Der Sheffield und die Südnavigation von Yorkshire (S&SY) sind ein System von schiffbaren Binnenwasserstraßen (Kanäle und kanalisierte Flüsse) in Südlicher Yorkshire und Lincolnshire, England.

Hauptsächlich gestützt auf dem Fluss Don läuft es für eine Länge von 43 Meilen (69 km) und hat 27 Schlösser. Es verbindet Sheffield, Rotherham und Doncaster mit dem Fluss Trent an Keadby und (über den Neuen Verbindungspunkt-Kanal) die Navigation von Aire und Calder.

Das System hat aus fünf Teilen bestanden, von denen vier noch für die Navigation today: - offen

sind

• Der Fluss Don Navigation
• Der Sheffield Kanal (effektiv aufgegeben am Anfang der 1970er Jahre, aber wiederbelebt seit den 1990er Jahren)
• Der Stainforth und Keadby Kanal
• Der neue Verbindungspunkt-Kanal
• Der Dearne- und Taube-Kanal (geschlossener 1961)

Geschichte

Wie man

bekannt, ist der Fluss Don bis zu Doncaster schon in 1343 schiffbar gewesen, als eine Kommission auf die Probleme geschaut hat, die durch Brücken und Wehre verursacht sind. Es hat Hauptänderungen in den 1620er Jahren erlebt, als Cornelius Vermuyden den Kanal geschlossen hat, der Hatfield Chase durchquert hat, um den Fluss Trent an Adlingfleet zu erreichen, und das ganze Wasser nach Norden in den Fluss Aire abgelenkt hat. Folgende Überschwemmung und Aufruhr, ein neuer Ausgang wurde von Newbridge bis Goole geschnitten, der als der holländische Fluss bekannt war. Ernste Aufmerksamkeit wurde der Besserung des Flusses von 1691 zugewandt, aber Unstimmigkeiten zwischen Gruppen von Doncaster, Rotherham und Sheffield haben Fortschritt verhindert. Schließlich haben die Sheffield Messerschmiede ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz 1726 erhalten, um den Fluss bis zu Tinsley zu verbessern. Doncaster Corporation hat dann ein Gesetz 1727 erhalten, um Verbesserungen unter Doncaster zu autorisieren.

Der holländische Fluss war schwierig, und 1793 zu schiffen, Stainforth und Keadby Canal wurden autorisiert, um eine Verbindung vom Don an Stainforth dem Trent an Keadby zur Verfügung zu stellen. Obwohl begrifflich unabhängig, war es effektiv unter der Kontrolle des Don Navigations, als es sich wahrscheinlich 1802 geöffnet hat. Der Dearne- und Taube-Kanal wurde auch 1793 von Swinton bis Barnsley autorisiert, und war wieder unter der Kontrolle von Don Navigation, seitdem die meisten Aktionäre auch Aktionäre im Don waren. Ein Kanal von Tinsley in Sheffield wurde seit Jahren von der Opposition vom Don Navigation verzögert, aber wurde 1815 autorisiert und hat sich 1819 geöffnet.

Vor den 1840er Jahren gab es mehrere Vorschläge, Eisenbahnen im Gebiet zu bauen, und River Don Navigation Company hat gehandelt, um sicherzustellen, dass sie im Geschäft bleiben würden. Eine versuchte Übernahme des Barnsley Kanals 1845 wurde nicht geschlossen, aber hat ihnen etwas Handeln-Macht gegeben, während es wahrscheinlich geschienen ist. Sie haben Dearne und Dove Canal 1846 ausgezahlt, und haben den Sheffield Kanal von Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway 1848 erworben, der, als Sheffield und Lincolnshire Railway, es 1846 gekauft hatte. Nach in die Länge gezogenen Verhandlungen haben sie Stainforth und Keadby Canal 1849 absorbiert. Sie haben sich dann mit Südlicher Yorkshire, Doncaster und Goole Railway 1850 fusioniert, um South Yorkshire Railway and River Dun Company zu werden. Das wurde der Reihe nach nach Manchester, Sheffield und Lincolnshire Railway seit 999 Jahren 1864 gepachtet. Vor den 1880er Jahren gab es Unzufriedenheit unter den Benutzern, dass die Quoten für den Verkehr höher waren als auf den Eisenbahnen, und die Kanäle scheiterten sich zu modernisieren, weil Dampfboote, trotz ihrer verboten wurden, im Gebrauch seit 50 Jahren auf der benachbarten Navigation von Aire und Calder gewesen.

Bildung

Mit dem Schiff-Kanal von Manchester im Bau und den anderen großen Kanälen, die vorschlagen werden, wurde ein Komitee gebildet, um einen neuen Kanal von Sheffield bis das Meer zu untersuchen. T und C Hawksley, geholfen von James Abernethy, wurden gebeten, darüber zu berichten, ob ein Kanal von für nach Größen geordnete Küstenfahrer des Mediums passendem Sheffield, zu Ouse, dem Trent oder Humber gebaut werden konnte. Ihr Bericht, präsentiert im Oktober 1888, hat darauf hingewiesen, dass die vorhandenen Schlösser auf dem Weg von Sheffield bis Keadby unzulänglich waren, aber dass die Wasserstraße befördert werden konnte, um Boote von 300 bis 500 Tonnen durch das Gebäude neuer Schlösser neben dem alten zu nehmen, ohne Verkehr zu stören. Die geschätzten Kosten dieser Arbeit, die einen neuen Kanal von Tinsley bis Sheffield eingeschlossen hat, aber das Kaufen der Kanäle von der Eisenbahngesellschaft nicht eingeschlossen hat, wurden an £ 1 Million gestellt. Sheffield and South Yorkshire Canal Company Limited wurde im November 1888 mit einem Kapital von 30,000 £ gebildet, um dieses neue Wagnis zu fördern und das notwendige Vom Parlament verabschiedete Gesetz zu erhalten.

Die neue Gesellschaft hat ein Vom Parlament verabschiedetes Gesetz am 26. August 1889 erhalten, Sheffield and South Yorkshire Navigation Company schaffend, die bevollmächtigt wurde, £ 1.5 Millionen zu erheben und die vier Kanäle entweder durch Negoziierung, oder durch den obligatorischen Kauf zu kaufen, wenn nachdem die Verhandlungen von neun Monaten mit der Eisenbahngesellschaft gescheitert hatten, eine Vereinbarung zu treffen. Sie konnten auch die Kanäle verbessern, die sie gekauft haben, oder bauen Sie neue, und auch als Binnentransportunternehmen handeln konnte. Die Absicht war, den Don und die Wege von Stainforth und Keadby wieder aufzubauen, um 300-tonne- oder 400-Tonne-Lastkähnen zu erlauben, verwendet zu werden, und kohlenbehandelnde Möglichkeiten an Keadby zu entwickeln, so dass es Rivale Goole auf der Navigation von Aire und Calder würde. Außerdem würden Dearne und Dove Canal ausgebaggert, so dass Abteilungsboote, wie diejenigen auf dem Aire und Calder, für den Transport von Kohle verwendet werden konnten.

Die Eisenbahngesellschaft war widerwillig zu verkaufen, und hat nichts getan, bis die anfängliche neunmonatige Periode gegangen war. Als einer Benachrichtigung in Form vom Gesetz gedient wurde, das verlangt hat, dass sie die Kanäle verkauft haben, haben sie versucht, die neue Gesellschaft zu versperren, indem sie gegen sie gerichtlich vorgegangen sind. 1891 haben sich die Gerichte, die zu Gunsten von der Kanal-Gesellschaft, aber den Verhandlungen gefunden sind, in die Länge gezogen. Inzwischen hatten Verhandlungen auch mit dem Aire und Calder stattgefunden, und eine Vereinbarung war getroffen worden, um die zwei Systeme zusammen durch einen Kanal zu verbinden, so dass der verbesserte Don Goole für den Export von Kohle verwenden konnte, anstatt Keadby entwickeln zu müssen. Vor 1893 war Vereinbarung betreffs getroffen worden, was die Eisenbahngesellschaft verkaufte, und ein Preis von £ 1.14 Millionen befestigt worden war, von denen 600,000 £ im Bargeld bezahlt werden sollte. Der Rest konnte in Anteilen in der neuen Gesellschaft bezahlt werden, die die Eisenbahnplätze auf dem Ausschuss geben würde, wenn die Kanal-Gesellschaft alle Anteile nicht zurückgekauft hat. Das wurde in einem neuen am 31. Juli 1893 erhaltenen Vom Parlament verabschiedeten Gesetz eingeschlossen, aber die Klausel über die Eisenbahndarstellung hat bedeutet, dass der Aire und Calder abgelehnt haben, irgendwelche Anteile zu kaufen, und sich die Gesellschaft angestrengt hat, das Kapital zu erheben.

Die neue Gesellschaft hat schließlich die vier Kanäle am 1. März 1895 übernommen. Es hatte nur geschafft, 625,000 £ zu erheben, der weniger war als der Kaufpreis der Kanäle. Die Eisenbahngesellschaft hat deshalb Hälfte der zehn Direktoren berufen, und es gab kein Kapital, um die ehrgeizigen Pläne für die Modernisierung des Systems finanziell zu unterstützen, obwohl einige weitere Entwicklungen stattgefunden haben.

Entwicklung

Während die Gesellschaft gehofft hatte, £ 1 Million zu haben, um Verbesserungen finanziell zu unterstützen, gab es kein Betriebskapital, und die Vergrößerung der Schlösser, um 300-tonne- oder 500-Tonne-Lastkähne zu nehmen, hat nicht stattgefunden. Die größten Boote, die angepasst werden konnten, waren 110-Tonne-Schiffe, obwohl einige der Schlösser verlängert wurden, um Abteilungsboote zu nehmen. Der Dearne- und Taube-Kanal wurde regelmäßig durch die Senkung betroffen, ein Abflussrohr auf beschränkten Mitteln verursachend. 1906 hat der Zweig von Worsbrough aufgehört, schiffbar zu sein, und ist gerade ein Wasseresser, und 1909, die Gesellschaft effektiv zugegebener Misserfolg geworden, indem er Kohle erlaubt worden ist, unter dem Kanal abgebaut zu werden. Der Elsacar Zweig hat 1928 geschlossen, und der grösste Teil des Rests des Kanals wurde 1934 geschlossen, obwohl formeller Verschluss bis 1961 nicht stattgefunden hat.

Trotz des Mangels am Kapital hat die neue Gesellschaft irgendwie geschafft, Verbesserungen zur Sheffield Waschschüssel einschließlich eines vierstöckigen Lagers zu finanzieren, das auf einem Teil der Waschschüssel rittlings gesessen hat. Banken wurden erzogen, und die Kanäle, wurden und für das erste und nur Zeit ausgebaggert, Tonnage hat getragen ist um eine Million Tonnen 1896 zu weit gegangen. Sie konfrontierten auch mit der Aussicht, ihre Hälfte des Neuen Verbindungspunkt-Kanals finanziell zu unterstützen, die Verbindung mit der Navigation von Aire und Calder zu versorgen. Das wurde durch das Schaffen von 150,000 £ des Schuldverschreibungslagers und durch Hypotheken erreicht. Die Endkosten des neuen Kanals, als es am 2. Januar 1905 geöffnet wurde, waren zwischen den zwei Gesellschaften geteilte 300,000 £ gewesen. Etwas Geraderichten der Navigation in der Nähe von Doncaster war ausgeführt worden, aber sie haben bemerkt, dass mehr an Sprotborough und Doncaster erforderlich wäre, vollen Gebrauch von Abteilungsbooten zu machen. Zwischen 1905 und 1913 hat sich Verkehr von 835,982 Tonnen bis 961,774 Tonnen erhoben, ungeachtet der Tatsache dass das System veraltet war und wenig Gebrauch von Motorlastkähnen bis den Ersten Weltkrieg gemacht hat. Westreitgrafschaftsrat, der über seinen Staat 1907 als ein Teil des Untersuchungsausschusses auf Kanälen berichtet hat, hat die Unangemessenheit auf der Tatsache verantwortlich gemacht, dass die Navigation von der Großen Haupteisenbahn eigentlich kontrolliert wurde. Schloss von Doncaster wurde 1909 und 1910 erweitert, und Verbesserungen wurden an Doncaster, Rotherham und Tinsley gebildet, aber Handel geneigt bedeutsam mit dem Anfall des Ersten Weltkriegs, weil viele der Dampftrawler, die vorher Kohle von der Wasserstraße verwendet hatten, vom Admiralsamt beschlagnahmt wurden, und wurde anderswohin angetrieben.

Weil der Krieg zu seinem Ende, Sheffield Stadtrat gezogen hat, der wegen Hauptverbesserungen zum System bedrängt ist. Während sie gedacht haben, dass die Wasserstraße eingebürgert werden sollte, waren sie im Prinzip zu Verbesserungen des Teil-Fonds bereit, die Kontrolle durch die Eisenbahngesellschaft zur Verfügung stellen, wurde beendet. Sie haben Herrn John Wolfe-Barry beauftragt, Lyster und Partners, um einen Bericht 1919, und vom angedeuteten optins zu erzeugen, haben beschlossen, einen von ihnen zu fördern. Diese beteiligte Erhöhung der Tiefe der Wasserstraße von Tinsley bis Keadby zu, das Bilden des Kanals breiter und gerader, Wiederaufbau der Brücken, um mehr Zimmer durch sie und das Ersetzen der Schlösser mit achtzehn neuen, jedem zu geben. Sie sollten mit vielfachen Toren ausgerüstet werden, und für 300-Tonne-Handwerk oder vier 110-Tonne-Lastkähne nach Größen geordnet werden. Die geschätzten Kosten für diese Verbesserungen waren 1,483,426 £, aber die Wirtschaftsverhältnisse der Zeit haben bedeutet, dass die Regierung nicht bereit war, das Schema zu unterstützen, und wohingegen benachbarter Nottinghamer Stadtrat Verbesserungen in den Fluss Trent ohne Regierungsunterstützung finanziell unterstützt hat, waren Sheffield nicht bereit, für den Don dasselbe zu machen. Es gab auch Vorschläge für einen Schiff-Kanal von Doncaster bis Trent Falls zur gleichen Zeit.

Nationalisation

1948 wurde die Gesellschaft eingebürgert und ist ein Teil von britischen Wasserstraßen geworden. Vor den 1960er Jahren nahm Verkehr ab, und der offizielle Kopf des Hauptanschlusses der Navigation ist die neue Stahlfabrik an Aldwarke unter Rotherham geworden. Wiederholte Vorschläge wurden in den 1960er Jahren und 1970er Jahren gemacht, das System zu befördern, um größere Behälter so weit Rotherham zu erlauben. Mensch mit Unternehmungsgeist wurde schließlich am Anfang der 1980er Jahre gegeben: Der Kanal wurde zu 8 Fuß vertieft, und die Schlösser wurden wieder aufgebaut, um 700-Tonne-Behälter zu nehmen. Ein neuer Kai und Frachtterminal wurden in Rotherham gebaut, der das nicht mehr benützte Uferbusdepot als Lagerung verwertet; verschiedene andere Möglichkeiten auf der Navigation unter Rotherham wurden befördert. Die Verbesserungen wurden 1983 geöffnet. Obwohl diese Verkehr sporadisch seitdem erhalten haben (und noch auf eine beschränkte Mode heute verwendet werden), war die Steigung nicht der Erfolg, der gehofft wurde.

Vor den 1970er Jahren haben sich Boote selten über Rotherham erlaubt. Die Anstrengung gemacht in den 1980er Jahren, um Verkehr zur Wasserstraße unter Rotherham anzuziehen, hat sich bis zu das Strecken über der Stadt nicht ausgestreckt: Die Schlösser sind passend nur für viel kleinere Lastkähne geblieben. Mit der Zeit sind Teile des Sheffield Kanals allmählich zur Preisgabe durch den Nichtgebrauch geglitten. 1990 gab es eine gemeinsame Anstrengung durch den Sheffield Stadtrat und die britischen Wasserstraßen, um die Wasserstraße wiederzubeleben, die Verkehr einer neu entwickelten Sheffield Waschschüssel zurückgebracht hat (jetzt eingestellt auf Freizeitbeschäftigungen und Handelstätigkeiten und Kais von Viktoria umbenannt hat).

Heute ist das System für die Navigation überall im Hauptanschluss, Stainforth und Keadby und den Neuen Verbindungspunkt-Kanälen offen, und wird größtenteils für die Freizeit verwendet Boot fahrend. Etwas kommerzielles Tragen findet wirklich vom Steinbruch an Cadeby und den Kais an Rotherham und Doncaster statt; plus gibt es einen aktiven kommerziellen Lastkahn-Hof an Swinton und Freizeit-Bootshafen und Schiffbauer an Sheffield. In 2008-09 hat das System 290,000 Tonnen der Fracht getragen, deren 266,100 Tonnen Kalkstein von Cadeby waren.

Die Rother-Verbindung ist ein Schema, das den Fluss Rother sehen würde, der zum schiffbaren Status von Rotherham befördert ist, so weit Killamarsh, wo sich ein kurzer Kanal zum Kanal von Chesterfield verbinden würde, um eine Freizeit Reisestromkreis zu vollenden. Eine Kanal-Wiederherstellungsgruppe sucht auch die Wiedereröffnung von Dearne und Dove Canal, hat etwas Wiederherstellungsarbeit an Elsecar durchgeführt und einen Bericht eines Ingenieurs in die Wiedereröffnung beauftragt.

Siehe auch

Kanäle des Vereinigten KönigreichsGeschichte des britischen Kanal-Systems

Bibliografie

Links

• Sheffield Kanal-Waschschüssel und "virtuelle Vergnügungsreise"
• Pennine Wasserstraßen