Eine Bogenbrücke ist eine Brücke mit Strebepfeilern an jedem als ein gekrümmter Bogen gestalteten Ende. Bogenbrücken arbeiten durch das Übertragen des Gewichts der Brücke und seiner Lasten teilweise in einen horizontalen Stoß, der durch die Strebepfeiler an jeder Seite zurückgehalten ist. Ein Viadukt (eine lange Brücke) kann von einer Reihe von Bögen gemacht werden, obwohl andere mehr wirtschaftliche Strukturen normalerweise heute verwendet werden.

Geschichte

Vielleicht ist die älteste vorhandene Bogenbrücke die Mycenaean Arkadiko Bridge in Griechenland ungefähr von 1300 v. Chr. Die Steinkragstein-Bogenbrücke wird noch vom lokalen Volk verwendet. Die gut erhaltene hellenistische Eleutherna Bridge hat einen Dreieckskragstein-Bogen. Das 4. Jahrhundert v. Chr. Fußgängerbrücke von Rhodos ruht auf einem frühen voussoir Bogen.

Obwohl wahre Bögen bereits von den Etruskern und alten Griechen bekannt waren, waren die Römer - als mit dem Gewölbe und der Kuppel - das erste, um das Potenzial von Bögen für den Brücke-Aufbau völlig zu begreifen. Eine Liste von römischen vom Ingenieur Colin O'Connor kompilierten Brücken zeigt 330 römische Steinbrücken für den Verkehr, 34 römische Bauholz-Brücken und 54 römische Aquädukt-Brücken, ein wesentlicher Teil noch Stehen und sogar verwendet, um Fahrzeuge zu tragen. Ein mehr ganzer Überblick vom italienischen Gelehrten Vittorio Galliazzo hat 931 römische Brücken, größtenteils des Steins, in nicht weniger als 26 verschiedenen Ländern (einschließlich des ehemaligen Jugoslawiens) gefunden.

Römische Bogenbrücken waren gewöhnlich halbkreisförmig, obwohl eine Zahl segmentäre Bogenbrücken war (wie die Alconétar Bridge), eine Brücke, die einen gekrümmten Bogen hat, der weniger als ein Halbkreis ist. Die Vorteile der segmentären Bogenbrücke bestanden darin, dass sie großen Beträgen von Überschwemmungswasser erlaubt hat, darunter zu gehen, der die Brücke davon abhalten würde, während Überschwemmungen fortgekehrt zu werden, und die Brücke selbst leichter sein konnte. Allgemein haben römische Brücken keilförmige primäre Bogen-Steine (voussoirs) desselben in der Größe und Gestalt gezeigt. Die Römer haben sowohl einzelne Spannen als auch lange vielfache Bogen-Aquädukte, wie der Pont du Gard und Segovia Aquädukt gebaut. Ihre Brücken, die von einer frühen Zeit vorwärts gezeigt sind, überschwemmen Öffnungen in den Anlegestegen, z.B in Pons Fabricius in Rom (62 v. Chr.), eine der ältesten noch stehenden Hauptbrücken in der Welt.

Römische Ingenieure waren erst und bis zur industriellen Revolution die einzigen, um Brücken mit dem Beton zu bauen, den sie Opus caementicium genannt haben. Die Außenseite wurde gewöhnlich mit dem Ziegel oder Quaderstein, als in der Alcántara Bridge bedeckt.

Die Römer haben auch segmentäre Bogenbrücken in den Brücke-Aufbau eingeführt. Die 330 M lange Limyra Bridge in der südwestlichen Türkei zeigt 26 segmentäre Bögen mit einem durchschnittlichen Verhältnis der Spanne zum Anstieg 5.3:1, der Brücke ein ungewöhnlich flaches für mehr als ein Millennium unübertroffenes Profil gebend. Die Brücke von Trajan über die Donau hat offene-spandrel segmentäre Bögen gezeigt, die aus Holz (Stehen auf 40 M hoch konkreten Anlegestegen) gemacht sind. Das sollte die längste Bogenbrücke seit eintausend Jahren sowohl in Bezug auf die gesamte als auch individuelle Spanne-Länge sein, während die längste noch vorhandene Brücke von Roman der 790 M lange Puente Romano an Mérida ist. Die späte Roman Karamagara Bridge in Cappadocia kann die frühste überlebende Brücke vertreten, die einen spitzen Bogen zeigt.

Im mittelalterlichen Europa haben Brücke-Baumeister die römischen Strukturen übertroffen, indem sie schmalere Anlegestege, dünnere Bogen-Barrels und niedrigere Verhältnisse des Spanne-Anstiegs auf Brücken verwendet haben. Gotische spitze Bögen wurden auch eingeführt, seitlichen Stoß und Spannen vergrößert als mit dem exzentrischen Puente del Diablo (1282) reduzierend.

Das 14. Jahrhundert hat insbesondere Brücke gesehen reichende neue Höhen bauen. Messen Sie lengthes von 40 M ab, die vorher von in der Geschichte des Mauerwerk-Bogen-Aufbaus unerhört sind, wurden jetzt in Plätzen so verschieden erreicht wie Spanien (Puente de San Martín), Italien (die Castelvecchio Bridge) und Frankreich (Die Brücke des Teufels und Pont Großartig) und mit Bogen-Typen so verschieden wie halbkreisförmige, spitze und segmentäre Bögen. Die Brücke an Trezzo sull' Adda, zerstört im 15. Jahrhundert, hat sogar eine Spanne-Länge von 72 M, nicht verglichen bis 1796 gezeigt.

Aufbauten wie die mit Jubel begrüßte florentinische segmentäre Bogenbrücke Ponte Vecchio (1345) haben gesunde Technik (Verhältnis der Spanne zum Anstieg von mehr als 5.3 zu 1) mit der ästhetischen Bitte verbunden. Die drei eleganten Bögen der Renaissance Ponte Santa Trinita (1569) setzen die älteste elliptische Bogenbrücke weltweit ein. Solche niedrigen steigenden Strukturen haben massive Strebepfeiler verlangt, die an der venezianischen Rialto Bridge und Fleischbrücke in Nürnberg (Verhältnis der Spanne zum Anstieg 6.4:1) auf Tausenden von Holzstapeln, teilweise gerammt schief in den Boden gegründet wurden, um effektiver dem seitlichen Stoß entgegenzuwirken.

In China ist die älteste vorhandene Bogenbrücke die Zhaozhou Bridge 605 n.Chr., der ein sehr niedriges Verhältnis der Spanne zum Anstieg 5.2:1, mit dem Gebrauch von spandrel Bögen (gestützt mit Eisenklammern) verbunden hat. Die Zhaozhou Bridge, mit einer Länge und Spanne dessen, ist das erste in der Welt ganz Stein öffnet segmentäre Bogenbrücke-spandrel, einen größeren Durchgang für Überschwemmungswasser erlaubend.

In moderneren Zeiten haben Stein und Ziegelbögen fortgesetzt, von vielen Ingenieuren, einschließlich Thomas Telfords, Isambard Kingdom Brunels und John Rennies gebaut zu werden. Ein Schlüsselpionier war Jean-Rodolphe Perronet, der viel schmalere Anlegestege, revidierte Berechnungsmethoden und außergewöhnlich niedrige Verhältnisse der Spanne zum Anstieg verwendet hat. Verschiedene Materialien, wie Gusseisen, Stahl und Beton sind im Aufbau von Bogenbrücken zunehmend verwendet worden.

Einfache Kompressionsbogenbrücken

Vorteile von einfachen Materialien

Stein, Ziegel und andere solche Materialien sind in der Kompression und etwas stark, so darin mähen, aber kann viel Kraft in der Spannung nicht widerstehen. Infolgedessen werden Mauerwerk-Bogenbrücken entworfen, um ständig unter der Kompression zu sein, so weit möglich ist. Jeder Bogen wird über einen vorläufigen Falsework-Rahmen gebaut, der als ein Zentrieren bekannt ist. In den ersten Kompressionsbogenbrücken trägt ein Schlussstein in der Mitte der Brücke das Gewicht des Rests der Brücke. Je mehr Gewicht, das auf die Brücke gestellt wurde, desto stärker seine Struktur geworden ist. Freimaurerei-Bogenbrücken verwenden eine Menge dessen füllen Material (normalerweise zusammengepresste Trümmer) über dem Bogen, um dieses Eigengewicht auf der Brücke zu vergrößern und Spannung davon abzuhalten, im Bogen-Ring vorzukommen, weil Lasten die Brücke bewältigen. Andere Materialien, die verwendet wurden, um diesen Typ der Brücke zu bauen, waren Ziegel und Unstahlbeton. Wenn Mauerwerk (Kürzungsstein) verwendet wird, werden die Winkel der Gesichter geschnitten, um zu minimieren, scheren Kräfte. Wo zufälliges Mauerwerk (ungeschnittene und unvorbereitete Steine) verwendet wird, sind sie mortared zusammen, und dem Mörser wird erlaubt unterzugehen, bevor der falsework entfernt wird.

Traditionelle Mauerwerk-Bögen sind allgemein haltbar, und gegen die Ansiedlung oder das Untergraben etwas widerstandsfähig. Jedoch, hinsichtlich moderner Alternativen, sind solche Brücken sehr schwer, umfassende Fundamente verlangend. Sie sind auch teuer, um zu bauen, wo auch immer Arbeitskosten hoch sind.

Baufolge

• Wo die Bögen in einem Strom-Bett gegründet werden, wird das Wasser abgelenkt und ausgegraben zu einem guten Stand mit Kies zu bestreuen. Davon werden die Fundament-Anlegestege zur Basis der Bögen, ein als die Federung bekannter Punkt erhoben.
• Das Zentrieren von Falsework, wird normalerweise von Bauhölzern und Ausschüssen fabriziert. Da jeder Bogen einer Mehrbogenbrücke einen Stoß seinen Nachbarn auferlegen wird, ist es notwendig, entweder dass alle Bögen der Brücke, zur gleichen Zeit erhoben werden, oder dass sehr breite Anlegestege verwendet werden. Der Stoß von den Endbögen wird in die Erde durch Stände an den Felsschlucht-Wänden, oder durch große aufgelegte Flugzeuge genommen, die Rampen zur Brücke bilden, die auch Bögen gebildet werden kann.
• Die mehreren Bögen werden über das Zentrieren gebaut. Sobald das grundlegende Bogen-Barrel gebaut wird, werden die Bögen mit dem infill Mauerwerk zwischen den Bögen stabilisiert, die in horizontalen laufenden Band-Kursen gelegt werden können. Diese können zwei Wände, bekannt als die spandrels bilden, die dann infilled mit dem losen Material und den Trümmern sind.
• Die Straße wird gepflastert, und Brüstungswände beschränken schützend Verkehr auf die Brücke.

Typen der Bogenbrücke

File:Pont-Saint-Martin (Brücke), Aosta Tal, Italien. Foto 01.jpg|Roman Pont-Saint-Martin

File:Pont_du_gard.jpg|The dreistöckiger Aquädukt von Roman Pont du Gard

File:Limyra Brücke-Römer des Bogens svg|The segmentäre Bogenbrücke an Limyra

File:Puente del Diablo, Martorell, Katalonien, Spanien. Foto 01.jpg|Pointed Bogen des Puente del Diablos in Spanien

File:Ponte Vecchio August 2006. JPG|Ponte Vecchio, eine mittelalterliche Geschäftsbrücke

File:KraemerbrueckeOben.jpg|Late mittelalterlicher Krämerbrücke, der zwei Reihen von Häusern unterstützt

File:33 pol.jpg|Si-o-se Pol in Isfahan, der Iran; eine Probe der persischen Architektur. Si-O-Se Pol hat die Brücke von 33 Bögen vor. Aufbau: 1599-1602

File:Ponte Santa Trinita ein Firenze.jpg|Ponte Santa Trinita. Die 1. Brücke mit elliptischen Bögen

File:Gaoliang_Bridge.JPG|A nähert sich Mauerwerk-Mondbrücke, das Stützen zeigend, Rampen, die den horizontalen Stoß des Bogens nehmen

File:HarlemRiverBridges.jpg|These sind Brücken des Flusses Harlem alle unterstützten Deck-Bogenbrücken.

File:FremontBridgePano.jpg|The wird die Zentrum-Spanne des Decks der Fremont Bridge aufgehoben und die Deck-Taten als ein Band, während die Seitenspannen des Decks unterstützt werden.

File:Fredrikstad BridgeacrossGlomma01. Die Brücke JPG|Fredrikstad in Fredrikstad, Norwegen

Bogensehne-Beton-Bogenbrücke von File:BowstringConcreteArchBridge.jpg|Bridgeport Lamp Chimney Company hat sich in Bridgeport, West Virginia niedergelassen

File:MainStPano.jpg|The die Main Street Bridge in Columbus, Ohio ist die einzige Hängebrücke des aufgelegten Bogens in Nordamerika.

Datei: . jpg | Die Chaotianmen Bridge in Chongqing, China, ist die längste Bogenbrücke in der Welt.

File:Το  της Άρτας.JPG|Bridge Arta in Arta, Griechenland

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Kragstein-Bogenbrücke

File:arkadiko2.jpg|Corbel Bogen, der vom Mauerwerk von Cyclopean, in der griechischen Arkadiko Bridge gebaut ist

File:Eleutherna Brücke, Kreta, Griechenland. Foto 03.jpg|Corbel Bogen in Form eines gleichschenkligen Dreiecks, die griechische Eleutherna Bridge unterstützend

File:Corbelledarch.png|A durch Kragsteine gestützter Bogen mit dem Mauerwerk unzurechtgemachter

File:Trabeate gestaltet der Bogen im Neuen Delhi Kragstein-Bogen von Indien jpg|A mit der Mauerwerk-Kürzung in einen Bogen

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Die Kragstein-Bogenbrücke ist ein Mauerwerk oder Stein, Brücke wo jeder nacheinander höhere Kurs (Schicht) Ausleger ein bisschen mehr als der vorherige Kurs. Die Schritte des Mauerwerks können zurechtgemacht werden, um den Bogen eine rund gemachte Gestalt haben zu lassen. Der Kragstein-Bogen erzeugt Stoß oder äußeren Druck an der Unterseite vom Bogen nicht, und wird als kein wahrer Bogen betrachtet. Es ist stabiler als ein wahrer Bogen, weil es diesen Stoß nicht hat. Der Nachteil ist, dass dieser Typ des Bogens für große Spannen nicht passend ist.

Aquädukte und Kanal-Viadukte

• In einigen Positionen ist es notwendig, eine breite Lücke an einer relativ hohen Erhebung, solcher als abzumessen, wenn ein Kanal oder Wasserversorgung ein Tal abmessen müssen. Anstatt äußerst große Bögen oder sehr hohe Unterstützen-Säulen (schwieriger Verwenden-Stein) zu bauen, wird eine Reihe von gewölbten Strukturen ein oben auf einem anderen mit breiteren Strukturen an der Basis gebaut. Römische Ingenieure haben das Design entwickelt und haben hoch raffinierte Strukturen mit nur einfache Materialien, Ausrüstung und Mathematik gebaut. Dieser Typ wird noch in Kanal-Viadukten und Straßen verwendet, weil er eine angenehme Gestalt hat, wenn besonders er Wasser abmisst, weil das Nachdenken der Bögen einen Seheindruck von Kreisen oder Ellipsen bildet.

Deck-Bogenbrücke

Dieser Typ der Brücke umfasst einen Bogen, wo das Deck völlig über dem Bogen ist. Das Gebiet zwischen dem Bogen und dem Deck ist als der spandrel bekannt. Wenn der spandrel, gewöhnlich der Fall in einem Mauerwerk oder Steinbogenbrücke fest ist, ist es Anruf eine geschlossene-spandrel Bogenbrücke. Wenn das Deck durch mehrere vertikale Säulen unterstützt wird, die sich vom Bogen erheben, ist es als eine offene-spandrel Bogenbrücke bekannt. Die Alexander Hamilton Bridge ist ein Beispiel einer offenen-spandrel Bogenbrücke.

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Durch die Bogenbrücke

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Dieser Typ der Brücke umfasst einen Bogen, der das Deck mittels Suspendierungskabel oder Anker unterstützt. Die Sydney Harbour Bridge ist durch die Bogenbrücke, die einen Bruchband-Typ-Bogen verwendet.

Diese durch Bogenbrücken sind im Gegensatz zu Hängebrücken, die die Kettenlinie in der Spannung verwenden, zu der die oben erwähnten Kabel oder Anker beigefügt und aufgehoben werden.

Gebundene Bogenbrücke

Auch bekannt als ein Bogensehne-Bogen, dieser Typ der Bogenbrücke vereinigt ein Band zwischen zwei entgegengesetzten Enden des Bogens. Das Band ist dazu fähig, den horizontalen Stoß-Kräften zu widerstehen, die normalerweise auf die Strebepfeiler einer Bogenbrücke ausgeübt würden.

Gebrauch von modernen Materialien

Die meisten modernen Bogenbrücken werden von Stahlbeton gemacht. Dieser Typ der Brücke ist passend, wo ein vorläufiges Zentrieren aufgestellt werden kann, um die Formen zu unterstützen, Stahl und ungeheilten Beton verstärkend. Wenn der Beton genug gesetzt wird, werden die Formen und falseworks dann entfernt. Es ist auch möglich, einen Stahlbeton-Bogen vom vorgefertigten Beton zu bauen, wo der Bogen in zwei Hälften gebaut wird, die dann gegen einander gelehnt werden.

Viele moderne Brücken, die aus Stahl oder Stahlbeton gemacht sind, tragen häufig etwas von ihrer Last durch die Spannung innerhalb ihrer Struktur. Das reduziert oder beseitigt den horizontalen Stoß gegen die Strebepfeiler und erlaubt ihren Aufbau auf dem schwächeren Boden. Strukturell und analytisch sind sie nicht wahre Bögen, aber eher ein Balken mit der Gestalt eines Bogens. Sieh Bruchband-Bogenbrücke für mehr auf diesem Typ.

Eine moderne Evolution der Bogenbrücke ist die lange Spanne durch die Bogenbrücke. Das ist möglich durch den Gebrauch von leichten Materialien gemacht worden, die in der Spannung wie vorgespannter und Stahlbeton stark sind.

Siehe auch

• Deck (Brücke)
• Liste von Bogenbrücken durch die Länge
• Die Liste der längsten Mauerwerk-Bogenbrücke misst ab
• Die Roman Bridge
• Verdrehen Sie Bogen
• Durch die Bogenbrücke
• Gebundene Bogenbrücke
• Bruchband-Bogenbrücke

Kommentare

Außenverbindungen

• NOVA online - die Super Bridge - Bogenbrücken
• Matsuo Bridge Co. - Bogenbrücken
• Historische Brücken des Mittleren Westens
• Historische Bogen-Gleise-Brücken im westlichen Massachusetts