow am Flughafen

Image:Remo20mare.jpg|A TAROM Flugzeug am Flughafen

Image:Apusapus20mare.jpg|Terminal & Schürze am Abend

Image:Otopeni 2.jpg|The Hauptstromanschluss gesehen von weitem

Image:OTParrivals.jpg|The Ankunftsaal

Image:HC 1.jpg|Swiss und TAROM Flugzeug an OTP

Siehe auch

• Luftfahrt in Rumänien
• Transport in Rumänien
• Liste der am meisten belebten Flughäfen in Europa durch den Personenverkehr

Links

• Bukarest Website des Internationalen Flughafens von Henri Coanda.
• Bukarester Flughafenführer.
• Ankünfte und Abfahrten in Realtime.