Hafen Aransas ist eine Stadt in Nueces County, Texas. Die Bevölkerung war 3,370 bei der 2000-Volkszählung.

Geschichte

Frühe Geschichte

Karankawa Indians hat eine Schlüsselrolle in der frühen Entwicklung der Golfküste von Texas gespielt. Der Karankawa Indians hat die Golfküste Texas von der Galveston Bucht den ganzen Weg zur Fronleichnam-Bucht bewohnt. Der Karankawa Indians hat eine nomadische Existenz geführt, vom Festland bis die Küste abwandernd. Einer der Plätze, in denen sie von der Küste gelebt haben, war ein kleines Fischerdorf, das als "Sand-Punkt" darauf bekannt ist, welche Europäer "Insel des Wilden Pferds", später bekannt als "Mustang-Insel" genannt haben.

Sie lebten, dass nomadische Existenz, als Spanier, die von Alonso Álvarez de Pineda geführt sind, die Küste 1519 untersucht haben. Gouverneur Francisco de Garay aus Jamaika hatte ihn beauftragt, die Golfküste von Florida Vera Cruz zu erforschen. Im Sommer 1519, Piñeda, hat eine Flotte von vier Schiffen Ostens zu den Westen um das Golfküste-Erforschen gebracht und fünf Pässe entlang der Küstenlinie von Texas, einschließlich kartografisch darzustellen, was heute als Aransas Pass bekannt ist.

1720 wurde der französische Forscher Pierre-Jean de Béranger beauftragt, Bucht von St. Bernard 'Matagorda Bucht' zu erforschen, um eine Kolonie für Frankreich entlang seinen Küsten zu gründen. Jean hat ein altes spanisches Schiff genommen, das in Florida während des Krieges mit Spanien gewonnen worden war, hat es St. Joseph getauft, und sein Reisen ist auf die Wiederentdeckung des Aransas-Passes hinausgelaufen.

1739 hat Gouverneur Prudencio de Orobio y Basterra den Pass genannt Aránzazu Verzichtet auf seine Karte von 1739, weil es dem Fort Aránzazu gedient hat. Der Name wurde zu Aransas auf der Karte eines Kapitäns Monroe des Schiffs Amos Wright 1833 verändert.

Piraten des Hafens Aransas

Hafen Aransas war eine Position von Piraten am Anfang des 19. Jahrhunderts. Ungefähr von 1800 bis zum Anfang der 1820er Jahre war die Golfküste ein Lieblingsplatz von Piratenschiffen, die nach Reichtümern suchen. Capt. Jean Lafitte und seine Seeräuber haben Zeit auf der Küste von Texas verbracht, Galveston hat seinen Anfang ihm geschuldet, und Mustang-Insel war einer seines Lieblings verkehrt ständig. Capt. Jean Lafitte hat Mustang-Insel als ein Platz verwendet, Lager und, gemäß der Legende, ein Platz zu machen, ihren Schatz zu verbergen.

Lokale Überlieferung erzählt vom im Hafen begrabenen Piratenschatz Aransas. Die Schatz-Brust wird durch einen spanischen Silberdolch vermutlich gekennzeichnet. Es wird geglaubt, dass der Dolch auf seiner Seite mit der durch den Griff gesteuerten Silberspitze gelegt wird, die Position sichernd.

Europäische Ansiedlung

Der erste registrierte dauerhafte Kolonist im Hafen Aransas war Capt. Robert Ainsworth Mercer von Lancaster, England. Er hat ein Schaf und Viehranch bekannt als El Mar Rancho 1853 oder 1855 eingesetzt. Herden des wilden Pferds "Mustangs" haben über den Plüsch rangelands der Insel umhergewandert, als sich Mercer zuerst dort niedergelassen hat.

Vor 1854 hat der Senat von Texas einen Siebenmeilen-(11 km) Kanal vom Fronleichnam zur Aransas-Pass-Bar sanktioniert, um dem Hafen von Corpus Christus besser zu dienen. Auch in den 1850er Jahren wurde ein regelmäßiger Dampfer-Dienstweg für die Ladung und Passagiere zwischen der New Orleans und Mustang-Insel gegründet. Da der Pass in die Dauerhaftigkeit gebracht wurde, waren lokale Piloten erforderlich, um die Schiffe sicher über die Bar zu führen. Dafür waren dauerhafte Strukturen erforderlich, die Piloten, einschließlich Docks, eines Leuchtturms, Lagerung, Wellenbrecher und einer Gemischtwarenhandlung aufzunehmen.

Lebenssparen-Station und der Leuchtturm

1850 hat der Lebensrettende USA-Dienst den 8. Bezirk Vereinigt Staaten Leben sparend aufstellen im Hafen Aransas gebaut. Die Station wurde für die Hilfe und Rettung von schiffbrüchigen Seemännern gebaut und wurde von Vollzeitmannschaften besetzt. Die Lebenssparen-Station wurde vom USA-Einnahmenmarinesoldaten verwaltet (später hat den USA-Einnahmenschneidender-Dienst umbenannt), und wurde mit einer freiwilligen Mannschaft viel wie eine freiwillige Feuerwehr geführt.

des Landes wurde vom Staat Texas für 750.00 $ von der Bundesregierung gekauft, und auf die Lebenssparen-Station wurde auf derselben Seite gebaut, auf der die USA-Küstenwache-Station heute steht. Die Lebenssparen-Station hat ein Dock eingeschlossen, das sich vom Bootshaus in den Kanal gestreckt hat. Die Boote wurden auf Schienen gezogen, und haben ins Bootshaus wenn nicht im Gebrauch gestoßen. Die kleine Flotte von Booten hat eingeschlossen: ein Skiff, ein Brandungsboot, ein Walfisch-Boot und ein Walfisch-Boot für die raue Brandung.

Benannter Bewahrer, der für die 8. Bezirkslebenssparen-Station auf der Mustang-Insel verantwortlich ist, war John G. Mercer. John Mercer, der Bruder von Robert war auch einer der lokalen Bar-Piloten, und wurde einmal im September 1880 ernannt.

Nach der Ansage eines regelmäßigen Dampfer-Dienstwegs zwischen New Orleans und Hafen Aransas hat der USA-Kongress 12,500 $ für den Aufbau des Aransas-Pass-Leuchtturms beauftragt. Das Feilschen über die Spezifizierungen des Leuchtturms hat unten den Prozess beschmutzt, und ein anderer Überblick wurde getan. Inzwischen hat sich der Pass langsam nach Süden bewegt, weil Ströme Sand auf seiner Nordbank am Südende des Heiligen Joseph Island abgelegt haben. Es wurde dann empfohlen, dass ein Leuchtschiff verwendet wird, um den Pass zu kennzeichnen. Mehr Vermessen, wurde mehr Gespräch getan, und dann, wie man akzeptierte, hat ein Vorschlag einen Leuchtturm des Schraube-Stapels des Ziegels aufgestellt.

Im Dezember 1855 hat das Schiff, das die Ziegel transportiert, geschlagen, und hat dann auf der Bar gesteckt. Die Mannschaft-Genossen wurden alle gerettet, aber das Schiff und seine Ladung sind zum Boden des Meeres gegangen. Neue Ziegel sind 1856, bald gefolgt vom Laterne-Zimmer angekommen, das auf der Spitze, und letzt einer vierten Ordnung Linse von Fresnel gesetzt würde. Es gab auch Bedürfnis nach einer Leuchtturm-Bewahrer-Wohnung, einem kleinen Lager und Docks. Der Aufbau würde durch die Mitte 1857 abgeschlossen sein, und das Licht hat Schiffe durch den Pass später in diesem Jahr geführt.

Der Kanalleuchtturm von Lydia Ann wurde 1952 ausgeschaltet, nachdem eine Hauptkanalverschiebung die Station eine Meile vom Kanaleingang verlassen hat. Um Aransas-Pass besser zu kennzeichnen, wurde ein neues Licht 1952 am Hafen Aransas Küstenwache-Station gegründet, und der Aransas-Pass-Leuchtturm, wurde gerade Wurf von ein paar Jahren eines Jahrhunderts des Dienstes ausgeschaltet.

Der Bürgerkrieg

Um den Anfang des amerikanischen Bürgerkriegs wurde die Linse aus dem Laterne-Zimmer des Leuchtturms genommen und im Sumpfland hinter der Struktur verborgen. Dieser Leuchtturm ist von am meisten äußerster Wichtigkeit gewesen, weil es den Nachtpass kontrolliert hat; wer auch immer regiert hat, hat das leichte Leuchtfeuer den Nachtzeitdurchgang geregelt. Ohne dieses Licht konnten die Vereinigungsschiffe nur den tückischen Pass am Tage überqueren, Vereinigungsschiff-Bewegung in der Blockade der Küstenlinie beschränkend.

Die Häfen im Fronleichnam, dem Rockport-St. Marys, Copano Bucht-Gebiet und Inseln von Mustang und San Jose versorgten alle die Bundesarmee mit Rindfleisch, Salz, Meeresfrüchten und Baumwollbedarf für die Truppen, die mit dem Norden kämpfen, und die Vereinigung wurde beim Aufhören jener Sendungen gebogen. Um den November 1861, wie erwartet, hat die Vereinigungsmarine eine Kampagne der Küstenblockade angefangen. Dann haben Marinesoldaten vom Marinebehälter-Vereinigte Staaten Schiff Afton am Land auf der Insel San Jose gedrängt und haben die kleine Stadt Aransas geebnet, die meisten Häuser, Strukturen, Lager, Anlegestege, Docks und Kai einmal im Februar 1862 verbrennend. Die kleine Stadt wurde fast weggewischt, aber Reste davon können noch heute gefunden werden. Die Rechtsprechung des Leuchtturms hat hin und her zwischen den Bundesabständen und Vereinigungsabständen überall im Krieg gehandelt.

Obwohl Leutnant J. W. Kittredge die Expropriation des Fronleichnams von den Südlichen Kräften, Maj versucht hat. Alfred M. Hobby und Truppen haben die Vereinigungsschiff-Schifffahrt weggeschickt. Bis zum Anfang dieses Sommers hatten südliche Bürger die Inseln verlassen aber nicht laut der Regel des Nordens sein. USA-Marinebehälter unter J. W. Kittredge (bevor er festgenommen wurde) haben die Küste, mit St. Josephs Insel und den wenigen restlichen Strukturen darauf als ein Depot belagert, um gewonnene Baumwolle zu versorgen.

Am Ersten Weihnachtsfeiertag von 1862 wurde eine Bewegung vom Verbündeten General John B. Magruder, wer authored ein Abstand von Truppen gemacht, um die Verwüstung des Leuchtturm-Turms anzufangen. Schießpulver-Fässchen wurden innerhalb des Turms gebündelt und angezündet, auf das Beschädigen von 20-25 Fuß des Backsteinbaus, des Glasunterkunft-Falls und des runden Treppenhauses hinauslaufend.

Die folgende bedeutende Bühne im Krieg für diese Arena war am 3. Mai 1863, wenn Capt. Die Bundesgesellschaft von Edwin E. Hobby hat den Vereinigungsgarnisonsatz angegriffen, um den Leuchtturm zu schützen, und hat zwanzig Soldaten getötet. Auf am 8. Mai hat das Vereinigen wieder eine Batterie auf der Mustang-Insel aufrechterhalten; später im Monat haben sie Vereinigungskräfte von St. Josephs Insel gestoßen. Aber ihr Sieg würde nicht langlebig sein, weil die Vereinigung die Bedeutung des Passes umgefasst hat, und im November Bundestruppen unter T. C. G. Robinson zurückgekommen sind und Kontrolle der Insel wiedergewonnen haben.

Das Tarpon Inn

Das Tarpon Inn wurde 1886 mit dem Überschussgerümpel von Bürgerkrieg-Baracken gebaut. Es wurde gebaut, um Arbeiter aufzunehmen, die den Südwellenbrecher (bekannt dann als der Wellenbrecher von Mansfield) bauen. 1886, als der Wellenbrecher beendet wurde, wurde die Struktur in ein Hotel umgewandelt und hat das Tarpon Inn genannt. Es wurde von Frank Stephenson geöffnet und hat Mary Hatfield und ihrem Sohn, Hrsg.-Schließkeil 1897 verkauft. Nachdem der 1919-Orkan die Hauptstruktur zerstört hat, wurde der Gasthof wieder 1923 an James M. Ellis verkauft, der den Gasthof wieder aufgebaut hat, um den alten Baracken zu ähneln.

Als das Tarpon Inn 1923 wieder aufgebaut wurde, wurden viele der neuen pilings in den Beton mit den Enden gelegt, sich durch die komplette Struktur und in den Dachboden ausstreckend. Weil das Tarpon Inn mit eindrucksvollen Verstärkungen und einem geschützten Schutz gebaut wurde, hat es viele Einwohner während Stürme aufgenommen und hat als Hauptquartier für das Rote Kreuz, die Heilsarmee und Armeekorps gedient.

Zwei der Wände des Tarpon Inn werden mit Skalen des Atlantischen Tarpons bedeckt. Jede der Skalen hat die Unterschrift und Heimatstadt des Anglers, der den Atlantischen Tarpon sowie die Größe, das Gewicht und das Datum des Fangs gefangen hat. Einige der Leute, die am Tarpon Inn geblieben sind, schließen ein: Präsident Franklin D. Roosevelt, der dort 1937 geangelt hat; Duncan Hines, der seine Flitterwochen dort ausgegeben hat; Hedy Lamarr; Victor McLaglen; Aimee Semple McPherson; Clyde Beatty; Bob Lilly; und Physiker Edward Teller.

1979 wurde das Tarpon Inn auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet und wurde als Texas Historischer Grenzstein anerkannt.

Ropesville

Elihu Harrison Ropes, während er die Insel Galveston 1887 besucht hat, hat die Möglichkeit der Entwicklung eines tiefen Wasserhafens auf der Küste von Texas gesehen, und hat auf den Fronleichnam als der Staat zuerst viel erforderlicher Anlaufhafen des tiefen Behälters geachtet. Nach dem Erforschen der Mustang-Insel hat Ropes einen Plan öffentlich verkündigt, einen Kanal durch die Insel auszugraben. Um das Wagnis zu vollenden, hat Ropes Port Ropes Company gegründet. Herr Ropes hat 25,000 $ für die Mustang-Insel bezahlt und hat einen Bagger gekauft, um den Kanal zu graben. Im Juni 1890 hat Herr Ropes das unfruchtbare Projekt gestartet, einen Kanal über die Insel zu bauen, um den Hafen des Fronleichnams ein Direktanschluss mit dem tiefen Wasser des Golfs Mexikos zu geben. Am Ende von 1891, jedoch, wurde das Projekt wegen vieler Probleme begrenzt.

1888 wurde die erste offizielle Post der Stadt unter dem Namen Ropesville gegründet. Dieser erste offizielle Name dessen, was jetzt Hafen Aransas ist, hat lange nicht gedauert.

1890 hat Aransas Pass & Harbor Company, laut Regierungsverträge, einen Plan gestartet, den Kanal durch den Pass und über die Sandbank zu vertiefen. Der Plan hat nach dem Aufbau von zwei Marke neue Wellenbrecher verlangt, aber der Plan hat gescheitert, die Tiefe des Kanals zu vergrößern. Ein anderer Plan wurde in die Tat umgesetzt, nach dem Starten des Kanals mit Tausenden von Pfunden des Dynamits verlangend, aber das hat auch gescheitert. Die neuesten Wellenbrecher und der seichte Entwurf würden bleiben müssen, wie sie vorläufig waren.

1896 wurde der Name ausser dem Atlantischen Tarpon wegen des reichlichen Sportfischs geändert, der das Wasser darum gefüllt hat. Die Bevölkerung war damals ungefähr 250. Das Fluss- und Hafen-Gesetz von 1899 hat nach der Beseitigung des alten Wellenbrechers von Mansfield "Südwellenbrecher" verlangt. Das Projekt wurde vor 1911 beendet, während das noch weiterging, und nachdem mehrere private und Regierungsversuche gekonnt haben, um einen Tief-Wasserpass zwischen Mustang und Inseln von St. Joseph nicht zu bekommen, hat das USA-Armeekorps von Ingenieuren das Projekt 1907 übernommen, und wurde das Recht gewährt, einen neuen Süden Wellenbrecher "von Nelson" zu bauen und den "Wellenbrecher von Haupt" zur Insel von St. Joseph dass dasselbe Jahr zu vereinigen.

1916 Orkan von Texas

1916 Orkan von Texas hat Hafen Aransas abgesehen von einigen Gebäuden zerstört. Die Docks, der Kai und die Lager waren jetzt auf dem Festland, und die Insel wurde überschwemmt und mit Klapperschlangen verseucht. Die Zerstörung von 1916 Orkan von Texas hat die Leute des Hafens Aransas sehr lange nicht entmutigt. Das Tarpon Inn wurde wieder aufgebaut und, die Docks, Kais, und Lager wurden ersetzt. Nachdem die Stadt wieder aufgebaut wurde, ist es ein Bestimmungsort für Angler, Touristen, Surfer und Urlauber geworden.

Transport zu und vom Hafen Aransas

Eine 1925 genommene USA-Volkszählung hat 250 Menschen gezeigt, die von der Insel und einer Bevölkerung 300 vor 1931 leben. Eine Mautstraße wurde 1931 zwischen dem Pass der Stadt Aransas und der Fährlandung des Hafens Aransas geöffnet. Vor der Mautstraße hat ein Fahrer gekauft hat eine Karte gekauft, hat ihr Fahrzeug auf ein Flachbett oder Zug geladen, und hat die Holzbretter innerhalb der Schienen verwendet, als der Zug nicht auf einem vorgesehenen Lauf war. Mit dem Advent der Mautstraße konnten Fahrer einfach eine Gebühr bezahlen und eine bewaldete neben den Schiene-Spuren gebaute Brett-Struktur vorantreiben. Nachdem die Gleise 1947 geschlossen hat, wurde sie nur verwendet, um Automobile bis 1960 zu transportieren, als der Staat eine moderne Straße gebaut hat, um Insel vom Fronleichnam und die Fährlandung Zu beherbergen.

Heute stellt der Hafen Aransas Fährsystem freiem Transport-Dienst sieben Tage pro Woche, vierundzwanzig Stunden pro Tag zur Verfügung. Die Fährfahrt verbindet Mustang-Insel und Hafen Aransas mit dem Festland über den Hafen-Insel- und Aransas-Pass. Es gibt acht große Fähreboote, die 20 bis 28 regelmäßige Personenfahrzeuge auf jeder Reise tragen können. Jedes Boot kann 100 Fahrzeuge pro Stunde bewegen.

Die Universität des Seewissenschaftsinstituts von Texas

1935 ist Dr E.J. Lund, ein Zoologe von Der Universität Texas, gereist, um Aransas Zu tragen, um nachzuforschen, ein massiver Fisch töten. Er hat eine kleine raue Gerümpel-Bude des eines Zimmers auf dem alten Korps des Ingenieur-Docks gebaut. Dr Lund hat den Wert der lokalen Umgebung und des Bedürfnisses nach der öffentlichen Ausbildung über die Bodenschätze des Golfs Mexikos anerkannt und hat allmählich Interesse an der Seewissenschaft an der Universität wieder angezündet.

1941 wurde Die Universität des Seewissenschaftsinstituts von Texas mit Dr Lund als der erste Direktor gebildet. Forschung hat im alten Anlegesteg-Gebäude mit einem der ersten Projekte begonnen, die auf dem Vertrieb, der Lebensgeschichte und dem Überfluss an Seefischen Texas, durch Dr Lund und Dr Gordon Gunter sind, der der Student von Lund war und später Lund als Direktor gefolgt ist. Gunter hat auch eine Studie für die amerikanische Marine auf dem Problem des Beschmutzens auf den Böden von Schiffen übernommen.

Mit dem Ende des Krieges hat die Entwicklung des Instituts die Tätigkeit wieder aufgenommen. Lund hat gekauft und hat geschenkt. Das alte Armeekorps des Ingenieur-Gebäudes, gebaut 1890 und Veteran von mehreren Orkanen, wurde eingeschlossen. Dieses Gebäude ist noch dort heute und dient als ein Schlafsaal, wo sich Studenten auf einer alten geformten Vorhalle und Bewachungsschiffen und Schweinswalen fast an der Eingangsstufe auf dem Aransas-Pass entspannen.

1946 wurde das erste dauerhafte Seelaboratorium im Hafen Aransas, Texas gegründet. Zwei Rahmengebäude wurden gebaut, die noch als das Selbstbedienungsrestaurant und ein Schlafsaal dienen, und ein ganztägiger Personal im Wohnsitz war. Auf ein Laboratorium wurde gebaut der Anlegesteg 1948 und die Hauptvergrößerung von physischen Möglichkeiten haben in den 1970er Jahren mit dem Erwerb des Landes, der zusätzlichen Laboratorien, des Schlafsaals, der Wohnungen, des Wartungskomplexes und einer 5¼-Acre-Bootswaschschüssel stattgefunden.

Hafen Aransas während des zweiten Weltkriegs

Während des Zweiten Weltkriegs wurde ein Artillerie-Injektordrehkopf von der USA-Armee aufgestellt und überall im Krieg, auf einer hohen Düne gerade von der Cotter St über vom UT Campus aufrechterhalten, und ist jetzt ein Teil der UT Eigenschaften. Es wurde gelegt, um den Pass vor dem Zielen von deutschen U-Booten zu schützen. Gedächtnislücken wurden auf der ganzen Insel während Nachtstunden, keiner Feuer am Strand oder den Autolichtern genannt, und Hausfenster konnten Licht nicht zeigen und mussten mit schweren Vorhängen, Decken oder Holz bedeckt werden.

Das Boot von Farley und der Hafen Aransas

Am Anfang des 20. Jahrhunderts hat Fischerei des Atlantischen Tarpons begonnen, Angler und Touristen von jenseits Amerikas anzuziehen, um Aransas Zu tragen. Jedoch, wegen des wechselnden Wassers um den Hafen Aransas, wurde der Zugang zur Golfküste beschränkt. Die Boote des Tages wurden nicht entworfen, um das raue Golfküste-Wasser zu behandeln, und Stürme am Anfang des 20. Jahrhunderts haben die vorhandene Charter-Flotte weggewischt.

Um den Bedarf von Anglern zu decken, die von jenseits des Landes kommen, um auf dem Atlantischen Tarpon zu angeln, hat die Familie von Farley begonnen, das Boot von Farley zu bauen. 1915 haben Charles Frederick Farley und sein Sohn Farley und Sohn, Bootsbaumeister im Hafen Aransas eingesetzt.

Die Boote von Farley wurden entworfen, um den Bedarf von Anglern und Fischenführern zu decken. Sie wurden mit niedrigen Seiten und einem hohen Bogen entworfen, um mit den wechselnden Wellen zu kämpfen. Die Boote von Farley wurden auch mit niedrigen Jagdhäusern entworfen, die erlaubt haben, in jeder Richtung zu angeln.

1937 hat Präsident Franklin D. Roosevelt Hafen Aransas besucht, und während Kongress seine Richterliche Reorganisation Bill von 1937 diskutierte, hat er auf dem Atlantischen Tarpon geangelt. Er hat Barney Farley, den berühmten Fischenführer und Bruder von Fred Farley angestellt.

Der Präsident hat sein eigenes Fischerboot gebracht, und Barney Farley ist bereit gewesen, den Präsidenten auf dem Boot wegzunehmen. Nach einem erfolglosen Ausflug hat Barney Farley den Präsidenten überzeugt, von einem Boot von Farley zu angeln. Der Präsident hat so viele Atlantischer Tarpon gefangen, den er zurückgegeben hat, um Aransas später in diesem Jahr Zu tragen, um wieder mit Barney Farley auf einem Boot von Farley zu angeln.

Heute gibt es Pflanzer von Farley Boat, die überall in der Stadt des Hafens Aransas das Feiern der Geschichte und Wichtigkeit vom Farley Boat entlang der Golfküste gelegen sind.

Modern-tägiger Hafen Aransas

Hafen Aransas ist jetzt eine Fischerei, Strand und Ferienort-Dorf mit Sommerbevölkerungen geworden, die manchmal zu 60,000 oder mehr, sowie ein Universitätsfrühlingsbrechungsbestimmungsort schwellen.

Wetter

Hafen Aransas erfährt ein feuchtes subtropisches Klima, ähnliche Temperaturen zu denjenigen anderer Golfküste-Gebiete, wie das Tiefe Südliche Texas und das Südliche Florida genießend. Das Gebiet erfährt einen durchschnittlichen jährlichen Niederschlag mit vorherrschenden Winden aus dem Südosten vom Golf Mexikos. Durchschnittliche hohe Temperaturen in den Sommermonaten gehen 90°F (32°C) mit dewpoint Temperaturen in der Mitte zu den oberen 70er Jahren zu weit, während durchschnittliche Nachtwintertiefen im Januar, der kälteste Monat, ein bisschen weniger als 50 °F (10 °C) sind.

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Erdkunde

Gemäß dem USA-Volkszählungsbüro hat die Stadt ein Gesamtgebiet dessen, von denen, seiner Land ist und seiner (27.01 %) Wasser ist. Hafen Aransas wird an (27.827373,-97.072205) gelegen.

Demographische Daten

Bezüglich der Volkszählung von 2000 gab es 3,370 Menschen, 1,542 Haushalte und 993 Familien, die in der Stadt wohnen. Die Bevölkerungsdichte war 382.5 Menschen pro Quadratmeile (147.7/km ²). Es gab 3,794 Unterkunft-Einheiten an einer durchschnittlichen Dichte 430.6 pro Quadratmeile (166.3/km ²). Das Rassenmake-Up der Stadt war Weißer 93.92-%-, 0.42-%-Afroamerikaner, 1.25-%-Indianer, 0.86-%-Asiat, Pazifischer 0.03-%-Inselbewohner, 2.17 % von anderen Rassen und 1.36 % von zwei oder mehr Rassen. Hispanoamerikaner oder Latino jeder Rasse waren 6.08 % der Bevölkerung.

Es gab 1,542 Haushalte, aus denen 22.6 % Kinder im Alter vom 18 Leben mit ihnen hatten, waren 53.6 % Ehepaare, die zusammen leben, 7.3 % hatten einen weiblichen Wohnungsinhaber ohne Mann-Gegenwart, und 35.6 % waren Nichtfamilien. 29.1 % aller Haushalte wurden aus Personen zusammengesetzt, und 8.7 % hatten jemanden, allein lebend, wer 65 Jahre alt oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße war 2.18, und die durchschnittliche Familiengröße war 2.64.

In der Stadt war die Bevölkerung 18.9 % im Alter von 18, 5.7 % von 18 bis 24, 25.2 % von 25 bis 44, 34.6 % von 45 bis 64 und 15.7 %, die 65 Jahre alt oder älter waren. Das Mittelalter war 45 Jahre. Für alle 100 Frauen gab es 108.4 Männer. Für jedes 100 Frau-Alter 18 und gab es 106.6 Männer. Das mittlere Einkommen für einen Haushalt in der Stadt war 39,432 $, und das mittlere Einkommen für eine Familie war 46,719 $. Männer hatten ein mittleres Einkommen von 28,000 $ gegen 22,393 $ für Frauen. Das Pro-Kopf-Einkommen für die Stadt war 23,681 $. Ungefähr 7.1 % von Familien und 11.3 % der Bevölkerung waren unter der Armut-Linie einschließlich 17.4 % jener minderjährigen 18, und 3.5 % von denjenigen werden 65 oder alt.

Wirtschaft

1900 tat das Dorf Großindustrie im Seeschildkröte-Export. Fischerei ist immer eine Heftklammer, besonders Sport gewesen, der auf entdecktem seatrout und redfish angelt. Es wird geschätzt, dass ungefähr 600 + Arten des Salzwasserfischs das Wasser vom Hafen Aransas bewohnen. Das Fischereiwesen ist noch in der Stadt lebhaft, obwohl lokale Kämpfe zwischen RFA (Erholungsfischenverbindung) und CCA bestehen (Küstenbewahrungsvereinigung.) Tourismus ist die größte Abteilung der Wirtschaft. Der Strand am Hafen Aransas zieht Tausende von Besuchern jedes Wochenende vom Gedächtnistag bis zum Tag der Arbeit an.

Der Hafen Aransas Wirtschaft konzentriert sich auf Eco-Tourismus zunehmend. Vogel ansehende Positionen sind von den Agenturen der Stadt und Staates Texas gegründet worden. Kajak-Paddeln-Spuren, die durch den Staat Texas auch gegründet sind, tragen zu Eco-Tourismus bei. Hafen-Aransas hat den Aufbau eines Mehracres Natürliches Bewahrungsgebiet begonnen, das wandernde Spuren und andere Natur-zusammenhängende Reisetätigkeiten zur Verfügung stellen wird.

Ausbildung

Hafen die öffentlichen Schulen von Aransas wird durch den Hafen Aransas Unabhängiger Schulbezirk bedient. Grundschule von H.G. Olsen, Brundrett Grundschule und Hafen Aransas Aufschlag der Höheren Schule die Stadt.

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Links

• Eine historische Studie auf dem Hafen Aransas und die Küste von Texas.
• Offizielle Website Port Aransas
• Hafen Aransas Handelskammer

• Aransas Skiffe eine verlorene Kunst