Škoda-Auto , allgemeiner bekannt als Škoda, ist ein in Tschechien gestützter Kraftfahrzeughersteller. Škoda ist eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von Volkswagen Group 2000, eingestellt als die Zugang-Marke zur Gruppe geworden. Seine globalen Gesamtverkäufe haben 684,226 Autos 2009 und 85,000 für den Monat des Märzes 2011 erreicht.

Geschichte

Škoda-Arbeiten wurden als ein Waffenhersteller 1859 gegründet.

Die Ursprünge dessen, was Škoda Auto geworden ist, gehen zum Anfang der 1890er Jahre zurück, wo, wie viele lange gegründete Autohersteller, eine Gesellschaft Produktionsräder begonnen hat. Es war 1894, und 26-jähriger alter Václav Klement, der ein Buchhändler in Mladá Boleslav im heutigen Tschechien war, das dann ein Teil des Österreichs-Ungarns war, war unfähig, Ersatzteile zu erhalten, um sein deutsches Rad zu reparieren. Klement hat sein Rad den Herstellern, Seidel und Naumann mit einem Brief in Tschechisch zurückgegeben, sie bittend, Reparaturen auszuführen, nur eine Antwort in Deutsch zu erhalten, festsetzend:" Wenn Sie eine Antwort auf Ihre Untersuchung möchten, sollten Sie versuchen, auf einer Sprache zu schreiben, die wir verstehen können". Ein angewiderter Klement, trotz, technische Erfahrung zu nicht haben, hat sich dafür entschieden, eine Rad-Autowerkstatt anzufangen, die er und Václav Laurin 1895 in Mladá Boleslav geöffnet haben. Vor dem Eintreten in Geschäftspartnerschaft mit Klement wurde Laurin als ein Rad-Hersteller in der nahe gelegenen Stadt von Turnov gegründet. 1898, nach dem Bewegen zu ihrer kürzlich gebauten Fabrik, hat das Paar einen Werner "Motorradfahrer" gekauft, der vom französischen Hersteller Werner Brothers erzeugt wurde. Der erste motorcyclette von Laurin & Klement, der durch einen auf den Lenkstangen bestiegenen Motor angetrieben ist, die Vorderräder steuernd, hat sich gefährlich und unzuverlässig erwiesen — ein frühes Ereignis darauf hat Laurin ein Vorderzahn gekostet. Um eine sicherere Maschine mit seiner Struktur um den Motor zu entwerfen, hat das Paar dem deutschen Zünden-Fachmann Robert Bosch für den Rat über ein verschiedenes elektromagnetisches System geschrieben. Das neue Motorrad von Slavia des Paares hat sein Debüt 1899 gemacht.

1900, als die Gesellschaft eine Belegschaft 32 hatte, haben Exporte von Slavia mit 150 Maschinen begonnen, die nach London für das Unternehmen von Hewtson verladen sind. Kurz später hat die Presse sie als Schöpfer des ersten Motorrades kreditiert. Das erste Modell, Voiturette A, war ein Erfolg, und die Gesellschaft wurde sowohl innerhalb des Österreichs-Ungarns als auch international gegründet. Vor 1905 verfertigte das Unternehmen Automobile.

Nach dem Ersten Weltkrieg hat die Gesellschaft von Laurin-Klement begonnen, Lastwagen zu erzeugen, aber 1924, nach dem Geraten in Probleme und durch ein Feuer geschlagen zu werden, hat die Gesellschaft einen Partner gesucht, und wurde durch Škoda-Arbeiten, ein Waffenhersteller erworben, der eine Mehrsektor-Sorge und das größte Industrieunternehmen in der Tschechoslowakei geworden war. Späteste Produktion war unter dem Škoda-Namen. Nach einem Niedergang während der Wirtschaftsdepression war Škoda wieder mit Modellen solcher als das Populäre gegen Ende der 1930er Jahre erfolgreich.

Während des Berufs des Zweiten Weltkriegs der Tschechoslowakei arbeitet der Škoda wurde in einen Teil von Reichswerke Hermann Göring verwandelt, der der deutschen Anstrengung des Zweiten Weltkriegs dient.

Zweiter

Postweltkrieg

Als, vor dem Juli 1945, die Fabrik von Mladá Boleslav, Produktion von Škoda's das erste Auto des postzweiten Weltkriegs wieder aufgebaut worden war, hat die 1101-Reihe begonnen. Es war im Wesentlichen eine aktualisierte Version des vorzweiten Weltkriegs Škoda Populär. Im Herbst 1945, Škoda (zusammen mit allen großen Herstellern) ist ein Teil der Planwirtschaft geworden, die bedeutet hat, dass es von der Škoda Elternteilgesellschaft getrennt wurde. Trotz ungünstiger politischer Bedingungen und Kontakt mit der technischen Entwicklung in nichtkommunistischen Ländern verlierend, hat Škoda einen guten Ruf bis zu den 1960er Jahren behalten, Modelle wie der Škoda 440 Spartak, 445 Octavia, Felicia und Škoda 1000 Mb erzeugend.

Gegen Ende der 1980er Jahre, Škoda (hat dann Automobilové závody, národní podnik, Mladá Boleslav oder AZNP genannt), verfertigte noch Autos, die begrifflich auf die 1960er Jahre zurückgegangen sind. Hinterseite engined Modelle wie der Škoda 105/120, Estelle und Schnell verkauft fest und hat gegen den moderneren eine gute Leistung gebracht macht in Rassen wie die Versammlung RAC in den 1970er Jahren und 1980er Jahren. Sie haben ihre Klasse in der RAC-Versammlung seit 17 Jahren gewonnen laufend. Sie wurden durch a, Motor angetrieben. Trotz seines veralteten Images und das Thema von negativen Witzen zu sein, ist der Škoda ein häufiger Anblick auf den Straßen des Vereinigten Königreichs und Westeuropas im Laufe der 1970er Jahre und der 1980er Jahre geblieben.

Sport-Versionen der Estelle und früheren Modelle, wurden mit "Schnell" als der Versionsname erzeugt. Weich-Spitzenversionen waren auch verfügbar. Das Schnelle wurde einmal als der Porsche des 'armen Mannes' beschrieben, und hatte bedeutenden Verkaufserfolg im Vereinigten Königreich während der 1980er Jahre.

: "Natürlich, dass der Škoda solch eine Zahl des Spaßes geworden ist, war teilweise wegen seiner Allgegenwart auf Großbritanniens Straßen. Die Gesellschaft muss etwas Richtiges getan haben." gemäß einem BBC-Bericht über Škoda Verkäufe in den 1980er Jahren.

1987 wurde das Modell von Favorit eingeführt, und war eines eines Trios des westbeeinflussten Kompaktvorderrades vertreiben Hecktürmodelle aus den drei Hauptostblock-Herstellern um diese Zeit, andere, die der Lada Samara von VAZ und der Yugo Sana von Zastava sind. Das Äußere von Favorit wurde von der italienischen Designgesellschaft Bertone entworfen. Mit etwas Motortechnologie, die von Westeuropa, aber noch dem Verwenden des Škoda-bestimmten 1289-Cc-Motors, Škoda Ingenieure lizenziert ist, hat ein mit der Westproduktion vergleichbares Auto entworfen. Der technologische Abstand war noch dort, aber hat begonnen, schnell zu schließen. Die Favorits waren in der Tschechoslowakei und den anderen Ostblock-Ländern sehr populär. Sie haben auch ziemlich gut in Westeuropa, besonders im Vereinigten Königreich und Dänemark verkauft; sie wurden als fest und zuverlässig betrachtet, sowie guten Wert zu haben. Die ordentlichen Niveaus von Favorit haben fortgesetzt sich zu verbessern, und es wurde bis zur Einführung der Felicias 1994 verkauft.

Tochtergesellschaft von Volkswagen Group

Der Fall des Kommunismus mit der Samtrevolution hat große Änderungen in die Tschechoslowakei gebracht, und die meisten Industrien waren der Privatisierung unterworfen. Im Fall vom Škoda Automobil die Zustandbehörden in einem starken ausländischen Partner gebracht. Volkswagen wurde von der tschechischen Regierung am 9. Dezember 1990 gewählt, und infolgedessen am 28. März 1991 hat eine Gelegenheitspartnerschaft-Abmachung mit Volkswagen, gekennzeichnet durch die Übertragung eines 30-%-Anteils zu Volkswagen Group am 16. April 1991 stattgefunden. In den folgenden Jahren ist Škoda die vierte Marke der deutschen Gruppe geworden, weil Volkswagen Group seinen Billigkeitsanteil zuerst am 19. Dezember 1994 zu 60.3 %, gefolgt am 11. Dezember 1995 bis 70 % und schließlich Einnahme des 100-%-Eigentumsrechts der Gesellschaft am 30. Mai 2000 erhoben hat.

In der Konkurrenz für Škoda wurde Volkswagen gegen den französischen Autohersteller Renault entsteint, der verloren hat, weil sein strategischer Plan erzeugende hochwertige Modelle in die tschechischen Fabriken nicht eingeschlossen hat: Renault hat vorgehabt, das Stadtauto von Renault Twingo in den Škoda Fabriken zu verfertigen.

Zurzeit wurde die Entscheidung getroffen, die Privatisierung zu einer deutschen Hauptgesellschaft war etwas umstritten. Jedoch konnte es behauptet werden, dass die nachfolgenden Glücke anderer Ostblock-Kraftfahrzeughersteller wie Lada, AutoVAZ, und Škoda selbst Arbeiten - sobald Škoda die Muttergesellschaft des Autos - darauf hingewiesen hat, dass die Beteiligung des Volkswagens nicht notwendigerweise ein Ergebnis des schlechten Urteils war.

Unterstützt durch das Gutachten von Volkswagen Group und die Investitionen hat sich das Design — sowohl Stil als auch Technik — außerordentlich verbessert. Das 1994-Modell Felicia war effektiv eine Wiederhaut von Favorit, aber Qualitätsverbesserungen, haben und in Tschechien das Auto geholfen, war guter Wert für das Geld und ist populär geworden. Vorsitzender von Volkswagen AG Ferdinand Piëch wählt persönlich Dirk van Braeckel als Kopf des Designs, und die nachfolgenden Modelle von Octavia und Fabia haben ihren Weg zu den anspruchsvollen Märkten von Europäischen Union gemacht. Auf sie wird auf allgemeiner Volkswagen Group floorpans gebaut. Die letzte Octavia basiert auf dem Golf Mk5 floorpan, und Fabia basiert auf A0 floorpan, obwohl die Fabia ein Jahr befreit wurde, bevor Volkswagen ihr neues Polo veröffentlicht hat, das auf demselben floorpan gestützt ist.

Die Wahrnehmung von Škoda in Westeuropa hat sich völlig seit der Übernahme durch VW, im steifen Vergleich zum Ruf der Autos im Laufe der 1980er Jahre — häufig beschrieben als 'der Gegenstand des Gelächters' der Automobilwelt geändert. Als technische Entwicklung fortgeschritten ist und attraktive neue Modelle gebracht wurden, um einzukaufen, Škoda's Image war am Anfang langsam, um sich zu verbessern. Im Vereinigten Königreich wurde eine Hauptschwenkung mit dem ironischen erreicht "Es ist ein Škoda, ehrliche" Kampagne, die am Anfang der 2000er Jahre angefangen wurde. In einer 2003-Anzeige im britischen Fernsehen passt ein neuer Angestellter auf dem Fließband Škoda Abzeichen auf den Autohäubchen. Wenn einige attraktiv aussehende Autos mitkommen, tritt er zurück, das Abzeichen nicht passend, da sie so gut aussehen, können sie nicht Škodas sein. Diese Marktkampagne hat durch das Konfrontieren Škoda's Bildproblem frontal — eine Taktik gearbeitet, die Marktfachleuten als hohe Gefahr betrachten. Vor dem Werbefeldzug war es üblich, Tour-Führer in Bratislava zu hören, das Witze über den Škoda macht, sagend, "Wie verdoppeln Sie den Wert eines Škoda? Füllen Sie die Benzin-Zisterne voll!" Vor 2005 verkaufte Škoda mehr als 30,000 Autos pro Jahr im Vereinigten Königreich, einem Marktanteil von mehr als 1 %. Zum ersten Mal in seiner Geschichte des Vereinigten Königreichs hat sich eine Warteliste für Übergaben durch Škoda entwickelt. Škoda-Eigentümer im Vereinigten Königreich haben die Marke an oder in der Nähe von der Spitze des Kundenbefriedigungsüberblicks von J.D. Power seit den 2000er Jahren durchweg aufgereiht.

Škoda hat mehrere Produktionsanlagen und Montagewerke, einschließlich einen in Sarajevo, Bosnien und der Herzegowina. Škoda hat auch ein Montagewerk in der Stadt Aurangabad im westlichen Indianerstaat Maharashtra, der 2001 als Škoda India Private Ltd. gegründet wurde

2006 hat Škoda seine Marke neuer vorbildlicher Roomster, ein kleiner MPV mit einem einzigartigen Design präsentiert, das zukünftige Tendenzen widerspiegelt. Am Ende des Dezembers 2006 hat Škoda die ersten offiziellen Bilder der neuen Fabias, ein Modell veröffentlicht, das die Fabia 2007 ersetzen würde.

Später 2008 hat Škoda die ersten Bilder von verschönerter Octavia mit neuen Scheinwerfern, Vordergrill und Stoßstange, und einer ein bisschen wiederentworfenen Hinterseite und Interieur veröffentlicht. Das revidierte Auto zeigt auch eine neue Auswahl an Motoren einschließlich der 1.4 TFSI und neuen allgemeinen Schiene-Dieselmotoren.

Ein neues Konzeptauto wurde auf der Pariser Auto-Show im September 2006 präsentiert. Das Konzept, ein an jungen Fahrern ins Visier genommenes Drei-Türen-Kompaktauto, wurde Škoda Joyster genannt.

2005 hat die Gesellschaft 494,637 Fahrzeuge, und am 22. November 2006 erzeugt, hat das 500,000. Fahrzeug von 2006, das erste Mal mit Škoda's lange Geschichte erzeugt, dass diese Zahl erreicht worden war. Am Ende von 2006 waren mehr als 550,000 Fahrzeuge erzeugt worden.

Der australische Arm von Volkswagen Group, Volkswagen Group Australia (VGA), hat bekannt gegeben, dass sie Škoda, letzt verkauft in Australien 1983 zum australischen Automarkt im Oktober 2007 zurückgeben würden. die Fabia, Octavia, Herrlich und Yeti sind in Australien verfügbar, Roomster wurde erwartet unterbrochen, Verkäufe zu verlangsamen.

Es wird verbreitet, dass eine Version des preisgünstigen subkompakten brasilianischen Volkswagen Gol das Fundament eines neuen Grundmodells für Škoda in Europa werden wird.

Škoda hat Produktion in China 2006 angefangen. Sein 2009 Verkäufe von China — drei Modelle Octavia, Herrlich, und Fabia — mehr als verdoppelt von 2008, 123,000 Fahrzeuge erreichend. Schanghai Volkswagen plant, den Yeti SUV 2011 zu bauen. In der zweiten Hälfte von 2010 ist China Škoda's größter Markt geworden.

2009 hat Spitzenzahnrad-Zeitschrift Škoda Herrlich - Luxusauto des Jahres und Škoda Yetis - Familienauto des Jahres genannt.

Ein neues und neu entworfenes Firmenzeichen wurde für Škoda im März 2011 offenbart.

2011 hat Škoda eine Aktennummer von 875,000 Autos verkauft, und er hat festgestellt, dass er zum Ziel gehabt hat, seine Verkäufe vor 2018 als ein Teil des Plans von Volkswagen Group zu verdoppeln, der größte Autoschöpfer in der Welt zu werden.

Geschichte von Verkäufen

Motorsport

Weltversammlung Championship

Im Anschluss an eine lange Geschichte von Klassensiegen in niedrigeren Ebenen des Motorsports ist Škoda ein Teilnehmer in der Versammlungsmeisterschaft FIA World in der 1999-Jahreszeit mit Versammlungsautomodellen World von Škoda Octavia geworden. Škoda's resultieren am besten mit der Octavia WRC war der dritte Platz von Armin Schwarz auf der 2001-Versammlung Safari. Von der Mitte 2003 wurde die Octavia von der kleineren Škoda Fabia ersetzt. Škoda hat die 2004-Jahreszeit verwendet, um das Auto weiter zu entwickeln, aber hat viel Erfolg die folgende Jahreszeit nicht erreicht. Jedoch, auf der saisonbeendenden Versammlung Australia, 1995 Weltmeister Colin McRae kam vor dem Abtreten als Zweiter. Škoda hat sich dann von der Reihe zurückgezogen, und die 2006-Jahreszeit hat Škoda gesehen, der vom Halbseeräuber Roter Stier Škoda Mannschaft vertreten ist. Jan Kopecký hat die Fabia WRC zum fünften Platz auf der Versammlung Catalunya, und erst 2007-Rallye Deutschland gesteuert die Fabia hat noch ein fünftes Platz-Ergebnis wieder in den Händen von Kopecký erreicht. Ehemalige Arbeiten Ford und Fahrer von Citroen François Duval haben auch eine Fabia WRC 2006 für den Seeräuber die Erste Motorsport-Mannschaft gesteuert, einen sechsten Platz auf der Versammlung Catalunya erreichend.

Super-2000

2009 ist Škoda in Intercontinental Rally Challenge (IRC) zum ersten Mal, mit der Fabia S2000 eingegangen, drei Versammlungen gewinnend und zweit sowohl in der Fahrer-als auch in Hersteller-Meisterschaft fertig seiend. 2010 hat Škoda's insgesamt sieben IRC Ereignisse gewonnen, sowohl die Hersteller als auch Fahrer-Meisterschaft für Juho Hänninen gewinnend. Das Auto wurde auch von Seeräubern in mehreren Meisterschaften, einschließlich Roten Stiers, Barwa, Rene Georges und Rufas in der 2010-Versammlungsmeisterschaft Super 2000 World laufen lassen.

Im August 2011 schlägt eine spezielle Škoda Octavia vRS Weltaufzeichnung in amerikanischem Bonneville und ist das schnellste Auto in der Welt mit bis zu 2 Litern Motor, wenn Erfolge 365,43 kph geworden. Der Strom Škoda schnellstes Serienauto ist Škoda Herrliche 3,6 FSI 4x4 mit der Spitzengeschwindigkeit und Beschleunigung in 6.5 Sekunden.

Britische Reiseautomeisterschaft

Im Juli 2011 hat Matt Hamilton bekannt gegeben, dass er eine Rückkehr zum BTCC 2012 machen würde, eine Skoda Octavia vRS geführt von seiner fortmer Mannschaft TH Motorsport führend. Das Auto wird zu vollem NGTC (Folgende Generation geführt, die Auto Bereist) Spekulation.

Aktuelle Modelle

Vorherige Modelle

Die 1900er Jahre

• Laurin & Klement A (1905-1907)
• Laurin & Klement B (1906-1908)
• Laurin & Klement C (1906-1908)
• Laurin & Klement D (1906-1907)
• Laurin & Klement E (1906-1909)
• Laurin & Klement B2 (1907-1908)
• Laurin & Klement C2 (1907-1908)
• Laurin & Klement F (1907-1909)
• Laurin & Klement FF (1907)
• Laurin & Klement FC (1907-1909)
• Laurin & Klement HO/HL/HLb (1907-1913)
• Laurin & Klement BS (1908-1909)
• Laurin & Klement FCS (1908-1909)
• Laurin & Klement G (1908-1911)
• Laurin & Klement DO/DL (1909-1912)
• Laurin & Klement FDO/FDL (1909-1915)
• Laurin & Klement EN (1909-1910)
• Laurin & Klement FN/GDV/RC (1909-1913)
• Laurin & Klement FCR (1909)
• Laurin & Klement L/LO (1909-1911)

Die 1910er Jahre

• Laurin & Klement ENS (1910-1911)
• Laurin & Klement K/Kb/LOKb (1911-1915)
• Laurin & Klement LK (1911-1912)
• Laurin & Klement S/Sa (1911-1916)
• Laurin & Klement DN (1912-1915)
• Laurin & Klement RK (1912-1916)
• Laurin & Klement Sb/Sc (1912-1915)
• Laurin & Klement M/Mb/MO (1913-1915)
• Laurin & Klement MK/400 (1913-1924)
• Laurin & Klement O/OK (1913-1916)
• Laurin & Klement Sd/Se/Sg/Sk (1913-1917)
• Laurin & Klement Ms (1914-1920)
• Laurin & Klement Sh/Sk (1914-1917)
• Laurin & Klement T/Ta (1914-1921)
• Laurin & Klement Si/Sl/Sm/So/200/205 (1916-1924)
• Laurin & Klement Md/Me/Mf/Mg/Mh/Mi/Ml/300/305 (1917-1923)

Die 1920er Jahre

• Laurin & Klement MS/540/545 (1920-1923)
• Laurin & Klement Škoda 545 (1924-1927)
• Škoda 422 (1929)

Die 1930er Jahre

• Škoda 633 (1931)
• Škoda 420 Schnelle (1934)
• Škoda 420 Populäre (1934)

Die 1940er Jahre

• Škoda 1101 Tudor (1946-1952)
• Škoda Herrlich 4000 (1939-1940)
• Škoda VOS (1949-1952)

Die 1950er Jahre

• Škoda 1200 (1952-1956)
• Škoda 440/445 (1955-1959)
• Škoda 1201 (1956-1961)
• Škoda Octavia (1959-1964)
• Škoda Felicia (1959-1964)

Die 1960er Jahre

• Škoda Octavia Combi (1961-1971)
• Škoda 1202 Combi (1961-1973)

Škoda Felicia (1959-1964)

• Škoda 1000 Mb (1964-1969)
• Škoda 1203 (1967-1999)
• Škoda 100 und 110 (1969-1977)

Die 1970er Jahre

• Škoda 110 R (1970-1980)
• Škoda 105/120/125 (1976-1990)

Die 1980er Jahre

• Škoda Garde (1981-1984)
• Škoda 130/135/136 (1984-1990)
• Škoda schnell (1984-1990)
• Škoda Favorit/Forman/Pick-up (1987-1995)

Die 1990er Jahre

• Škoda Felicia (1994-2001)
• Škoda Octavia die erste Generation (1996-2004, Tour 2004-2010)
• Škoda Fabia die erste Generation (1999-2007)

Die 2000er Jahre

• Škoda die Herrliche erste Generation (2001-2008)

file:Rétromobile 2011 - Typ A von Laurin & Klement - 1905 - 003.jpg|Laurin & Klement A (1905)

file:2007 08 cesko 176.jpg|Škoda 422 (1929-1932)

file:Škoda 420 Standard vr.jpg|Škoda 420 (1933-1938)

file:Skoda-vos-l.jpg|Škoda VOS (1949-1952)

file:Škoda 440.jpg|Škoda 440 (1955-1959)

file:Skoda felicia 1962 Vorderjpg|Škodafelicia (1959-1964)

file:Skoda Veteran jpg|Škoda von Octavia Octavia (1959-1971)

file:Brno, Mahenova, Škoda 1202 (02).jpg|Škoda 1202 (1961 — 1973)

file:Red Škoda 1000 Mb an Szocialista Jáműipar Gyöngyszemei 2008.jpg|Škoda 1000 Mb (1964-1969)

file:SkodaS110R-rear.jpg|Škoda 100/110R Coupé (1969-1980)

file:Skoda 105.jpg|Škoda 105 (1976-1989)

file:Škoda 120L 1986 p.jpg|Škoda 120 (1976-1990)

file:Skoda schneller 001.jpg|Škoda Garde/Rapid (1981-1990)

file:Skoda favorit lxi.jpg|Škoda Favorit (1987-1995)

file:Skoda Felicia-sł.jpg|Skoda Felicia (1994-2001)

file:Skoda Octavia I Vorderseite 20080213.jpg|Škoda Octavia I (1996-2010)

file:Škoda Fabia RichardBerry flickr.jpg|Škoda Fabia I (1999-2007)

File:Skoda Herrlicher vr2 Koloss jpg|Škoda Herrlich ich (2001-2008)

</Galerie>

Konzeptautos

• MissionL (2011)
• Vision D (2011)
• Fabia super (2007)
• Joyster (2006)
• Yeti II (2006)
• Roomster (2003)
• Tudor-(2002)
• Fabia Pariser Ausgabe (2002)
• Ahoj (2002)
• Felicia das goldene Prag (1998)
• 783 Favorit Coupé (1987)
• Škoda 110 Supersport Ferat (1971)
• Škoda 1100 GT (1968)
• Škoda F3 (1964)
• Škoda-1100-Typ 968 (1958)
• Škoda 973 Babeta (1949)

File:Škoda-Museum - Škoda 973 Babeta. JPG|Škoda 973 Babeta

File:Skoda1100Type968.jpg|Škoda-1100-Typ 968

file:Skoda-museum-mlada-boleslav-rr-118.jpg|Ðkoda F3

file:Skoda1100gt.jpg|Škoda 1100 GT

file:Škoda Ferat im Škoda Museum jpg|Škoda 110 Supersport (Ferat)

file:Škoda Joyster.jpg|Škoda Joyster

file:Skoda MissionL (Vorderviertel).jpg|Škoda MissionL

</Galerie>

Siehe auch

• Avia
• Liste von Kraftfahrzeugherstellern
• Liste von tschechischen Autos
• Škoda Indien
• Škoda-Arbeiten

Bibliografie

Zeichen

Außenverbindungen