Ein Flugzeug des festen Flügels ist ein zum Flug fähiges Flugzeug mit Flügeln, die Heben wegen der Vorwärtseigengeschwindigkeit des Fahrzeugs und der Gestalt der Flügel erzeugen. Flugzeuge des festen Flügels sind vom Drehflügler verschieden, in dem Flügel über einen festen Mast und ornithopters rotieren, in dem Heben durch das Flattern Flügeln erzeugt wird.

Ein angetriebenes Flugzeug des festen Flügels, das vorwärts durch den Stoß von einem Düsenantrieb oder Propeller angetrieben wird, wird normalerweise ein Flugzeug, Flugzeug oder einfach ein Flugzeug genannt. Andere Typen des angetriebenen Flugzeuges des festen Flügels schließen angetriebene Parasegelflugzeuge und Boden-Wirkungsfahrzeuge ein. Unangetriebenes Flugzeug des festen Flügels, einschließlich Segelflugzeuge, Parasegelflugzeuge, Drachenflieger und Flugdrachen, kann bewegende Luft verwenden, um Höhe zu gewinnen.

Die meisten Flugzeuge des festen Flügels werden von einem Piloten an Bord das Flugzeug geweht, aber einige werden entworfen, um entfernt oder computergesteuert zu sein.

Nomenklatur

Ein Flugzeug ist ein Fahrzeug, das im Stande ist, durch die Gewinnung der Unterstützung von der Luft, oder, im Allgemeinen, der Atmosphäre eines Planeten zu fliegen. Das englische Wortflugzeug ist einzigartig und ohne "s" Mehrzahl-.

Der Begriff fester Flügel bezieht sich auf nicht Drehflügler, aber die Flügel ist nicht notwendigerweise starr; Flugdrachen, Drachen und historisches Flugzeug mit dem Flügel-Verwerfen, oder wohin Flügel progressiv rotieren gelassen oder erweitert werden, werden alle als Flugzeug des festen Flügels betrachtet, aber flatternde Flügel werden fest nicht betrachtet.

Geschichte

Flugdrachen

Flugdrachen wurden vor etwa 2,800 Jahren in China verwendet, wo das Material-Ideal für das Flugdrache-Gebäude sogleich verfügbar war. Wechselweise meinen andere Autoren, dass Blatt-Flugdrachen weit vor dieser Zeit damit bestanden haben, was jetzt Indonesien ist, das auf ihrer Interpretation von Höhlenmalereien auf Muna Island von Sulawesi gestützt ist. Durch mindestens 549 n.Chr. wurden Papierdrachen steigen gelassen, weil es in diesem Jahr registriert wurde, wurde ein Papierflugdrache als eine Nachricht für eine Rettungsmission verwendet. Alte und mittelalterliche chinesische Quellen verzeichnen anderen Gebrauch von Flugdrachen, um Entfernungen zu messen, den Wind prüfend, Männer, Nachrichtenübermittlung und Kommunikation für Militäreinsätze hebend. Die frühsten bekannten chinesischen Flugdrachen waren (nicht gebeugt) flach und häufig rechteckig. Später haben schwanzlose Flugdrachen eine Stabilisierungsbulin vereinigt.

Geschichten von Flugdrachen wurden nach Europa von Marco Polo zum Ende des 13. Jahrhunderts gebracht, und Flugdrachen wurden von Matrosen von Japan und Malaysia in den 16. und 17. Jahrhunderten zurückgebracht. Obwohl sie als bloße Wissbegierde vor den 18. und 19. Jahrhunderten am Anfang betrachtet wurden, wurden die Flugdrachen als Fahrzeuge für die wissenschaftliche Forschung verwendet.

Die Periode von 1860 ungefähr bis 1910 ist das "Goldene Zeitalter von kiting" geworden. Flugdrachen haben angefangen, zu wissenschaftlichen Zwecken, besonders in Meteorologie, Luftfahrt, Radiokommunikationen und Fotografie verwendet zu werden; zuverlässige besetzte Flugdrachen wurden sowie Macht-Flugdrachen entwickelt. Zweiter Weltkrieg hat einen beschränkten Gebrauch von Flugdrachen zu militärischen Zwecken gesehen (sieh Focke Achgelis Fa 330 zum Beispiel). Seitdem werden sie hauptsächlich für die Unterhaltung wegen einer riesengroßen Verbesserung in der Technologie verwendet.

Segelflugzeuge und angetriebene Modelle

Viele Geschichten von der Altertümlichkeit schließen Flug, wie die griechische Legende von Icarus und Daedalus und Vimana in alten Indianerepen ein. Ungefähr 400 v. Chr. in Griechenland, wie man hielt, hatte Archytas entworfen und das erste künstliche, fliegende Gerät mit Selbstantrieb, ein Modell in der Form von des Vogels gebaut, das durch ein Strahl dessen angetrieben ist, was wahrscheinlich Dampf, gesagt war, einige geflogen zu sein. Diese Maschine kann für seinen Flug aufgehoben worden sein.

Einige der frühsten registrierten Versuche mit Segelflugzeugen waren diejenigen durch den Dichter des 9. Jahrhunderts Abbas Ibn Firnas und den Mönch des 11. Jahrhunderts Eilmer von Malmesbury; beide Experimente haben ihre Piloten verletzt. Leonardo da Vinci hat das Flügel-Design von Vögeln erforscht und hat ein Mann-angetriebenes Flugzeug in seinem Kodex auf dem Flug von Vögeln (1502) entworfen.

1799 hat Herr George Cayley das Konzept des modernen Flugzeugs als eine Flugmaschine des festen Flügels mit getrennten Systemen für das Heben, den Antrieb und die Kontrolle dargelegt. Cayley baute und fliegende Modelle des Flugzeuges des festen Flügels schon in 1803, und er hat ein erfolgreiches personentragendes Segelflugzeug 1853 gebaut. 1856 hat Franzose Jean-Marie Le Bris den ersten angetriebenen Flug gemacht, indem er sein Segelflugzeug "L'Albatros artificiel" gehabt hat, der von einem Pferd auf einem Strand gezogen ist. 1883 hat der Amerikaner John J. Montgomery einen kontrollierten Flug in einem Segelflugzeug gemacht. Andere Flieger, die ähnliche Flüge damals gemacht haben, waren Otto Lilienthal, Percy Pilcher und Octave Chanute.

Herr Hiram Maxim hat ein Handwerk gebaut, das 3.5 Tonnen mit einer 110 Fuß (34 Metern) Flügelspannweite gewogen hat, die durch zwei 360 Pferdestärken (270 Kilowatt) Dampfmaschinen angetrieben wurde, zwei Propeller steuernd. 1894 wurde seine Maschine mit Oberschienen geprüft, um es davon abzuhalten, sich zu erheben. Der Test hat gezeigt, dass er genug Heben hatte, um sich zu entfernen. Das Handwerk war unkontrollierbar, den Maxim, es wird gewagt, begriffen hat, weil er nachher Arbeit daran aufgegeben hat.

In den 1890er Jahren hat Lawrence Hargrave Forschung über Flügel-Strukturen geführt und hat einen Kasten-Flugdrachen entwickelt, der das Gewicht eines Mannes gehoben hat. Seine Kasten-Flugdrache-Designs wurden weit angenommen und sind der überwiegende Typ des Flugzeuges bis 1909 geworden. Obwohl er auch einen Typ des Drehflugzeugsmotors entwickelt hat, hat er nicht geschaffen und ist ein angetriebenes Flugzeug des festen Flügels geflogen.

Zwischen 1867 und 1896 der deutsche Pionier der menschlichen Luftfahrt hat Otto Lilienthal als Luft schwereren Flug entwickelt. Er war die erste Person, um gut dokumentierte, wiederholte, erfolgreiche gleitende Flüge zu machen.

Angetriebener Flug

Die Bruder-Flüge von Wright 1903 werden von Fédération Aéronautique Internationale (FAI), der Standardeinstellung und dem rekordhaltenden Körper für die Luftfahrt, als "das erste anhaltende anerkannt und haben als Luft schwereren angetriebenen Flug kontrolliert". Vor 1905 war der Pilot von Wright III zum völlig kontrollierbaren, stabilen Flug seit wesentlichen Perioden fähig. Die Brüder von Wright haben Otto Lilienthal als eine Hauptinspiration für ihre Entscheidung geglaubt, besetzten Flug zu verfolgen.

1906 hat Alberto Santos Dumont gemacht, was als der erste Flugzeug-Flug gefordert worden ist, der durch den Katapult nicht unterstützt ist, und den ersten durch den Aéro-Club de France anerkannten Weltrekord durch das Fliegen in weniger als 22 Sekunden brach. Dieser Flug wurde auch durch den FAI bescheinigt.

Das Design von Bleriot VIII von 1908 war ein frühes Flugzeugsdesign, das die moderne Eindecker-Traktor-Konfiguration hatte. Es hatte bewegliche Schwanz-Oberflächen, sowohl Gieren als auch Wurf, eine Form der Rollenkontrolle geliefert entweder durch das Flügel-Verwerfen oder durch Querruder kontrollierend, und hat durch seinen Piloten mit einem Steuerknüppel und Ruder-Bar kontrolliert. Es war ein wichtiger Vorgänger seines späteren Flugzeuges von Bleriot XI Channel-Crossing des Sommers 1909.

Erster Weltkrieg hat als ein Prüfstand für den Gebrauch des Flugzeuges als eine Waffe gedient. Am Anfang gesehen von den Generälen als ein "Spielzeug" hat Flugzeug ihr Potenzial als bewegliche Beobachtungsplattformen demonstriert, hat sich dann sich bewährt, um Maschinen des Krieges zu sein, der dazu fähig ist, Unfälle dem Feind zu verursachen. Der frühste bekannte Luftsieg mit einem synchronisierten maschinengewehr-armigen Kampfflugzeug ist 1915 durch den Deutschen Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens vorgekommen. Kämpfer-Asse sind erschienen; das größte (durch die Zahl von Luftsiegen) war Manfred von Richthofen.

Im Anschluss an WWI hat Flugzeugstechnologie fortgesetzt sich zu entwickeln. Alcock und Brown haben den Atlantik ohne Unterbrechung zum ersten Mal 1919 durchquert. Die ersten kommerziellen Flüge haben zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada 1919 stattgefunden.

Flugzeug hatte eine Anwesenheit in allen Hauptkämpfen des Zweiten Weltkriegs. Sie waren ein wesentlicher Bestandteil der militärischen Strategien der Periode, wie der deutsche Blitzkrieg oder die amerikanischen und japanischen Flugzeugträger-Kampagnen des Pazifiks.

Das erste Strahlflugzeug war der Deutsche Heinkel He 178, der 1939 geprüft wurde. 1943 ist der Messerschmitt Ich 262, das erste Düsenjäger-Flugzeug, in Dienst in der deutschen Luftwaffe eingetreten. Im Oktober 1947 war die Glocke x-1 das erste Flugzeug, um die Geschwindigkeit des Tons zu überschreiten.

In 1948-49 hat Flugzeug Bedarf während der Berliner Blockade transportiert. Neue Flugzeugstypen, wie der B-52, wurden während des Kalten Kriegs erzeugt.

Das erste Düsenverkehrsflugzeug, der Komet von de Havilland, wurde 1952 eingeführt. Der Boeing 707, das erste weit erfolgreiche kommerzielle Strahl, war im kommerziellen Dienst seit mehr als 50 Jahren von 1958 bis 2010. Der Boeing 747 war das größte Personenflugzeug in der Welt von 1970, bis es durch den Airbus A380 2005 übertroffen wurde.

Klassen des Flugzeuges des festen Flügels

Flugzeug/Flugzeug

Ein Flugzeug (auch bekannt als ein Flugzeug oder einfach ein Flugzeug) ist ein angetriebenes Flugzeug des festen Flügels, das vorwärts durch den Stoß von einem Düsenantrieb oder Propeller angetrieben wird. Flugzeuge kommen in einer Vielfalt von Größen, Gestalten und Flügel-Konfigurationen. Das breite Spektrum des Gebrauches für Flugzeuge schließt Unterhaltung, Transport von Waren und Leuten, Militär und Forschung ein.

Etymologie und Gebrauch

Zuerst beglaubigt in Englisch gegen Ende des 19. Jahrhunderts ist das Wortflugzeug auf den französischen aéroplane zurückzuführen, der aus dem griechischen ἀήρ (aēr), "Luft" + entweder lateinischer planus, "Niveau" oder Griechisch  (planos) kommt, "wandernd". "Flugzeug" hat sich ursprünglich gerade auf den Flügel bezogen, weil es ein Flugzeug ist, das sich durch die Luft bewegt. In einem Beispiel der Synekdoche ist das Wort für den Flügel gekommen, um sich auf das komplette Flugzeug zu beziehen.

Im Vereinigten Königreich und dem grössten Teil Commonwealth wird der Begriff Flugzeug für das angetriebene Flugzeug des festen Flügels gebraucht. In den Vereinigten Staaten und Kanada wird der Begriff Flugzeug auf diese Flugzeuge angewandt.

Übersicht

Unten ist eine Übersicht der allgemeinsten Strukturen, Steuerungen und Instrumente von Flugzeugen. Bemerken Sie, dass viele Segelflugzeuge oder Segelflugzeuge dieselbe Vielfalt in der Struktur ausstellen, und viele derselben Steuerungen und Instrumente teilen.

Struktur

Die allgemeinste Konfiguration eines Flugzeugs schließt ein:

• Ein Rumpf, ein langer, dünner Körper, häufig zylindrisch, und gewöhnlich mit verjüngten oder rund gemachten Enden, um seine Gestalt aerodynamisch glätten zu lassen. Der Rumpf kann die Flugzeugbesatzung, die Passagiere, die Ladung oder die Nutzlast, den Brennstoff und die Motoren enthalten, für die das Flugzeug entworfen wird oder sie ihm beigefügt werden können. Die Piloten des besetzten Flugzeuges operieren sie von einem Cockpit, das an der Vorderseite oder Spitze des Rumpfs gelegen ist und mit Steuerungen und gewöhnlich Fenstern und Instrumenten ausgestattet ist. Ein Flugzeug kann mehr als einen Rumpf haben, oder es kann mit Booms mit dem zwischen den Booms gelegenen Schwanz ausgerüstet werden, um der äußersten Hinterseite des Rumpfs zu erlauben, für eine Vielfalt von Zwecken nützlich zu sein.
• Ein großer horizontaler Flügel mit einer Tragfläche-Querschnitt-Gestalt. Der Flügel lenkt Luft nach unten ab, weil das Flugzeug vorankommt, das Heben der Kraft erzeugend, um es im Flug zu unterstützen. Der Flügel stabilisiert auch die Rolle des Flugzeugs (Neigung verlassen oder Recht), und die Flügel-bestiegenen Querruder kontrollieren Folge über die Längsachse. Ein großes Angebot an Flügel-Konfigurationen (z.B, Mehrflugzeug-Flugzeug und Delta-Flügel planform) ist verwendet worden.
• Ein vertikaler stabiliser eine vertikale Oberfläche ist an der Hinterseite des Flugzeugs und normalerweise vorspringend darüber gestiegen. Der vertikale Ausgleicher stabilisiert sich das Gieren des Flugzeugs (biegen Sie nach links oder Recht), und besteigt das Ruder, das seine Folge entlang dieser Achse kontrolliert.
• Ein horizontaler stabiliser oder Aufzug oder tailplane, sind am Schwanz des Flugzeugs in der Nähe vom vertikalen Ausgleicher gestiegen. Der horizontale Ausgleicher wird verwendet, um den Wurf des Flugzeugs (Neigung oder unten) zu stabilisieren, und besteigt die Aufzüge, die Wurf-Kontrolle zur Verfügung stellen. Ein fester Anteil der Aufzüge kann weggelassen werden, in welchem Fall er der ganze fliegende Schwanz genannt wird. Einige Flugzeuge verwenden eine vorderbestiegene Zeitungsente statt eines Hinterseite-bestiegenen horizontalen Ausgleichers.
• Ein oder mehr Motoren, die Stoß zur Verfügung stellen, um das Flugzeug vorwärts durch die Luft zu stoßen. Die allgemeinsten Antrieb-Einheiten sind Propeller (angetrieben durch die Erwiderung oder Turbinenmotoren) und Düsenantriebe (die Stoß direkt vom Motor und gewöhnlich auch von einem großen Fächer zur Verfügung stellen, der innerhalb des Motors bestiegen ist).
• Fahrwerk, eine Reihe von Rädern, Stützbalken oder Hin- und Herbewegungen, die das Flugzeug unterstützen, während es auf der Oberfläche ist. Auf Wasserflugzeugen unterstützt der Boden des Rumpfs oder der Hin- und Herbewegungen (Pontons) es während auf dem Wasser. Auf einigen Flugzeugen das Fahrwerk treten während des Flugs zurück, um Schinderei zu reduzieren.

Es gibt viele verschiedene Konfigurationen von Flugzeugen. Ein Flugzeug kann zwei oder mehr Rümpfe, oder zusätzliche Schoten oder Booms haben. Einige Flugzeuge haben mehr als einen horizontalen oder vertikalen Ausgleicher, während V-Schwanz-Flugzeuge die horizontalen und vertikalen Ausgleicher in ein Paar von diagonalen Oberflächen verbinden. Während alle obengenannten Sachen notwendig sind - hat es gewehte Flugzeuge gegeben, die auf irgendwelche der Bestandteile verzeichnet, durch das Ändern anderer Bestandteile verzichtet haben, um die fehlende Teilfunktion zu erfüllen. Ein fliegendes Flügel-Flugzeug hat keine wahrnehmbare Rumpf-Struktur und horizontale oder vertikale Ausgleicher, obwohl es kleine Blasen oder Schoten haben kann. Das Gegenteil davon ist ein sich hebender Körper, der keine Flügel hat, obwohl es das kleine Stabilisieren haben und Oberflächen kontrollieren kann. Delta-Flügel-Flugzeuge verzichten häufig auf den horizontalen Ausgleicher, und einige Flugzeuge haben sogar auf den vertikalen Ausgleicher verzichtet.

Die meisten Flugzeuge sind entlang einem Flugzeug der Symmetrie, ausgenommen des Propellers und der geringen Modifizierungen größtenteils symmetrisch, um den Effekten des spinnenden Propellers entgegenzuwirken.

Steuerungen

Mehrere Steuerungen erlauben Piloten direkten Flugzeugen in der Luft. Die in einem typischen Flugzeug gefundenen Steuerungen sind wie folgt:

• Ein Joch oder Steuerknüppel, der Folge des Flugzeugs über den Wurf und die Längsachsen kontrolliert. Ein Joch ähnelt einem Steuerrad, und ein Kontrollstock ist ein Steuerknüppel. Der Pilot kann das Flugzeug unten dadurch aufstellen, das Joch oder der Stock voranzugehen, und das Flugzeug dadurch aufstellen, es anzuziehen. Das Rollen des Flugzeugs wird durch das Drehen des Jochs in der Richtung auf die gewünschte Rolle, oder durch das Kippen des Kontrollstocks in dieser Richtung vollbracht. Wurf-Änderungen werden verwendet, um die Höhe und Geschwindigkeit des Flugzeugs anzupassen; Rollenänderungen helfen dem Flugzeug beim Drehen in Verbindung mit dem Ruder. Kontrollstöcke und Joche werden gewöhnlich zwischen den Beinen des Piloten eingestellt; jedoch ist ein sidestick ein Typ des Kontrollstocks, der auf beiden Seiten des Piloten eingestellt wird.

:* Ruder-Pedale, die Folge des Flugzeugs über die Gieren-Achse kontrollieren. Es gibt zwei Pedale, dass Türangel so dass, wenn einer vorwärts die anderen Bewegungen rückwärts, und umgekehrt gedrückt wird. Der Pilot drückt auf das richtige Ruder-Pedal, um das Flugzeug nach rechts, und auf dem linken Pedal gieren zu lassen, um es nach links gieren zu lassen. Das Ruder wird hauptsächlich verwendet, um das Flugzeug abwechselnd zu erwägen, oder Winde oder andere Effekten zu ersetzen, die dazu neigen, das Flugzeug über die Gieren-Achse zu drehen. Mehrere Flugzeuge einschließlich Ercoupe haben auf Ruder-Pedale durch die Verbindung der Ruder mit den Querrudern für die Einfachheit verzichtet.

• Eine Kehle oder Stoß-Hebel für jeden Motor. Diese kontrollieren die Macht, die durch die Motoren und folglich Eigengeschwindigkeit erzeugt ist. Auf der angetriebenen Flugzeug-Motormischungskontrolle des Kolbenmotors werden Hebel auch da sein.
• Bremsen, verwendet, um das Flugzeug auf dem Boden, und manchmal dafür sich zu verlangsamen und aufzuhören, machen den Boden an.

Diese wurden während des Ersten Weltkriegs größtenteils standardisiert - vor dem viele Flugzeug-Hersteller ihre eigenen Systeme hatten.

Andere Steuerungen können einschließen:

• Schlag-Hebel, die verwendet werden, um die Position von Schlägen auf den Flügeln zu kontrollieren.
• Spoiler-Hebel, die verwendet werden, um die Position von Spoilern auf den Flügeln zu kontrollieren, und ihre automatische Aufstellung in Flugzeugen zu bewaffnen, haben vorgehabt, sie nach der Landung einzusetzen. Die Spoiler reduzieren Heben für die Landung.
• Ordentliche Steuerungen, die gewöhnlich die Form von Knöpfen oder Rädern annehmen und verwendet werden, um Wurf, Rolle oder ordentliches Gieren anzupassen. Diese werden häufig mit kleinen Tragflächen am Spur-Rand der Kontrolloberflächen genannt 'ordentliche Etikette' verbunden. Ordentlich wird verwendet, um abzunehmen, der Betrag des Drucks auf die Kontrollkräfte musste einen unveränderlichen Kurs aufrechterhalten.
• Eine Ruderpinne, ein kleines Rad oder Hebel haben gepflegt, das Flugzeug auf dem Boden in Verbindung mit oder statt der Ruder-Pedale (in erster Linie gefunden auf dem größeren Flugzeug) zu steuern.
• Fahrgestell-Wiedertraktionshebel, um das Fahrgestell, für die reduzierte Schinderei während im Flug zu erheben oder zu senken.
• Eine Parken-Bremse, verwendet, um das Flugzeug davon abzuhalten, zu rollen, wenn es auf dem Boden abgestellt wird.

Die Steuerungen können volle oder teilweise Automation des Flugs, wie eine automatische Kurssteuerung, ein Flügel leveler oder ein Flugverwaltungssystem erlauben. Piloten passen diese Steuerungen an, um eine spezifische Einstellung oder Weise des Flugs auszuwählen, und dann erhält die verbundene Automation diese Einstellung oder Weise aufrecht, bis der Pilot die Automation unbrauchbar macht oder die Einstellungen ändert. Im Allgemeinen, je größer und/oder komplizierter das Flugzeug, desto größer der Betrag der für Piloten verfügbaren Automation.

Auf einem Flugzeug mit einem Piloten und Kopiloten, oder Lehrer und Auszubildendem wird das Flugzeug fähig zur Kontrolle ohne die Mannschaft gemacht, die Sitze ändert. Die allgemeinste Einordnung ist zwei ganze Sätze von Steuerungen, ein für jeden von zwei Piloten, die nebeneinander sitzen, aber in einigen Flugzeugen (militärisches Kampfflugzeug, ein taildraggers und aerobatic Flugzeug) werden die Doppelsätze von Steuerungen ein vor dem anderen (im Tandem) eingeordnet. Einige der weniger wichtigen Steuerungen können in beiden Positionen nicht da sein, und eine Position ist gewöhnlich für den Piloten im Befehl (z.B, der Sitz des linken "Kapitäns" in Düsenverkehrsflugzeugen) beabsichtigt. Einige kleine Flugzeuge verwenden Steuerungen, die von einer Position bis einen anderen wie ein einzelnes Joch bewegt werden können, das in die Position entweder vor dem nach Linkssitzpiloten oder vor dem Piloten des richtigen Sitzes (z.B, Beechcraft Goldgrube) geschwungen werden kann.

Flugzeuge, die mehr als einen Piloten gewöhnlich verlangen, haben Steuerungen, und Anzeigen haben vorgehabt, jeder Versuchsposition anzupassen, aber noch mit der genügend Verdoppelung, so dass einige der Piloten das in einem Notfall allein Flugzeug fliegen kann. Zum Beispiel, in Düsenverkehrsflugzeugen, schließen die Steuerungen auf der Seite des linken (Kapitäns) sowohl die grundlegenden Steuerungen als auch diejenigen ein, die normalerweise vom Piloten im Befehl wie die Ruderpinne manipuliert sind, wohingegen diejenigen des Rechts (der erste Offizier) Seite die grundlegenden Steuerungen wieder und diejenigen einschließen, die normalerweise vom Kopiloten wie Schlag-Hebel manipuliert sind. Die unkopierten Steuerungen, die für den Flug erforderlich sind, werden eingestellt, so dass sie von jedem Piloten erreicht werden können, aber sie werden häufig entworfen, um dem Piloten günstiger zu sein, der sie unter üblichen Zuständen manipuliert.

Ein unbemanntes Flugzeug wird entfernt oder über Mittel wie Gyroskope oder andere Formen der autonomen Kontrolle kontrolliert.

Instrumente

Instrumente geben Auskunft dem Piloten und dem Kopiloten. Fluginstrumente geben Auskunft über die Geschwindigkeit des Flugzeugs, Richtung, Höhe und Orientierung. Kraftwerk-Instrumente geben Auskunft über den Status der Motoren und APU des Flugzeugs. Systeminstrumente geben Auskunft über die anderen Systeme des Flugzeugs, wie Kraftstoffübergabe, elektrisch, und pressurisation. Navigation und Nachrichteninstrumente schließen Radios ganzen Flugzeugs ein. Instrumente können mechanisch oder elektrisch funktionieren, 12VDC, 24VDC, oder 400-Hz-Macht-Systeme verlangend. Wie man sagt, hat ein Flugzeug, das computerisierten CRT oder FLÜSSIGKRISTALLANZEIGE-Anzeigen fast exklusiv verwendet, ein Glascockpit.

Die sechs grundlegenden Instrumente (manchmal gekennzeichnet weil lassen sich die sechs verpacken), schließen ein:

• Ein Eigengeschwindigkeitshinweis, der die Geschwindigkeit anzeigt, an der sich das Flugzeug durch die Umgebungsluft bewegt.
• Ein Höhenmesser, der die Höhe oder Höhe des Flugzeugs über dem Mittelmeeresspiegel anzeigt.
• Ein gehender Hinweis, (manchmal gekennzeichnet als "gerichteter gyro (DG)"), der den magnetischen Kompass anzeigt, der geht, zu dem der Rumpf des Flugzeugs hinweist. Die wirkliche Richtung, zu der das Flugzeug fliegt, wird durch die Windbedingungen betroffen.
• Ein Einstellungshinweis, manchmal genannt einen künstlichen Horizont, der die genaue Orientierung des Flugzeugs über seinen Wurf und Längsachsen anzeigt.
• Ein vertikaler Geschwindigkeitshinweis, der die Rate zeigt, an der das Flugzeug klettert oder hinuntersteigt.
• Ein Umdrehungskoordinator, oder Umdrehung und Bankhinweis, der dem Piloten hilft, das Flugzeug in einer koordinierten Einstellung aufrechtzuerhalten, während er sich dreht.

Andere Instrumente könnten einschließen:

• Ein 2-wegiges Radio, um Kommunikationen mit anderen Flugzeugen und Flugsicherung zu ermöglichen. Vor dem Zweiten Weltkrieg gebaute Flugzeuge dürfen mit einem Radio nicht ausgestattet worden sein, aber sie sind fast jetzt notwendig.
• Ein horizontaler Situationshinweis, zeigt die Position und Bewegung des Flugzeugs, wie gesehen, von oben in Bezug auf den Boden, einschließlich des Kurses/Kopfstücks und der anderen Information.
• Instrumente, den Status jedes Motors im Flugzeug (Maschinengeschwindigkeit, Stoß, Temperatur, RPM und andere Variablen) zeigend.
• Vereinigte Anzeigesysteme wie primäre Fluganzeigen oder Navigationsanzeigen.
• Informationsanzeigen wie Wetterradaranzeigen an Bord.
• Ein Radiorichtungsfinder, der die Richtung zu einem oder mehr Funkfeuern anzeigt, und der verwendet werden kann, um die Position des Flugzeugs zu bestimmen.
• Ein Satellitennavigationssystem, um eine genaue Position zur Verfügung zu stellen.

Design und Aufbau

Die meisten Flugzeuge werden von Gesellschaften mit dem Ziel des Produzierens von ihnen in der Menge für Kunden gebaut. Das Design und Prozess einschließlich Sicherheitstests planend, kann bis zu vier Jahre für kleine Turbo-Prop-Triebwerke, und bis zu 12 Jahre für Flugzeuge mit der Kapazität des A380 dauern.

Während dieses Prozesses werden die Ziele und Gestaltungsvorschriften des Flugzeugs gegründet. Zuerst verwendet die Baugesellschaft Zeichnungen und Gleichungen, Simulationen, Windkanal-Tests und Erfahrung, das Verhalten des Flugzeugs vorauszusagen. Computer werden von Gesellschaften verwendet, um anfängliche Simulationen des Flugzeugs zu ziehen, zu planen und zu tun. Kleine Modelle und Modelle aller oder bestimmten Teile des Flugzeugs werden dann in Windkanälen geprüft, um seine Aerodynamik nachzuprüfen.

Als das Design diese Prozesse durchgeführt hat, baut die Gesellschaft eine begrenzte Zahl dieser Flugzeuge, um auf dem Boden zu prüfen. Vertreter von einer Flugregierungsagentur machen häufig einen ersten Flug. Die Flugtests gehen weiter, bis das Flugzeug alle Forderungen erfüllt hat. Dann bevollmächtigt die regierende öffentliche Agentur von der Luftfahrt des Landes die Gesellschaft, Produktion des Flugzeugs zu beginnen.

In den Vereinigten Staaten ist diese Agentur Federal Aviation Administration (FAA), und in der Europäischen Union, Joint Aviation Authorities (JAA). In Kanada ist die öffentliche Agentur verantwortlich und autorisierend der Massenproduktion von Flugzeugen das Transportkanada.

Im Fall von den internationalen Verkäufen von Flugzeugen ist eine Lizenz von der öffentlichen Agentur von der Luftfahrt oder den Transporten des Landes, wo das Flugzeug auch verwendet werden soll, notwendig. Zum Beispiel, wie man bescheinigen muss, werden Flugzeuge vom Airbus durch den FAA in den Vereinigten Staaten und umgekehrt geweht, Flugzeuge der Boeing müssen durch den in der Europäischen Union zu wehenden JAA genehmigt werden.

Ruhigere Flugzeuge werden immer mehr erforderlich wegen der Zunahme im Luftverkehr besonders über städtische Gebiete, weil Flugzeugslärmbelästigung eine Hauptsorge ist.

Kleine Flugzeuge können entworfen und von Dilettanten als homebuilts gebaut werden. Anderes homebuilt Flugzeug kann mit vorverfertigten Bastelsätzen von Teilen gesammelt werden, die in ein grundlegendes Flugzeug gesammelt werden können und dann vom Baumeister vollendet werden müssen.

Es gibt wenige Gesellschaften, die Flugzeuge auf einem in großem Umfang erzeugen. Jedoch ist die Produktion eines Flugzeugs für eine Gesellschaft ein Prozess, der wirklich mit Dutzenden oder sogar Hunderten, anderer Gesellschaften und Werke verbunden ist, die die Teile erzeugen, die ins Flugzeug eintreten. Zum Beispiel kann eine Gesellschaft für die Produktion des Fahrwerks verantwortlich sein, während ein anderer für den Radar verantwortlich ist. Die Produktion solcher Teile wird auf dieselbe Stadt oder Land nicht beschränkt; im Fall vom großen Flugzeug Produktionsgesellschaften können solche Teile aus aller Welt kommen.

Die Teile werden an das Hauptwerk der Flugzeug-Gesellschaft gesandt, wo das Fließband gelegen wird. Im Fall von großen Flugzeugen können Fließbänder, die dem Zusammenbau von bestimmten Teilen des Flugzeugs gewidmet sind, besonders die Flügel und der Rumpf bestehen.

Wenn abgeschlossen, wird ein Flugzeug streng untersucht, um nach Schönheitsfehlern und Defekten zu suchen. Nach der Billigung durch Inspektoren wird das Flugzeug durch eine Reihe von Flugtests gestellt, um zu versichern, dass alle Systeme richtig arbeiten, und dass das Flugzeug richtig behandelt. Nach dem Bestehen dieser Tests ist das Flugzeug bereit, den "endgültigen touchups" (innere Konfiguration, Malerei, usw.) zu erhalten, und ist dann zum Kunden bereit.

Zahl von Flügeln

Eindecker

Ein Eindecker hat einen Hauptsatz von Flügel-Oberflächen, der sich von einem Doppeldecker oder Dreidecker abhebt. Seit dem Ende der 1930er Jahre ist der Eindecker der grösste Teil der Standardform des Flugzeugs gewesen. Die frühsten Eindecker wurden mit Leitungen geklammert, die außerhalb des Flügels laufen; jedoch hat die Unwissenheit bezüglich der Betonungen ein Flügel war dem hinausgelaufenen viele Misserfolge, und im Vereinigten Königreich das Königliche Fliegende Korps unterworfen, ihren Gebrauch verboten.

Die Tragfläche-Abteilungen im Gebrauch waren zurzeit sehr dünn, und konnten keine freitragende Struktur innerhalb installieren lassen, und so wurden Versuche gemacht, eine stärkere Struktur durch das Hinzufügen eines Außenbruchbandes - strukturell ein Doppeldecker, aber das Ermangeln am niedrigeren Flügel zur Verfügung zu stellen. Diese Konfiguration fügt viel Schinderei hinzu. Klapperkisten haben begonnen, mit dickeren Tragflächen zu experimentieren, die vorher als unwahrscheinlich seiend ignoriert worden waren, effizient zu sein. Mit den dickeren Tragflächen war eine freitragende Struktur enthalten völlig innerhalb des Flügels möglich, und es hatte den zusätzlichen Bonus, dass dicke Tragflächen effizienter waren als die dünnen vorher im Gebrauch. Der Misserfolg Deutschlands (wo die ganze Forschung in freitragende Eindecker vorkam) und Konservatismus in der Flugzeugindustrie hat sichergestellt, dass Doppeldecker fortsetzen würden, seit den nächsten 20 Jahren vorzuherrschen.

Eindecker können darin unterschieden werden, wo die Flügel dem Rumpf anhaften, wird der wirkliche Punkt der Verhaftung die Flügel-Wurzel genannt. Sie werden allgemein in diejenigen geteilt, wo der Flügel an der Unterseite vom Rumpf, Teil Weg der Rumpf angeschlossen wird, der über der Rumpf-Mitte, dem Niveau mit der Spitze des Rumpfs, oder über dem Rumpf bestiegen ist.

Doppeldecker

Ein Doppeldecker hat zwei Hauptflügel, mit einem direkt über dem anderen. Der Bruder-Pilot von Wright von Wright hat ein Doppeldecker-Design verwendet, wie den grössten Teil des Flugzeuges in den frühen Jahren der Luftfahrt getan hat. Der primäre Grund viele frühe Flugzeuge waren Doppeldecker, bestand darin, dass die Zwei-Flügel-Konfiguration einen Strukturvorteil gegenüber Eindeckern hatte, seitdem beide Flügel ein Bruchband von Pratt gebildet haben, das unermesslich stark war. Wegen der Spreizen und der sich hebenden Extraoberfläche, jedoch, erzeugen Doppeldecker mehr Schinderei und neigen so dazu, langsamer zu sein. Einige spätere Doppeldecker haben das Bruchband von Pratt durch ein Bruchband von Warren ersetzt, das die mit den Spreizen vereinigte Schinderei reduziert hat, jedoch war es nicht genug, es konkurrenzfähig mit freitragenden Eindeckern zu halten, die es zu den meisten Zwecken gegen Ende der 1930er Jahre ersetzt haben. Seine Kompaktspanne für ein gegebenes Heben des Gebiets berücksichtigt große Beweglichkeit, und es wird noch für das Kunstflug-Flugzeug und Getreide-Abstauben verwendet. Ein sesquiplane ist ein spezifischer Typ des Doppeldeckers, wo der (gewöhnlich) niedrigere Flügel bedeutsam kleiner ist als der obere Flügel.

Dreidecker und Mehrflugzeuge

Ein Dreidecker wird mit drei vertikal aufgeschoberten Flügel-Flugzeugen ausgestattet. Tailplanes und Zeitungsente foreplanes werden in diese Zählung nicht eingeschlossen, wenn sie mit anderen Flügeln nicht überlappen, noch gewöhnlich Tragfläche-Triebwerksverkleidung auf Achsen sind. Nur eine sehr kleine Zahl von Dreideckern wurde jemals gebaut, aber das Format ist wirklich im Vorteil, einem Flugzeug einen hohen Grad der mit einer sehr guten Aufstieg-Rate verbundenen Beweglichkeit zu erlauben. Wegen der Schinderei, jedoch, als mit Doppeldeckern, ist dieser Typ veraltet und fast außer in Unterhaltungen, wie der Fokker Dr I und Sopwith Triplane nie verwendet.

Ein Mehrflugzeug hat mehr als drei Flügel, aber ist ein selten verwendetes Format, weil alle Nachteile des Dreideckers noch ausgesprochener sind.

Flügel-Geometrie

Gerader Flügel

Ein gerader Flügel ist ein Flügel planform, in dem das Zentrum des Hebens über den Flügel eine Gerade von der Flügelspitze bis Flügelspitze, oder fast so bildet. Das war die dominierende Form des Flügels, bis frühes transsonic Flugzeug gekehrte Flügel angenommen hat, um Transsonic-Schinderei zu reduzieren. Moderne Kämpfer sind im Stande gewesen, gerade Flügel dank Fortschritte sowohl in Flugzeugsstrukturen als auch in aerodynamischen hohen Liftgeräten wiederanzunehmen.

Gekehrter Flügel

Ein gekehrter Flügel ist ein Flügel planform ist, der die Flügel umgekehrt umgebogen werden, so dass die Tipps am Schwanz näher sind als die Wurzeln, einem Pfeil ähnelnd. Das wurde getan, um die vereinigte Schinderei zu reduzieren, als man sich Überschallgeschwindigkeiten genähert hat, und ist die Form, die in erster Linie auf Verkehrsflugzeugen und anderen Strahltransporten verwendet ist. Eine Variante des gekehrten Flügels ist der gekehrte Vorwärtsflügel, in dem die Flügel vorwärts umgebogen werden. Das hat ernste Strukturimplikationen und ist sehr viel so nicht verwendet worden, aber ist versucht worden, weil ein regelmäßiger gekehrter Flügel schlechte Marktbude-Eigenschaften hat. Wenn ein Heben eines Flugzeuges weniger ist als, was dafür erforderlich ist fortzusetzen zu fliegen und Marktbuden, ideal sollte die Nase fallen, der dem Flugzeug erlaubt, fliegende Geschwindigkeit wiederzugewinnen. In einem gekehrten Flügel-Flugzeug ist das normale Ergebnis einer Marktbude für die Nase, um zu steigen, Wiederherstellung schwierig machend.

Variable Geometrie

Variable Geometrie-Flugzeuge haben Flügel-Konfigurationen, die im Flug geändert werden können.

Ein Flügel des variablen Kehrens ist ein Flügel, der zurück gekehrt und dann in seine ursprüngliche Position während des Flugs zurückgegeben werden kann. Während variables Kehren viele Vorteile, besonders in der Take-Off-Entfernung, lasttragenden Fähigkeit und der schnellen, auf niedriger Stufe Durchdringen-Rolle zur Verfügung stellt, erlegt die Konfiguration eine beträchtliche Strafe im Gewicht und der Kompliziertheit auf. Das Advent von entspannten Stabilitätsflugregelsystemen hat in den 1970er Jahren viele der Nachteile einer festen Plattform verneint. Keine neuen Flügel-Flugzeuge des variablen Kehrens sind seit dem Tu-160 gebaut worden.

Ein variabler Wölbungsflügel ändert die Wölbung der Tragfläche, und ändert das Gebiet und die Wölbung des Flügels. Die verschiedenen Schläge und Jalousiebrettchen auf den Kontrolloberflächen von modernen kommerziellen Verkehrsflugzeugen führen eine ähnliche Funktion durch.

Ein Flügel des variablen Vorkommens hat einen regulierbaren Einfallswinkel (der Winkel zwischen dem Flügel und dem Rumpf), um Landung und Take-Off-Entfernungen zu reduzieren. Die notwendigen Bestandteile fügen Extragewicht zum Flugzeug und den Zunahme-Wartungskosten so hinzu nur einige Flugzeugsdesigns, am meisten namentlich der Martin XB-51 und f-8 Kreuzfahrer, haben Flügel des variablen Vorkommens verwendet.

Ein schiefer Flügel (hat auch gerufen, hat gemordet Flügel) ist ein variables Geometrie-Flügel-Konzept. Auf einem so ausgestatteten Flugzeug wird der Flügel entworfen, um auf der Zentrum-Türangel zu rotieren, so dass ein Tipp vorwärts gekehrt wird, während der entgegengesetzte Tipp achtern gekehrt wird. Durch das Ändern seines Kehren-Winkels auf diese Weise kann Schinderei mit der hohen Geschwindigkeit (mit dem Flügel gekehrt) reduziert werden, ohne Leistung der niedrigen Geschwindigkeit (mit der Flügel-Senkrechte) zu opfern.

Delta-Flügel

Ein Delta-Flügel ist ein Flügel planform in der Form eines Dreiecks. Es wird für seine Ähnlichkeit in der Gestalt zum griechischen Großbuchstabe-Delta (Δ) genannt und ist im Vorteil gegenüber anderen Konfigurationen. Der Delta-Flügel hat mehr inneres Volumen, um innere oder Kraftstoffwaffen zu tragen, als ein Flügel einer ähnlichen Dicke zum Akkord-Verhältnis, während er auch Flügel erlaubt, der lädt, für den Betrag der im Horizontalflug erzeugten Schinderei reduziert zu werden. Wenn sein Blei zurück genug gerecht wird, wird es der an der Nase des Flugzeuges gebildeten Stoß-Welle entkommen, weil transonic Geschwindigkeiten erreicht werden, Schinderei beträchtlich reduzierend, und sich das Zentrum des Hebens weniger bewegt als auf dem herkömmlich konfigurierten Flugzeug, ordentliche Schinderei reduzierend. Als der Winkel des Angriffs zunimmt, erzeugt das Blei des Flügels einen Wirbelwind, der den Luftstrom glättet, dem Delta einen sehr hohen Marktbude-Winkel auf Kosten der hohen veranlassten Schinderei gebend, die eine größere Reihe in der Geschwindigkeit erlaubt als ein herkömmlicher für den hohen Geschwindigkeitsflug beabsichtigter Flügel. Reine Delta-Flügel sind aus der Bevorzugung etwas wegen schlechter Windstoß-Ansprecheigenschaften an niedrigen Höhen gefallen (sie werden ringsherum sehr gedrängt und müssen so langsamer und höher fliegen), und Fortschritte in hohen Liftgeräten, jedoch sind viele der Vorteile durch den Gebrauch von Spitzenwurzelerweiterungen behalten worden, die auf dieselbe Weise und viele modernes Kampfflugzeug wie der JAS handeln, verwenden 39 Gripen und der Eurokämpfer-Taifun einen Delta-Flügel häufig in Verbindung mit einer Zeitungsente.

Zelle-Konfiguration

Zeitungsente

Zeitungsente ist eine Zelle-Konfiguration, in der die Vorwärtsoberfläche kleiner ist als nach hinten, der erstere, als die "Zeitungsente" bekannte, während der Letztere der Hauptflügel ist. Im Gegensatz hat ein herkömmliches Flugzeug einen kleinen horizontalen Ausgleicher hinter dem Hauptflügel.

Zeitungsente-Designs fallen in zwei Hauptklassen: die Hebezeitungsente und die Kontrollzeitungsente. Mit einer sich hebenden Zeitungsente wird das Gewicht des Flugzeuges zwischen dem Hauptflügel und dem Zeitungsente-Flügel geteilt. In der Kontrollzeitungsente wird der grösste Teil des Gewichts des Flugzeuges durch den Hauptflügel getragen, und der Zeitungsente-Flügel wird in erster Linie für die Längskontrolle während des Manövrierens verwendet. So funktioniert eine Kontrollzeitungsente größtenteils nur als eine Kontrolloberfläche und ist gewöhnlich im Nullwinkel des Angriffs.

Tandem-Flügel

Ein Tandem-Flügel-Flugzeug hat zwei Sätze von Flügeln, eingeordnet ein vor anderem, anstatt auf einander überzugreifen. Forschung von NASA hat gezeigt, dass sie verschiedener sich hebender Eigenschaften sonst sein müssen, wird sich eine strenge Schwingung entwickeln, der ihren Gebrauch beschränkt hat. Ein Tandem-Flügel kann von einer Zeitungsente durch die Position der Wurf-Steuerungs(Aufzüge) auf der Hinterseite-Fliegen-Oberfläche bemerkenswert sein. Ein Tandem-Flügel kann den Vorderflügel haben, der größer ist als die Hinterseite oder die Rückseite. Sie sind im Vorteil, normalerweise weniger Spreizen zu verwenden, als Doppeldecker, aber die veranlasste Schinderei, vielfache Flügel zu haben, ist noch da, obwohl Wechselwirkungen zwischen den Flügeln das über einen herkömmlichen Doppeldecker reduzieren können.

Fliegender Flügel

Ein fliegender Flügel ist ein schwanzloses Flugzeug, das keinen bestimmten Rumpf, mit dem grössten Teil der Mannschaft, Nutzlast und Ausrüstung hat, die innerhalb der Hauptflügel-Struktur wird aufnimmt.

Die fliegende Flügel-Konfiguration wurde umfassend in den 1930er Jahren und 1940er Jahren, namentlich von Jack Northrop und Cheston L. Eshelman in den Vereinigten Staaten, und Alexander Lippisch und den Brüdern von Horten in Deutschland studiert.

Nach dem Krieg haben mehrere Versuchspläne auf dem fliegenden Flügel-Konzept basiert, aber die bekannten Schwierigkeiten sind unnachgiebig geblieben. Etwas allgemeines Interesse hat bis zum Anfang der 1950er Jahre weitergegangen, aber Designs haben keinen großen Vorteil in der Reihe notwendigerweise angeboten und haben mehrere technische Probleme aufgeworfen, zur Adoption von "herkömmlichen" Lösungen wie der Convair B-36 und der B-52 Stratofortress führend. Wegen des praktischen Bedürfnisses nach einem tiefen Flügel ist das fliegende Flügel-Konzept für Designs in der zum Medium langsamen Geschwindigkeitsreihe am praktischsten, und es hat dauerndes Interesse am Verwenden davon als ein taktisches airlifter Design gegeben.

Das Interesse an fliegenden Flügeln wurde in den 1980er Jahren wegen ihrer potenziell niedrigen Radarnachdenken-Querschnitte erneuert. Heimlichkeitstechnologie verlässt sich auf Gestalten, die nur Radarwellen in bestimmten Richtungen widerspiegeln, so das Flugzeug hart machend, um zu entdecken, wenn der Radarempfänger an einer spezifischen Position hinsichtlich des Flugzeuges - eine Position nicht ist, die sich unaufhörlich ändert, als sich das Flugzeug bewegt. Diese Annäherung hat schließlich zum Northrop b-2 Geisterheimlichkeitsbomber geführt. In diesem Fall sind die aerodynamischen Vorteile des fliegenden Flügels nicht die primären Bedürfnisse. Jedoch haben moderne computergesteuerte Systeme der Fliege durch die Leitung viele der aerodynamischen Nachteile des fliegenden zu minimierenden Flügels berücksichtigt, für einen effizienten und stabilen Langstreckenbomber machend.

Vermischter Flügel-Körper

Vermischte Flügel-Körperflugzeuge haben einen glatt gemachten, und Tragfläche hat Körper gestaltet, der den grössten Teil des Hebens erzeugt, um sich oben und verschiedene und getrennte Flügel-Strukturen zu behalten, obwohl die Flügel mit dem Körper glatt gemischt werden.

So hat vermischter Flügel Flugzeug amtlich eingetragene Designeigenschaften sowohl von einem futuristischen Rumpf als auch von fliegendem Flügel-Design verkörpert. Die behaupteten Vorteile der vermischten Flügel-Körperannäherung sind effiziente Flügel des hohen Hebens und ein breiter Körper in der Form von der Tragfläche. Das ermöglicht dem kompletten Handwerk beizutragen, um Generation mit dem Ergebnis der potenziell vergrößerten Kraftstoffwirtschaft zu heben.

Das Heben des Körpers

Ein sich hebender Körper ist eine Konfiguration, in der der Körper selbst Heben erzeugt. Im Gegensatz zu einem fliegenden Flügel, der ein Flügel mit dem minimalen oder keinem herkömmlichen Rumpf ist, kann von einem sich hebenden Körper als ein Rumpf mit wenig oder keinem herkömmlichen Flügel gedacht werden. Wohingegen sich ein fliegender Flügel bemüht, Vergnügungsreise-Leistungsfähigkeit mit Unterschallgeschwindigkeiten durch das Beseitigen des Nichthebens von Oberflächen zu maximieren, minimieren sich hebende Körper allgemein die Schinderei und Struktur eines Flügels für den, Unterschall-Überschall- und Hyperschallflug, oder, Raumfahrzeugwiedereintritt. Alle diese Flugregime stellen Herausforderungen für die richtige Flugstabilität auf.

Sich hebende Körper waren ein Hauptgebiet der Forschung in den 1960er Jahren und 70er Jahren als ein Mittel, ein kleines und leichtes besetztes Raumfahrzeug zu bauen. Die Vereinigten Staaten haben mehrere berühmte sich hebende Körperraketenflugzeuge gebaut, um das Konzept, sowie mehrere Rakete-gestartete Wiedereintritt-Fahrzeuge zu prüfen, die über den Pazifik geprüft wurden. Interesse hat abgenommen, weil die US-Luftwaffe Interesse an der besetzten Mission und während des Raumfähre-Designprozesses beendete Hauptentwicklung verloren hat, als es klar geworden ist, dass die Rümpfe in der hohen Form es schwierig gemacht haben, Kraftstofffassungsvermögen des Tanks zu passen.

Antrieb

Propeller-Motoren

Kleinere und ältere Propeller-Flugzeuge machen von sich revanchierenden Motoren (oder Kolbenmotoren) Gebrauch, um einen Propeller zu drehen, um Stoß zu schaffen. Der Betrag des Stoßes, den ein Propeller schafft, wird durch sein Plattengebiet - das Gebiet bestimmt, in dem die Klingen rotieren. Wenn das Gebiet zu klein ist, ist Leistungsfähigkeit schwach, und wenn das Gebiet groß ist, muss der Propeller mit einer sehr niedrigen Geschwindigkeit rotieren, um zu vermeiden, Überschall-zu gehen und viel Geräusch und nicht viel Stoß zu schaffen. Wegen dieser Beschränkung werden Propeller für Flugzeuge bevorzugt, die an unter dem Mach.5 reisen, während Strahlen eine bessere Wahl über dieser Geschwindigkeit sind. Propeller-Motoren können ruhiger sein als Düsenantriebe (obwohl nicht immer), und kann weniger kosten, um zu kaufen, erhalten aufrecht und so bleiben Sie üblich auf dem leichten allgemeinen Flugflugzeug wie Cessna 172. Größere moderne Propeller-Flugzeuge wie die Spur 8 verwenden einen Düsenantrieb, um den Propeller in erster Linie zu drehen, weil ein gleichwertiger Kolbenmotor in der Macht-Produktion viel größer und komplizierter sein würde.

Düsenantriebe

Strahlflugzeuge werden durch Düsenantriebe angetrieben, die verwendet werden, weil die aerodynamischen Beschränkungen von Propellern für den Strahlantrieb nicht gelten. Diese Motoren sind viel stärker als ein sich revanchierender Motor für eine gegebene Größe oder Gewicht und sind verhältnismäßig ruhig und arbeiten gut an der höheren Höhe. Modernste Düsenflugzeuge verwenden turbofan Düsenantriebe, die die Vorteile eines Propellers erwägen, während sie die Auspuffgeschwindigkeit und Macht eines Strahles behalten. Das ist im Wesentlichen ein ducted Propeller, der einem Düsenantrieb, viel wie ein Turbo-Prop-Triebwerk, aber mit einem kleineren Diameter beigefügt ist. Wenn installiert, auf einem Verkehrsflugzeug ist es effizient, so lange es unter der Geschwindigkeit des Tons (oder Unterschall-) bleibt. Düsenjäger und andere Überschall-Luftfahrzeuge, die sehr viel Zeit Überschall-auch häufig nicht verbringen, verwenden turbofans, aber zu fungieren, Lufteinlass ducting ist erforderlich, um die Luft zu verlangsamen, so dass, wenn es an der Front des turbofan ankommt, es Unterschall-ist. Wenn man den Motor durchführt, wird es dann zurück zu Überschallgeschwindigkeiten wiederbeschleunigt. Um weiter die Macht-Produktion zu erhöhen, wird Brennstoff in den Auspuffstrom abgeladen, wo es sich entzündet. Das wird einen Nachbrenner genannt und ist sowohl auf dem reinen Strahlflugzeug als auch auf Turbostrahlflugzeug verwendet worden, obwohl es nur normalerweise auf dem Kampfflugzeug verwendet wird, das im Wert vom Brennstoff erwartet ist, verbraucht, und nur sogar dann seit kurzen Zeitspannen verwendet werden kann. Überschallverkehrsflugzeuge (z.B. Concorde) sind nicht mehr im Gebrauch größtenteils, weil der Flug mit der Überschallgeschwindigkeit einen Schallboom schafft, der in am schwersten bevölkerten Gebieten verboten wird, und wegen des viel höheren Verbrauchs des Kraftstoffüberschallflugs verlangt.

Strahlflugzeuge besitzen hohe Dauergeschwindigkeiten und hohe Geschwindigkeiten für das Take-Off und landend. Wegen der Geschwindigkeit, die für das Take-Off und die Landung erforderlich ist, verwenden Strahlflugzeuge Schläge und Spitzengeräte zur Kontrolle des Hebens und der Geschwindigkeit. Viele verwenden auch Stoß-Umschalter, um das Flugzeug nach der Landung zu verlangsamen.

Elektrische Motoren

Ein elektrisches Flugzeug läuft auf elektrischen Motoren aber nicht inneren Verbrennungsmotoren mit der Elektrizität, die aus Kraftstoffzellen, Sonnenzellen, Ultrakondensatoren, Macht strahlend, oder Batterien kommt. Zurzeit ist das Fliegen des elektrischen Flugzeuges größtenteils experimentelle Demonstranten einschließlich des besetzten und hat Luftfahrzeuge entmannt.

Raketentriebwerke

Im Zweiten Weltkrieg haben die Deutschen Mich 163 Komet mit Raketenantrieb Flugzeug eingesetzt. Das erste Flugzeug, um die Schallmauer im Horizontalflug zu brechen, war ein Raketenflugzeug - die Glocke x-1. Der spätere nordamerikanische X-15 hat viele Geschwindigkeit und Höhe-Aufzeichnungen gebrochen und hat viel vom Grundstein für das spätere Flugzeug und Raumfahrzeugdesign gelegt. Rakete-Flugzeuge sind nicht im allgemeinen Gebrauch heute, obwohl Rakete-geholfen, nehmen offs werden für ein militärisches Flugzeug verwendet. Neue Rakete-Flugzeuge schließen SpaceShipOne und die XCOR EZ-Rakete ein.

Staustrahltriebwerk und Scramjet-Motoren

Ein Staustrahltriebwerk ist eine Form des Düsenantriebs, der keine bewegenden Hauptteile enthält und in Anwendungen besonders nützlich sein kann, die einen kleinen und einfachen Motor für den Hochleistungsgebrauch wie Raketen verlangen. Der D-21 Tagboard war ein Mach 3 + Aufklärungsdrohne, die 1971 annulliert wurde. Die Motoren des SR-71 haben 80 % als Staustrahltriebwerke mit hohen Geschwindigkeiten geführt.

Scramjet-Flugzeuge sind in der experimentellen Bühne. Ein Scramjet hat ein sehr einfaches Motordesign. Es arbeitet durch Luft, die in eine Seite eines einer Tube ähnlichen Motors wird zwingt. Diese Luft wird durch den Brennstoff entzündet, es veranlassend, heißer und schneller auf der anderen Seite herauszukommen. Dieser Motor verlangt hohe Geschwindigkeit, um zu arbeiten, aber es ist für die Geschwindigkeiten passend, mit denen es reist. Die NASA X-43 ist ein experimenteller unbemannter Scramjet mit einer Weltgeschwindigkeitsaufzeichnung für ein strahlangetriebenes Flugzeug - Mach 9.7, fast an einer Höhe ungefähr. Die X-43A brechen den Fluggeschwindigkeitsrekord 2004.

Sicherheit

Wenn Gefahr durch Todesfälle pro Personenkilometer gemessen wird, ist Luftreisen etwa 10mal sicherer als Reisen mit dem Bus oder Schiene. Jedoch, wenn es die Todesfälle pro statistische Reise verwendet, ist Luftreisen bedeutsam gefährlicher als Auto, Schiene oder Busreisen. Luftreiseversicherung ist aus diesem Grund relativ teuer Versicherer verwenden allgemein die Todesfälle pro statistische Reise. Es gibt einen bedeutenden Unterschied zwischen der Sicherheit von Verkehrsflugzeugen und diesem von kleineren privaten Flugzeugen mit dem promeilen-statistischen Anzeigen, dass Verkehrsflugzeuge 8.3mal sicherer sind als kleinere Flugzeuge.

Angetriebenes Parasegelflugzeug

Das angetriebene Paragleiten, auch bekannt als Paraautofahren, sind eine Form der ultraleichten Luftfahrt, wo der Pilot einen Motor auf seinem Rücken trägt (ein Paramotor), der genug Stoß zur Verfügung stellt, um das Verwenden eines angepassten Parasegelflugzeugs oder Paramotorflügels wegzunehmen. Als im Paragleiten sitzt der Pilot eines angetriebenen Parasegelflugzeugs aufgehoben unter dem aufgeblähten Parasegelflugzeug-Flügel während des Flugs.

Boden-Wirkungsfahrzeug

Ein Boden-Wirkungsfahrzeug ist ein Flugzeug, das Horizontalflug in der Nähe von der Oberfläche der Erde erreicht, von der Boden-Wirkung - eine aerodynamische Wechselwirkung zwischen den Flügeln und der Oberfläche der Erde Gebrauch zu machen.

Segelflugzeug

Segelflugzeuge sind als Luft schwereres Handwerk, die im Flug durch die dynamische Reaktion der Luft gegen ihr Heben von Oberflächen unterstützt werden, und dessen Freiflug von keinem Motor abhängt. Einige Segelflugzeuge haben Motoren, um ihre Flüge zu erweitern, und einige haben Motoren, die stark genug sind, um loszufahren.

Wie mit Flugzeugen der Fall ist, gibt es ein großes Angebot an Segelflugzeug-Typen, die sich im Aufbau ihrer Flügel, aerodynamischer Leistungsfähigkeit, Position des Piloten und der Steuerungen unterscheiden. Segelflugzeuge werden Erholungs-hauptsächlich verwendet, aber werden auch verwendet, um Raumfahrzeug wieder zu erlangen. Vielleicht ist der vertrauteste Typ das Papierflugzeug.

Nach dem Start wird weitere Energie durch die geschickte Ausnutzung von steigender Luft in der Atmosphäre erhalten. Segelflugzeuge, die für den Sport des Gleitens verwendet werden, haben hohe aerodynamische Leistungsfähigkeit. Das höchste Verhältnis des Hebens zur Schinderei ist 70:1, obwohl 50:1 üblicher ist. Segelflugzeug-Flüge von Tausenden von Kilometern mit durchschnittlichen Geschwindigkeiten sind mehr als 200 kph erreicht worden. Das Segelflugzeug wird meistens durch ein Schleppflugzeug oder durch eine Winde gestartet. Einige Segelflugzeuge, genannt Motorsegelflugzeuge, werden mit Motoren (häufig einziehbar) ausgestattet, und einige sind zum Selbststapellauf fähig. Die zahlreichsten unangetriebenen Flugzeuge sind Drachenflieger und Parasegelflugzeuge. Diese werden fußgestartet und sind im Allgemeinen langsamer, kleiner, und weniger teuer als Segelflugzeuge. Drachenflieger haben meistenteils flexible Flügel gegeben Gestalt durch einen Rahmen, obwohl einige starre Flügel haben. Parasegelflugzeuge haben keine Rahmen in ihren Flügeln. Militärische Segelflugzeuge sind im Krieg verwendet worden, um Sturmtrupps zu liefern, und spezialisierte Segelflugzeuge sind in der atmosphärischen und aerodynamischen Forschung verwendet worden. Mit Raketenantrieb Flugzeug und spaceplanes haben auch unangetriebene Landungen gemacht.

Segelflugzeuge und Segelflugzeuge können mehrere Eigenschaften genau wie das angetriebene Flugzeug, einschließlich vieler derselben Typen des Rumpfs und der Flügel-Strukturen teilen. Zum Beispiel war Horten H.IV ein schwanzloses fliegendes Flügel-Segelflugzeug und das Delta, das orbiter in der Form von des Flügels von Raumfähre viel wie ein herkömmliches Segelflugzeug in der niedrigeren Atmosphäre geflogen ist. Viele Segelflugzeuge verwenden auch ähnliche Steuerungen und Instrumente als angetriebenes Handwerk.

Parasegelflugzeug

Ein Parasegelflugzeug ist ein Leichtgewichtler, freies Fliegen, fußgestartetes Segelflugzeug-Flugzeug ohne starre primäre Struktur. Der Pilot sitzt in einem Geschirr, das unter einem hohlen Stoff-Flügel aufgehoben ist, dessen Gestalt durch seine Suspendierungslinien, den Druck von Lufthereingehen-Öffnungen vor dem Flügel und den aerodynamischen Kräften der Luft gebildet wird, die über die Außenseite fließt. Das Paragleiten ist meistenteils eine Erholungstätigkeit.

Drachenflieger

Ein Drachenflieger (auch bekannt als Delta-Flugzeug oder Deltaplane) ist ein Segelflugzeug-Flugzeug, in dem sich der Pilot in einem Geschirr niederlässt, das von der Zelle aufgehoben ist, und Kontrolle ausübt, indem er Körpergewicht entgegen einem Kontrollrahmen auswechselt. Die meisten modernen Drachenflieger werden aus einer Aluminiumlegierung oder Zusammensetzungseingerahmtem Stoff-Flügel gemacht. Piloten sind in der Lage, seit Stunden, Gewinn Tausende von Metern der Höhe in Thermalaufwinden aufzusteigen, Kunstflug und Gleiten durchzuführen, das für Hunderte von Kilometern Gelände-ist.

Flugdrache

Ein Flugdrache ist ein angebundenes Flugzeug des festen Flügels. Das notwendige Heben, das den Flugdrache-Flügel fliegen lässt, wird normalerweise wenn Luftströme und unter dem Flügel des Flugdrachen erzeugt, Tiefdruck über dem Flügel und Hochdruck darunter erzeugend. Diese Ablenkung erzeugt auch horizontale Schinderei entlang der Richtung des Winds. Dem resultierenden Kraft-Vektoren vom Heben und den Schinderei-Kraft-Bestandteilen wird durch die Spannung von derjenigen oder mehr Linien entgegengesetzt oder bindet beigefügt dem Flügel an.

Drachen können zu anderen oder künstlerischen Erholungszwecken steigen gelassen werden.

Siehe auch

• Flugzeugsflugmechanik
• Verkehrsflugzeug
• Luftfahrt
• Luftfahrt und die Umgebung
• Fluggeschichte
• Kraftstoffleistungsfähigkeit
• Liste von Höhe-Aufzeichnungen, die durch verschiedene Flugzeugstypen erreicht sind
• Das Manövrieren der Geschwindigkeit
• Metaplane
• Rotorcraft

Referenzen

• 1903, als die Brüder von Wright das Wort "Flugzeug" verwendet haben, hat es Flügel, nicht das ganze Flugzeug bedeutet. Sieh Text ihres Patents. Amerikanische Offene 821,393 - Bruder-Patent von Wright für "die Flugmaschine"

Bibliografie

• Blatner, David. Das Fliegende Buch: Alles haben Sie sich Jemals Über das Fliegen Auf Flugzeugen Gefragt. Internationale Standardbuchnummer 0-8027-7691-4

Links

• Das Flugzeug-Zentrum
• Airliners.net
• Aerospaceweb.org
• Wie Flugzeuge - Howstuffworks.com arbeiten