DKW ist eine historische deutsche Auto- und Motorrad-Marke. Der Name ist auf Dampf-Kraft-Wagen zurückzuführen.

1916 hat der dänische Ingenieur Jørgen Skafte Rasmussen eine Fabrik in Zschopau, Sachsen, Deutschland gegründet, Dampfausstattungen zu erzeugen. In demselben Jahr hat er versucht, ein dampfgesteuertes Auto, genannt den DKW zu erzeugen. Obwohl erfolglos, hat er einen Zweitaktspielzeugmotor 1919, genannt Des Knaben Wunsch — "der Wunsch des Jungen" gemacht. Er hat auch eine ein bisschen modifizierte Version dieses Motors in ein Motorrad gestellt und hat ihn Das Kleine Wunder — "das kleine Wunder" genannt. Das war der echte Anfang der DKW-Marke: Vor den 1930er Jahren war DKW der größte Motorrad-Hersteller in der Welt.

1932 hat sich DKW mit Audi, Horch und Wanderer verschmolzen, um die Auto-Vereinigung zu bilden. Auto-Vereinigung ist unter dem Daimler-Benz Eigentumsrecht 1957 gekommen, und wurde dann von Volkswagen Group 1964 gekauft. Das letzte DKW Auto war der F102, der Produktion 1966 aufgehört hat; danach wurde die Marke stufenweise eingestellt.

Vor WWII gemachte Automobile

DKW Autos wurden von 1928 bis 1966 gemacht. Sie haben immer Zweitaktmotoren und von 1931 verwendet, die Gesellschaft war ein Pionier im Frontantrieb und Quersteigen. Die wohl bekanntesten vor dem Zweiten Weltkrieg gemachten Autos, Musternamen F1 durch F8 (F für die Vorderseite) tragend, hatten Frontantrieb und einen schräg bestiegenen Zwei-Zylinder-Motor. Versetzung war 600 oder 700 Cc, Macht war 18 dazu. Diese Modelle haben auch eine Neuerung mit einem Generator gezeigt, der sich als ein Anlasser gekrümmt hat, der direkt auf der Kurbelwelle bestiegen wurde. Das war als Dynastart bekannt.

Sie haben auch eine weniger wohl bekannte Reihe von Heckantrieb-Autos genannt Schwebeklasse und Sonderklasse mit V4 Zweitaktmotoren erzeugt. Motorversetzung war 1,000 Cc, späterer 1,100 Cc. Diese Motoren hatten zwei Extrazylinder für die erzwungene Induktion, so sind sie wirklich wie V6 Motoren, aber ohne Zündkerzen auf dem Vorderzylinderpaar erschienen.

1939 haben sie einen Prototyp mit dem ersten Drei-Zylinder-Motor gemacht. Der Motor hatte eine Versetzung von 900 Cc und hat erzeugt. Mit einem stromlinienförmigen Körper konnte das Auto daran laufen. Dieser Prototyp sollte in die Produktion nur nach dem Zweiten Weltkrieg, zuerst als Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (später gestellt werden, um Wartburg zu werden), in Zwickau, Ostdeutschland, und kurz später in der DKW-Form von Düsseldorf als 3=6 oder F91.

DKW Motoren wurden von Saab als ein Modell für den Saab Zweitakt-verwendet in ihrem neuen Saab 92 Kraftfahrzeugproduktionswagnis 1947 verwendet.

Nach WWII gemachte Automobile

Da die Auto-Vereinigungsgesellschaft ursprünglich in Sachsen darin gelegen war, was die Deutsche Demokratische Republik geworden ist, hat es dafür Zeit in Anspruch genommen, um sich umzugruppieren, nachdem der Krieg geendet hat. Die Gesellschaft wurde wieder in der Bundesrepublik Deutschland als Auto Union GmbH 1949 zuerst als ein Ersatzteil-Versorger eingeschrieben, aber bald Produktion des RT 125 Motorrad und ein kürzlich entwickelter Lieferwagen, genannt Schnellaster F800 aufzunehmen. Ihre erste Linie der Produktion hat in Düsseldorf stattgefunden. Dieser Kombi hat denselben Motor wie der letzte vor dem Krieg gemachte F8 verwendet.

Ihr erster Personenkraftwagen war der F89 mit dem Körper vom Prototyp F9 gemacht vor dem Krieg und dem Zwei-Zylinder-Zweitaktmotor vom letzten F8. Produktion ist weitergegangen, bis sie durch den erfolgreichen Drei-Zylinder-Motor ersetzt worden war, der mit dem F91 gekommen ist. Der F91 wurde von 1953-1955 serienmäßig hergestellt, und wurde durch den etwas größeren F93 1956 ersetzt. Der F91 und die F93 Modelle hatten alle 900-Cc-Drei-Zylinder-Zweitaktmotoren, das erste-Liefern und die letzten. Das Zünden-System dieser Motoren hat drei unabhängige Sätze von Punkten und Rollen, ein für jeden Zylinder mit den Punkten umfasst, die in einer Traube um einen einzelnen Nocken am Vorderende der Kurbelwelle bestiegen sind. Das Kühlsystem war des freien Konvektionstyps, der von einem Anhänger geholfen ist, der aus einer am Vorderende der Kurbelwelle bestiegenen Rolle vertrieben ist.

Der F93 wurde bis 1959 erzeugt, und wurde der Reihe nach von der Autovereinigung 1000 ersetzt. Diese Modelle, wo erzeugt, mit einem 1,000-Cc-Zweitaktmotor, mit einer Wahl zwischen oder S Versionen bis 1963. Während dieses Übergangs wurde Produktion auch von Düsseldorf bis Ingolstadt bewegt, wo die Nachfolger-Gesellschaft Audi noch seine Produktion hat. Von 1957 konnten diese Autos mit einem fakultativen saxomat, einer automatischen Kupplung ausgerüstet werden, und zurzeit war es das einzige kleine Auto, das diese Eigenschaft anbietet. Die letzten Versionen der Autovereinigungs-1000ER JAHRE hatten auch Scheibe-Bremsen als Auswahl, eine frühe Entwicklung für diese Technologie. Eine sportliche 2+2 seater Version war auch als die Autovereinigung 1000 SP von 1957 bis 1964, die ersten Jahre nur als ein Coupé und von 1962 auch als ein Kabriolett verfügbar.

1956 wurde der sehr seltene DKW Monza in die kleine Skala-Produktion auf einer privaten Initiative gestellt. Das war ein sportlicher, Zweisitzer-Körper, der aus auf einem F93 Standardrahmen bestiegenem glassfiber gemacht ist. Das Auto wurde zuerst Einsamkeit genannt, aber ist gekommen sein Endname von der mehreren langen Entfernungsgeschwindigkeit registriert es gemacht auf Autodromo Nazionale Monza in Italien im November 1956. In Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Klasse G führend, hat es mehrere neue Rekorde, unter ihnen 48 Stunden mit der durchschnittlichen Geschwindigkeit, 10,000 km mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit und 72 Stunden mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit dessen gebrochen. Das Auto wurde zuerst von Dannenhauer & Strauss in Stuttgart dann von Massholder in Heidelberg und schließlich von Robert Schenk in Stuttgart erzeugt. Wie man sagt, ist die Gesamtzahl von erzeugten Autos ungefähr 230, und Produktion wurde am Ende von 1958 zusammengetrieben.

Eine erfolgreichere Reihe von Personenkraftwagen wurde von 1959 verkauft. Das war die Junior/F12 Reihe, die auf einem modernen Konzept vom Ende der 1950er Jahre gestützt ist. Diese Reihe besteht aus Junior (Grundmodell) gemacht von 1959 bis 1961, Junior Luxus-(etwas erhöht) von 1961 bis 1963, F11 (ein wenig größer) und F12 (größerer und größerer Motor) von 1963 bis 1965 und F12 Roadster von 1964 to1965. Die Junior/F12 Reihe ist ziemlich populär geworden, und viele Autos wurden erzeugt. Ein Montagewerk wurde in Irland zwischen 1952 und c.1964 lizenziert, und ungefähr 4,000 DKW Fahrzeuge wurden im Intervall von Salons, Kombis, Motorfahrrädern zu kommerziellen Mähdreschern gesammelt. Das war die einzige DKW Fabrik außerhalb Deutschlands in Europa.

Alle Drei-Zylinder-Zweitaktnachkriegsautos hatten etwas sportliches Potenzial und haben die Basis für viele Versammlungssiege in den 1950er Jahren und Anfang der 1960er Jahre gebildet. Das hat DKW den grössten Teil der Gewinnen-Automarke in der europäischen Versammlungsliga seit mehreren Jahren während der fünfziger Jahre gemacht.

1960 hat DKW einen V6 Motor durch das Kombinieren zwei drei Zylinder Zweitaktmotoren entwickelt, die einen einzelnen V6 Motor mit einer Kapazität von 1,000 Cc geben. Mit der Zeit wurde die Kapazität vergrößert, und der EndV6 1966 hatte eine Kapazität von 1,300 Cc. Die 1,300-Cc-Version hat an 5,000 rpm das Verwenden der Standard-Konfiguration mit zwei Vergasern entwickelt. Eine vier Vergaser-Version erzeugt und eine sechs Vergaser-Version erzeugt. Der Motor hat nur gewogen. Der V6 wurde geplant, um im DKW Munga und dem F102 verwendet zu werden. Ungefähr 100 V6 Motoren wurden gebaut, um Zwecke und 13 DKW F102 zu prüfen, sowie einige Mungas wurden mit dem V6 Motor in den 1960er Jahren ausgerüstet.

Der letzte DKW war der F102, in Produktion 1964 als ein Ersatz für den etwas alt aussehenden AU1000 eintretend. Dieses Modell war das direkte Vorzeichen ersten Nachkriegsaudi, des F103. Der Hauptunterschied war, dass Audi einen herkömmlichen Viertaktmotor verwendet hat. Der Übergang zu Viertaktmotoren hat das Ende der DKW Marke für Personenkraftwagen gekennzeichnet.

Von 1956 bis 1961, holländischer Einfuhrhändler Hart, Nibbrig & Greve hat die Autos in einer verlassenen Asphalt-Fabrik in Sassenheim gesammelt, wo sie ungefähr 120 Arbeiter, zwei Transportvorrichtung angestellt haben, die die SKD-Bastelsätze von Duesseldorf gesammelt hat und ungefähr 13.500 Autos baut. Als das DKW-Werk bewegt wurde, hat der Import von SKD-Bastelsätzen angehalten, weil es zu teurer geworden

DKW in Südamerika

Von 1956 bis 1967 wurden DKW Autos in Brasilien von der lokalen Gesellschaft Vemag (Veículos e Máquinas Agrícolas S.A.) gemacht. Das erste Modell war das F91 Universale.

Dann, 1958, wurden die F94 viertürige Limousine und der Kombiwagen gestartet. Am Anfang der 60er Jahre wurden diese dieselben Autos wie Belcar und Vemaguet umbenannt. Die Gesellschaft hat auch ein Luxuscoupé erzeugt (der DKW Fissore), und Offroadmunga (hat lokal Candango genannt).

Vemag hatte auch eine erfolgreiche offizielle laufende Mannschaft - so ist das Coupé GT Malzoni mit dem glasfaserverstärkten Körper geboren gewesen. Im Laufe der Jahre ist die brasilianische F94 Linie mit mehreren kosmetischen Änderungen verbessert worden und ist immer verschiedener von den deutschen und argentinischen Modellen geworden.

Vemag hatte jedoch kein Kapital, um auf allen neuen Produkten zu investieren. Also, 1967 hat Volkswagen die Gesellschaft gekauft und hat die DKW-Vemag Produktion stufenweise eingestellt. Insgesamt 109,343 DKW-Vemag Autos wurden gebaut.

DKW Fahrzeuge wurden auch in Argentinien von 1960 bis 1969 von IASF S.A. (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) in der Stadt von Soße Viejo, Santa Fe gemacht. Die schönsten waren Cupé Fissore, der viele berühmte Eigentümer (Julio Sosa, César Luis Menotti und andere) hatte. Andere Modelle sind die Auto-Vereinigung 1000 S Sedán (21.797 gemachte bis 1969), die Auto-Vereinigung 1000 Universale S (6.396 gemachte bis 1969). und die Auto-Vereinigung Combi/Pick-up.

Die letzte Version der Auto-Vereinigung Combi/Pick-up (DKW F1000 L) gestartet 1969, überlebt ein paar Monate und wird durch IME ausgezahlt, der Produktion bis 1979 fortgesetzt hat.

Kombis und Dienstprogramm-Fahrzeuge

Der DKW Munga wurde von der Auto-Vereinigung in Ingolstadt gebaut. Produktion hat im Oktober 1956 begonnen und hat im Dezember 1968 geendet. Während dieser Zeit wurden 46,750 Autos gebaut.

Von 1949 bis 1962 hat DKW den DKW Schnellaster mit einem Hinterseite-Suspendierungssystem des Schleppen-Arms erzeugt, das Frühlinge im bösen Bar-Zusammenbau vereinigt hat. Spanischer Unterstützungs-IMOSA hat auch einen modernen Nachfolger, vorgestellt 1963 erzeugt und hat den DKW F 1000 L genannt. Dieser Kombi hat mit dem Drei-Zylinder-1,000-Cc-Motor angefangen, aber hat später einen Dieselmotor von Mercedes-Benz erhalten und wurde schließlich ein Mercedes-Benz 1975 umbenannt.

Motorräder

Während des Endes der 1920er Jahre und der 1930er Jahre war DKW der größte Motorrad-Hersteller in der Welt. 1931 hat Ing Zoller angefangen, Spalt-Singlen zu bauen, und dieses Konzept hat DKW das dominierende laufende Motorrad in den Klassen von Leichtgewichtler und Junior zwischen den Kriegen gemacht. Zur gleichen Zeit hatte die Gesellschaft auch etwas Erfolg mit laufenden Ladermotorrädern.

Der Motorrad-Zweig der Gesellschaft hat sehr berühmte Modelle wie der RT 125 prä- und postzweiter Weltkrieg, und nach dem Krieg erzeugt, den es noch 175, 250 und 350 Modelle gemacht hat. Als Schadenersätze nach dem Krieg wurden die Designzeichnungen des RT125 Harley-Davidson in den Vereinigten Staaten und BSA im Vereinigten Königreich gegeben. Die Version von Harley-Davidson war als Hummer bekannt, während BSA sie für das Zwerghuhn verwendet hat. IFA und später haben MZ Modelle in der Produktion bis zu den 1990er Jahren weitergegangen, wenn Volkswirtschaft schließlich gebrachte Produktion der zwei zu einem Ende streicht. Andere Hersteller haben auch das DKW Design offiziell oder sonst kopiert. Das kann in der Ähnlichkeit von vielen kleinen Zweitaktmotorrädern von den 1950er Jahren, einschließlich eines Produktes von Yamaha, Voskhod und polnischem WSK gesehen werden.

Kraftfahrzeugmodelle

• DKW F1 (1931-1932)
• DKW F2 (1932-1935)
• DKW F4 (1934-1935)
• DKW F5 (1935-1937)
• DKW F7 (1937-1938)
• DKW F8 (1939-1942)
• DKW F9 (1949-1956)
• DKW F10 (1950)
• DKW Schnellaster Kombi (1949-1962)
• DKW F89 (1950-1954)
• DKW F91 (1953-1957)
• DKW F93/94 (1955-1959)
• DKW Monza (1956-1958)
• DKW Munga (1956-1968)
• DKW Jugendlicher 1959-1963)
• DKW F102 (1963-1966)

DKW Motorräder und Roller

File:DKW 97ccm 1939. JPG|DKW (1939)

File:DKW 198ccm 1940.jpg|DKW (1940)

File:DKW 1950-1.jpg|DKW RT 125 W (1950)

File:DKW RT200 9,2PS 1952.jpg|DKW RT 200 (1952)

File:DKW RT175-1 174ccm 1955. JPG|DKW RT 175 S (1955)

File:DKW Hummel. JPG|DKW Hummel

File:Express T.Sport DKW.JPG|Express T. Sport (DKW-Motor)

File:ZweiRadMuseumNSU DKW Hobby. JPG|DKW Motorroller Hobby von 1954 in Deutsches Zweirad- und NSU-Museum

Siehe auch

• Liste von deutschen Autos
• Auto-Vereinigung
• Eucort

Bibliografie

Links

• AUTO-VEREINIGUNGS-Verkaufsbroschüren 1939
• DKW Eigentümerklub
• DKW Motorrad-Klub
• Sterben Sie Meisterdinger von Nürnberg - DKW webpages
• DKW & Auto Union History
• Die Lange Geschichte von Rückzylinder-Motordesigns - motocrossactionmag.com