Der Transport in den Vereinigten Staaten wird durch Straße, Luft, Schiene und Wassernetze erleichtert. Die große Mehrheit des Personenreisens kommt beim Automobil für kürzere Entfernungen, und dem Flugzeug oder der Gleise für einige Menschen für längere Entfernungen vor. In der hinuntersteigenden Ordnung reisen die meisten Ladungen durch Gleise, Lastwagen, Rohrleitung oder Boot; das Luftverschiffen wird normalerweise nur für leicht verderbliche Waren und erstklassige ausdrückliche Sendungen verwendet.

Eigentumsrecht und Rechtsprechung

Die überwältigende Mehrheit von Straßen in den Vereinigten Staaten ist im Besitz und aufrechterhalten von Staats- und Ortsregierungen. Föderalistisch aufrechterhaltene Straßen werden allgemein nur auf Bundesländern (wie Nationalparks) und an Bundesmöglichkeiten (wie Militärbasen) gefunden. Das Zwischenstaatliche Autobahn-System wird von der Bundesregierung gefördert, aber von Staatsregierungen aufrechterhalten. Es gibt einige private Autobahnen in den Vereinigten Staaten, die Gebühren verwenden, um für den Aufbau und die Wartung zu zahlen. Es gibt viele lokale private Straßen, allgemein entfernten oder Inselwohnsitzen dienend.

Personen- und Frachtschiene-Systeme, Bussysteme, Wasserfährschiffe und Dämme können entweder unter dem öffentlichen oder unter privaten Eigentumsrecht und der Operation sein. Zivilluftfahrtgesellschaften sind alle in Privatbesitz und finanziert. Die meisten Flughäfen sind im Besitz und bedient von Kommunalverwaltungsbehörden, aber es gibt auch einige private Flughäfen. Die Transport-Sicherheitsregierung hat Sicherheit an den meisten Hauptflughäfen seit 2001 zur Verfügung gestellt.

Die USA-Abteilung des Transports und seine Abteilungen stellen Regulierung, Aufsicht zur Verfügung, und für alle Aspekte des Transports, abgesehen vom Zoll, der Einwanderung und der Sicherheit finanziell unterstützend, die die Verantwortung der USA-Abteilung der Heimatssicherheit sind. Jeder Staat hat seine eigene Abteilung des Transports, der baut und Nationalstraßen, und abhängig von Staat aufrechterhält, entweder direkt bedienen oder andere Weisen des Transports beaufsichtigen kann.

Fluggesetz ist fast völlig eine Bundessache, während Kraftfahrzeugverkehrsgesetze verordnet und von Staats- und Ortsbehörden beachtet werden. Die Wirtschaftsrechtsprechung über Watt wird zwischen den Zustand- und Bundesregierungen geteilt, während die USA-Küstenwache der primäre enforcer des Gesetzes und der Sicherheit auf US-Wasserstraßen ist.

Weise-Anteil

Passagier

Personentransport wird durch ein Netz von mehr als 3.9 Millionen Meilen von Autobahnen beherrscht, das durchdringend und nach globalen Standards hoch entwickelt ist. Personentransport wird durch Personenfahrzeuge beherrscht (einschließlich Autos, Lastwagen, Kombis und Motorräder), die für 86 % von Personenmeilen verantwortlich sind, ist gereist. Die restlichen 14 % wurden durch Flugzeuge, Züge und Busse behandelt.

Bezüglich 2003 gab es 759 Automobile pro 1,000 Amerikaner. Rad-Gebrauch ist minimal.

Ladung

Frachttransport wird durch eine Vielfalt von Netzen getragen. Der größte Prozentsatz der US-Fracht wird durch Lastwagen (60 %) getragen, die von Rohrleitungen (18 %), Schiene (10 %), Schiff (8 %) und Luft (0.01 %) gefolgt sind. Andere Weisen des Transports, wie Pakete und zwischenmodale Fracht sind für ungefähr 3 % des Rests verantwortlich gewesen. Luftfracht wird nur für leicht verderbliche Waren und erstklassige ausdrückliche Sendungen allgemein verwendet. Der Unterschied im Prozentsatz des Anteils der Schiene durch Tonnen-Meilen und durch das Gewicht (10 % gegen 38 %) wird durch die äußerste Leistungsfähigkeit von Zügen verantwortlich gewesen. Eine einzelne Gleise-Lokomotive kann fünfzig mit der Fracht volle Frachtwaggons ziehen, während ein Lastwagen nur denjenigen zieht. Lastwagen übertreffen Züge an der Gewicht-Kategorie erwartet ihre größeren Zahlen, während Züge Lastwagen an der Kategorie der Tonnen-Meilen wegen der riesengroßen Entfernungen übertreffen, reisen sie, große Beträge der Fracht tragend.

Gewöhnlich wird Ladung, abgesondert von Erdöl und anderen Massengütern, in Behältern durch Seehäfen importiert, die dann durch die Straße und Schiene verteilt sind. Der Quasiregierungs-USA-Postdienst hat ein Monopol auf der Brief-Übergabe (abgesehen von Expressdiensten), aber mehrere große private Gesellschaften wie FedEx und USV bewerben sich auf dem Paket- und Ladungsliefermarkt.

Sicherheit

Geschichte

Die Geschwindigkeit zum Bestimmungsort ist ein wichtiger Faktor in der Auswahl einer Weise des Transports. Gegen Ende des 18. Jahrhunderts war Überlandtransport durch das Pferd, während Wasser- und Flusstransport in erster Linie durch das Segelschiff war. Die USA-Bevölkerung wurde auf seine Atlantische Küste mit allen Hauptbevölkerungszentren in den Mittelpunkt gestellt, die auf einem natürlichen Hafen oder schiffbarer Wasserstraße gelegen sind. Die niedrige Bevölkerungsdichte zwischen diesen Zentren ist schwer Vertrauen auf dem Küsten- und Flussboot-Verschiffen hinausgelaufen. Die ersten Regierungsausgaben auf dem Autobahn-Transport wurden gefördert, um die Übergabe der Überlandpost, wie die Boston Post Road zwischen New York City und Boston zu beschleunigen. Wegen der Entfernungen zwischen diesen Bevölkerungszentren und den Kosten, um die Straßen aufrechtzuerhalten, waren viele Autobahnen gegen Ende des 18. Jahrhunderts und Anfang des 19. Jahrhunderts private Schlagbäume. Andere Autobahnen wurden hauptsächlich unverbessert und durch den Wagen mindestens etwas vom Jahr unwegsam. Wirtschaftsvergrößerung gegen Ende des 18. Jahrhunderts zum Anfang des 19. Jahrhunderts hat das Gebäude von Kanälen angespornt, Waren zu beschleunigen, um einzukaufen, von denen das am prominentesten erfolgreiche Beispiel der Kanal von Erie war.

Der Zugang zum Wassertransport hat die Erdkunde von frühen Ansiedlungen und Grenzen gestaltet. Zum Beispiel hat der Kanal von Erie den Krieg von Toledo zwischen Ohio und Michigan in den 1830er Jahren eskaliert. Der umstrittene Erie Triangle wurde nach Pennsylvanien zuerkannt, um ihm Zugang in den See Erie zu geben. Las Vegas wird auf dem Colorado Fluss gelegen, der Zugang von Nevada in den Pazifischen Ozean gibt. Der grösste Teil des Westlichen Floridas wurde in die Mississippi und Alabama gegeben, um ihren Zugang zum Golf Mexikos zu versichern.

Die Entwicklung der Mitte westliche und südliche Staaten, die durch das Flusssystem von Mississippi (die Mississippi, Ohio und Flüsse von Missouri) dräniert sind, wurde durch die Einführung von Dampfschiffen auf diesen Flüssen am Anfang des 19. Jahrhunderts beschleunigt. Diese drei Flüsse (unter anderen) bilden auch die Grenzen von mehreren Staaten. Vor der Einführung von Dampfschiffen war Durchfahrt stromaufwärts wegen starker Ströme auf Teilen dieser Wasserstraßen unpraktisch. Dampfschiffe zur Verfügung gestellter sowohl Personen-als auch Frachttransport bis zur Entwicklung von Gleisen haben später im 19. Jahrhundert allmählich ihre Anwesenheit reduziert.

Die schnelle Vergrößerung von Gleisen hat den Kanal-Boom zu einem plötzlichen Ende gebracht, eine schnelle, vorgesehene und ganzjährige Weise des Transports zur Verfügung stellend, die sich schnell ausbreiten, um die Staaten durch die Mitte des 19. Jahrhunderts miteinander zu verbinden. Während der Industrialisierung der Vereinigten Staaten nach dem Bürgerkrieg haben sich Gleisen, die durch das transkontinentale Schiene-System in den 1860er Jahren geführt sind, schnell über die Vereinigten Staaten ausgebreitet, um Industrien und den wachsenden Städten zu dienen. Während des Endes des 19. Jahrhunderts hatten Gleisen häufig überflüssige Wege zu einer Straße eines Mitbewerbers gebaut oder durch wenig bevölkerte Gebiete gebaut, die wenig Verkehr erzeugt haben. Diese Randschiene-Wege haben den Preiskalkulationsdruck der Konkurrenz oder den Mangel an Einnahmen überlebt, die durch den niedrigen Verkehr erzeugt sind, so lange Gleisen die einzige effiziente wirtschaftliche Weise zur Verfügung gestellt haben, Waren und Leute über die Vereinigten Staaten zu bewegen. Zusätzlich zum Intercitypersonennetz, das auf Gleisen der Klasse I und II, einem großen Netz von Überland-(Straßenbahn oder "das Straßenlaufen") läuft, haben sich Schienenwege aus den Städten und dem ausgewechselten Personen- und Frachtverkehr mit den Gleisen und auch der zur Verfügung gestellten Konkurrenz ausgestreckt.

Das Advent des Automobils hat dem Ende von Gleisen als der vorherrschende Transport für Leute Zeichen gegeben und hat ein Zeitalter der Beweglichkeit in den Vereinigten Staaten begonnen, die außerordentlich zu seiner Wirtschaftsproduktion beigetragen haben. Der Anfang des 20. Jahrhunderts Lincoln Highway und andere Auto-Spuren hat in den 1920er Jahren zu einem frühen nationalen Autobahn-System nachgegeben, das das Automobil die bevorzugte Weise des Reisens für die meisten Amerikaner macht. Überlandschiene-Dienst hat sich, gefolgt von Straßenbahnen teilweise dank des Advents von motorisierten Bussen und des Mangels an hingebungsvollen Vorfahrtsrechten sondern auch durch absichtliche Anstrengungen geneigt, städtische Schiene-Infrastruktur zu demontieren (sieh Großen amerikanischen Straßenbahn-Skandal). Die Knappheit von Industriematerialien während des Zweiten Weltkriegs hat das Wachstum des Automobils verlangsamt, kurz viel sich neigendes Schiene-Netz der Nation wiederbetonend. In den 1950er Jahren haben die Vereinigten Staaten Gebäude eines Netzes der hohen Kapazität, Hochleistungsautobahnen erneuert, um sein riesengroßes Territorium zu verbinden. Das wichtigste Element ist das Zwischenstaatliche System von Highway, zuerst beauftragt in den 1950er Jahren von Präsidenten Dwight D. Eisenhower und modelliert nach dem italienischen autostrada und dem deutschen Autobahn-System.

Mit dem Advent der kommerziellen Luftfahrtgesellschaft-Industrie hat Intercityschiene begonnen, einen Verlust von ridership zu ertragen. Da sich das Zivillufttransport-Netz von Flughäfen und anderer Infrastruktur ausgebreitet hat, ist Luftreisen zugänglicher für die allgemeine Bevölkerung geworden. Technologische Fortschritte haben im Düsenzeitalter hineingeführt, das Luftfahrtgesellschaft-Kapazität vergrößert hat, während es Fahrzeiten und die Kosten von Flügen vermindert hat. Die Kosten des Fliegens der schnell verminderten Intercityschiene ridership bis zum Ende der 1960er Jahre zu einem Punkt, wo Gleisen Netze von Personenzügen nicht mehr rentabel bedienen konnten. Bis zum Anfang der 1970er Jahre waren fast die ganze Personenschiene-Operation und Eigentumsrecht verschiedenen, Bundes-Selbstverwaltungs- und Zustandagenturen übertragen worden. Personenschiene ist gekommen, um schwer subventioniert zu werden, wie es heute ist.

Frachtgleisen haben fortgesetzt sich zu neigen, weil Motorfracht einen bedeutenden Teil des weniger Geschäfts-gewonnen hat. Dieser Verlust des Geschäfts, wenn verbunden, die hoch geregelte Betriebsumgebung und beschränkte Preiskalkulationsmacht, hat viele Gleisen in die Konkursverwaltung und die Nationalisierung von mehreren kritischen Osttransportunternehmen in Consolidated Rail Corporation (Conrail) gezwungen. Die Deregulierung der Gleisen durch Schwankt Gesetz 1980 hat eine zur Volkswirtschaft der Gleise-Industrie günstigere Durchführungsumgebung geschaffen. In den 1990er Jahren hat die Zunahme im Außenhandel und zwischenmodalen Behälterverschiffen zu einem Wiederaufleben der Frachtgleisen geführt, die sich in zwei östliche und zwei private Westtransport-Netze effektiv gefestigt haben: Vereinigung der Pazifik und BNSF im Westen, und CSX und im Osten Südliches Norfolk. Kanadische Nationale Eisenbahn hat Illinois Hauptweg unten das Tal des Flusses Misssippi übernommen.

Kriegszweckdienlichkeit hat langen Entfernungsrohrleitungstransport von Erdöl- und Erdgas gefördert, das in der Mitte des 20. Jahrhunderts außerordentlich ausgebreitet wurde, um den grössten Teil des Innenmarktes des langen Ziehens zu übernehmen.

Straßentransport

Infrastruktur und privater Kraftfahrzeuggebrauch

Im Vergleich mit einigen Teilen der Westwelt verlassen sich die Vereinigten Staaten schwerer auf seine Straßen sowohl für die kommerzielle als auch persönliche Durchfahrt. Autoeigentumsrecht ist fast außer in den größten Städten universal, wo umfassende Massendurchfahrt und Gleise-Systeme gebaut worden sind.

Mit der Entwicklung des umfassenden Eisenhowers Zwischenstaatliches Autobahn-System in den 1950er Jahren waren sowohl Langstreckenreisen als auch täglich das Eintauschen größtenteils durch das private Automobil. Dieses Netz wurde zum Fordern von Bundesstandards entworfen, um Bundesfinanzierung zu erhalten. Das System hat eine Gesamtlänge von 46,837 Meilen (75,376 km), es sowohl das größte Autobahn-System des kontrollierten Zugangs in der Welt als auch das größte öffentliche Arbeitsprojekt in der US-Geschichte machend.

Das Zwischenstaatliche System hat sich einem vorhandenen Nationalen Autobahn-System (eine Benennung angeschlossen, die für das Vermächtnis-Autobahn-Netz 1995 geschaffen ist), 160,000 Meilen (256,000 Kilometer) der Straße, ein Bruchteil der Gesamtmeilenzahl von Straßen umfassend. Das Zwischenstaatliche System dient fast allen amerikanischen Hauptstädten häufig durch die Innenstädte (ein Punkt, der Schnellstraße und Autobahn-Revolten in den 1960er Jahren und 1970er Jahren ausgelöst hat). Der Vertrieb eigentlich aller Waren und Dienstleistungen ist mit Zwischenstaatlichen Autobahnen an einem Punkt verbunden. Einwohner von amerikanischen Städten verwenden allgemein städtische Autobahnen, um zu ihren Plätzen der Arbeit zu reisen. Die große Mehrheit des Langstreckenreisens, ob für den Urlaub oder das Geschäft, ist durch das nationale Straßennetz; dieser Reisen verwertet ungefähr ein Drittel (durch die Gesamtzahl von Meilen, die im Land 2003 gesteuert sind), das Zwischenstaatliche System.

Zusätzlich zu den Wegen des Zwischenstaatlichen Systems gibt es diejenigen des US-Autobahn-Systems, um mit dem obengenannten erwähnten Nationalen Autobahn-System nicht verwirrt zu sein. Diese Netze werden weiter durch Nationalstraßen und die lokalen Straßen von Grafschaften, Selbstverwaltungsstraßen und Bundesanstalten wie das Büro von Indianerangelegenheiten ergänzt. Zusammen gibt es mehr als 4,209,835 km gepflasterter Straßen in den Vereinigten Staaten (einschließlich 75,040 km beschränkter Zufahrtstraßen), und 2,255,964 km ungepflasterter Straßen.

Alle Autobahnen werden von Staatsregierungen aufrechterhalten, obwohl sie Bundeshilfe erhalten, Schnellstraßen unterzeichnet als ein Teil der 46,000 Meilen (75,000 km) landesweit Zwischenstaatliches Autobahn-Netz zu bauen und aufrechtzuerhalten. Eine Vielzahl von Autobahnen ist privat bediente oder wirklich Regierungsmautstraßen in vielen Oststaaten von Küste und Midwestern. Westküste-Schnellstraßen sind allgemein Benutzern ("Schnellstraßen", keine Gebühr frei, die pro Gebrauch beladen ist), obwohl seit den 1990er Jahren, dort sind einige kleine Experimente mit von privaten Gesellschaften bedienten Mautstraßen gewesen.

Nach dem Zusammenbruch der I-35W Mississippi River Bridge in Minnesota im August 2007 ist der Rückstand der Straßen- und Brücke-Wartung über das Land ein prominentes politisches Problem geworden.

Bezüglich 2010 ist Sicherheitsgurt-Gebrauch in allen Staaten außer New Hampshire obligatorisch.

Intercitybus

Windhund-Linien sind die größte Intercitybusgesellschaft in den Vereinigten Staaten mit Wegen in allen Teilen der kontinentalen Vereinigten Staaten. Es gibt auch viele kleinere Regionalbusgesellschaften, von denen viele das Terminal und die vom Windhund zur Verfügung gestellten Anmeldungsmöglichkeiten verwenden. Intercitybus, ist in den meisten Fällen, die am wenigsten teure Weise, lange Entfernungen in den Vereinigten Staaten zu reisen.

Verkehrsstauung

Verkehrsstauung, besonders in der Stoßzeit, ist ein Problem in vielen größeren Städten des Landes. Eine 2009-Studie hat gefunden, dass Verkehrsstauung die Vereinigten Staaten fast $ 87.2 Milliarden kostet. Die Wirtschaftskosten der Verkehrsstauung haben um 63 % im Laufe des letzten Jahrzehnts, und trotz des Neigens des Verkehrsaufkommens zugenommen, das durch den Wirtschaftsabschwung verursacht ist, Amerikaner werden noch mehr verschwendet als des Brennstoffs jedes Jahr infolge der Verkehrsstauung. Fahrer vergeuden auch 4.2 Milliarden Stunden jährlich oder eine volle Arbeitswoche pro Reisenden.

Ladung

Die handelnde Industrie (auch gekennzeichnet als der Transport oder die Logistik-Industrie) ist mit dem Transport und Vertrieb von kommerziellen und industriellen Waren mit kommerziellen Kraftfahrzeugen (CMV) verbunden. In diesem Fall sind CMVs meistenteils Lastwagen; gewöhnlich Halblastwagen, Kasten-Lastwagen oder Kipper. Ein Fernfahrer (allgemein gekennzeichnet als ein "Lastkraftwagenfahrer") ist eine Person, die ein Leben als der Fahrer eines CMV verdient.

Die handelnde Industrie stellt einen wesentlichen Dienst der amerikanischen Wirtschaft durch das Transportieren großer Mengen von Rohstoffen, Arbeiten im Prozess und Fertigwaren über das Land normalerweise von Produktionsanlagen zur Verfügung, um Vertriebszentren en detail zu verkaufen. Lastwagen sind auch für die Bauindustrie wichtig, weil Kipper und tragbare Betonmischer notwendig sind, um die großen Beträge von Felsen, Schmutz, Beton und anderen im Aufbau verwendeten Baumaterialien zu bewegen. Lastwagen in Amerika sind für die Mehrheit der Frachtbewegung über das Land verantwortlich, und sind Lebenswerkzeuge in der Herstellung, dem Transport und den Lagerungsindustrien.

Große Lastwagen und Busse verlangen, dass ein kommerzieller Führerschein (CDL) funktioniert. Das Erreichen eines CDL verlangt Extraausbildung und Ausbildung, die sich mit den speziellen Kenntnisse-Voraussetzungen befasst und Eigenschaften solch eines großen Fahrzeugs behandelt. Fahrer von CMVs müssen an den Stunden des Dienstes kleben, die Regulierungen sind, die Fahrstunden von kommerziellen Fahrern regelnd. Diese und alle anderen Regeln bezüglich der Sicherheit des zwischenstaatlichen kommerziellen Fahrens, werden von Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ausgegeben. Der FMCSA ist auch eine Abteilung der USA-Abteilung des Transports (USDOT), die alle Transport-zusammenhängenden Industrien wie das Handeln, das Verschiffen, die Gleisen und die Luftfahrtgesellschaften regelt. Einige andere Probleme werden durch einen anderen Zweig des USDOT, die Bundesautobahn-Regierung (FHWA) behandelt.

Entwicklungen in der Technologie, wie Computer, Satellitenverkehr, und das Internet, haben zu vielen Verbesserungen innerhalb der Industrie beigetragen. Diese Entwicklungen haben die Produktivität von Firmenoperationen vergrößert, haben die Zeit und Anstrengung von Fahrern gespart, und haben neue, zugänglichere Formen der Unterhaltung Männern und Frauen zur Verfügung gestellt, die häufig lange Zeiträume der Zeit weg vom Haus ausgeben. 2006 hat die amerikanische Umweltbundesbehörde revidierte Emissionsstandards für Diesellastwagen durchgeführt (Bordschadstoffe reduzierend, die durch Dieselmotoren ausgestrahlt sind), der verspricht, Luftqualität und Gesundheitswesen zu verbessern.

Straße verbindet sich mit angrenzenden Ländern und aneinander nichtgrenzenden Teilen der Vereinigten Staaten

• Kanada - Ja.
• Mexiko - Ja.
• Alaska - Ja, über Kanada und die Alaska Seeautobahn in Washington
• Russland - Nein, aber hat über die Bering-Straße vorgehabt, die sich trifft
• Kuba - Nein. Seit dem amerikanischen Embargo gegen Kuba hat der Autofährdienst von Florida und New Orleans nach Havanna 1962 aufgehört.

Lufttransport

Die Vereinigten Staaten haben Lufttransport-Infrastruktur vorgebracht, die etwa 5,000 gepflasterte Startbahnen verwertet. In Bezug auf Passagiere waren siebzehn der dreißig am meisten belebten Flughäfen in der Welt 2004 in den Vereinigten Staaten einschließlich des am meisten belebten, Internationalen Flughafens von Hartsfield-Jackson Atlanta in der Welt. In Bezug auf die Ladung, in demselben Jahr, waren zwölf der dreißig am meisten belebten Flughäfen in der Welt in den Vereinigten Staaten einschließlich des am meisten belebten, Memphis Internationalen Flughafens in der Welt. Private Flugzeuge werden auch für medizinische Notfälle, Regierungsstellen, große Geschäfte, und Personen verwendet, sehen allgemeine Luftfahrt).

Wegen der Erdkunde der Vereinigten Staaten und der allgemein großen Entfernungen zwischen Hauptstädten ist Lufttransport die bevorzugte Methode des Reisens für Reisen, solcher bezüglich Geschäftsreisender und langer Entfernungsurlaubsreisender. Für Städte näher zusammen, wie Boston und New York City, New York und Washington D.C. und Philadelphia und D.C., Luftreisen trägt die Mehrheit des Intercityverkehrs nicht.

Es gibt keine einzelne nationale Fahne-Luftfahrtgesellschaft; Personenluftfahrtgesellschaften in den Vereinigten Staaten sind immer in Privatbesitz gewesen. Es gibt mehr als 200 Innenpassagier und Ladungsluftfahrtgesellschaften und mehrere internationale Transportunternehmen. Die internationalen Haupttransportunternehmen der Vereinigten Staaten sind Delta-Luftlinien, amerikanische Luftfahrtgesellschaften, Vereinigte Luftfahrtgesellschaften und US-Wetterstrecken. Es gibt zurzeit keine Regierungsregulierung der Karte-Preiskalkulation, obwohl die Bundesregierung Rechtsprechung über die Flugzeugssicherheit, Versuchsausbildung und Unfalluntersuchungen (durch die Bundesflugregierung und den Nationalen Transport-Sicherheitsausschuss) behält. Die Transport-Sicherheitsregierung stellt Sicherheit an Flughäfen zur Verfügung.

Mit zahlreichen Luftfahrtgesellschaften, die sich um den Verkehr auf denselben Intercitywegen bewerben, neigen Karte-Preise dazu, sehr konkurrenzfähig zu sein, auf niedrige Industriegewinnspannen hinauslaufend. Das hat zu häufigen Luftfahrtgesellschaft-Bankrotten geführt, wenn sich ridership während Wirtschaftszurücktreten, Strahlkraftstoffpreiserhöhungen und anderer Entwicklungen wie die Terroristenangriffe am 11. September neigt. Viele Luftfahrtgesellschaften funktionieren auf einem "Mittelpunkt und haben" Modell gesprochen. Dieses System gibt die vorherrschende Luftfahrtgesellschaft in einem gegebenen Flughafen eine starke Wettbewerbsposition, weil es Passagiere zu und vom Mittelpunkt füttert, die Zahl von Passagieren auf jedem Flug maximierend. Beispiele von Luftfahrtgesellschaft-Mittelpunkten schließen Vereinigte Luftfahrtgesellschaften in Chicago, Delta-Luftlinien in Atlanta, US-Wetterstrecken in Charlotte, amerikanische Luftfahrtgesellschaften in Dallas ein.

Öffentliche Flughäfen werden gewöhnlich gebaut und von Kommunalverwaltungen bedient. Die Hauptausnahmen sind auf Militärbasen. Wie Autobahnen und Personenschiene subventioniert die Bundesregierung Luftreisen mit $ 14 Milliarden des Bundeskapitals, das zu Flughafenoperationen 2002 geht.

Luftladung umfasst eine Vielzahl von täglichen Flügen in den Vereinigten Staaten und wird von privaten Paket-Gesellschaften wie FedEx und Vereinigter Paketdienst bedient. Diese Organisationen operieren einige der größten Flotten in der Welt. Der grösste Teil der von diesen Organisationen bewegten Luftladung ist Zeit empfindliche 2. und Nachttagespakete. Der amerikanische Postdienst bewegt auch viele seiner Briefe und Zeit empfindlicher Pakete über Luft, aber auf regelmäßig vorgesehenen Personenflügen. Auf einmal hat die amerikanische Post eine Prämie für Briefe beladen, die durch die Luftpost gesandt sind, aber tut nicht mehr so abgesehen von der ausdrücklichen Nachtpost.

Verzögerungen

Luftfahrtgesellschaft-Verzögerungen sind das Thema von einer Meinungsverschiedenheit gewesen, eine GAO-Rechnungskontrolle und Kongressdebatte in 2007-08 veranlassend.

Ungefähr jeder vierte Passagier hat eine Personenreiseverzögerung 2007 erfahren, und die durchschnittliche Dauer der von diesen Passagieren erfahrenen Verzögerung war 1 Stunde 54 Minuten. 24 % von Flügen wurden verzögert, und 2 % wurden völlig annulliert. Insgesamt wurden Passagiere 320 Millionen Stunden 2007 mit einem geschätzten Eigengewicht Wirtschaftsverlust von bis zu $ 41 Milliarden verzögert.

Ein Durchschnitt von 40 % von Personenflugzeugsverzögerungen in den Vereinigten Staaten hat in New York Metropolitangebiet, einige im Gebiet und anderen wegen fallender Effekten hervorgebracht. Ein Drittel des Flugzeuges im nationalen Luftraum-System bewegt sich durch das New Yorker Gebiet an einem Punkt während eines typischen Tages.

Um sich mit Verzögerungen zu befassen ist Take-Off und Terminplanung von Kappen landend, bestimmten städtischen Flughäfen in verschiedenen Zeiten seit 1968, einschließlich Washington Reagan National, Chicago O'Hare und die drei New Yorker Flughäfen auferlegt worden. Andere Kurzzeitmaßnahmen, sind einschließlich geringer Verfahrensänderungen, Gebrauches des militärischen Luftraums in Maximalreisetagen und Ernennung eines "New Yorker Luftraum-Zaren" (Direktor für das New Yorker Bereichsprogramm-Integrationsbüro) ergriffen worden. New York / Neuer Luftraum des Trikots/Philadelphias wird zusätzlich mit der 2012 geschätzten Vollziehung "neu entworfen". Die Regierung von Bush hat Pläne bekannt gegeben, ein Take-Off und Landung von Ablagefächern an den New Yorker Flughäfen zu versteigern, aber Pläne wurden von der Regierung von Obama annulliert.

Längerfristige Lösungen schließen zunehmende Kapazität durch das Gebäude von mehr Startbahnen und das Einführen des Folgenden Generationslufttransport-Systems ein, das direktere Flugrouten erlauben würde.

Netzstatistik

• Flughäfen: 14,951 (2008 est.)
• Flughäfen mit gepflasterten Startbahnen:
• Ganz: 5,146
• Mehr als 10,000 ft: (3,047 m): 190
• 8,000 ft (2,438 m) zu 10,000 ft (3,047 m): 227
• 5,000 ft (1,524 m) zu 8,000 ft (2,437 m): 1,464
• 3,000 ft (914 m) zu 5,000 ft (1,523 m): 2,307
• unter 3,000 ft (914 m): 958 (1999 est.)
• Flughäfen mit ungepflasterten Startbahnen:
• Ganz: 9,805
• 8,000 ft (2,438 m) zu 10,000 ft (3,047 m): (2,437 m): 6
• 5,000 ft (1,524 m) zu 8,000 ft (2,437 m): 156
• 3,000 ft (914 m) zu 5,000 ft (1,523 m): 1,734
• Unter 3,000 ft (914 m): 7,909 (1999 est.)
• Hubschrauberlandeplätze: 146 (CIA, 2007 est.)

Schiene

Passagier

Personenzüge waren die dominierende Weise des Transports bis zur Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts. Die Einführung von Düsenflugzeugen auf amerikanischen Hauptwegen und der Vollziehung des Zwischenstaatlichen Autobahn-Systems hat einen Niedergang in der Intercityschiene-Personennachfrage während der 1960er Jahre beschleunigt, auf die scharfe Beschränkung des Personendienstes durch private Gleisen hinauslaufend. Das hat zur Entwicklung von National Railroad Passenger Corporation (gebrandmarkt als Amtrak) durch die Bundesregierung 1971 geführt, um beschränkten Intercityschiene-Personendienst in den meisten Teilen des Landes aufrechtzuerhalten. Amtrak dient den meisten Hauptstädten, aber, außerhalb des Nordostens, Kaliforniens und Illinois häufig mit nur wenigen Zügen pro Tag. Amtrak dient mehreren Hauptbestimmungsörtern, einschließlich Las Vegas, Nevada und des Phönixes, Arizona nicht. Häufiger Dienst ist in Regionalgängen zwischen bestimmten Hauptstädten, besonders dem Nordostgang zwischen Washington, D.C verfügbar. New York City und Boston, zwischen New York City und Albany, um Chicago, und in Teilen Kaliforniens und des Pazifischen Nordwestens. Die Alaska Gleise ist die einzige weitere Intercitypersonengleise, die noch funktioniert, und es hat keine Verbindungen mit Amtrak.

Ladung

Die Vereinigten Staaten machen umfassenden Gebrauch seines Schiene-Systems für die Fracht. Gemäß der Vereinigung von amerikanischen Gleisen: "Amerikanische Frachtgleisen sind das beschäftigteste in der Welt, bewegende mehr Fracht als jedes Schiene-System in jedem anderen Land. Tatsächlich bewegen amerikanische Gleisen mehr als viermal so viel Fracht, wie alle Westeuropas verbundenen Frachtgleisen tun."

Fast alle Gleise-Gänge (nicht einschließlich lokaler Transitschiene-Systeme) sind von privaten Gesellschaften im Besitz, die Frachtdienst zur Verfügung stellen. Amtrak zahlt diesen Gesellschaften für das Recht, die Spuren für den Personendienst zu verwenden. Es gibt etwa 150,000 mi (240,000 km) der Hauptstrecke-Spur in den Vereinigten Staaten — das längste nationale Gleise-Netz in der Welt. Sieh Liste von USA-Gleisen

Frachtschiene ist ein nationaler Hauptengpass (ungefähr ein Drittel der Güterzüge der Nation führen das Gebiet durch), und das Thema 1.5 $ B Infrastruktur-Verbesserungsprojekt.

Eisenbahnverbindungen mit angrenzenden Ländern

• Kanada - Ja. Verbindungen von Amtrak geführt täglich zwischen New York City und Montreal, New York City und Toronto, und Seattle und Vancouver. Alaska ist durch das Zugfährschiff von Bellingham, Washington und Schmalspurgleise von Whitehorse, Yukon Territorium zu Skagway zurzeit für die Schiene zugänglich. Eine vorgeschlagene Verbindung in die Kontinentalen Vereinigten Staaten würde Alaska und Kanada über Yukon und das britische Columbia verbinden. Das kanadische Nationale Eisenbahnsystem schließt das ehemalige Illinois Hauptweg von Chicago über Memphis nach New Orleans ein.
• Mexiko - Ja. Mehrere private Unternehmen führen touristische Züge von in der Nähe von El Paso, Texas durch Chihuahua, Chihuahua und die Kupferfelsschlucht zu El Fuerte, Sinaloa. Solche Züge, die auch von Nogales, Sonora, aber keinem US-Passagier geführt sind, bilden sich geführt in der Nähe von Nogales, Arizona auf der anderen Seite der Grenze aus. Ein anderer touristischer Zug führt gelegentliche Züge zwischen Campo, Kalifornien, und Tecate, Baja Kalifornien.
• Kuba - Nein. Seit dem USA-Embargo gegen Kuba hat der Zugfährdienst von Florida und New Orleans nach Havanna aufgehört.
• Russland - Nein. Aber vorgeschlagener Tunnel oder Brücke unter oder über Bering Kanäle, um mit der Trans-sibirischen Eisenbahn in Verbindung zu stehen.

Mit wenigen Ausnahmen ist das Schiene-Maß Standardmaß. Der Weiße Pass und Yukon Weg von Skagway, Alaska zu Whitehorse, Yukon über Bennett, ist das britische Columbia Maß.

Massendurchfahrt

Die Meilen, die durch Personenfahrzeuge in den Vereinigten Staaten gereist sind, sind um 3.6 % 2008 gefallen, während die Zahl von Reisen übernommen Massendurchfahrt um 4.0 % zugenommen hat. Mindestens kann ein Teil des Falls im städtischen Fahren durch die 4-%-Zunahme im Gebrauch des öffentlichen Personenverkehrs erklärt werden.

Die meisten mittelgroßen Städte haben eine Art lokalen öffentlichen Personenverkehr, gewöhnlich ein Netz von festen Buslinien. Unter größeren Städten haben viele der älteren Städte auch U-Bahn-Schiene-Systeme (auch bekannt als schwere Schiene in den Vereinigten Staaten), während die neueren Städte, die im Sonne-Riemen gefunden sind, entweder bescheidene leichte Schiene-Systeme haben oder keine Intrastadtschiene überhaupt haben.

Gesetzgebung

Am 26. Juni 2008 hat das Haus die Sparende Energie Durch das Gesetz des Öffentlichen Personenverkehrs passiert (H.R. 6052), der Bewilligungen zu Massentransitbehörden gibt, Fahrgelder für Pendler an der Pumpe zu senken und Transitdienstleistungen auszubreiten. Die Rechnung auch:

• Verlangt, dass alle Bundesanstalten ihre Mitarbeitertransitpass-Transport-Nebenleistungen anbieten. Bundesanstalten innerhalb des Nationalen Kapitalgebiets haben erfolgreiche Transitpass-Zulageprogramme.
• Vergrößert den Bundeskostenanteil von Bewilligungen für den Aufbau von zusätzlichen Abstellanlagen am Ende U-Bahn-Linien von 80 bis 100 %, um eine Zunahme in der Anzahl der Leute zu bedecken, die Massendurchfahrt nimmt.
• Schafft ein Pilotprogramm für vanpool Demonstrationsprojekte in städtischen und ländlichen Gebieten.
• Vergrößert Bundeshilfe für Kommunalverwaltungen, um alternative Kraftstoffbusse, Lokomotiven und Fährschiffe von 90 bis 100 % zu kaufen.

Wassertransport

Wassertransport wird für die Fracht größtenteils verwendet. Fischerboote und Vergnügungsdämpfer sind zahlreich, und Personendienst verbindet viele Inseln der Nation und entfernte Küstengebiete, Kreuz-Seen, Flüsse und Häfen, und stellt alternativen Zugang nach Alaska zur Verfügung, das Kanada umgeht.

Mehrere Hauptseehäfen in den Vereinigten Staaten schließen New York nach Osten, Houston und New Orleans auf der Golfküste, Los Angeles nach Westen ein. Das Interieur der Vereinigten Staaten hat auch Hauptschiffskanäle, über die Fahrt von St Lawrence und das Flusssystem von Mississippi. Die Fracht auf dem Flusssystem von Mississippi wird Lastkähne fortgesetzt, die durch etwa 8000 "Schlepper" gestoßen sind, und besteht größtenteils aus Hauptteil-Waren, wie petrochemicals, Korn und Zement.

Viele US-Häfen haben durch Vergnügungsreise-Schiffe gedient. Populäre Bestimmungsörter schließen die Karibik, den mexikanischen Riviera, die Hawaiiinseln und den Innendurchgang nach Alaska ein. Kraftfahrzeugfährschiffe funktionieren in vielen Positionen, wo Brücken unpraktisch sind und in überfüllten Metropolitangebieten einschließlich der Bucht von New York City und San Francisco.

Wasserstraßen

Die Vereinigten Staaten haben von schiffbaren Binnenkanälen (Flüsse und Kanäle), exklusiv der Großen Seen. Daraus wird im Handel verwendet. Ungefähr 24,150 km (15,000 mi) der Mississippi System von River ist jetzt schiffbar, obwohl nicht alles für den Handel verwendet wird. Der Heilige Lawrence Seaway, einschließlich des Heiligen Lawrence River dessen, wird mit Kanada geteilt.

Häfen und Häfen

USA-Häfen und Häfen schließen ein:

• Ankerplatz, Alaska
• Baltimore, Maryland
• Boston, Massachusetts
• Der Charleston, South Carolina
• Chicago, Illinois
• Duluth, Minnesota
• Erie, Pennsylvanien
• Hampton Straßen, Virginia
• Honolulu, die Hawaiiinseln
• Houston, Texas
• Jacksonville, Florida
• Langer Strand, Kalifornien
• Los Angeles, Kalifornien
• Miami, Florida
• Beweglich, Alabama
• New Orleans, Louisiana
• Newark-New-York-City
• Philadelphia, Pennsylvanien
• Pittsburgh, Pennsylvanien
• Hafen Canaveral, Florida
• Portland, Oregon
• Vorsehung, Rhode Island
• Oakland, Kalifornien
• San Diego, Kalifornien
• Savanne, Georgia
• Seattle, Washington
• Tacoma, Washington
• Tampa, Florida
• Toledo, Ohio
• Valdez, Alaska

Handelsmarine

Die meisten amerikanischen Exporte und Importe sind auf Auslandsschiffen. Die 1920-Gesetz-Bars von Jones Auslandsschiffe vom Handel innerhalb der Vereinigten Staaten, so eine "Innengesetz-Flotte von Jones" schaffend. Deck-Offiziere und die Ingenieure des Schiffs Vereinigter Staaten beflaggter Schiffe werden gewöhnlich an einer der feststehenden Seeakademien erzogen.

Militär

Das Bundesmilitär hat ein hingebungsvolles System von Basen mit Startbahnen, Flugzeug, Wasserfahrzeug, herkömmlichen Autos und Lastwagen, und gepanzert und Fahrzeuge des speziellen Zwecks. Während Zeiten des Krieges kann es private Infrastruktur und Fahrzeuge, wie autorisiert, durch den Kongress und den Präsidenten beschlagnahmen.

Rohrleitungsstatistik

• Erdölprodukte: 224,620 km
• Erdgas: 548,665 km (2006)

Finanzierung

Föderalistisch unterstützen Staat und lokale Steuereinnahmen Unterhalt von den meisten Straßen, die allgemein zu Fahrern frei sind. Es gibt auch einige Mautstraßen und Gebühr-Brücken. Die meisten anderen Formen des Transports beladen eine Gebühr für den Gebrauch, weil ihnen viel, falls etwa, Steuerunterstützung durch den Kongress nicht gegeben wird.

Die Regierungsfinanzierung des Transports besteht an vielen Niveaus. Die Bundesfinanzierung für Autobahn, Schiene, Bus, Wasser, Luft und andere Formen des Transports wird durch den Kongress seit mehreren Jahren auf einmal zugeteilt. Die aktuelle Genehmigungsrechnung ist (SAFETEA-LU), der von 2005 bis 2009 läuft. Ein Kongress-gechartertes Komitee denkt zukünftige Finanzierungsprobleme.

Obwohl Ohrmarken häufig für spezifische Projekte gemacht werden, wird die Zuteilung von den meisten Bundesdollars von Metropolitanplanungsorganisationen (MPOs) und Staatsregierungen kontrolliert. Gewöhnlich "zusammenpassendes" Kapital ist von lokalen Quellen erforderlich. Alle Projekte haben eine Fördern-Agentur, die die Finanzierung von den verschiedenen föderalistischen und lokalen Quellen erhalten, und dafür verantwortlich sein wird wird, das Projekt direkt oder durch Verträge durchzuführen. Große Projekte verlangen eine Hauptinvestitionsstudie und a sowohl ein Entwurf als auch eine Endumweltauswirkungsrezension. Ein Patchwork von Bundesgesetzen und Rechnungen regelt die Zuteilung von Bundestransport-Dollars, von der der grösste Teil für Kapitalprojekte, nicht Betriebskosten vorbestellt wird. Einige Straßen werden als ein Teil des Nationalen Autobahn-Systems föderalistisch benannt und bekommen bevorzugte Finanzierung infolgedessen, aber es gibt wenige föderalistisch aufrechterhaltene Straßen außerhalb Washingtons D.C. und Nationalparks.

Staatsregierungen sind souveräne Entitäten, die ihre Mächte der Besteuerung verwenden, sowohl um Bundesbewilligungen zu vergleichen, als auch für lokale Transport-Bedürfnisse zu sorgen. Verschiedene Staaten haben verschiedene Systeme, um Verantwortung zu teilen, Straße finanziell zu unterstützen und aufrechtzuerhalten, und queren Netze zwischen dem Außenministerium des Transports, der Grafschaften, der Stadtbezirke, und den anderen Entitäten durch. Normalerweise sind Städte oder Grafschaften für lokale Straßen verantwortlich, die mit Block-Bewilligungen und lokale Vermögenssteuern finanziert sind, und der Staat ist für Hauptstraßen verantwortlich, die Zustand- und Bundesbenennungen erhalten. Viele Massentransitagenturen sind quasiunabhängige und subventionierte Zweige eines Staates, Grafschaft oder Stadtregierung.

Wirtschaftseinfluss

Gemäß der amerikanischen Abteilung des Transports (DOT): "Die Lebenswichtigkeit des Transports zur amerikanischen Wirtschaft wird durch die Tatsache unterstrichen, dass der mehr als 1 $ aus allen im amerikanischen Bruttoinlandsprodukt erzeugten 10 $ mit der Transport-Tätigkeit verbunden ist. Das schließt alle Aspekte des Transports, einschließlich der Bewegung von Waren und des Kaufs aller Transport-zusammenhängenden Produkte und Dienstleistungen sowie der Bewegung von Leuten ein." Die Beschäftigung im Transport und der materiellen bewegenden Industrie ist für 7.4 % der ganzen Beschäftigung verantwortlich gewesen, und war die 5. größte Arbeitsgruppe in den Vereinigten Staaten.

Die Vereinigten Staaten investieren 0.6 % seines BIP auf dem Transport jährlich.

Umwelteinflüsse

Zwei Drittel des amerikanischen Ölverbrauchs sind wegen des Transport-Sektors. Das "Energieunabhängigkeits- und Sicherheitsgesetz von 2007" hat einen bedeutenden Einfluss auf amerikanische Energiepolitik. Die Vereinigten Staaten — ein wichtiges Exportland für Nahrungsmittellager — wird 18 % seiner Korn-Produktion zu Vinylalkohol 2008 umwandeln. Über die Vereinigten Staaten sind 25 % des ganzen Getreide-Getreides zu Vinylalkohol 2007 gegangen. Wie man erwartet, steigt der Prozentsatz des Getreides, das zum Bio-Treibstoff geht. 2006 haben amerikanische Senatoren das Sicherheitsgesetz von BioFuels eingeführt, das die Produktion von Doppelkraftstofffahrzeugen und den Verkauf des E85 Vinylalkohol-Brennstoffs beauftragen würde.

Siehe auch

• USA-Abteilung des Transports
• Transport in Kanada
• Liste von amerikanischen Städten mit der hohen Durchfahrt ridership
• Liste von Ländern durch Fahrzeuge pro Kopf
• Amerikanische Vereinigung des öffentlichen Personenverkehrs
• Bio-Treibstoff in den Vereinigten Staaten und Essen gegen den Brennstoff
• Energiepolitik des USA-
• Verkehrszeichen im USA-

Mit der Position spezifisch

• Transport in Boston
• Transport in Chicago
• Transport in Dallas
• Transport in Houston
• Transport in Los Angeles
• Transport in Miami
• Transport in New York City
• Transport in Philadelphia
• Transport in Puerto Rico
• Transport in San Diego
• Transport im San Francisco Bucht-Gebiet
• Transport in Seattle
• Transport in Washington, D.C.

Finanzierung

Alle Weisen

• Oberflächentransport und gleichförmiges Wiederpositionshilfe-Gesetz
• Zwischenmodales Oberflächentransport-Leistungsfähigkeitsgesetz
• Transport-Billigkeitsgesetz für das 21. Jahrhundert
• Amerikanisches Wiederherstellungs- und Wiederanlage-Gesetz von 2009

Massentransport

• Städtisches Massentransport-Gesetz von 1964
• Städtisches Massentransport-Gesetz von 1970
• Nationales Massentransport-Hilfe-Gesetz
• Projektunabhängigkeit

Links

• Amerikanische Abteilung des Transports (DOT)
• Büro von der Transport-Statistik - ein Teil des PUNKTS
• Nationale Transitdatenbank - Statistik auf amerikanischen Systemen des öffentlichen Personenverkehrs von der Bundestransitregierung, dem Teil des PUNKTS

Amerikanische Vereinigung des öffentlichen Personenverkehrs

• NASA grafische Karte von Luft reist in den Vereinigten Staaten, einschließlich der Spitzenansicht, der Seitenansicht, und 9/11/2001-6 Minute des grafischen