Der Boeing C-40 Clipper ist eine militärische Version der Boeing 737-700C Luftfahrtgesellschaft-Transport. Es wird sowohl durch die USA-Marine als auch durch die USA-Luftwaffe verwendet.

Design und Entwicklung

C-40A

Der C-40A Klipper stellt kritische Logistik-Unterstützung zur USA-Marine zur Verfügung. Sein Flugdeck zeigt ein Flugverwaltungscomputersystem mit einem einheitlichen GPS. Der C-40A ist mit zukünftigem GATM/FANS Betriebsumgebung (RNP-1) vereinbar. Es ist fähig RVSM. Es hat das Verkehrsalarmsignal- und Kollisionsvermeidungssystem II an Bord. Es hat auch ein erhöhtes Boden-Nähe-Warnungssystem, prophetischer Wind mähen, leiten Anzeige und TACAN/UHF/IFF-Funktionen.

Die amerikanische Marinereserve, die bedient und das Flugzeug aufrechterhält, war der erste Kunde für das neueste Mitglied der Boeing 737-700C Familie der Folgenden Generation. Der Klipper wurde durch die amerikanische Marine befohlen, seine Flotte zu ersetzen, C-9B Skytrain IIs alt zu machen. Der C-40A ist das erste neue Logistik-Flugzeug in 17 Jahren, um sich der amerikanischen Marinereserve anzuschließen. Zurzeit stellt die Marinereserve 100 Prozent der schweren und mittleren Weltluftbrücke im Theater der Marine zur Verfügung.

Der Klipper entspricht oder überschreitet internationale Geräusch- und Umweltvoraussetzungen dass Plage die aktuelle Flotte von MarinereserveC-9s. Es ist auch kraftstoffeffizienter, und Angebote haben Reihe und Nutzlast-Fähigkeiten vergrößert. Wie man bescheinigt, funktioniert das 737-700C Flugzeug in einem Vollpassagier (121 Passagiere), Vollladung oder Kombination ("combi") Konfiguration, die bis zu drei Ladungspaletten und 70 Passagiere auf dem Hauptdeck anpassen wird.

Die Marine hat die Flugzeuge mit kommerziellen Standardmethoden gekauft, und hat sechs der 737-700C Modelle bestellt. Die ersten zwei von vier Flugzeugen wurden am 21. April 2001 an die Flottelogistik-Unterstützungsstaffel Fünf Neun (VR-59) am Wert des Forts Naval Air Station//Joint Reserve Base, Texas geliefert. Der Rest wurde später im Jahr geliefert. An die fünften und sechsten Flugzeuge wurde im August 2002 zu VR-58 am Marineflughafen Jacksonville, Florida geliefert. Ein siebenter wurde am 22. November 2004 erworben, das achte war im Februar 2005, und das neunte war am 25. Mai 2006, die an VR-57 am Marineflughafen nach Norden Insel, Kalifornien geliefert wurden. Die Marine plant, bis zu 23 zusätzliche Klipper zu kaufen, als sie fortsetzt, seine Altersflotte des C-9B Flugzeuges zu ersetzen. Der C-40A stellt höhere Kraftstoffleistungsfähigkeit, Reihe und Nutzlast zur Verfügung und entspricht oder überschreitet internationale Umwelt- und Geräuschbeschränkungen.

C-40B

Die USA-Luftwaffe hat den C-40B, eine militärische Version des 737-700 Boeing Business Jet ausgewählt, um die Altersflotte des C-137 Flugzeuges für amerikanische Kampfkommandanten zu ersetzen. Die Luftwaffe hat den mittleren Liftvertrag im August 2000 zuerkannt. Der 89. Luftbrücke-Flügel hat sein erstes C-40B Flugzeug im Dezember 2002 erworben. Beide Einheiten basieren am Luftwaffenstützpunkt von Andrews, Maryland. Der 15. Luftbrücke-Flügel, Hickam AFB, die Hawaiiinseln, hat seinen C-40B für den amerikanischen Pazifischen Befehl im Februar 2003 erworben. Der 86. Luftbrücke-Flügel, Ramstein AB, Deutschland, hat seinen C-40B für amerikanische Luftwaffen in Europa im Dezember 2004 erworben.

Das Jagdhaus-Gebiet wird mit einem Mannschaft-Rest-Gebiet, ausgezeichneter Besucherabteilung mit Schlaf-Anpassungen, zwei Galeeren und dem Geschäftsklassenplatznehmen mit Arbeitstischen ausgestattet.

Der C-40B wird entworfen, um ein "Büro im Himmel" für ältere militärische und Regierungsführer zu sein. Kommunikationen sind an Bord des C-40B oberst, der breitbandige Daten/Video zur Verfügung stellt, übersenden und erhalten Fähigkeit sowie klare und sichere Stimme und Datenkommunikation. Es gibt Kampfkommandanten die Fähigkeit, Geschäft überall um die Welt mit Internet an Bord und lokalen Bereichsnetzverbindungen, verbesserten Telefonen, Satelliten, Fernsehmonitoren, und Faksimile und Kopierern zu führen. Der C-40B hat auch ein computergestütztes Personendatensystem.

C-40C

Der C-40C ist beabsichtigt, um die drei AltersC-22 (militarisierter Boeing 727s) bedient vom Nationalgarde- und Nationalgarde-Büro von Air zu ersetzen, um Personal über eine Luftbrücke zu befördern. Durch das Verwenden von kommerziellen Standarderwerb-Methoden und einem neuen Miete-Programm für das C-40C Modell hat die Luftwaffe einen Abrisspunkt für die Flugzeugsbeschaffung erreicht. Der C-40C war das erste militärische auf diese Weise zu erwerbende Flugzeug. Die 201. Luftbrücke-Staffel, Washington, Nationalgarde von D.C. Air, hat zwei C-40C Flugzeuge im Oktober 2002 erworben. Die Luftwaffenreserve 932. Luftbrücke-Flügel, Scott AFB, hat Illinois drei C-40C Flugzeuge 2007 erworben.

Varianten

C-40A Klipper

:United-Staatsmarineversion des Boeing 737-700 für die vordringliche Ladung und der Personenbeförderung, der neun gebauten.

C-40B

Die:United-Staatsluftwaffenversion des Boeing 737-700 hat Boeing Business Jet modifiziert als ein spezielles Missionsflugzeug für Kommandanten und Staatsangestellte, vier gebaute gestützt.

C-40C

Die:United-Staatsluftwaffenversion des Boeing 737-800 hat Boeing Business Jet, betriebliche Unterstützung und Transportflugzeug, sechs gebaute gestützt.

Maschinenbediener

USA-Luftwaffe USA-Marine

Spezifizierungen (C-40A)

Siehe auch

Links

• C-40 Seite auf Boeing.com - wiederbekommen am 20. Dezember 2006
• C-40A Marinegeschichtsseite - wiederbekommen am 20. Dezember 2006
• Artikel "Clippers Hitting Their Stride Despite Past Controversy" über DefenseIndustryDaily.com - wiederbekommen am 20. Dezember 2006
• Artikel "Aircraft Changes Save Navy Millions" über military.com
• C-40 Ausführliche Übersicht auf GlobalSecurity.com