Das erste Vereinigte Staaten Schiff Cumberland war eine segelnde 50-Pistolen-Fregatte der USA-Marine. Sie war das erste von der gepanzerten CSS Virginia versenkte Schiff.

Cumberland hat in den Seiten eines Kongressgesetzes begonnen. Kongress passiert 1816 'Eine Tat für die allmähliche Zunahme der Marine der Vereinigten Staaten.' Die Tat hat aufgefordert, dass die Vereinigten Staaten mehrere Schiffe der Linie und mehrere neue Fregatten gebaut haben, von denen Cumberland derjenige sein sollte. Geldprobleme haben jedoch Cumberland davon abgehalten, auf eine rechtzeitige Weise beendet zu werden. Erst als der Sekretär von Abel Parker Marineupshur zum Büro gekommen ist, dass das Schiff beendet wurde. Eine Kriegspanik mit Großbritannien hat Upshur dazu gebracht zu befehlen, dass die Vollziehung von mehreren Holzsegelschiffen und für den Aufbau des neuen Dampfs Schiffe angetrieben hat.

Entworfen vom berühmten amerikanischen Entwerfer William Doughty war Cumberland ein eine Reihe von Fregatten in einer Klasse hat die Raritan-Klasse genannt. Das Design hat schwer von älteren amerikanischen Fregatte-Designs wie Constitution und Chesapeake geborgt. Spezifisch hat Doughty die Idee gemocht, einer Fregatte mehr Pistolen zu geben, als europäische verlangte Designs. Infolgedessen hat er aufgefordert, dass Cumberland und ihre Schwester-Schiffe ein völlig bewaffnetes Spiere-Deck zusammen mit Pistolen auf dem Pistole-Deck hatte. Das Ergebnis war ein schwer bewaffnetes 50-Pistolen-Schlachtschiff.

Die erste mittelmeerische Vergnügungsreise

Sie wurde am 24. Mai 1842 durch den Bostoner Marinehof gestartet. Ihr erster befehlshabender Offizier war Kapitän S. L. Breese, und ihr erster Dienst war als Flaggschiff der mittelmeerischen Staffel von 1843 bis 1845, wo sie unter ihren Offizier-Männern wie Foote hatte (wer als Verwaltungsbeamter gedient hat) und Dahlgren (wer als ein Fahne-Helfer dem Kommodore Joseph Smith gedient hat). Das Schiff hat zu mehreren Teilen Mittelmeeres einschließlich des Hafens Mahon (homeport für amerikanische Marineschiffe durchgesegelt, die in Mittelmeer in dieser Zeit funktionieren), Genua, Naples, Toulon, Jaffa und Alexandria. Die Vergnügungsreise war größtenteils ereignislos, obwohl es eine diplomatische Balgerei mit dem Sultan Marokkos gab, der sich geweigert hat, den kürzlich ernannten amerikanischen Botschafter anzuerkennen. Das Ereignis war vielleicht das Ergebnis des Sultans, der sich durch den aus dem Amt scheide amerikanischen Botschafter verleiten lässt, der seinen Posten hat nicht verlassen wollen. Smith hat das Missverständnis abgeräumt, und der neue Botschafter hat seine Aufgaben angenommen. Das bemerkenswerteste Ereignis war die erfolgreiche Anstrengung von Foote, die Grog-Ration zu verbieten. Er hat geglaubt, dass es ein großartiger Erfolg darin war, Matrosen ins härtere Arbeiten, aufrechte Männer zu verwandeln. Es ist später Abteilungspolitik 1862 geworden, und es ist noch tatsächlich bis jetzt (mit einigen Ausnahmen.)

Mexikanisch-amerikanischer Krieg

Da das Schiff für eine zweite Reise nach Mittelmeer vorbereitet wurde, hat SecNav dem Behälter nach Mexiko befohlen, bei einer Show der Kraft von der Küste von Vera Cruz zu helfen. Hier war sie Flaggschiff der Hausstaffel zwischen Februar und Dezember 1846, im Golf Mexikos während des mexikanisch-amerikanischen Krieges unter dem Befehl von Cmdre dienend. David Conner und Capt. Thomas Dulay. Capt. Französischer Forrest hat später Befehl genommen, als Dulay krank geworden ist. Andere bemerkenswerte Offiziere in dieser Vergnügungsreise waren zukünftige Bürgerkrieg-Rivalen Raphael Semmes und John Winslow. Das Schiff hat die Blockade der mexikanischen Ostküste für den grössten Teil des Krieges beaufsichtigt. Sie hat an mehreren abgebrochenen Angriffen auf mexikanische Häfen teilgenommen, bevor sie am 28. Juli von der Küste von Alvarado auf Grund läuft. Das Schiff wurde befreit, und die Gesellschaft ihres Schiffs hat später an einem Überfall auf dem Tabasco teilgenommen. Das Fundament hat sie genug beschädigt, um sie zu zwingen, sich nach Norfolk für Reparaturen zurückzuziehen. Ihre Mannschaft ist jedoch zurückgeblieben und hat Schiffe mit der Mannschaft der Schwester-Fregatte Raritan getauscht, der auf See seit drei Jahren gewesen war. Die alte Mannschaft hat an der Belagerung von Vera Cruz als ein Teil der Marinebatterie teilgenommen.

Cumberland ist nach Mexiko zurückgekehrt, wie ein aufhören Feuer im Platz war. Cmdre. Matthew C. Perry hat als Flaggoffizier von Conner übernommen. Von Cumberland wurde Perry von der Regierung von Polk beauftragt, Kolonisten zu helfen, die aus einem Hauptmayaaufstand (bekannt als der Kaste-Krieg von Yucatán) fliehen. Perry wurde auch befohlen, die Doktrin von Monroe geltend zu machen und spanische und englische Kräfte vom Einmischen abzuhalten. Ohne realistische Weise, den Settern zu helfen, hat Perry teilweise die Ordnung ignoriert, als spanische Schlachtschiffe von Kuba angekommen sind, das mit Pistolen, Kugeln und Geld geladen ist. Perry hat das Gebiet verlassen, als er gelesen hat, dass der Vertrag von Guadalupe-Hidalgo bestätigt worden war.

Die zweite mittelmeerische Vergnügungsreise

Cumberland hat ihre zweite Vergnügungsreise nach Mittelmeer von 1849-1851 gemacht. Bemerkenswerte Offiziere an Bord während der zweiten und dritten Vergnügungsreisen nach Mittelmeer haben Louis Goldsborough, John Upshur, Silas Stringham, Andrew Hardwood, John Worden (das zukünftige Befehlen des Offiziers), und Marinechirurg Dr Edward Squibb (Mitbegründer der Gesellschaft jetzt bekannt als Bristol Myers Squibb) eingeschlossen

Cumberlands primäre Mission während dieser zwei Vergnügungsreisen war, amerikanische Neutralität während einer sehr unruhigen Periode in der europäischen Geschichte durch die Unterstützung amerikanischer Diplomaten, Großhändler und zunehmend Vielzahl von amerikanischen Missionaren hochzuhalten. Das Schiff hat Besuche in La Spezia (der neue überseeische homeport der amerikanischen Marine gemacht, vom Hafen Mahon vertrieben), Naples, Trieste und Brindisi. Einmal hat die Polizei in Naples das auf einem falschen Gerücht gestützte Schiff getäfelt, dass italienischer Nationalist Giuseppe Garibaldi an Bord war. Das Schiff ist auch nach der Osthälfte Mittelmeeres gesegelt und hat Athen, Beirut und Alexandria besucht.

Die dritte mittelmeerische Vergnügungsreise

Während der dritten Vergnügungsreise hat das Schiff nah mit dem Diplomaten und frühen Umweltexperten George Perkins Marsh gearbeitet, der als der amerikanische Botschafter nach dem Osmanischen Reich diente. Marsh hat Hilfe von Cumberlands im Umgang mit eifrigen griechischen Priestern gebraucht, die amerikanische Missionare, namentlich Hochwürdigen schikanierten. Jonas King. Cmdre. Stringham und Marsh haben sich mit dem griechischen Monarchen König Otto getroffen und haben die Belästigung aufgehört. Marsh hat Cumberland ein zweites Mal gebraucht, als die Mächte Europas im Begriff gewesen sind, sich im Krimkrieg zu streiten. Stringham hat jeden Amerikaner an Bord eingeladen, der gefunden hat, dass sie Schutz oder Hilfe gebraucht haben. Abd-Ul-Mejid I, Sultan des Osmanischen Reichs, hat Stringham und Marsh für einen offiziellen Besuch eingeladen, um die Position der Vereinigten Staaten in einem möglichen Krieg mit Russland zu bestimmen. Sowohl Stringham als auch Marsh haben ihre Zuneigungen dem Sultan ausgedrückt, aber haben amerikanische Neutralität auf dem Thema aufrechterhalten.

Das dritte war sogar nach Standards des 19. Jahrhunderts lang. Wegen eines Mangels an Matrosen, um ein Ersatzschiff SecNav zu besetzen, hat James C. Dobbin Cumberland nicht zurückgerufen, bis das Schiff auf See seit drei Jahren gewesen war. Das Schiff ist nach Hause nach Boston 1855 zurückgekehrt.

Konvertierung

Von 1855-1857 war Cumberland razeed am Charlestown Marinehof in Boston. Von seinem Büro in Washington, D.C., John L. Lenhart, der Chef des Büros vom Aufbau und der Reparatur, hat die Änderungen zum Schiff geleitet. Die Marine hat ihre neuen Waffen in der Form von 24 Kanonen von Dahlgren smoothbore (22 x IX-inch und 2 x X-inch) gegeben. Durch razeeing das Schiff hat Cumberland eine Erweiterung des Lebens bekommen. Die Marine hat sie ein leichteres Schiff und so ein bisschen schneller gemacht. Spezifisch haben die Schiffswerft-Arbeiter das Spitzendeck entfernt, haben die Viertel-Galerien entfernt, haben alle Pistolen vom Spiere-Deck entfernt, und haben mehrere von Abteilungen von Holz entfernt.

Dieser Bewegung wurde durch die Revolution in Marinewaffen geholfen, die stärkere Pistolen zur Verfügung gestellt haben (und so weniger Pistolen brauchend). Während Dampf gerast ist, gingen Schiffe in die Flotte ein, es gab noch ein Bedürfnis nach allen Segel-Schiffen. Erst 1860, SecNav Isaac Toucey hat vorgeschlagen, dass alle Potomac-Klassenfregatten razeed sind.

Patrouille von Afrika/Sklavenhandel

Von 1857-1859 hat sie auf der Küste Afrikas als Flaggschiff der afrikanischen Staffel eine Kreuzfahrt gemacht, die für die Unterdrückung des Sklavenhandels patrouilliert. Wie viele amerikanische Marineschiffe in Afrika hat Cumberland mehrere Krooman angestellt (einheimische Afrikaner, die von der Westküste gelebt haben), als Pfadfinder, Dolmetscher und Fischer zu dienen. Die Chirurgen des Schiffs mussten sich mit mehreren Problemen einschließlich eines Ausbruchs der Pocken befassen.

Cumberland hat mehrere Dutzende Handelsschiffe getäfelt. Ihre Mannschaft hat fast ein, der Schoner Cortez, nach Fesseln und bekanntem Sklaven ergriffen, der Handelssachen auf dem Deck des Schoners, ein Sklave gefunden worden waren Handelswartebucht war in der Ferne entdeckt worden, waren die Papiere des Schiffs hoch Verdächtiger, und das Schiff war von jedem Hafen weit. Cumberlands, der Offizier jedoch täfelt, hat nicht gewählt greifen das Schiff, vielleicht die gesetzliche Schwierigkeit begreifend, Sklavenhändler ohne überwältigende Beweise vor Gericht zu bringen. Cortez wurde später durch den HMS Pfeil 1858 von der Küste Kubas festgenommen.

Sonst hat das Schiff als der Versorgungsbehälter der Staffel Versorgungsbedarf an die anderen drei Schiffe in der Staffel, dem Tal der Korvetten des Krieges, Vincennes und Marion gedient und hat als umherziehender Diplomat entlang der Dreitausend-Meile-Küstenlinie gedient.

Hausstaffel

Nach ihrer Rückkehr von Afrika ist Cumberland Flaggschiff der Hausstaffel 1860 geworden. Sie hat eine Rückreise Vera Cruz Mexico gemacht, die in der Mitte eines Bürgerkriegs war. Die Marine hat sie zu Hampton Straßen, VA zurückgerufen, als Innenprobleme in den Vereinigten Staaten eine Wende zum Schlechteren genommen haben.

Amerikanischer Bürgerkrieg

Beim Ausbruch des amerikanischen Bürgerkriegs war Cumberland am Gosport Marinehof mit Ordnungen, die Situation in Norfolk und Portsmouth zu kontrollieren. Nach dem Angriff auf das Fort Sumter wurde die Gesellschaft des Schiffs befohlen, aufzunehmen oder amerikanisches Staatseigentum zu zerstören. Das hat mehrere Kisten von Handfeuerwaffen und vielleicht (noch nicht bestätigt) Gold vom amerikanischen Zollamt in Norfolk eingeschlossen. Die Gesellschaft wurde auch zur Spitze alle 3,000 Pistolen am Marinehof innerhalb gerade ein paar Stunden befohlen. Diese letzte Aufgabe war unmöglich, vorausgesetzt, dass nur 100 Matrosen der Aufgabe zugeteilt wurden. Matrosen vom Hof und dem Baracke-Schiff Pennsylvanien haben Cumberland als ein Teil des Evakuierens getäfelt.

Sie wurde aus dem Hof durch die Dampfkorvette Pawnee abgeschleppt, Zerstörung entkommend, als andere Schiffe dort gehastet und durch Vereinigungskräfte am 20. April 1861 verbrannt wurden, um ihre Festnahme zu verhindern. Sie ist zurück nach Boston für Reparaturen gesegelt. Achtern 10-zölliger Dahlgren wurde entfernt und dadurch ersetzt, was viele Offiziere als ein 70-pounder Gewehr gekennzeichnet haben. Diese Pistole hat im Warenbestand der Marine zurzeit nicht bestanden. Es war vielleicht a, Gewehr von Parrott.

Sie ist zurück zu Hampton Straßen gesegelt und hat Station als ein blockader aufgenommen. Sie hat als mehrere Schiffe der Nordatlantikblockieren-Staffel bis zum 8. März 1862 gedient. Die Korvette des Krieges hat Bundeskräfte in mehreren geringen Handlungen in Hampton Straßen verpflichtet und hat viele kleine Schiffe im Hafen gewonnen. Zusätzlich war Cumberland ein Teil der Entdeckungsreise, die die Forts an Kap Hatteras gewonnen hat.

Cumberland wurde gerammt und in einer Verpflichtung mit der Verbündeten gepanzerten CSS Virginia (früher) an Newport Nachrichten, Virginia am 8. März 1862 versenkt. Wie man betrachtet, ist die Verpflichtung, die als der erste Tag des Kampfs von Hampton Straßen zwischen den zwei Schiffen bekannt ist, ein Wendepunkt in der Geschichte von Weltmarineangelegenheiten, weil es den Vorteil des Dampfs gezeigt hat, haben angetriebene, gepanzerte Schiffe über das Segel hulled Holzschiffe angetrieben. Es sollte bemerkt werden, dass wegen Cumberland Virginia zwei ihrer Pistolen, ihres Widders verloren hat, und einen inneren Schaden gelitten hat. Kongress hat später anerkannt, dass Cumberland mehr Schaden durch Virginia angerichtet hat als der gepanzerte Monitor der amerikanischen Marine, der wirklich mit Virginia am nächsten Tag gekämpft hat.

Einer der Männer, die an Bord von Cumberland gestorben sind, war Marinegeistlicher John L. Lenhart, ein Methodist-Minister. Er war der erste Marinegeistliche, um sein Leben im Kampf zu verlieren.

Des Kampfs mit Virginia wurde in einem Gedicht An Bord Cumberland gedacht, der von F. O. C. Darley illustriert wurde.

Bergen

Cumberland ist eine archäologische Seite der Moment geworden, den sie zu einem wässerigen Grab, darin versenkt hat, hat die Bundesregierung fast sofort Arbeit von Bergungsgesellschaften gebeten, wertvolle Sachen vor dem Schiffbruch zu sichern.

In seiner Biografie, "Als die Yankees Gekommen sind", Virginia hat ortsansässiger George Benjamin West etwas Nachkriegsarbeit an Cumberland beschrieben: "Nach dem Krieg... Ich bin sehr häufig auf den Booten gewesen, die an Cumberland gearbeitet haben, zuerst durch einen Deutschen genannt West und dann durch eine Gesellschaft Detroits hat Michigan, das sie in West gekauft hat, und das sehr viele der [Großen] Seetaucher gestürzt hat, um zu versuchen, die 40,000 $ in Gold zu sichern, gesagt, in einer Eisenbrust im Prunksaal des Zahlmeisters zu sein....

... Sein [der deutsche Taucher nach Westen] sollte Plan, wie erzählt, mir, unter den strengen anfangen, die stromabwärts liegen, und ein Loch in ihr und Arbeit zum Prunksaal des Zahlmeisters blasen. Er hat das Tauchen selbst getan und hat nicht versucht zu kommen irgendwelche Wrackteile sparen die Stücke, die er aus der Seite geblasen hat und auf dem Deck und den ausgeschnittenen Kupferbolzen heraufgebracht hat. Die Schwierigkeit, die er hatte, war das Vereiteln - in des Schlamms und des Sands und der Notwendigkeit, in der völligen Dunkelheit zu tasten. Es war sehr gefährlich, und mehrere Male wurde er unbewusst erzogen."

Die gelegentliche Bergung der Schiffbrüche hat in den Anfang des 20. Jahrhunderts weitergegangen. 1909 wurde ein Teil der Ankerkette von Cumberlands wieder erlangt und an das Museum des Bündnisses in Richmond (Newport Tägliche Nachrichtenpresse, am 12. November 1909) gesandt.

1981 hat sich die Nationale Unterwasser- und Seeagentur (NUMA) mit Underwater Archaeological Joint Ventures (UAJV), einem privaten Unternehmen zusammengezogen, das in Yorktown, VA gestützt ist. UAJV Gruppenmitglieder haben lokale Fährmänner befragt (dessen Auster-Bagger Kunsterzeugnisse seit Jahren aufgenommen hatten) zu helfen, die Schiffe ausfindig zu machen. Diese Information und ein entfernter Abfragungsüberblick, geführte Archäologen zu zwei bedeutenden Wracken. Die Wiederherstellung von zahlreichen Kunsterzeugnissen hat bestätigt, dass diese Schiffbrüche wahrscheinlichster Cumberland und CSS Florida waren. Kunsterzeugnisse haben eingeschlossene Verschlüsse, Ausstattungen, Apotheker-Behälter, eine Glocke eines Schiffs (von Cumberland), Kanon-Sicherungen und andere Artillerie-Sachen wieder erlangt. Die Kunsterzeugnisse haben bewiesen, dass die NUMA/UAJV Mannschaft tatsächlich Cumberland und Florida gefunden hatte. Die meisten Kunsterzeugnisse von dieser NUMA/UAJV Ausgrabung sind auf dem Ausstellungsstück an den Hampton Straßen Marinemuseum in Norfolk, VA (Newport Tägliche Nachrichtenpresse, am 8. März 1987).

Cumberland heute

Cumberland ist zurzeit ein Schiff-Wrack unter dem Schutz von mehreren Bundesgesetzen einschließlich des Versunkenen Militärischen Handwerk-Gesetzes von 2005, des Aufgegebenen Schiffbruch-Gesetzes von 1987 und der Landklausel der amerikanischen Verfassung (der die amerikanischen exklusiven Regierungsrechte auf sein eigenes Eigentum gibt). Bundesgerichtshöfe haben diese Gesetze und die exklusiven Rechte der amerikanischen Regierung auf seine eigenen Schiffe hochgehalten.

Seit ihrem Sinken ist das Schiff das Thema von vielen Entdeckungsreisen gewesen. Einige dieser Entdeckungsreisen sind in der Übertretung des Bundesgesetzes gewesen, und Kunsterzeugnisse wurden von Bundesagenten gegriffen. Viele Kunsterzeugnisse von diesen Entdeckungsreisen (sowohl gesetzlich als auch ungesetzlich) sind an den Hampton Straßen Marinemuseum.

Wrack liegt Westens zu den Osten mit dem Bogen des Behälters ein bisschen über dem Fußboden von Hampton Straßen.

Galerie

Image:Log bestellen wiki.jpg|Cover des Logbuches des Vereinigte Staaten Schiffes Cumberland, 1848 vor

Image:Frigate wiki.jpg|Drawing des Rumpf-Plans des Vereinigte Staaten Schiffes Cumberland als eine Fregatte.

Image:Sloop des Krieges wiki.jpg|Drawing des Vereinigte Staaten Schiffes Cumberland, razeed seiend.

Image:Portsmouth wiki.jpg|USS Cumberland am Portsmouth Marinehof, 1859.

Image:Newport-Nachrichten wiki.jpg|USS Cumberland (direkt) mit dem Fregatte-Vereinigte Staaten Schiff Congress at Newport News Point, 1862.

Image:Prey_wiki.jpg|Wreck des Vereinigte Staaten Schiffes Cumberland, 1862

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Siehe auch

Wörterverzeichnis von SeefahrtsbegriffenListe von segelnden Fregatten der USA-Marine

• Marinetaktik im Alter des Segels

Links

• Vereinigte Staaten Schiff Cumberland Center at Hampton Roads Naval Museum

http://www.history.navy.mil/museums/hrnm/resources-uss-cumberland-center.html