Das Passagierschiff SS Yongala ist vom Kap-Rasenplatz, Queensland, Australien am 23. März 1911 gesunken. En route von Melbourne zu Steinhügeln hat sie in einen Zyklon gedämpft und ist südlich von Townsville gesunken. Spuren des Schiffs wurden einige Tage später als Ladung und Stücke von Wrackteilen gewaschen am Land am Kap und in der Clevelander Bucht gefunden und haben darauf hingewiesen, dass der Boden des Schiffs durch einen verborgenen Felsen gerissen worden war.

Alle hundertzweiundzwanzig Menschen an Bord sind darin zugrunde gegangen, was als eines der tragischsten Ereignisse in der australischen Seegeschichte betrachtet wird. Es war nur 1958, dass das Wrack von Yongala entdeckt wurde, in Wasser südlich von Townsville liegend, und es berühmt als ein international betrachtetes Tauchen und Reisebestimmungsort seitdem geworden ist.

Geschichte und Beschreibung

SS Yongala war ein Stahl-Personen- und Frachtsteamer, der in Newcastle auf Tyne, England zum speziellen Überblick für die Schifffahrtsgesellschaft von Adelaide zu einem Selbstkostenpreis von 102,000 £ gebaut ist. Sie wurde am 29. April 1903 gestartet, wurde in Adelaide eingeschrieben, und hat den beschäftigten Personenweg aufgenommen, der die Goldfelder des Westlichen Australiens mit den Osthäfen von Adelaide, Melbourne und Sydney verbindet. Folgende Firmentradition, der Behälter wurde nach der kleinen Stadt Yongala im Südlichen Australien, einem Wort aus der Sprache von Nadjuri genannt, die "gutes Wasser" bedeutet hat.

Der Behälter wurde durch eine große dreifache Vergrößerungsdampfmaschine angetrieben, einen einzelnen Propeller steuernd. Der Motor wurde von Wallsend Shipway and Engineering Co. gebaut, und sie konnte eine offizielle Spitzengeschwindigkeit von 15.8 Knoten (29 kph) erreichen. Jedoch, in ihren vorherigen 98 Reisen, wurde es registriert, dass Yongala häufig 17 Knoten (31 kph) erreicht hat. Fünf einzelne beendete Stahlboiler, die unter dem natürlichen Ziehen arbeiten, haben Dampf von 180 Pfund-Kraft pro Quadratzoll (1.24 MPa) Druck geliefert. An 15 Knoten haben die Motoren von Yongala etwa 67 Tonnen Kohle pro Tag verbrannt. Eine starke direkte stellvertretende Dampfwinde und Ankerwinde wurden auf dem Vorderdeck-Kopf und den sieben Winden mit Mastenkränen und Mastenkran-Posten geeignet, und zwei Dampfkräne wurden für das effiziente Ladungsberühren zur Verfügung gestellt. Elektrische Beleuchtung wurde überall im Schiff mit einem Doppelerzeugen-Werk geeignet. Sie wurde auch mit Kühlungsmöglichkeiten für den Wagen des Gefriergutes versorgt. Ein besonders eingeordneter Dampf und Handsteuerung wurden in einem Haus an nach dem Ende des fantail geeignet und von der Brücke kontrolliert.

1906 wurde Yongala dem Brisbane-Fremantle Weg und während dieser Zeit übertragen, Yongala war der erste Behälter, um eine direkte Reise zwischen Fremantle und Brisbane, der längsten zwischenstaatlichen Reise damals zu vollenden. Während der Wintermonate von 1907 bis zum Anfang 1911 wurde Yongala auf der Ostküste bedient, die von Melbourne zu Steinhügeln geführt ist, weil der Fremantle-Brisbane Weg ruhiger damals des Jahres geworden ist.

Endreise

Am 14. März 1911, unter dem Befehl von Kapitän William Knight, hat Yongala ihre 99. Reise in australischem Wasser unternommen. Es hat Melbourne mit 72 Passagieren einschließlich der nur zwei Passagiere verlassen, die an Bord nach dem Erreichen von Brisbane bleiben sollten, vorhabend, zu Steinhügeln zu reisen.

Der Behälter hat den Selbstverwaltungskai in Brisbane am Morgen vom 20. März erreicht. Kapitän William Knight, 62 Jahre alt, war einer der fähigsten Männer der Gesellschaft, die der Schifffahrtsgesellschaft von Adelaide seit 14 Jahren ohne Zwischenfälle oder Ereignis gedient hatten. Nach ladenden Passagieren und einer großen gemischten Ladung, einschließlich eines Rasse-Pferdes bekannt als 'Mondschein', der für Townsville und einen roten Stier von Lincoln für Steinhügel bestimmt ist, hat Yongala Inspektion passiert, wurde gefunden, in der ausgezeichneten Ordnung zu sein, und hat schließlich den Kai verlassen.

Obwohl Yongala in ihrer Abfahrt von Brisbane verzögert wurde, war sie in keiner Hast, Mackay zu erreichen. Kapitän Gerrit Smith von Cooma hat Yongala am nächsten Tag eingeholt und hat später kommentiert, dass Yongala leicht dämpfte, weil es nicht notwendig war, Mackay bis zum 23. März zu erreichen.

Am Morgen vom 23. März hat Yongala in Mackay gedämpft, um abzufallen und Passagiere zu empfangen und 50 Tonnen der Ladung, das Verlassen zu entladen, das 617 Tonnen darin tiefer — richtig verstaut halten. Vor 13:40 Uhr ist sie fortgegangen, 49 Passagiere und 73 Mannschaft tragend, insgesamt 122 Menschen machend. Yongala war noch im Anblick des Landes, als die Signalstation an der Flachen Spitze (Mackay) eine Telegramm-Warnung vor einem Zyklon im Gebiet zwischen Townsville und Mackay erhalten hat. Obwohl die erste australische an der Küste gelegene Radiostation, die dazu fähig ist, Kommunikation mit Schiffen aufrechtzuerhalten, in Sydney 1910 gegründet worden war, haben wenige Schiffe Radio 1911 getragen. Leider war ein Radio, das für die Installation in Yongala bestimmt ist, nur kürzlich von Marconi Company in England entsandt worden. Fünf Stunden später hat der Leuchtturm-Bewahrer auf der Beule-Insel im Pfingstsonntag-Durchgang Dampf von Yongala vorbei ins sich verschlechternde Wetter beobachtet. Es war das letzte bekannte Zielen.

Inzwischen hat Cooma Zeit während der vorherigen Nacht verloren und ist spät in Mackay angekommen. Das Signal von der Flachen Spitze über den sich nähernden Zyklon sehend, ist der Behälter im Stande gewesen, Schutz bis zum folgenden Tag zu finden. Weiterer Norden schwang der Wind aus dem Südosten nach Nordwesten, und kam aus dem Nordosten, als es Yongala geschlagen hätte, rechtwinklig zur vollen Kraft reisend. Es ist möglich, dass das Diameter des Sturms um 30 Kilometer nicht zu weit gegangen ist (16 nmi), obwohl es eine Spur der Verwüstung am Kap-Emporkömmling verlassen hat.

Die späte Ankunft von Yongala in Townsville hat wenig unmittelbare Sorge verursacht. Jedoch, als drei andere Schiffe, die sich vom Sturm schließlich untergestellt haben — unter ihnen Cooma angekommen sind — wurde die Warnung erhoben. Yongala wurde als fehlend am 26. März angeschlagen, obwohl, wie man dachte, sie auf oder ungefähr am 23. März verloren worden war. Der Premier für Queensland, der Hon. Digby Denham, umgesetzt alle Mittel des Staates zur Suche, einschließlich des öffentlichen Dienstes, der Polizei und sich einschiffend — der sieben Suchbehälter eingeschlossen hat.

Nachrichten über Wrackteile haben abgespült an Stränden allmählich getröpfelt in — von der Insel Hinchinbrook bis Bowen gefunden, aber es gab kein Zeichen des Behälters oder von denjenigen an Bord. Hoffnung wurde vor dem folgenden Mittwoch aufgegeben, nachdem Hunderte von Behältern die Küste gescheuert haben und keine Spur gefunden haben. Der einzige jemals gefundene Körper war der des Rennpferd-Mondscheins, der am Mund von Gordon Creek, nicht weit von Ross Creek, Townsville abgespült ist.

Viele Theorien wurden bezüglich der möglichen Position des Schiffs und Grunds für den Verlust vorgebracht. Einige haben nachgesonnen, dass sie hilflos wegen eines unbekannten Missgeschicks zwischen dem Pfingstsonntag-Durchgang- und Kap-Rasenplatz oder gewesen überwältigt durch die äußerste Kraft des Winds gemacht worden war; vielleicht waren die Anker fallen gelassen gewesen, das Boot dazu verursachend, hat Breitseite in den Wind ermordet; andere haben gedacht, dass sie ein untergetauchtes Riff zwischen dem Flinders Durchgang- und Bewahrer-Riff geschlagen hatte oder in Nares-Felsen geraten war, oder sogar Kap-Emporkömmling geschlagen hatte.

Die Queensland Regierung hat eine Belohnung von 1,000 £ für die Information angeboten, die zur Entdeckung des Schiffs führt. Das wurde schließlich zurückgezogen, weil nichts des Behälters jemals gehört wurde. Gemeinschaften überall im östlichen und Südlichen Australien haben der Tragödie in Kirchen und Dorfsälen gedacht. Spenden wurden dem "Yongala Qual" Fonds, begonnen im März 1911 für die Erleichterung von Familien in der Qual angeboten. Es hat am 30. September 1914 mit einem Betrag von 900 £ geendet, die nicht ausgezahlt worden waren, und die der Queensland Schiffbruch-Gesellschaft kreditiert wurden.

Nachwirkungen

Am 20. Juni 1911 hat sich der Seeausschuss von Queensland in Brisbane getroffen, um die Untersuchung in den Verlust von Yongala zu beenden, der am 8. Juni 1911 begonnen hat. Es wurde zugegeben, dass die Aufgabe, die Ursache der Tragödie durch Augenzeugebeweise zu bestimmen, nicht möglich war, und so würde die Untersuchung hauptsächlich in der Richtung auf die Stabilität des Schiffs, Ausrüstung und Seetüchtigkeit, zusammen mit der Frage der Vorsicht von Kapitän Knight und allgemeiner Leistungsfähigkeit als ein Master eines Schiffs liegen.

Gemäß Beweisen, die von Herrn Adamson, dem aufsichtführenden Ingenieur gegeben sind, haben die Tests auf dem Behälter ausgeführt, nachdem sie gebaut wurde, haben alle die Standards und Spezifizierungen erfüllt, die von der Schifffahrtsgesellschaft von Adelaide geliefert sind, und die Seetüchtigkeit und Stabilität des Behälters wurden während sieben Jahre das dauernde Laufen auf der Küste ohne Unfall bewiesen. Der Ausschuss war zufrieden, dass der Behälter im Aufbau, der Stabilität, Seetüchtigkeit irgendwelchem in ihrer Klasse gleich war.

Die Befähigung von Kapitän Knight wurde geprüft, wie die segelnden Entscheidungen waren, kann er in dieser Nacht genommen haben. Zeugen haben gerufen, um Zeugnis betreffs der Fähigkeit zu geben, und der Charakter des Kapitäns hat ihn einmütig als ein sorgfältiger und erfahrener Master beschrieben. Der Ausschuss hat die Fähigkeit des Kapitäns gefunden, und "ohne Wunsch unanfechtbar zu sein, müßiger Spekulation nachzuhängen, einfach zu finden, dass nach dem Werden, das verloren ist, um durch den leichten Bewahrer an der Beule-Insel anzusehen, das Schicksal von Yongala außer der menschlichen Kenntnis in die Bereiche der Vermutung geht, um einen mehr zu den Mysterien des Meeres hinzuzufügen".

Der Ausschuss wurde nach ihrer Meinung bestätigt, dass "die Gefahr, die Küste von Queensland zu befahren, während der Orkan-Monate, vom Dezember bis April" beträchtlich erhöht wird, und, "obwohl mit viel sich Seezimmer und ein gut gefundener einschiffen, kann der aufmerksame Master, indem er sich zu auf dem richtigen Stift hebt, oder ausser dem Pfad des Sturms bleibt, unveränderlich Katastrophe abzuwenden"., "Aber wenn gefangen, innerhalb Wallriffes, mit der Zahl des Insel- und Riff-Eingriffes, denkt der Ausschuss, dass es allgemein zugegeben wird, dass das einzige Element der Sicherheit im Sichern des besten verfügbaren Ankerplatzes gefunden werden soll".

Entdeckung

In den Jahren, der dem Verschwinden von Yongala gefolgt ist, haben Geschichten begonnen, über ein Geisterschiff zu erscheinen, genau Yongala ähnelnd, oft gesehen, sich in der Ferne in Meeren zwischen Bowen und Townsville bewegend. Zurzeit des Zweiten Weltkriegs wurde der Verlust von Yongala fast vergessen. 1943 ist ein Minensuchboot darauf schmutzig geworden, was, wie man dann dachte, eine Masse elf Meilen der östlich vom Kap-Rasenplatz war. Der Kapitän hat auf seiner Karte ein Hindernis in ungefähr dreizehn Fäden (24 m), tot auf der Spur von für Townsville gebundenen Behältern gekennzeichnet.

Nach dem Ende des Krieges wurde das Hindernis durch das Überblick-Schiff HMAS Lachlan untersucht. Sie ist über das Gebiet im Juni 1947 und nach mehreren Läufen in der Gegend mit U-Boot-Abwehrinstrumenten angekommen, und Echolot hat gefunden, was geschienen ist, ein Fleck von Masse-Wasser an sechs Fäden (11 m) umgeben durch das Loten von zwölf bis vierzehn Fäden (22 bis 26 m) zu sein. Lachlan hat sich das Gebiet mehrere Male beschlagen und hat gefunden, dass der Gegenstand über den langen war und wahrscheinlich das Wrack einer Messe Steamer nach Größen geordnet hat, vielleicht auf ihrer Seite liegend. Das einzige Schiff, das berichtet worden war, in jenem Wasser fehlend, war Yongala. Die Marine hat nichts getan, um dem Finden zu folgen.

1958 haben zwei skindivers von Townsville, Don Macmillan und Noel Cook, das Wrack ausfindig gemacht und haben zur Oberfläche einen mit der Entenmuschel verkrusteten Stahlsafe gebracht, den sie in einem Jagdhaus gefunden haben. Wenn aufgebrochen, mit einer Kneifen-Bar, Hammer und Meißel, wie man fand, hat der Safe nichts als schwarzen Matsch enthalten. Das einzige Ding, das einen Hinweis zur Identifizierung des Schiffs angeboten hat, war ein Teil der Seriennummer des Safes — 9825W. Es wurde nachher gegründet, dass es eine Geldkassette von Chubb war und die Zahl den Herstellern in London für die Nachforschung gesandt wurde. 1961 ist die Antwort zurückgekommen, dass der Safe derjenige war, der dem Jagdhaus des Zahlmeisters des SS Yongala während ihres Aufbaus 1903 geliefert ist.

Position

Das Wrack von Yongala war in der Länge. Der Bogen weist in einer nördlichen Richtung (347 °) hin, und obwohl sie lügt, zum Steuerbord in einem Winkel zwischen 60 ° und 70 ° Schlagseite habend, ist die Strukturintegrität des Behälters behalten worden. Die Tiefe von Wasser zum Meeresboden ist etwa 30 Meter (100 ft) mit den oberen Abteilungen des Wrackes unter der Oberfläche.

Der Meeresboden, der das Wrack umgibt, ist offen und sandig, so ist das Wrack ein feststehendes künstliches Riff geworden, ein strukturell kompliziertes Habitat für eine verschiedene Reihe des Seelebens zur Verfügung stellend.

1981 wurde das Wrack vom Seebiologen Leon Zann kurz gefasst. Obwohl der Oberbau des Wrackes intakt und sehr viel wie diese Skizze bleibt, ist die bedeutende Zunahme von Sand um die Steuerbord-Seite des Behälters weg gescheuert worden, und die Ventilatoren und Gitter sind zusammengebrochen.

Das Wrack von Yongala liegt innerhalb der Hauptabteilung des Marine Park von Großen Barriereriff. Es sind etwa 48 nautische Meilen (89 km) südöstlich von Townsville und östlich vom Kap-Rasenplatz. SS Yongala ist heute eine Haupttouristenattraktion für die Scubatauchen-Industrie in Townsville. Der Tod von Tina Watson ist in der Nähe von der Tauchen-Seite am 22. Oktober 2003 vorgekommen. Der Mann von Watson von elf Tagen wurde nachher für ihren Totschlag eingesperrt.

Gegen Ende 2002 hatte die Seite mehreren Liegeplatz, der installiert ist, um sicherzustellen, dass kein Einfluss-Schaden mehr bei unbesonnenen ankernden Methoden vorkommt. Eine Politik 'Keines Befestigens' wurde auch innerhalb der geschützten Zone im Anschluss an die Installation des Liegeplatzes eingeführt. Das Wrack wird auf das Historische Schiffbruch-Gesetz 1976 geschützt und wird durch das Museum von Tropischem Queensland, Townsville geführt. Durchdringen-Tauchen und Einmischung mit Artefakten werden in Form vom Gesetz verboten. Der Zugang zur Seite ist durch die Erlaubnis nur, erreichbar von der Unterwasserarchäologie-Abteilung des Museums von Tropischem Queensland.

Heutiger Tag

Der SS Yongala ist ein populärer Tauchen-Punkt mit einer umfassenden Reihe des Seelebens. Mehr als 10,000 Taucher besuchen das Wrack jedes Jahr. Am langen ist sie einer der größten, intaktesten historischen Schiffbrüche.

Das Townsville Seemuseum hat eine umfassende Anzeige von Erinnerungsstücken von Yongala.

Der Yongala Schiffbruch wird auf dem Queensland Nationalen Stand (Platz-Personalausweis #14835) als eine Erbe-Seite eingeschrieben. Seine offizielle Position ist: Über innerhalb eines Kreises des Radius an, nordöstlich von Ayr und östlich von Townsville vom Kap-Rasenplatz im Korallenmeer und innerhalb des Marine Park von Großen Barriereriff.

Siehe auch

• Liste von Seekatastrophen
• SS Koombana
• SS Waratah

Außenverbindungen

• Townsville Seemuseum
• Die Tauchen-Punkt-Beschreibung plus Unterwasserbilder und Videos von Yongala zerstört
• Liste der Mannschaft und Passagiere (Grauer Flussargus, am 29. März 1911, p6)
• Karte, Fotos, Position, lokales Tauchen-Wetter kurzfassend