Ein Flachboot, im ursprünglichen Sinn, ist ein flaches Boot mit einem stumpfen Bogen, häufig verwendet, um Hauptteil-Fracht zu ziehen; vgl Lastkahn. Die Etymologie des Wortes ist vom holländischen schouwe, solch ein Boot bedeutend.

Schifffahrt von Flachbooten

Segelnde Flachboote sind im Vorteil gegenüber den traditionellen tiefen Kiel-Segelschiffen, die zurzeit üblich waren, war das segelnde Flachboot populär. Keelboats, während sehr stabil und fähig in offenem Wasser, waren der Schifffahrt in seichte Buchten und Flüsse unfähig, die bedeutet haben, dass zur Schiff-Ladung auf einem keelboat einen passenden Hafen und dockende Möglichkeiten verlangt hat, sonst musste die Ladung geladen und mit kleineren Booten ausgeladen werden. Ergründete Wohnung konnten Flachboote andererseits seichtes Wasser befahren, und konnten sogar auf den Strand gesetzt werden, um zu laden und ausgeladen zu werden; das hat sie sehr nützlich für die bewegende Ladung von Binnengebieten unerreichbar durch keelboat zu tieferem Wasser gemacht, wo keelboats reichen konnte. Die Kosten dieses seichten Wasservorteils waren der Verlust der Seetüchtigkeit ergründeter Flachboot-Boote der Wohnung im offenen Wasser- und schlechten Wetter.

Die karierte Gestalt und einfachen Linien eines Flachboots machen es eine populäre Wahl für einfache hausgebaute vom Sperrholz gemachte Boote. Phil Bolger und Jim Michalak haben zum Beispiel mehrere kleine segelnde Flachboote entworfen, und der PD Renner ist eine wachsende Klasse des hausgebauten segelnden Flachboots. Allgemein werden diese Designs geschaffen, um Verschwendung zu minimieren, wenn man normale 4 Fuß durch 8-Fuß-Platten des Sperrholzes verwendet.

Der Flachboot-Rumpf ist auch die Basis für Shantyboat oder, auf Chesapeake, der Arche, einem auf amerikanischen Flüssen einmal üblichen Jagdhaus-Hausboot. Die Arche wurde als tragbare Unterkunft von Fährmännern von Chesapeake verwendet, die zum Beispiel gefolgt sind, läuft Alse jahreszeitlich.

Siehe auch die Themse, die Lastkahn und die Jolle von Norfolk, zwei britischen Entsprechungen zum Flachboot-Schoner durchsegelt. Die Themse, die Lastkähne, während verwendet, für ähnliche Aufgaben durchsegelt, hat bedeutsam verschiedene Rumpf-Gestalten und Takelage verwendet.

Der Begriff Flachboot wird in und um westlichen Solent für eine traditionelle Klasse des segelnden Dingis gebraucht. Verschiedene Städte und Dörfer fordern ihre eigenen Varianten (Lymington, Keyhaven, Yarmouth, Westkreatur, Chichester), sie sind rundum 11 Fuß in der Länge und teilen ein Schlaufe-Segel, Zentrum-Ausschuss drehbar lagernd, kleiner foredeck und eine Quadratlünette mit einer Lünette haben Ruder gehängt.

Flachboot-Schoner

Ursprünglich ein amerikanisches Design, das auch in Neuseeland verwendet ist, wurde ausgerüstetes Flachboot des Schoners für den Küsten- und Binnentransport, wahrscheinlich von Kolonialtagen bis zum Anfang der 1900er Jahre weit verwendet. Flachboot-Schoner hatten einen breiten, seichten Rumpf, und haben Kielschwerter, bilgeboards oder leeboards aber nicht einen tiefen Kiel verwendet. Der breite Rumpf hat ihnen Stabilität gegeben, und die einziehbaren Folien haben ihnen erlaubt, sogar schwere Lasten der Ladung in für keelboats zu seichtem Wasser zu bewegen, um hereinzugehen. Der karierte Bogen und streng hat dem maximalen Betrag der Ladung erlaubt, im Rumpf getragen zu werden. Die kleinsten segelnden Flachboote waren Korvette ausgerüstet (das Bilden von ihnen technisch eine Flachboot-Korvette), aber sonst ähnlich im Design. Die Flachboot-Korvette hat sich schließlich zum Binnenseeflachboot, einem Typ des schnellen laufenden Bootes entwickelt.

Segelnde Flachboote waren im amerikanischen Süden aus Wirtschaftsgründen, weil die Kiefer-Bretter gefunden populär dort waren schwierig sich zu biegen, und weil kleine Buchten entlang der Golfküste und Florida häufig sehr seicht waren.

Neuseeland Handelsflachboote

Das amerikanische Flachboot-Design wurde kopiert und in Neuseeland von frühen einwandernden Kolonisten zu Auckland in den 1870er Jahren modifiziert. 1873 hat ein Schiffskapitän durch den Namen von George Spencer, der einmal gelebt und an den amerikanischen Großen Seen gearbeitet hatte und Kenntnisse aus erster Hand der praktischen Arbeitsfähigkeiten zu den segelnden Lastkähnen gewonnen hatte, die mit ihrem Handel auf den Seen hantiert haben, den potenziellen Gebrauch des ähnlichen Handwerks im geschützten Wasser des Hauraki Golfs erkannt. Er hat einen lokalen Schiffsbaumeister beauftragt, ein Septimus Meiklejohn, um einen kleinen flachen segelnden Lastkahn zu bauen, hat den See Erie genannt, der an Omaha nicht weit von Mahurangi gebaut wurde. Eine Rechnung des Stapellaufs dieses Behälters ist in der Zeitung von Auckland erschienen, "Das Tägliche Südliche Kreuz" am 26. April 1873, der seinen Lesern eine gute Idee vom kennzeichnenden Aufbau und den Vorteilen gegenüber anderen Behältern gegeben hat.

Der See Erie war 60 Fuß 6 Zoll in der Länge, siebzehn Fuß 3 Zoll in der Breite und hatte ein Ziehen von drei Fuß 4 Zoll. Es wurde mit Lee-Ausschüssen ausgerüstet (ein Typ des Kiels, der auf die Seiten des Behälters eingesteckt hat), aber, wie man fand, waren diese im rauen Wetter auf der Küste von Neuseeland so viel hoch undurchführbar, so dass spätere Flachboote entworfen und mit dem viel sichereren "Zentrum-Ausschuss" gebaut wurden, der erzogen und wenn nötig gesenkt werden konnte. Dieses kleine Handwerk hat eine Flotte von segelnden Flachbooten erzeugt, die für immer vereinigt mit dem Kaugummi-Handel und dem Flachs und den kauri Industrien des nördlichen Neuseelands werden sollten.

Flachboote sind in der ganzen Weise der Gestalt und Größen und der ganzen Weise gekommen, Bohrtürme durchzusegeln, aber das "wahre" segelnde Flachboot hat keine feinen Linien oder Fantasietakelage gezeigt. Sie wurden für die harte Arbeit und den schweren Transport entworfen, und sie haben ihren Job bemerkenswert gut getan. Sie haben Vieh nach Norden vom Viehhof von Auckland genommen und sind mit einer Ladung des Kauri-Klotzes, Säcken von kauri Kaugummi, Schindel, Brennholz, Flachs oder Sand zurückgekehrt. Mit ihren flachen Böden konnten sie durchgesegelt werden oder poled viel weiter die vielen Tributpflichtigen und Flüsse, wo die Buschmänner und Ochse-Mannschaften den frisch gesägten Kauri-Klotz angehäuft hatten, dadurch sehr viel Zeit und Energie seitens der Buschmänner sparend. Die flachen Flachboote waren auch zum kommenden Recht am Strand und Befestigen fähig; als sich die Gezeiten geändert haben, würden sie auf dem Trockenen sitzen, dann über die Seite ist Laufbretter, Schubkarren und Banjo-Schaufeln gegangen. Die Mannschaft würde dann den Behälter mit einer Ladung von Sand füllen, gegen die Umdrehung der Gezeiten laufend, und als sich die Gezeiten wirklich gedreht haben, zurück an Bord würde gehen die Schubkarren und Ausrüstung und das Schiff würden davon schwimmen und zum Meer stellen. Natürlich gelegentlich würde ein unerfahrener Kapitän das Flachboot überladen; dann, da sich der Wasserspiegel gegen die Außenseite des Rumpfs erhoben hat (Verminderung des Betrags des sicheren "freien Ausschusses"), wie man beobachten konnte, hat das schnelle Schaufeln durch die Mannschaft den Inhalt im Halten zu einem sicheren Niveau reduziert.

Klotz wurde immer, wenn gezogen, über dem Deck, dem Raum zwischen Decks getragen, die leer verlassen werden, um hinzugefügte Ausgelassenheit zu geben. Der Klotz wurde in Auckland gebracht und ist ins Schwimmen von "Booms" ausgeladen geworden, um das Brechen in den Sägemühlen von Kauri Timber Company und anderen solchen Mühlen zu erwarten, die direkt auf dem Rand des Auckland-Hafens funktioniert haben.

Das Goldene Zeitalter von Flachbooten und Schonern hat von den 1890er Jahren bis zum Ende des Ersten Weltkriegs gedauert, als Schoner durch Steamer ersetzt wurden und Flachboote durch das Zerren allmählich ersetzt wurden.

Die Familie von Subritzky von Northland hat die Flachboote Jane Gifford und Owhiti als die letzte Flotte von Arbeitsflachbooten operiert, zwischen dem Hafen von Auckland und den Inselgemeinschaften des Hauraki Golfs funktionierend. Die Jane Gifford war zur Waiuku Historischen Gesellschaft durch Kapitän Bert Subritzky und seine Frau Moana 1985 begabt, wo es re-masted war und zu seiner ursprünglichen Pracht wiederausgerüstet hat, während der Owhiti, der in den 1983-Filmwilder-Inseln die Hauptrolle gespielt hatte (Tommy Lee Jones und unter anderen Kiwi-Ikone und Sänger Prinz Tui Teka als König Ponapa in der Hauptrolle zeigend), an Kapitän Dave Skyme gegen Ende der 1980er Jahre verkauft und völlig zu seiner 1924-Seewürdigkeit wieder hergestellt wurde. Leider wurde der Owhiti auf die Dauer von der Zeit nicht unterstützt, während deren teredo viel von ihrer Struktur zerstört hat. Sie bleibt in einer sich verschlechternden Bedingung an Opua. ihr Bohrturm kann Gebrauch in einem anderen Flachboot, wenn wieder hergestellt, sehen.

Die Hauptunterschiede zu amerikanischen Flachbooten waren schärfere Verbeugungen und Bevorzugung des Ketsch-Bohrturms statt des Schoner-Bohrturms, obwohl sehr viele Schoner und Marssegel-Schoner haben Behälter ausgerüstet, gebaut wurden.

Ungefähr 130 Flachboote wurden im Norden Neuseelands zwischen 1873 und 1925 gebaut, sie haben sich von 45 bis 130 ft (14 - 40 m) erstreckt. Neuseelands Handelsflachboote sind rundum Neuseeland sowie nach Australien und zur Westküste Amerikas gereist, obwohl die Mehrheit im Hauraki Golf Neuseelands basiert hat.

Berühmte segelnde Flachboote

Der Flachboot-Schoner Alma aus San Francisco, gebaut 1891, wieder hergestellt in den 1960er Jahren und benannt National Historic Landmark (NHL) 1988, war einer der letzten Flachboot-Schoner in der Operation. Sie ist ein kleines Beispiel, 59 Fuß in der Länge, 22.6 Fuß im Balken, mit einem Entwurf von 4 Fuß und einer geladenen Versetzung von 41 Tonnen.

Elsie war die letzte auf der Chesapeake Bucht bediente Flachboot-Korvette. Obwohl segelnde Flachboote einmal um die Bucht zahlreich waren, werden sie sehr schlecht dokumentiert.

Der Ted Ashby ist eine Ketsch hat Flachboot gebaut 1993 ausgerüstet und hat an Neuseeland Nationales Seemuseum in Auckland gestützt, es segelt regelmäßig den Hafen von Auckland als eine Touristenattraktion durch. Es wurde nach einem aus alter Zeit Seemann von Neuseeland und scowman, Ted Ashby genannt, der die Voraussicht hatte, um viel von der Geschichte dieser Küstenarbeitspferde in seiner Buchgespenst-Flotte - Scows und Scowmen von Auckland zu dokumentieren, der durch A veröffentlicht wurde. H. & A. W. Reed, Wellington, 1976.

Die Jane Gifford ist ein Ketsch-aufgetakeltes Deck-Flachboot gebaut 1908 von Davey Darroch, Großes Omaha, Neuseeland. Der Behälter wurde an Waiuku am 28. November 1992, mit Kapitän Basil Subritzky, dem Sohn des verstorbenen Kapitäns Bert Subritzky und seiner Familie als Gäste der Ehre wieder eingeführt. Die Jane Gifford hat dann Schifffahrten und Touren auf dem Manukau-Hafen zwischen Waiuku und dem Onehunga Kai angefangen. 1999 wurde sie des Wassers dafür gezogen, wieder aufzubauen, der in der Okahu Bucht auf dem Waitemata-Hafen angefangen hat. Sie hat dann das Verrotten bis 2005 gesessen, als sie zu Warkworth für den Wiederaufbau bewegt wurde. Ein voller baut wieder auf, das Verwenden moderner Materialien ist an Warkworth getan worden, und der Behälter wird am 16. Mai 2009 wieder eingeführt. Sie wird das einzige ursprüngliche Flachboot von Neuseeland noch flott sein, um Segel zu tragen.

Das Echo wurde 1905 Kauri in Neuseeland gebaut. Sie ist 104 Fuß (32 m) lange, mit zwei Masten und ausgerüstetem Marssegel. Zwillingsdieselmotoren wurden 1920 installiert. In 1942-44 wurde sie durch US-Kräfte im Pazifik verwendet, sieh Vereinigte Staaten Schiff Echo (IX-95). Ihre Geschichte war die Basis für den 1960-Film mit Jack Lemon, Dem Blödesten Schiff in der Armee und der 1965-Fernsehreihe. Sie wurde fast 1990 zerbrochen, aber wird jetzt an Picton, Neuseeland bewahrt

Howard I. Chapelle hat mehrere Flachboote in seinem Buchamerikaner Kleines Segelndes Handwerk dokumentiert.

Rennen von Booten: die Binnenseeflachboote

Am Anfang des 20. Jahrhunderts sind kleinere Korvette und ausgerüstete Flachboote der Katze populäre Segelboote auf Binnenseen überall in den midwestern Vereinigten Staaten geworden. Zuerst verbreitet durch Bootsarbeiten von Johnson in Minnesota waren diese Boote durch ihre größeren Segelrisse, einziehbaren bilgeboards, und (in einigen Klassen) Zwillingsruder bemerkenswert. Es gibt viele aktive laufende Klassen überall im Mittleren Westen, das Westliche New York, der Küste von New Jersey und den Teilen des Südens. Diese Boote werden durch ihre Klassenbriefe traditionell identifiziert:

• A: Das größte Binnenseeflachboot an 38 Fuß langen, verlangt normalerweise eine Mannschaft sechs oder sieben. Der Segelriss schließt ein Großsegel, einen Klüver und einen großen asymmetrischen Spinnaker ein. Es hat Zwillingsruder. Ein neuer Ein Flachboot (mit Segeln und einem Trailer) hat 125,000 $ 2005 gekostet. Einmal das schnellste Monorumpf-Segelboot in der Welt, ist an 33 Knoten (38 Meilen pro Stunde) eingestempelt worden. Es ist zu waterski hinter diesen Segelbooten, wie demonstriert, durch Buddy Melges möglich.
• E: Das ist im Wesentlichen eine kleinere Version Ein Flachboot. Nur 28 Fuß lang verlangt es eine Mannschaft drei oder vier. 2007 hat die Klassenvereinigung (NCESA) gestimmt, um den asymmetrischen Spinnaker die Klasse gesetzlicher Standard zu machen.
• M 16: Dieses 16-Fuß-Flachboot Mannschaften zwei, und hat ein Großsegel und Klüver, aber keinen Spinnaker. Es hat winzige Doppelruder wie der A und der E.
• M 20: Eine 20-Fuß-Version der M 16, mit der Hinzufügung eines Achterstags, eines Tunnel-Rumpfs, Gegenstück bilgeboards und Ruder und ein Spinnaker. Moderne Boote werden mit beiden der symmetrische Spinnaker oder die I-20 Version mit einem asymmetrischen Spinnaker gebaut. Wegen der Rumpf-Konfiguration, in einem wesentlichen Winkel der Ferse, ist es ähnlich, einen Katamaran auf einem Rumpf zu haben: Das Verhältnis der Wasserlinienlänge zum Atem nimmt drastisch zusammen mit einer geometrischen Zunahme in der Geschwindigkeit zu.
• C: Das ist ein kleines 20-Fuß-Segelboot mit einem großem Segel-Satz weit vorwärts auf dem Rumpf. Es verlangt eine Mannschaft zwei oder drei. Verschieden vom A und E hat das C-Flachboot ein großes, effizientes einzelnes Ruder. Es hat keinen dauerhaften Achterstag, so das Verhöhnen des Bootes verlangt den schnellen Gebrauch von laufenden Achterstagen.
• Festordner: Der Festordner ist ein "mini-C" von Sorten, einem Katze-aufgetakelten 16-Fuß-Boot mit einem höheren und schmaleren sailplan. Es hat auch ein großes effizientes einzelnes Ruder. Es kann konkurrenzfähig von 1 Person durchgesegelt werden. Das ist eine wachsende Klasse, die im Mittleren Westen und den südlichen USA besonders populär ist.
• 17: Eingeführt 2005 durch Melges Leistungssegelboote sind die 17 eine Abfahrt vom traditionellen Flachboot-Design. Es hat einen asymmetrischen Spinnaker und einziehbaren Bugspriet, ein hohes Rotauge voll fett gewordenes Großsegel, und ungewöhnlich langes und dünnes Ruder und bilgeboards.
• Schmetterling: Dieses kleine Flachboot wird gemeint, um von einer Person durchgesegelt zu werden. Es zeigt einen Katze-Bohrturm, und verschieden von den anderen Booten oben, es hat ein Steckschwert.

Gegen die Konnotationen der alten Definition "des Flachboots" (groß und langsam) sind die Binnenseeflachboote äußerst schnell - der breite, flache unterste Rumpf erlaubt ihnen dem Flugzeug leicht. Demzufolge dessen ist Ein Flachboot das höchste steuerpflichtige Kielschwert-Boot gemäß den Portsmouth US-Maßstab-Zahlen.

Slangbegriffe

Im Slang hat das Wort "Flachboot" kürzlich zwei neue Sinne erworben, die sich auf Kraftfahrzeuge beziehen:

• Der erste umgangssprachliche Sinn nennt einen Kipper ein "Flachboot".
• Den ersten umgangssprachlichen Sinn erweiternd, wird "Flachboot" manchmal verwendet, um sich auf einen Pritschenwagen, Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug oder Minikombi als eine Klasse zu beziehen; oder irgendwelcher ähnliches großes, hohes oder langes Fahrzeug.
• Flachboot ist auch ein verwendeter, um Feindseligkeit auszudrücken, gewöhnlich Konnotationen zu s habend. Beispiel: "Sie wird kein Sinn, Junge nicht bekommen. Flachboot!"
• Außerdem seit Ende 2009 wird das Wort "Flachboot" verwendet, um eine Lesbierin zu beschreiben.
• Nationale Register-Nominierung für Alma mit der Übersicht von San Francisco Bucht-Flachboot-Schonern und umfassenden Bibliografie.
• Chapelle, ASSC Kapitel 3, Flachboot und Leichtes Flussboot

• Der Däne hat (Gleicher Bruun) Dingi-Klasse gebaut.
• unter Schwankenden Spieren, der Geschichte der Handelsflachboote Neuseelands Eaddy P. A. Christchurch, Whitcombe und Tombs. 1943,
• Gespenst-Flotte - Scows und Scowmen von Auckland Ted Ashby, der durch A veröffentlicht ist. H. & A. W. Reed, Wellington 1976.
• Der Subritzky Legend M.R.G. Subritzky (John Dunmore, Heritage Press Ltd) NZ 1990, Seiten: 90 und 91, internationale Standardbuchnummer 0-908708-20-3;
• Das Verschiffen von Subritzky - Ein Erbe des Segels 1843 - 1993 M.R.G. Subritzky 1993. 1. Ausgabe 1993 (das Bewölkte Bucht-Veröffentlichen) NZ, 2. Ausgabe 1994, Seiten: Jane Gifford 125-137, Flachboot-Kirchhof-Seiten 169-173, internationale Standardbuchnummer 0-473-01849-7;
• Geschichte des Binnenseejachtsports Assn. Exzerpte von der Geschichte von Dr Thomas Hodgson der Binnenseesegelvereinigung, 1998.

Links

• PDRacer.com Pfütze-Ente-Renner - das leichteste Boot in der Welt, um zu bauen, und ist zufällig ein süßes kleines Flachboot.
• Flachboot von Chichester, ein kleiner hat gewerblich GRP segelndes Flachboot gebaut
• http://janegifford.org.nz Bewahrtes Flachboot Jane Gifford, Warkworth, Neuseeland

Geschichte von Flachbooten von Neuseeland: 'Unter Schwankenden Spieren' durch P.A. Eaddy. Bar. Whitcombe & Tombs. Neuseeland 1939.