Das Gato USA-Marineklassenunterseeboot' hat den Kern des Unterseebootdienstes gebildet, der für die Zerstörung der japanischen Handelsmarine und einen großen Teil der japanischen Reichsmarine im Zweiten Weltkrieg größtenteils verantwortlich war. Genannt nach dem ersten Behälter dieses Designs, haben die Klasse von Gato und seine Nachfolger, die Klassen von Balao und Tench, die Mehrheit der WWII Unterseebootflotte der USA-Marine gebildet. Name von Gatos kommt aus einer Art von kleinem catshark. Wie die meisten anderen amerikanischen Marineunterseeboote der Periode wurde der Klasse von Gato die Namen von Seewesen gegeben.

Design

Wie man

betrachtete, waren die Gato-Klassenboote "Flotteunterseeboote". Das ursprüngliche Grundprinzip hinter ihrem Design war, dass sie beabsichtigt waren, um als Zusätze zur Hauptkampfflotte zu funktionieren. Sie sollten sich vor der Flotte und dem Bericht über die Zusammensetzung der feindlichen Flotte, Geschwindigkeit und Kurs umsehen, dann sollten sie angreifen und den Feind in der Vorbereitung der Hauptflottehandlung, eines titanischen Pistole-Kampfs zwischen Kreuzern und Kriegsschiffen beschneiden. Das war ein betriebliches Konzept, das aus der Erfahrung vom Ersten Weltkrieg geboren ist. Um effektiv in dieser Rolle zu funktionieren, musste ein Unterseeboot hohe Oberflächengeschwindigkeit, lange Reihe und Dauer und eine schwere Bewaffnung haben. Das modernste Unterseebootdesign und der Aufbau haben in den 1920er Jahren und 1930er Jahren diese Kombination von Qualitäten sehr schwierig gemacht zu erreichen. Der USN hat ständig mit diesem Konzept in den Jahren des postersten Weltkriegs experimentiert, eine Reihe von Unterseebooten mit weniger erzeugend, als Sternqualitäten und Zuverlässigkeit, die T Klasse und das so genannte V Boote.

Vor 1931 war die experimentelle Phase der Flotteunterseebootentwicklung zu Ende, und die Marine hat begonnen, feste Fortschritte dazu zu machen, was schließlich die Klasse von Gato sein würde. Vor 1940 sind eine viel bessere entwickelte Industriebasis und Erfahrung, die vom Schweinswal - Salmon - & Sargo-Klassenboote gewonnen ist, auf die Klassen von Tambor & Gar hinausgelaufen. Schließlich hatte der USN die richtige Kombination von Faktoren geschlagen und hatte jetzt das lange gewünschte Flotteunterseeboot.

Das Timing, jedoch heimlich geplant gegen den wirklichen Gebrauch dieser Boote in ihrer zugeteilten Rolle. Der Angriff auf den Perle-Hafen am 7. Dezember 1941 hat die Pazifische Flottekampflinie und zusammen damit das Konzept des Kriegsschiff-geführten Pistole-Kampfs zerstört. Der erfolgreiche Perle-Hafen-Angriff hat 20 Jahre der strategischen Unterseebootkonzeptentwicklung gestürzt und hat das Flotteunterseeboot ohne eine Mission verlassen. Selbe Qualitäten haben in die Unterseeboote entwickelt, die ihnen ermöglicht haben, mit der Flotte zu funktionieren, hat sie herrlich ausgerüstet für ihre neue Mission des Handel-Beutezuges gegen das japanische Reich gemacht

Das Gato-Klassendesign war ein nahes Duplikat der vorhergehenden Boote von Tambor-& Gar-class. Der einzige bedeutende Unterschied war fünf Fuß in der zur Maschinenraum-Abteilung hinzugefügten Länge, um die Hinzufügung eines wasserdichten Schottes zu erlauben, einen großen Maschinenraum in zwei, mit zwei Dieselgeneratoranlagen in jedem Zimmer teilend. Die Gatos, zusammen mit fast allen USN Flottetyp-Unterseebooten des Zweiten Weltkriegs waren des teilweisen doppelten Rumpf-Aufbaus. Der innere Druck-Widerstehen-Rumpf wurde durch einen hydrodynamischen Außenrumpf gewickelt. Die leeren Gebiete zwischen den zwei Rümpfen haben Raum für den Brennstoff und die Ballast-Zisternen geboten. Der Außenrumpf hat sich mit dem Druck-Rumpf an beiden Enden im Gebiet der Torpedo-Raumschotte, so der "teilweise" doppelte Rumpf verschmolzen. Die betriebliche Erfahrung mit früheren Booten hat die Marinearchitekten und Ingenieure am Büro der Marine vom Aufbau & der Reparatur dazu gebracht zu glauben, dass sie in ihren Schätzungen der Rumpf-Kraft allzu konservativ gewesen waren. Ohne den Aufbau oder die Dicke des Druck-Rumpf-Stahls zu ändern, haben sie entschieden, dass die Gato-Klassenboote zum alltäglichen Funktionieren an 300 Fuß, einer 50-Fuß-Zunahme in der Testtiefe über die vorhergehenden Klassen völlig fähig sein würden.

Die Gatos waren langsame Taucher, wenn im Vergleich zu einigen deutschen und britischen Designs, aber das war größtenteils auf Grund dessen, dass Gatos bedeutsam größere Boote waren. Genügend Brennstoff bunkerage, um die Reihe zur Verfügung zu stellen, die für 75-tägige Patrouillen von den Hawaiiinseln nach Japan notwendig ist, und konnte nur zurück mit einem großen Boot erhalten werden, das länger nehmen wird, um unterzutauchen, als ein kleinerer. Diese Beschränkung anerkennend, haben sich die Büro-Entwerfer vereinigt eine Verneinung (hat manchmal "unten Schnellzug" gerufen) die Zisterne ins Design, das einen großen Betrag der negativen Ausgelassenheit am Anfang des Tauchens zur Verfügung gestellt hat. Normalerweise behalten voll oder fast voll an der Oberfläche wurde die Zisterne zu einem bestimmten Zeichen entleert, nachdem das Boot untergetaucht wurde, um neutrale Ausgelassenheit wieder herzustellen. Am Anfang des Krieges konnten diese Boote von völlig geglättetem zur Periskop-Tiefe in etwa 45-50 Sekunden gehen. Der Oberbau, der oben auf dem Druck-Rumpf gesessen hat, hat das Hauptwandern-Deck zur Verfügung gestellt, als das Boot geglättet wurde und freie Überschwemmung und voll mit Wasser war, als das Boot untergetaucht wurde. Als das Tauchen begonnen hat, würde das Boot seit ein paar Extrasekunden "hängen", während sich dieser Oberbau mit Wasser gefüllt hat. In einem Versuch, diesen Prozess zu beschleunigen, wurden zusätzliche geschmeidige oder freie strömende Löcher gebohrt und haben in den Oberbau geschnitten, um ihm zu erlauben, schneller zu strömen. Durch die Mitte Krieg haben diese mit der verbesserten Mannschaft-Ausbildung verbundenen Maßnahmen Tauchen-Zeiten unten zu 30-35 Sekunden, sehr schnell für solch ein großes Boot und annehmbar für die Mannschaft des Bootes bekommen.

Die große Größe dieser Boote hat wirklich sowohl geglättete als auch Unterwasserbeweglichkeit wenn im Vergleich zu kleineren Unterseebooten negativ zusammengepresst. Es gab keine praktische üble Lage dafür wegen der Beschränkungen der installierten hydraulischen Systeme, die verwendet wurden, um das Ruder zu bewegen. Obwohl ein Punkt der Sorge, Radius drehend, noch gut genug war, um annehmbar zu sein. Nach dem Krieg wurden einige Flotteboote mit einem zusätzlichen am sehr strengen Deck-Ruder ausgerüstet.

Diese Boote hatten alle Klimatisierung, gekühlte Lagerung für Essen, Süßwasser-Destillieren-Einheiten, Kleiderwaschmaschinen und Kojen für fast jedes Besatzungsmitglied; Luxus, der eigentlich von in anderen Marinen unerhört ist. Die Büro-Entwerfer haben gefunden, dass, wenn, wie man erwarten sollte, eine Mannschaft von 60-80 Männern 75-tägige Patrouillen im warmen Wasser des Pazifiks geführt hat, diese Typen von Eigenschaften für die Gesundheit und Leistungsfähigkeit der Mannschaft lebenswichtig waren. Sie konnten ohne Einfluss zum Kriegskämpfen des Bootes mit geistigen Anlagen wegen des Extrazimmers des großen Flottebootes hinzugefügt werden. Jedoch hatte eine Eigenschaft insbesondere eine sehr praktische Seite dazu. Tauchen Sie ein Unterseeboot für jede Zeitdauer und die Hitze unter, die durch die kürzlich geschlossenen Motoren, das elektronische Zahnrad erzeugt ist, und 70 warme Körper werden innere Temperaturen in 100's Fahrenheit schnell erheben. Hohe durch tropisches Wasser erzeugte Feuchtigkeit wird schnell kondensieren und beginnen, in die Ausrüstung zu tropfen, schließlich elektrische Shorts und Feuer verursachend. Klimatisierung, größtenteils als ein dehumidifier handelnd, beseitigt eigentlich dieses Problem und vergrößert außerordentlich mechanische und elektrische Zuverlässigkeit. Es hat sich erwiesen, ein Schlüsselfaktor im Erfolg dieser Boote während des Zweiten Weltkriegs zu sein.

Zwölf Unterseeboote dieser durch das Elektrische Boot gebauten Klasse haben erhalten, was die Endinstallationen von Hooven-Owens-Rentschler (HOR) doppelter stellvertretender Dieselmotor sein würde. Die Marine hatte an diesem Motor von und auf seit 1937 herumgepfuscht, weil sein einzigartiges Design fast zweimal die Pferdestärke in einem Paket dieselbe Größe wie andere Dieselmotortypen versprochen hat. Leider ist die HOR Gesellschaft in strenges Design und Produktionsprobleme geraten, und diese Motoren haben sich erwiesen, betrieblich zu sein, und Wartungsalbträume. Häufige Depressionen und völlige Unzuverlässigkeit hatten den Ruf dieser Motoren mit der Marine zerstört, und sie wurden alle bei der ersten Gelegenheit entfernt und durch den GM-Winton 16-278A V-Typ-Diesel ersetzt. Die anderen Gato-Klassenboote erhalten entweder die Fairbanks-Morsezeichen 38D8 1/8 neun Zylinder haben Kolbenmotor oder dem GM-Winton 16-248 V-Typ als ursprüngliche Installationen entgegengesetzt. Diese Motoren waren zäh, rau und durch die Mannschaften gut gemocht und haben den Booten ganz gut gedient.

Zweiter Weltkrieg

Diese Boote wurden in Aneignungen für das Geschäftsjahr 1941, als ein Teil der Deklaration von Präsidenten Franklin Roosevelt des "beschränkten Notfalls" im September 1939 autorisiert. Das erste aufgestellte Boot war wirklich an der Portsmouth Marineschiffswerft am 11. September 1940. Sie wurde am 1. November 1941 beauftragt und war das einzige Gato-Klassenboot in der Kommission, als der Krieg angefangen hat. Der Gato selbst wurde am 5. Oktober 1940 von Electric Boat Company an Groton, Connecticut aufgestellt und am 31. Dezember 1941 beauftragt. Wegen ihrer großen Baukapazität wurde mehr als Hälfte (von 41) der Klasse an Elektrischen Bootsmöglichkeiten gebaut; drei neue Bauhellingen wurden zum Nordhof hinzugefügt, und vier Bauhellingen wurden zum Südhof hinzugefügt, um ihre Produktion anzupassen. Außerdem hat die Regierung eine alte Gießerei stromabwärts im Haupthof gekauft, hat zehn Bauhellingen gebaut und hat den Hof zum Elektrischen Boot umgesetzt. Genannt den Siegeshof, es ist ein integraler Bestandteil von Elektrischen Bootsoperationen geworden. Insgesamt 77 Gatos wurden an vier verschiedenen Positionen (Elektrisches Boot, Manitowoc, Portsmouth und Stute-Insel) gebaut.

Es gibt gelegentlich etwas Verwirrung betreffs der Zahl von Gato-Klassenunterseebooten, die mit einigen Quellen gebaut sind, die die Summe als 73 verzeichnen. Das ist wegen der Übergangsnatur der ersten vier Boote (SS-361 zu SS-364) gebaut laut des zweiten Vertrags durch Manitowoc Shipbuilding Company von Manitowoc, Wisconsin. Diese waren ursprünglich beabsichtigt, um Balao-KlassenU-Boote zu sein, und waren zugeteilte Zahlen, die in der Mitte der Reihe von Zahlen für die Klasse von Balao (SS-285 zu SS-416 & 425-426) fallen. Manitowoc war ein benannter später folgender Hof zum Elektrischen Boot; sie haben Bauentwürfe und Pläne verwendet, die durch das Elektrische Boot geliefert sind, und haben viele derselben Lieferanten verwendet. Die regierungseigenen Schiffswerften (Portsmouth Marineschiffswerft- und Stute-Insel Marineschiffswerft) haben begonnen, den Übergang zum neuen Design von Balao im Sommer 1942 zu machen. Elektrisches Boot, wegen des riesigen Rückstands des Gato-Klassenaufbaus, war nicht bereit, den Übergang zum neuen Design bis Januar 1943 zu machen. Manitowoc hatte bereits ihren zugeteilten Produktionslauf von Gatos vollendet und konnte auf das Design von Balao nicht umschalten, bis Elektrisches Boot sie mit den Plänen geliefert hat. Konfrontiert mit einem Arbeitsstillstand, während sie auf das Elektrische Boot gewartet haben, um aufzuholen, haben Betriebsleiter an Manitowoc Erlaubnis bekommen, vier zusätzliche Boote (SS-361 zu SS-364) zu den Gato-Klassenplänen des elektrischen Bootes zu vollenden. Das erste Balao-Klassenboot von Manitowoc war Vereinigte Staaten Schiff Hardhead.

Alle Gatos (mit einer Ausnahme, Vereinigte Staaten Schiff Dorado) würden schließlich im Pazifischen Theater von Operationen kämpfen. Jedoch, im Sommer 1942, sechs brandmarken neuen Gatos wurden der Unterseebootstaffel 50 zugeteilt und an Rosneath, Schottland gesandt, um die Bucht von Biscay abzupatrouillieren und bei den Operationsfackel-Landungen im Nördlichen Afrika zu helfen. Alles in allem haben sie 27 Kriegspatrouillen geführt, aber konnten nicht behaupten, dass irgendwelcher sinkings nachgeprüft hat. Betrachtet als eine Verschwendung von wertvollen Mitteln Mitte 1943 wurden alle sechs Boote zurückgerufen und haben in den Pazifik übergewechselt.

Sobald sie begonnen haben, ins Theater in der großen Anzahl Mitte-zu-spät 1942 anzukommen, waren Gatos im dicken vom Kampf gegen die Japaner. Viele dieser Boote haben eindrucksvolle Kriegsaufzeichnungen gestreckt. Blinker, Speckschnitte und Bartfaden waren die drei ersten zählenden Boote in Bezug auf die durch US-Unterseeboote versenkte Tonnage. Schwanzstücke, Blinker und Wahoo waren 3., 4. und 7. Platz auf der Liste für die Zahl von versenkten Schiffen. Gato-Klassenboote haben drei japanische Unterseeboote versenkt: I-29, I-168 und I-351; während man nur ein im Austausch zu I-176 verliert.

Ihre Hauptwaffe war Torpedo von angetriebenen 14 Zeichen des Dampfs in den frühen Kriegsjahren mit dem elektrischen 18-Zeichen-Torpedo, der die 14 Zeichen gegen Ende 1943 ergänzt. Wegen einer verkümmerten Forschung und Entwicklung führen die Depressionszeitalter-1930er Jahre, und im großen Teil wegen der Arroganz stufenweise ein, und der Eigensinn des Büros der Marine von der Artillerie, "Wunder Waffe" 14 Zeichen hat sich erwiesen, mit Programmfehlern voll und sehr unzuverlässig zu sein. Sie haben dazu geneigt, zu tief zu laufen, vorzeitig zu explodieren, unregelmäßig zu laufen oder zu scheitern, zu explodieren. Sich vor dem Druck von den Subseemännern im Pazifik verbeugend, hat das schwer verdauliche Büro schließlich die Probleme in den 14 Zeichen anerkannt und hat sie größtenteils bis zum Ende 1943 korrigiert. Der elektrische 18-Zeichen-Torpedo war eine eilig kopierte Version von gewonnenen deutschen G7e Waffen und wurde in den Dienst im Fall 1943 getrieben. Leider war es auch mit Schulden, das gefährlichste Wesen eine Tendenz voll, in einem kreisförmigen Muster zu laufen und am U-Boot zurückzukommen, das es angezündet hat. Einmal vervollkommnet haben sich beide Typen von Torpedos erwiesen, zuverlässige und tödliche Waffen zu sein, Gatos und anderen Unterseebooten erlaubend, einen enormen Betrag des japanischen Verschiffens am Ende des Krieges zu versenken.

Die Gatos wurden zahlreichen Außenkonfigurationsänderungen während ihrer Karrieren mit den meisten dieser Änderungen unterworfen, die auf den Lernen-Turm fairwater in den Mittelpunkt gestellt sind. Die große umfangreiche ursprüngliche Konfiguration hat sich erwiesen, zu leicht zu sein, um fleckig zu werden, als das Boot geglättet wurde; es musste kleiner sein. Zweitens hat der Wunsch, neue Masten für die Oberfläche und Luftsuchradare zu vereinigen, Änderungen zum fairwater gesteuert, und Periskop mäht. Drittens war zusätzliche Pistole-Bewaffnung erforderlich, und das Kürzen des fairwater hat ausgezeichnete steigende Positionen für Maschinengewehre und Fliegerabwehrkanone zur Verfügung gestellt. Die Modifizierungen (oder Mods) zum Gato-Klassenlernen-Turm fairwaters waren in der Natur ziemlich gleichförmig, und sie können zusammen gestützt darauf gruppiert werden, was wenn getan wurde:

• Mod 1 - Das ist die ursprüngliche Konfiguration mit der bedeckten Navigationsbrücke, der hohen Festung ringsherum achtern "Zigaretten"-Deck, und mit dem Periskop mäht gepanzert. Alle frühen Boote wurden mit diesem Mod gebaut, und er hat bis ungefähr Mitte 1942 gedauert.

• Mod 2 - Dasselbe als Mod 1, aber mit der Festung um das Zigarettendeck hat eingeschränkt, um die Kontur zu reduzieren. Das hat auch das.50-Kaliber-Maschinengewehr bestiegen dort ein sehr verbesserter Kreisbogen des Feuers gegeben. Hat begonnen, in ungefähr dem April 1942 zu erscheinen.

• Mod 3 - Dasselbe als Mod 2, aber mit der bedeckten Navigationsbrücke auf der Vorderseite des fairwater abgeschnitten und der Überzug um das Periskop mäht entfernt. In dieser Konfiguration hatte Gatos jetzt zwei ausgezeichnete Positionen für das Steigen der stärkeren 20-Mm-Fliegerabwehrkanone. Dieser mod hat angefangen, im späten '42 und früh '43 zu erscheinen.

• Mod 4 - Dasselbe als Mod 3, aber mit der Höhe der Brücke selbst ist in einem letzten Versuch gesunken, die Kontur zu vermindern. Das Senken der Brücke ausgestellt drei I-Balken auf beiden Seiten des Periskops mäht. Diese ausgestellten Balken haben den Spitznamen verursacht "hat Wagen-Boote bedeckt". Hat begonnen, Anfang 1944 zu erscheinen.

Schwankungen auf dem obengenannten mods haben 1A (verkürzte Navigationsbrücke) eingeschlossen, 2A (mäht vom Periskop entfernter Überzug), und 3A, und 4A (hat der den SJ Radarmast achtern der Periskope bewegt).

Eine japanische wohnende Partei vom Zerstörer hat das niedergelegte und aufgegebene untersucht. Dokumente haben Schwächen, später verwendet bekannt gegeben, um Japans U-Boot-Abwehrkrieg zu verbessern.

Einige Höhepunkte

hat

• den japanischen Flugzeugträger Taiho versenkt. Taiho war das Flaggschiff der Flotte von Vizeadmiral Jisaburo Ozawa während des Kampfs des philippinischen Meeres.

• beschäftigt mit dem einzigen Boden bekämpfen Operation auf den japanischen Hausinseln. Auf ihrer 12. Patrouille im Juli 1945 ist der Bartfaden eine kleine Mannschaft von ihrer Mannschaft an der Küste der Geduld-Bucht auf Karafuto gelandet. Sie haben Anklagen unter einer Gleise-Spur gelegt und haben einen vorübergehenden Zug vernichtet. Der Bartfaden hat auch mehrere Raketenangriffe gegen Küstenziele auf dieser derselben Patrouille, dem allerersten durch ein amerikanisches Unterseeboot geführt. Sie haben 5-zöllige ungeführte Raketen verwendet, die von einem speziellen losfahrenden Gestell auf dem Hauptdeck angezündet sind.

hat

• den japanischen Flugzeugträger Shokaku versenkt. Shokaku war eines von sechs japanischen Transportunternehmen, die am Angriff auf den Perle-Hafen teilgenommen hatten.

hat

• ein Schiff versenkt, das japanische Zisterne-Verstärkungen trägt, die en route Iwo Jima waren.

ist

• zur Rettung eines niedergelegten holländischen unterseeischen O-19 gegangen, seine Mannschaft an Bord nehmend und das Unterseeboot zerstörend, als es vom Riff, der einzigen internationalen Unterseeboot-zu-Unterseeboot-Rettung in der Geschichte nicht entfernt werden konnte.

• war das einzige amerikanische Unterseeboot, das durch ein japanisches Unterseeboot (I-176) während des Zweiten Weltkriegs versenkt ist.

• wieder erlangter niedergeschlagener LTJG George H. W. Versuchsbush, der zukünftige Präsident der Vereinigten Staaten, nach seinem TBM Rächer-Bomber wurde beschädigt und schließlich während einer Bombardierungsmission am Schicken-jima im Pazifik weggeworfen.

• war das spitzeneinkerbende amerikanische Boot des Krieges mit 100,231 Tonnen, die offiziell ihr durch das Gemeinsame Armeemarinebewertungskomitee JANAC kreditiert sind.
• 's Kapitän, Howard W. Gilmore, hat die erste Kampftapferkeitsmedaille der Unterseebootkraft verdient, um sein Leben zu opfern, um sein Boot und seine Mannschaft zu sparen. Allein auf der Brücke, durch das feindliche Geschützfeuer, und unfähig verwundet, die Luke zu erreichen, nachdem er andere unten bestellt hatte, hat er sein Gesicht zum Telefon gedrückt und hat die Ordnung ausgesprochen, die sein Boot gespart hat und sein Schicksal gesiegelt hat: "Nehmen Sie 'er unten!"
• In hat Mannert L. Abele das erste Marinekreuz der Unterseebootkraft verdient, wenn sein Boot, das mit einem laufenden Gefecht mit Japanisch beschäftigt ist, Kiska im Juli 1942 fortschickt. Grunion wurde nachher in dieser Handlung verloren. 2006 und 2007 haben sich Entdeckungsreisen organisiert und haben durch die Söhne von Abele, Bruce, Brad und John, gelegen geführt und haben das Wrack von Grunion mit dem Seitenansehen-Echolot und einem entfernt bedienten Fahrzeug (ROV) fotografiert.

• wurde von Samuel D. Dealey, dem einzigen Unterseebootkommandanten des Krieges (vielleicht der einzige jemals) befohlen, um fünf feindliche Zerstörer, vier in einer einzelnen Patrouille zu versenken.

• der zwei japanische Schiffe während ihrer Patrouillen versenkt hat, wurde zu den Japanern Seefahrend Selbst Verteidigungskraft nach dem Krieg geliehen, unter dem Namen Kuroshio dienend.

ist

• berühmt im Buch von Edward L. "Ned" Beach Unterseeboot geworden! (der eine Art Lobrede zu ihr war).

• befohlen vom berühmtesten Kapitän der Unterseebootkraft schickt Dudley W. "Brei" Morton, der mit einem laufenden Pistole- und Torpedo-Kampf mit einem Konvoi vier beschäftigt ist, die Küste des Neuen Guineas fort und hat den kompletten Konvoi zerstört. Sie war auch eines der ersten amerikanischen U-Boote ins Meer Japans. Sie wurde versenkt, während sie über das Meer Japans durch den La Perouse Strait im Oktober 1943 während auf ihrer siebenten Patrouille geherrscht hat.
• zusammen mit dem geführten ein aggressiver und erfolgreicher Angriff gegen japanische Flotteeinheiten während der Leitung bis zur amerikanischen Invasion der Insel Leyte in den Philippinen im Oktober 1944. Die zwei Boote haben die schweren Kreuzer Atago und Maya-Sprache versenkt und haben streng den schweren Kreuzer Takao beschädigt. Ein paar Stunden später, während er zurück zur Szene manövriert hat, um verkrüppelten Takao zu vollenden, ist Speerwerfer hart auf der Bombayer Masse von Palawan auf Grund gelaufen. Ihre komplette Mannschaft wurde gerettet, und nachfolgende Versuche, das Wrack zu zerstören, waren nur teilweise erfolgreich, und die Japaner haben erfolgreich wichtige Dokumente erhalten, um Schwächen auf dem Rumpf der Klasse auszunutzen. Erst 1998, Teile des Kolosses des Speerwerfers waren noch auf dem Riff sichtbar.
• war im Wesentlichen der 53. amerikanische Unterseebootverlust des Krieges. Schrecklich beschädigt in einem Flugzeug geborener Wasserbombe-Angriff am 14. November 1944 ist sie kaum zurück gehinkt, um in Saipan nach Backbord zu halten. Provisorisch geflickt wurde sie an die Staaten zurückgesendet. Untersucht von Ingenieuren, wie man fand, war sie außer der wirtschaftlichen Reparatur und wurde am 18. Juli 1945 stillgelegt, eine andere Kriegspatrouille gemacht. Ihre komplette Mannschaft hat überlebt.

Tapferkeitsmedaille-Preise

• · Eugene B. Fluckey

• · Howard W. Gilmore

• · Samuel D. Dealey

Schlagen Sie Kriegsdienst an

Am Ende des Zweiten Weltkriegs hat sich der USN in einer ungeschickten Position gefunden. Die 56 restlichen Gato-Klassenunterseeboote, entworfen, um mit einem Feind zu kämpfen, der nicht mehr bestanden hat, waren trotz der Tatsache größtenteils veraltet sie waren nur zwei bis vier Jahre alt. Solcher war der Schritt der technologischen Entwicklung während des Krieges, dass ein Unterseeboot mit nur einer 300-Fuß-Testtiefe dabei war, wenig nützlich zu sein, trotz, modern in den meisten anderen Aspekten zu sein. Es gab genug von den Booten von Balao und Tench mit ihrer größeren tauchenden Tiefe, dass Gatos für Missionen der Frontlinie überflüssig waren. Das Guppy-Modernisierungsprogramm des Endes der 1940er Jahre hat größtenteils diese Boote dadurch passiert. Jedoch hat sich der USN neue Missionen gefunden zu leisten und für einige von diesen Gatos wurde gut angepasst. Die letzten zwei in der US-Marine aktiven Gato-Klassenboote waren der Felsen und Bashaw, die am 13. September 1969 sowohl stillgelegt und für das Stück verkauft wurden.

Radarstreikposten

Die scheußliche Überraschung des Kamikaze hat das Bedürfnis nach einem langen Reihe-Radarregenschirm um die Flotte demonstriert. Mit starken Radargefolgen ausgebesserte Oberflächenschiffe wurden in Dienst gestellt, aber sie haben sich verwundbar in dieser Rolle erwiesen, weil sie ebenso angegriffen werden konnten, den Flotterollladen verlassend. Ein Unterseeboot obwohl, konnte tauchen und Luftangriff entkommen. Nach dem Experimentieren mit dem Konzept auf mehreren Booten des Balao- und Schlei-Klasse, und begreifend, dass eine tiefe tauchende Tiefe in dieser Rolle nicht allzu wichtig war, wurden sechs Gatos (Pompon, Rasher, Raton, Ray, Redfin, & Rock) für die Konvertierung in Griff genommen. Sie wurden durch 24 Fuß verlängert, um zusätzlichen Raum für ein Luftkontrollzentrum zu bieten, und hatten starke Luftsuche und installierte Höhe-Entdeckungsradare. Sie haben auch ein stromlinienförmiges "Segel" im Platz des traditionellen Lernen-Turms fairwater erhalten. Wiederbenannter SSR und genannt die "Migräne III" Konvertierung, diese Boote waren nur in dieser Rolle als die Radare gemäßigt erfolgreich selbst hat sich lästig und etwas unzuverlässig erwiesen. Die Radare wurden entfernt, und die Boote sind provisorisch zu allgemeinen Zweck-Unterseebooten nach 1959 zurückgekehrt.

Jäger-Mörder

Die zunehmende Drohung von sowjetischen Unterseebooten im Atlantik hat den USN dazu gebracht, Unterseeboote anzupassen, um andere Unterseeboote, eine radikal neue Rolle seit den 1950er Jahren spezifisch zu jagen. Als man beschlossen hat, dass diese Rolle kein schnelles oder tiefes tauchendes Unterseeboot verlangt hat (würde sich dieser Gedankenfaden mit dem Advent der Kernkraft schnell ändern), wurden sieben Gatos zum SSK'S zwischen 1951 und 1953 umgewandelt. Ein stromlinienförmiges Guppy-Stil-Segel wurde installiert, eine große Echolot-Reihe wurde um den Bogen gewickelt (zwei Torpedo-Tuben im Prozess verlierend), die Boote wurden umfassend zum Schweigen gebracht, und sie haben einen Schnorchel erhalten. war das Testboot für das Konzept, ihre Echolot-Reihe am Vorwärtsende des Segels statt der besseren Position am Bogen habend. Die anderen Boote im Programm haben Angler, Bashaw, Bluegill, Brachsen, Cavalla und Croaker eingeschlossen. Technologische Fortschritte im Echolot haben ihnen erlaubt, auf allen neuen Kernbooten installiert zu werden, und die SSK Mission wurde in die regelmäßige Angriffsunterseebootrolle gefaltet. Diese langsamen und weniger fähigen Boote wurden stillgelegt und 1968 und 1969 ausrangiert.

Unterseeboot des ferngelenkten Geschosses

Das Regulus Kernmarschflugkörper-Programm der 1950er Jahre hat den USN mit seiner ersten strategischen Schlag-Fähigkeit versorgt. Thunfisch wurde 1953 umgewandelt, um zu hausen und zu schießen, diese große Oberfläche hat Rakete gestartet und wurde SSG benannt. Sie konnte zwei der Raketen in einem zylindrischen Hangar auf achtern Deck tragen. Sie hat strategische Abschreckungspatrouillen mit Regulus bis 1964 gemacht, als das Programm für Polarstern unterbrochen wurde. Thunfisch wurde nachher in einen Truppe-Transport, ihr Hangar von Regulus umgewandelt, der ein Aussperrungsraum für UDT und SIEGEL-Mannschaften wird. In dieser Rolle wurde sie ein LPSS benannt.

Unterseebootöler

Guavina wurde zu einem SSO 1950 umgewandelt, um Brennöl, Benzin und Ladung zu amphibischen Ausgangsbasen zu tragen. Sie hat zusätzliche um ihren Außenrumpf gewickelte "Sattel"-Zisternen erhalten, um diese Brennstoffe und ein stromlinienförmiges Segel zu tragen. Nach einigen Tests war das Konzept 1951 als unpraktisch und Guavina fallen gelassen, der in der Testrolle seit ein paar Jahren gedient ist. 1957 hat sie sich zurück zur Rolle des Ölers/Tankschiffes umgewandelt und hat die Benennung AOSS getragen. Dieses Mal hat sie mit auftankenden Wasserflugzeugen auf See experimentiert, aber diese Mission war auch fallen gelassen nach ein paar Jahren und Guavina wurde stillgelegt.

Echolot-Testboote

Die Entwicklung von fortgeschrittenen Echolot-Systemen hat sehr viel wichtig in den 1950er Jahren übernommen, und mehrere Flotteboote wurden mit der verschiedenen fremd aussehenden Echolot-Wandler-Reihe ausgerüstet und haben umfassende Tests durchgeführt. Zwei Gatos, Fisch und Zackenbarsch (vorher das Prototyp-Boot des Jägers-Mörders) Fliegend, wurden diesen Aufgaben zugeteilt und haben sich erwiesen, Schlüsselspieler in der Entwicklung von neuen Echolot-Fähigkeiten zu sein. Zackenbarsch hatte alle ihre entfernten Vorwärtstorpedo-Tuben, und der Raum wurde als anlegend für Techniker und als ein Echolot-Laboratorium verwendet. Das Fliegen des Fisches wurde 1954 stillgelegt, aber Zackenbarsch hat in der Testrolle bis 1968 weitergemacht.

Marinereservetrainer

Interessiert für das Aufrechterhalten einer bereiten Lache von erzogenen Reservisten hat die Marine zahlreiche Flotteboote verschiedenen Küsten- und Binnenhäfen zugeteilt (sogar in Großen Seehäfen wie Cleveland, Detroit und Chicago), wo sie als eine Lehrplattform während der Wochenendbohrmaschinen des Reservisten gedient haben. 28 Gato-Klassenboote haben in dieser Kapazität, einige erst 1971 gedient. In dieser Rolle wurden die Boote unfähig des Tauchens gemacht und haben ihre Propeller entfernen lassen. Sie wurden ausschließlich als pierside Trainer verwendet.

Diplomatischer Dienst

Die große Anzahl von relativ modernen aber amerikanischen Überschussflotteunterseebooten hat sich erwiesen, in Verkäufen, Darlehen oder Mieten zu verbündeten Auslandsmarinen populär zu sein. Während die meisten dieser Boote der fähigeren Klassen von Balao und Tench waren, ist ein Gatos in Übersee ebenso gegangen. Italien hat zwei erhalten (Bartfaden & Häsling), der die einzigen Guppy-Konvertierungen erhalten hat, die Gato-Klassenbooten (Guppy 1B) gegeben sind. Japan hat einen (Mingo), Brasilien zwei (Muskallunge & Paddle), Griechenland zwei (Lapon & Jack) und die Türkei zwei (Guitarro & Hammerhead) erhalten. Die Boote, die nach Japan und Brasilien übertragen sind, haben keine Modernisierungen (Stromlinienverkleidung und Schnorchel) vor der Übertragung erhalten, aber die vier Boote, die nach Griechenland und der Türkei gesandt sind, haben wirklich Schnorchel und teilweise Stromlinienverkleidung zum fairwater erhalten.

Museum-Boote

Sechs Gatos sind auf der Anzeige in den Vereinigten Staaten:

• ist am Seawolf Park in der Nähe von Galveston, Texas (in der SSK Konfiguration)
• ist am Wisconsin Seemuseum
• ist am Battleship Memorial Park im Beweglichen, Alabama
• ist auf der Anzeige in Cleveland. Es lässt Türen durch seinen Druck-Rumpf noch hinzugefügte Treppenhäuser nicht schneiden.
• ist auf der Anzeige in Büffel, New York (in der SSK Konfiguration)
• ist auf der Anzeige in Muskegon, Michigan

Siehe auch

• Hutchinson, Robert. Unterseeboote, Krieg Unter Den Wellen, Von 1776 Bis zum Heutigen Tag
• O'Kane, Richard, Admiral (Rösten USN). Wahoo - Die Patrouillen von Amerikas Berühmtestem WWII Unterseeboot. 1987; Presidio Presse. Internationale Standardbuchnummer 0-89141-572-6.
• Alden, John D., Kommandant (Rösten USN). Das Flotteunterseeboot in der amerikanischen Marine: Eine Design- und Baugeschichte. 1979; Marineinstitutpresse. Internationale Standardbuchnummer 0-85368-203-8.
• II Blair. Ton, Stiller Sieg: Der amerikanische Unterseebootkrieg Gegen Japan. 2001-Ausgabe; Marineinstitutpresse. Internationale Standardbuchnummer 1 55750 217 X
• Roscoe, Theodore, USA-Unterseebootoperationen im Zweiten Weltkrieg. 1949; Marineinstitutpresse. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-731-3
• Fluckey, Eugene B., Admiral (Rösten USN). Donner Unten: Das Vereinigte Staaten Schiff Barb Revolutionizes Submarine Warfare in World War II. 1992; Universität der Presse von Illinois. Internationale Standardbuchnummer 0-252-01925-3

Links

• Gato (SS-212) Klassenlinienzeichnungen von NavSource online: Unterseebootfoto-Archiv
• Gato (SS-212) Aufbau - Dienstfotos von NavSource online: Unterseebootfoto-Archiv
• Flottetyp-Unterseebootschulungshandbuch San Francisco Seemuseum (Vereinigte Staaten Schiff Perch (SS-313) ein Balao-Klassenunterseeboot)
• Tauchen-Detektivtauchen-Detektivfernsehreihe sucht nach Flier und Robalo (http://www.history.ca/ontv/titledetails.aspx?titleid=152495).