Der Zweite Severn, der Sich Trifft, ist eine Brücke, die die M4 Autobahn über den Fluss Severn zwischen England und Wales, eröffnet am 5. Juni 1996 durch HRH Der Prinz Wales trägt, um die Verkehrskapazität der ursprünglichen 1966 gebauten Severn Bridge zu vermehren. Die Brücke kennzeichnet die niedrigere Grenze des Flusses Severn und den Anfang der Severn Flussmündung.

Seine Position ist weiter nach Süden, als die alte Brücke und mehr landwärts Seiten der M4 Autobahn übereinstimmend, eine kürzere Reise ist, wenn sie zwischen England und dem Südlichen Wales reist. Die Verbindungspunkte an jedem Ende werden für den grössten Teil des Verkehrs entworfen, um diese Überfahrt zu verwenden - um die alte Severn Bridge zu verwenden, die durchquert, muss man den M4 verlassen und sich der M48 Autobahn entweder an Aust oder in der Nähe von Magor anschließen. Die neue Überfahrt trägt mehr Verkehr als die Severn Bridge, die noch im Gebrauch ist. Es ist breiter als die Severn Bridge, drei Gassen und Standspur jeder Weg, im Vergleich zu den zwei Gassen, dem Fahrradweg und dem Pfad der ursprünglichen Überfahrt habend. Der von der Brücke genommene Pfad ist dem des Severn Tunnels nah, der die Eisenbahnstrecke unter dem Flussbett seit 1886 getragen hat.

Design

Die Überfahrt ist lang, aus einer einzelnen Hauptnavigationsspanne über den "Schuss"-Kanal und die Annäherungsviadukte auf beiden Seiten bestehend. Der Schuss-Kanal ist die tiefste Abteilung entlang der Breite der Severn Flussmündung, und eine längere Spanne war erforderlich, den Durchgang des Verschiffens unter dieser Abteilung zu erleichtern. Die Hauptbrücke-Abteilung, genannt die Shoots Bridge, ist des kabelgebliebenen Designs, und die Hauptspanne (zwischen den Brücke-Pylonen) ist in der Länge. Die Annäherungsviadukte sind eines segmentären Brücke-Designs. Sein walisisches Ende ist in der Nähe von Sudbrook, Monmouthshire und sein englisches Ende am Severn Strand in Südlichem Gloucestershire. Die sich treffenden Formen ein sanfter S formen sich und in der Nähe von den englischen Seitenkreuzen über der Oberseite vom Severn Tunnel.

Die Seiten der Brücke werden mit speziellen Gittern ausgerüstet, um seitliche Windlasten zu reduzieren, die aus der Severn Flussmündung auf den Verkehr kommen, und das hat die Anzahl von Zeiten vermindert, dass Geschwindigkeitsbeschränkungen erforderlich gewesen sind. Das gesamte Design der neuen Überfahrt macht es widerstandsfähiger gegen starke Winde als die alte Severn Bridge.

Aufbau

Die Überfahrt wurde von einem Geschäftskonsortium unter einer öffentlich-privaten Partnerschaft gebaut. Eine Gesellschaft genannt Severn River Crossing Plc, die von John Laing Plc und GTM-Entrepose geführt ist, wurde gebildet, um die neue Überfahrt zu bauen. Die Gesellschaft hat auch die Verantwortung übernommen, die alte Überfahrt der Severn Bridge, sowie das Handhaben und das Aufrechterhalten der neuen Überfahrt zu führen und aufrechtzuerhalten. Wie man erwartete, wurden die Kosten, die neue Überfahrt zu bauen, für durch Gebühren bezahlt, die von Fahrern gesammelt sind, die die zwei Überfahrten verwenden. Die Arbeit an der neuen Überfahrt hat 1992 mit der Vollziehung 1996 begonnen.

Subbauteile für die Brücke wurden landwärts gebaut und dann durch ein großes Kettenfahrzeug ausgewechselt (ähnlich dem hat gepflegt, den Apollo und Raumfähre an Kap Kennedy zu bewegen), auf einen Lastkahn, vor dem schwimmen lassen auf dem Hochwasser zur passenden Seite. Die 37 Brücke-Anlegesteg-Fundamente auf den Annäherungsviadukten sind einzeln, und bestehen aus offenen konkreten Caissons, die bis zu 2,000 Tonnen wiegen, die auf dem Felsen des Flussmündungsbetts gegründet wurden. Das Schmücken besteht aus dem Posten hat Match-Wurf-Abteilungen betont, 200 Tonnen jeder wiegend.

Das Kabel ist geblieben die Abteilung der Überfahrt ist über den langen, aus einem breiten Deck bestehend, das von Stahlteller-Tragbalken mit einer zerlegbaren Stahlbeton-Platte gemacht ist. Diese waren an der Küste vorgefertigt und haben erwogene freitragende Methoden des Verwendens ausgelöst. Es gibt zwei hohes Zwillingsbein, verstärkte und vorgespannte konkrete Pylonen, die 240 Kabel tragen, die das Brücke-Deck unterstützen. Kabelvibrationen wurden während des Aufbaus erfahren, und sekundäre Kabel wurden hinzugefügt, um das zu beseitigen. Um zu vermeiden, die Ästhetik der primären Kabel zu schmälern, sind die sekundären Kabel sehr schlank und sind nicht sehr bemerkenswert.

Umweltkritik

Vor dem Aufbau der Brücke haben Umweltexperten zahlreiche Sorgen und Kritiken, hauptsächlich über den unmittelbaren Schaden von Bauarbeiten und den Effekten der langfristigen Verschmutzung von einer geplanten Zunahme im Autoverkehr ausgedrückt. Die Annäherungsviadukte aus dem Osten sitzen auf englischen Steinen, ein felsiges an niedrigen Gezeiten aufgedecktes Herausstehen. Und die Überfahrt wird in der Nähe von umfassenden Wattenmeeren in der Severn von verschiedenen abwandernden Vögeln verwendeten Flussmündung gebaut, obwohl die Newport Feuchtgebiet-Reserve in der Nähe auf der walisischen Seite 2000 gegründet wurde.

Gebühren

Im Gegensatz zur ursprünglichen Überfahrt der Severn Bridge werden die Gebühren auf der walisischen Seite in der Nähe von Rogiet (aber in derselben nach Westen gehenden Richtung wie auf der ersten Überfahrt) gesammelt. Gebühren können für durch das Bargeld, das Soll/Kreditkarte oder den Scheck, oder durch den Gebrauch des Severn ANHÄNGSEL-Systems bezahlt werden, das ein elektronisches Radiogebühr-Sammlungssystem ist, das nicht verlangt, dass Fahrzeuge anhalten. Bargeld kann an den besetzten Kabinen bezahlt werden, oder Münzen können an den automatisierten Münztoren verwendet werden.

Gebühr-Anklagen basieren auf einem drei Reihe-Preiskalkulationssystem:

Motorräder und Vereinigten Königreichs arbeitsunfähige Abzeichen-Halter, die in einem Fahrzeug reisen, werden davon befreit, eine Gebühr zu bezahlen, obwohl diese Fahrzeuge an der Gebühr-Kabine anhalten müssen, um ihre Eignung zu bestätigen.

Die Gebühr-Preise werden jedes Jahr am 1. Januar in Übereinstimmung mit dem Severn-Brücke-Gesetz von 1992 aktualisiert. Gegen Ende 2008 wurde MWSt des Vereinigten Königreichs von 17.5 % bis 15 % reduziert, aber die Brücke-Gebühr ist unverändert geblieben. Aus Gründen der Bequemlichkeit werden die Gebühren an runden Vielfachen von 10 Punkten behalten (die Brücke-Gebühr wird im Bargeld größtenteils bezahlt), aber die 13-Punkt-MWSt-Verminderung wurde sofort nicht verzichtet. 2009 wäre die geplante Gebühr für Autos 5.50 £ als die verzeichneten Ansagen gewesen, aber die wirkliche beladene Gebühr war 5.40 £. Die Gebühren haben sich am 1. Januar 2012 von 5.70 £ für Autos und 17.20 £ für einen Lastkraftwagen zu 6.00 £ und 18.10 £ beziehungsweise erhoben.

Historische Gebühr-Anklagen

Verschlüsse

Am 6. Februar 2009 wurde die Brücke durch das Wetter zum ersten Mal seit seiner Öffnung geschlossen, nachdem drei Fahrzeuge durch das Fallen des Eises, zerstörender Windschutzscheiben geschlagen wurden. Schlechtes Wetter, und wieder fallendes Eis, haben das im Dezember 2009 wiederholt. Vorläufige Geschwindigkeitsbegrenzungen werden wegen des schweren Winds oder Nebels mit Fahrern aufgestellt, die darüber durch die elektronischen Zeichen informiert sind. Infolge des fortgeschritteneren aerodynamischen Designs der späteren Brücke ist die Zweite Überfahrt für solche Beschränkungen infolge Seitenwinde viel weniger anfällig als die erste Severn Bridge.

Siehe auch

• Liste von Brücken in Wales

Links

• Severn River Crossing PLC
• Das Autobahnarchiv: M4 der zweite Severn, der sich trifft
• Zeitraffervideo der Überfahrt auf YouTube