Die nordamerikanische Luftfahrt Rockwell OV-10 Wilder Pferd ist ein leichtes Turbo-Prop-Angriffs- und Beobachtungsflugzeug. Es wurde in den 1960er Jahren als ein spezielles Flugzeug für den Gegenaufstand (MÜNZE) Kampf entwickelt, und eine seiner primären Missionen war als ein Flugzeug der Vorwärtsluftkontrolle (FAC). Es kann bis zu drei Tonnen der Außenmunition tragen, und seit drei oder mehr Stunden bummeln.

Entwicklung

Hintergrund

Das Flugzeug wurde am Anfang der 1960er Jahre durch eine informelle Kollaboration zwischen W.H. Beckett und Obersten K.P. Rice, amerikanischem Marineinfanteriekorps am Anfang konzipiert, das an der Marineluftwaffenstation See von China, Kalifornien entsprochen hat, und wer auch zufällig in der Nähe von einander lebte. Das ursprüngliche Konzept war für ein raues, einfaches, nahes mit Vorwärtsboden-Operationen integriertes Luftunterstützungsflugzeug. Zurzeit experimentierte die amerikanische Armee noch mit bewaffneten Hubschraubern, und die amerikanische Luftwaffe hat sich für die nahe Luftunterstützung nicht interessiert.

Das Konzeptflugzeug sollte von zweckdienlichen Vorwärtsluftwaffenstützpunkten mit Straßen als Startbahnen funktionieren. Geschwindigkeit sollte vom sehr langsamen bis Unterschall-Medium sein, mit dem viel längeren bummeln Zeiten als ein reines Strahl. Effiziente Turbo-Prop-Triebwerke würden bessere Leistung geben als Kolbenmotoren. Waffen sollten auf der Mittelachse bestiegen werden, um das effiziente unangeordnete Zielen wie der P-38 Blitz und das F-86 Säbel-Flugzeug zu bekommen. Die begünstigten Beschuss-Waffen der Erfinder waren selbstladende rückstoßfreie Gewehre, die gerichtete explosive Schalen mit weniger Rückstoß liefern konnten als Kanonen und einem niedrigeren Gewicht pro Runde als Raketen. Die Zelle sollte entworfen werden, um die Zurückdruckwelle zu vermeiden.

Beckett und Rice haben eine grundlegende Plattform entwickelt, die diesen Anforderungen entspricht, haben dann versucht, einen glasfaserverstärkten Prototyp in einer Werkstatt zu bauen. Die Anstrengung hat begeisterte Unterstützer und eine informelle Druckschrift erzeugt, die das Konzept beschreibt. W.H. Beckett, der sich vom Marineinfanteriekorps zurückgezogen hatte, ist an der nordamerikanischen Luftfahrt zur Arbeit gegangen, um das Flugzeug zu verkaufen.

Reisstaaten:

Leichtes bewaffnetes Aufklärungsflugzeug

Eine "Tri-Dienst"-Spezifizierung für Light Armed Reconnaissance Aircraft (LARA) wurde durch die amerikanische Marine, Luftwaffe und Armee genehmigt und wurde gegen Ende 1963 ausgegeben. Die LARA Voraussetzung hat auf einem wahrgenommenen Bedürfnis nach einem neuen Typ des "Dschungels basiert", mit vielseitigem leichtem Angriffs- und Beobachtungsflugzeug kämpfend. Vorhandene militärische Flugzeuge in der Beobachtungsrolle, wie der o-1 Hühnerhund und o-2 Skymaster, wurden als veraltend, mit zu langsamem eine Geschwindigkeit und eine zu kleine Tragfähigkeit für diese flexible Rolle wahrgenommen.

Die Spezifizierung hat nach einem Zwillingsmotor, Zwei-Männer-Flugzeug verlangt, das mindestens der Ladung, sechs Fallschirmjäger oder Tragbahren tragen, und für +8 und-3 gs (grundlegende aerobatic Fähigkeit) betont werden konnte. Es musste auch im Stande sein, von einem Flugzeugträger, Fliege mindestens zu funktionieren, sich zu entfernen in und sich zu einer Amphibie umzuwandeln. Verschiedene Bewaffnung, musste einschließlich vier Maschinengewehre mit 2,000 Runden und Außenwaffen einschließlich einer Pistole-Schote getragen werden, und RICHTEN SIE 9 Haken Bord-Bord Raketen.

Elf Vorschläge wurden vorgelegt, neun von ihnen waren: Die Version des Tandem-Sitzes des Modells 134R von Grumman des OV-1 der bereits aufs Feld geschickten amerikanischen Armee Mohawk (ist das amerikanische Marineinfanteriekorps aus dem Programm von Mohawk 1958 herausgefallen), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Ladegerät des Modells 48, Helio 1320, Lockheed KL. 760, ein Design von Martin und der nordamerikanische/Rockwell NA-300.

Im August 1964 wurde der NA-300 ausgewählt. Ein Vertrag für sieben Prototyp-Flugzeuge wurde im Oktober 1964 ausgegeben. Convair hat gegen die Entscheidung protestiert und hat einen Prototyp des kleinen Flügels des Ladegeräts des Modells 48 irgendwie gebaut, das zuerst am 29. November 1964 geflogen ist. Das war auch ein Zwillingsboom-Flugzeug, das ein weit gehend ähnliches Lay-Out zum OV-10 hatte. Das Ladegerät, während fähig, dazu, den OV-10 in etwas Hinsicht zu überbieten, ist am 19. Oktober 1965 nach 196 Probeflügen abgestürzt. Convair ist nachher aus Streit herausgefallen.

Der Wilde Pferd hat angefangen, auf halbem Wege durch das Testprogramm des Ladegeräts am 16. Juli 1965 zu fliegen, und ist einer des Hauptgegenaufstands (MÜNZE) Flugzeug der nächsten 30 Jahre geworden. Es hat gescheitert, dem L2 von Reis VMA Konzept zu entsprechen, weil DoD auf langen Flügeln beharrt hat, die es von Flugstützpunkten haben abhängen lassen. Reis hört auf:

Der Wilde Pferd hat Beobachtung, Vorwärtsluftkontrolle, Hubschraubereskorte durchgeführt, hat Aufklärung, Dienstprogramm-Licht-Lufttransport bewaffnet und hat Boden-Angriff beschränkt. Der Wilde Pferd hat auch radiologische Luftaufklärung, taktische Luftbeobachtung, Artillerie und das Marinegeschützfeuer-Entdecken, die Bordkontrolle von taktischen Luftunterstützungsoperationen und Frontlinie, auf niedriger Stufe Luftfotografie durchgeführt. Ein Prototyp in Vietnam hat vorgehabt zu liegen Rauch war äußerst erfolgreich, im Betrieb durch Schätzer seit mehreren Monaten behalten, und hat nur ungern veröffentlicht, wurde wegen eines wahrgenommenen Mangels an der Mission nicht gekauft.

Mögliche modernisierte Variante

Boeing hat kürzlich Pläne innerlich zusammengestellt, um eine modernisierte, verbesserte Version des OV-10 Wilden Pferds, genannt den OV-10X zu bauen, eine mögliche Luftwaffenvoraussetzung für ein leichtes Angriffsflugzeug zu befriedigen. Gemäß dem Pentagon und den Industriebeamten, während das Flugzeug viel von seinem rauen mit den 1960er Jahrenweinleseaußendesign aufrechterhalten würde, würden die Modernisierungen des 21. Jahrhunderts ein computerisiertes Glascockpit, Nachrichtendienstsensoren und Fähigkeiten des klugen Bombe-Fallens einschließen. Boeing zeigt an, dass das internationale Interesse an der Wiederstartproduktion wächst, um sich mit anderem leichtem Angriffsflugzeug wie der T-6B Texaner II, A-67 Drache und EMB 314 Fantastische Tucano zu bewerben.

Am 3. Februar 2010, während der Luftshow von Singapur, hat Boeing bekannt gegeben, dass das internationale Interesse für das Flugzeug solcher war, dass es mit seiner Entwicklung sogar im Fall weitermachen würde, den es gescheitert hat zu gewinnen, das USAF Anerbieten für 100 Licht Greifen Aufklärungsflugzeug An/bewaffnen.

Design

Visuell hat der OV-10 eine Hauptmotorgondel, die Piloten und Ladung und Zwillingsbooms enthält, die Zwillingsturbo-Prop-Triebwerke enthalten. Der visuell kennzeichnende Artikel des Flugzeuges ist die Kombination der Zwillingsbooms mit dem horizontalen Ausgleicher, der sie verbindet.

Das Design des Flugzeuges unterstützt wirksame Operationen von Vorwärtsbasen. Der OV-10 kann kurze Take-Offs und Landungen, einschließlich auf Flugzeugträgern und großem Deck amphibische Sturmschiffe durchführen, ohne Katapulte zu verwenden oder Leitungen anzuhalten. Weiter wurde der OV-10 zum Take-Off und Land auf unverbesserten Seiten entworfen. Reparaturen können mit gewöhnlichen Werkzeugen gemacht werden. Keine Boden-Ausrüstung ist erforderlich, die Motoren anzufangen. Und, nötigenfalls, werden die Motoren auf dem hyper-dynamischen Kraftfahrzeugbrennstoff mit nur einem geringen Verlust der Macht funktionieren.

Das Flugzeug hat das antwortende Berühren und kann seit fünfeinhalb Stunden mit Außenkraftstofftanks fliegen. Das Cockpit hat äußerst gute Sichtbarkeit für einen Tandem-Piloten und Kopiloten, der durch einen Bildumlauf "Gewächshaus" zur Verfügung gestellt ist, das breiter ist als der Rumpf. Mit dem zweiten entfernten Sitz kann es der Ladung, fünf Fallschirmjäger oder zwei Sänfte-Patienten und eines Begleiters tragen. Leeres Gewicht war. Das angetriebene Gewicht des normalen Funktionierens mit zwei Mannschaft war. Maximales Take-Off-Gewicht war.

Der Boden des Rumpfs enthält sponsons oder "Stummel-Flügel", die Flugleistung durch das Verringern aerodynamischer Schinderei unter dem Rumpf verbessern. Die sponsons wurden horizontal auf dem Prototyp bestiegen. Prüfung hat sie veranlasst, für das Produktionsflugzeug neu entworfen zu werden. Der Winkel nach unten hat versichert, dass Läden den sponsons fallen gelassen sauber fortgesetzt haben. Normalerweise vier.30 in M60C (7.62-Mm-)-Maschinengewehren wurden der sponsons mit dem M60Cs fortgesetzt, der durch eine große Vorwärtsöffnendluke auf der Spitze jedes sponson zugegriffen ist. Der sponsons hatte auch vier Gestelle, um Bomben, Schoten oder Brennstoff zu tragen. Die der Motoren Außenbord-Flügel enthalten zwei zusätzliche Gestelle, ein pro Seite.

Die gestreckte Bewaffnung im Krieg von Vietnam war gewöhnlich Sieben-Schüsse-Rakete-Schoten mit dem Anschreiber oder den Raketen des hochexplosiven Sprengstoffs, oder 5 in (127-Mm-)-Vier-Schüsse-Rakete-Schoten von Zuni. Bomben, ADSIDS luftgeliefert seismische Sensoren, Mk-6 Schlachtfeld-Beleuchtungsaufflackern und andere Läden wurden ebenso getragen.

Betriebliche Erfahrung hat gezeigt, dass es einige Schwächen im OV-10er-Jahr-Design gab. Es ist ernstlich underpowered. Das hat zu Unfällen in Vietnam im schrägen Terrain beigetragen, weil die Piloten schnell genug nicht klettern konnten. Während Spezifizierungen feststellen, dass das Flugzeug in Vietnam reichen konnte, konnte das Flugzeug nur reichen. Außerdem hat Pilot Nr. OV-10 das Wegwerfen des Flugzeuges überlebt.

Betriebliche Geschichte

Der OV-10 hat in der amerikanischen Luftwaffe, dem amerikanischen Marineinfanteriekorps und der amerikanischen Marine, sowie im Dienst mehrerer anderer Länder gedient. Insgesamt 81 OV-10 Wilde Pferde wurden gegen alle Ursachen während des Kurses des Krieges von Vietnam mit der Luftwaffe schließlich verloren, die 64, die Marine 7 und die Marinesoldaten 10 verliert.

US-Marineinfanteriekorps

Der OV-10 wurde zuerst vom amerikanischen Marineinfanteriekorps erworben. Jede von zwei Beobachtungsstaffeln des Marineinfanteriekorps (hat VMO benannt), hatte 18 Flugzeuge - neun OV-10As und neun OV-10Ds Nachtbeobachtungsflugzeuge. Eine Seeluftreservebeobachtungsstaffel wurde auch gegründet. Der OV-10 hat als ein Vorwärtsluftkontrolleur funktioniert und wurde schließlich aus dem Marineinfanteriekorps 1995 im Anschluss an seine Anstellung während des Operationswüste-Sturms aufeinander abgestimmt, der auch die Endkampfverluste der OV-10er-Jahre durch US-Kräfte gesehen hat. Unter diesen Verlusten waren die zwei USMC OV-10er-Jahre, die wegen eines Mangels an wirksamen Infrarotgegenmaßnahmen niederschießen werden. Es wurde auch gedacht, dass die langsame Geschwindigkeit es verwundbarer für Fliegerabwehrwaffen gemacht hat. Schicken Sie Luftkontrolle passiert größtenteils nach, um Einheiten mit dem Laser designators und den Digitalradios (GFACs) und dem Zwillingssitz F/A-18D Hornisse niederzulegen (FAC (A) s). Die meisten betrieblichen amerikanischen Wilden Pferde wurden Zivilregierungsstellen in den Vereinigten Staaten wiederzugeteilt, während einige an andere Länder verkauft wurden.

Das amerikanische Marineinfanteriekorps OV-10 Nachtbeobachtungskampfhubschrauber (NOGS) Programm hat vier OV-10As modifiziert, um einen turreted vorausschauenden infraroten (FLIR) Sensor und turreted 20 Mm (.79 in) M197 Pistole einzuschließen, hat zum FLIR aimpoint geschuftet. NOGS hat Vietnam geschafft, aber Kapital, um mehr Flugzeug umzuwandeln, wurde nicht genehmigt. NOGS hat in NO OV-10D entwickelt, der einen Laser designator, aber keine Pistole eingeschlossen hat.

US-Luftwaffe

Der USAF hat den Wilden Pferd in erster Linie als ein FAC Flugzeug erworben. Der erste Kampf USAF OV-10As ist in Vietnam am 31. Juli 1968 als ein Teil des "Wilden Operationskampfpferds", eine betriebliche Prüfung und Einschätzung des Flugzeuges angekommen. Diese Testflugzeuge wurden der 19. Taktischen Luftunterstützungsstaffel, 504. Tactical Air Support Group am Bien Hoa Luftwaffenstützpunkt im Südlichen Vietnam beigefügt. Die Testrollen haben die volle Reihe von Missionen eingeschlossen, die dann dem FAC Flugzeug, einschließlich Tages und Nachtschlag-Richtung, Kampfhubschrauber-Richtung, Bombe-Schaden-Bewertung, Sehaufklärung, Luftartillerie-Richtung, und als Eskorten für das mit der Operationsranch-Hand beschäftigte Flugzeug zugeteilt sind. Die Fähigkeit des Flugzeuges, Rauch zu erzeugen, wurde innerlich für die Schlag-Richtung und "in vier spezifischen Beispielen unter Bedingungen der reduzierten Sichtbarkeit verwertet, der Rauch wurde durch Schlag-Besatzungen gesehen, bevor [OV-10A] entdeckt wurde." Wilder Operationskampfpferd hat am 30. Oktober 1968 geendet.

Nach dem Ende des Wilden Kampfpferds hat der USAF begonnen, größere Zahlen zu 19. TASS (Bien Hoa), 20. TASS (Da Nang), und für Missionen aus dem Land zu 23. TASS (Nakhom Phanom in Thailand) einzusetzen. 23. TASS hat Missionen zur Unterstutzung des Operationsiglus Weiß, Operation die Prärie Fire/Daniel Boone und andere spezielle Operationen geführt.

Im April 1969 hat der USAF eine betriebliche Übung, genannt Nebeligen Wilden Pferd geführt, um die Leistung des OV-10A als ein leichtes Schlag-Flugzeug zu bewerten. Die Ergebnisse waren positiv, und bezüglich des Oktobers 1969 sollten alle USAF OV-10As mit ihren inneren.30 in M60C (7.62-Mm-)-Maschinengewehren bewaffnet werden, die allgemein während der Kampfeinschätzungen des Wilden Pferds und nachfolgenden Aufstellung ausgelassen worden waren. Hochexplosiver Sprengstoff 2.75 in (70-Mm-)-Raketen wurde auch für den Gebrauch gegen Boden-Ziele autorisiert.

1971 Pflastern erhaltene Modifizierungen der OV-10A Wilden Pferde von 23. TASS laut des Projektes Nagel. Ausgeführt durch LTV Electrosystems während 1970 haben diese Modifizierungen in erster Linie die Hinzufügung des Pflastern Punkt-Ziellasers designator Schote, sowie ein Spezialnachtperiskop eingeschlossen (die anfänglichen Sternenlicht-Spielraume ersetzend, die für Nachtzeitoperationen verwendet worden waren), und LORAN Ausrüstung. Der Rufzeichen-Nagel war der Radiogriff dieser Staffel. Diese Flugzeuge haben Verbot von Truppen und Bedarf auf der Spur von Ho Chi Minh durch das Illuminieren von Zielen für lasergeführte Bomben unterstützt, die von McDonnell f-4 Gespenst IIs fallen gelassen sind. Nach 1974 wurden diese Flugzeuge zurück zu einem unmodifizierten OV-10A Standard umgewandelt.

Mindestens 157 OV-10As wurden an den USAF geliefert, bevor Produktion im April 1969 geendet hat. Der USAF hat 64 OV-10 Wilde Pferde während des Krieges zu allen Ursachen verloren. Gegen Ende der 1980er Jahre hat der USAF angefangen, ihre OV-10er-Jahre durch OA-37B und OA-10A Flugzeug zu ersetzen. Verschieden vom Marineinfanteriekorps hat der USAF den Wilden Pferd in den Nahen Osten als Antwort auf die irakische Invasion Kuwaits nicht eingesetzt, weil es geglaubt hat, dass der OV-10 zu verwundbar war. Die USAF zwei Endstaffeln haben mit dem Wilden Pferd ausgestattet, 19. und 21. Tactical Air Support Squadron (TASS) hat den OV-10 am 1. September 1991 zurückgezogen.

US-Marine

Die amerikanische Marine hat Leichte Angriffsstaffel Vier (VAL-4), die "Schwarzen Ponys" am 3. Januar 1969 gebildet, und hat in Vietnam vom April 1969 bis April 1972 funktioniert. Die Marine hat den Wilden Pferd OV-10A als ein leichtes Boden-Angriffsflugzeug, für das Verbot der feindlichen Logistik und die Feuerunterstützung von Marinesoldaten, SIEGELN und Flussbooten verwendet. Es hat diese Rolle geschafft, obwohl die US-Marine wirklich die sieben OV-10er-Jahre während des Krieges von Vietnam zu verschiedenen Ursachen verloren hat. Anders als OV-10 Flotteersatzausbildung, die in der Zusammenarbeit mit Luft U-Boot-Abwehrstaffel Einundvierzig (GEGEN - 41) an NAS nach Norden getan ist, waren Insel, Kalifornien, VAL-4 die einzige Staffel in der amerikanischen Marine, um jemals den OV-10 zu verwenden, und es wurde kurz im Anschluss an das Ende des Krieges von Vietnam stillgelegt. Die überlebenden OV-10er-Jahre des VAL-4 wurden nachher dem Marineinfanteriekorps übertragen.

Internationaler Gebrauch

Kolumbien

1991 hat der USAF die kolumbianische Luftwaffe mit 12 OV-10As versorgt. Später wurden drei ex-USMC A-Modelle auch erworben, um Teil-Unterstützung zur Verfügung zu stellen. Kolumbien bedient das Flugzeug in einer MÜNZ-Rolle gegen einen aktiven Aufstand. Mindestens ein Flugzeug ist im Kampf verloren worden. Die restlichen OV-10As wurden zum OV-10D Standard befördert.

Indonesien

Indonesien hat 12 OV-10F Flugzeuge gekauft und bedient sie in MÜNZ-Operationen, die den Missionen von Vietnam der US-Marine mit ihren Wilden Pferden ähnlich sind, aber haben Sie retrofitted.50 in (12.7-Mm-)-Bräunen schwere Maschinengewehre im Platz der leichten.30 in (7.62-Mm-)-Maschinengewehren. Diese Flugzeuge waren in der Invasion von Östlichem Timor und den folgenden MÜNZ-Operationen lebenswichtig. 1977 wurden sie auch während der Luftbeschießungen von Dörfern von Amungme in der Nähe vom Freeport-McMoRan Gebiet von Operationen, Westlichem Papua, als Antwort auf OPM-Angriffe auf die abbauenden Firmenmöglichkeiten, und Dörfer von Dani im Baliem Tal auch in Westlichem Papua als Antwort auf den Aufruhr gegen die erzwungene Teilnahme in den indonesischen allgemeinen Wahlen verwendet.

Die Philippinen

Philippine Air Force (PAF) hat 24 OV-10As von US-Lagern 1991, später gefolgt von weiter neun von den Vereinigten Staaten und 8 ex-thailändischer Luftwaffe OV-10Cs in 2003-2004 erhalten. Die OV-10er-Jahre werden durch die 16. Angriffsstaffel und 25. Zerlegbare Angriffsstaffel des 15. Schlag-Flügels bedient, der im Sangley-Punkt, Cavite gestützt ist. Der PAF fliegt Wilde Pferde auf der Suche-Und-Rettung und den MÜNZ-Operationen in verschiedenen Teilen der Philippinen. Die ersten zwei Frauen kämpfen Piloten im PAF sind die OV-10er-Jahre mit dem 16. geflogen. Diese Staffel ist Antiterroristenoperationen in den Jolo Inseln geflogen.

PAF OV-10 Wilde Pferde sind in Luftangriffen gegen Moro wiederholt verwendet worden islamische Befreiungsvorderpositionen während des andauernden Kämpfens 2011, und zwei wurden in einem Luftangriff auf dem Februar 2012 verwendet, der auf den Tod von drei Kommandanten von Abu Sayyaf und Jemaah Islamiyah, unter anderen hinausgelaufen ist. Die philippinischen Luftwaffen-OV-10er-Jahre sind wie verlautet modifiziert worden, um modernen JDAMs zu verwenden.

Thailand

Die Königliche thailändische Luftwaffe hat 32 neue OV-10C Flugzeuge am Anfang der 1970er Jahre für den MÜNZ-Gebrauch gekauft. Wie verlautet haben Wilde Pferde die meisten thailändischen Bombardierungskonkurrenzen gewonnen, bis F-5Es betrieblich geworden ist. Auf einmal ist Thailand sogar die OV-10er-Jahre als Luftverteidigungsflugzeug geflogen. 2004 hat RTAF die meisten OV-10er-Jahre in die Philippinen geschenkt. Zwei OV-10 Überlebende werden im Tango-Staffel-Flügel 41 Museum in Chiang Mai und das RTAF Museum in Bangkok gezeigt. Die restlichen OV-10er-Jahre werden dem PAF 2011 geschenkt.

Venezuela

Die venezolanische Luftwaffe hat funktioniert mehrere neue bauen OV-10Es und ex-USAF OV-10As im Laufe der Jahre. Am 27. November 1992 wurden die Flugzeuge von gemeuterten Offizieren weit verwendet, die einen versuchten Coup gegen den ehemaligen Präsidenten Carlos Andrés Pérez inszeniert haben. Die Rebellen haben Bomben fallen lassen und haben Raketen gegen Polizei- und Regierungsgebäude in Caracas gestartet. Vier Wilde Pferde wurden während des Aufstandes, einschließlich zwei niedergeschossener durch eine loyalistische Allgemeine Dynamik F-16 Kämpfender Falke verloren.

Venezuelas OV-10er-Jahre sollen in den nächsten Jahren pensioniert sein. Ursprünglich hat Venezuela versucht, Embraer Tucano Superflugzeug zu beschaffen, um den OV-10 zu ersetzen, aber kein Geschäft wurde erreicht, der geforderter Präsident Chavez wegen des Ergebnisses des Drucks von der US-Regierung war. Die venezolanische Regierung hat sich dafür entschieden, sie durch das neue feste Flügel-Flugzeug nicht zu ersetzen. Eher ersetzt die venezolanische Luftwaffe sie durch den russischen gemachten Kampfhubschrauber von Mil Mi-28.

Libanon

2009 haben die Vereinigten Staaten die 10 entwaffneten OV-10er-Jahre nach Libanon für den Gebrauch als Aufklärungsflugzeug angeboten.

Zivilgebrauch

NASA

NASA hat mehrere Wilde Pferde für verschiedene Forschungsprogramme einschließlich Studien des Flugs der niedrigen Geschwindigkeit verwendet, der mit dem dritten Prototyp in den 1970er Jahren ausgeführt ist, und studiert auf dem Geräusch und der Kielwasser-Turbulenz. Ein OV-10 ist im Gebrauch an der Basis von Langley der NASA 2009 mit 3 zusätzlichen Flugzeugen geblieben, die bei der Abteilung des in Rauschgift-Ausrottungsanstrengungen früher verwendeten Staates erhalten sind.

US-Abteilung des Staatsluftflügels

Die Flugzeuge von Department of State (DoS) sind ehemalige amerikanische Luftwaffe OV-10A und amerikanisches Marineinfanteriekorps OV-10D Flugzeug, das laut des Vertrags durch DynCorp International zur Unterstutzung des amerikanischen Rauschgift-Verbots und der Ausrottungsanstrengungen in Südamerika bedient ist. Die Flugzeuge tragen amerikanische Zivilflugzeugsregistrierungsnummern und, schicken wenn nicht aufmarschiert nach, basieren nach Hause an einer DoS/DynCorp Möglichkeit am Luftwaffenstützpunkt von Patrick, Florida.

BLM

Das Büro vom Landmanagement (BLM) hat sieben OV-10As für den Gebrauch als Feuerwehrflugzeug einschließlich des YOV-10A Prototyps erworben. In dieser Rolle würden sie Löschlufttankschiffe durch ihre beabsichtigte Flugroute über ihr Zielgebiet führen. Die Flugzeuge wurden in ihren grundlegenden militärischen Konfigurationen bedient, aber mit ihren Schleudersitzen hat unbrauchbar gemacht. Das vorhandene Rauch-System des Flugzeuges wurde verwendet, um den Pfad für die folgenden Lufttankschiffe zu kennzeichnen. Mit dem Alter des Flugzeuges waren Ersatzteile schwierig vorzuherrschen, und der BLM hat ihre Flotte 1999 zurückgezogen.

CALFIRE

Die Abteilung von Kalifornien der Forstwirtschaft und des Feuerschutzes (CDF oder CALFIRE) hat mehrere OV-10As, einschließlich der sechs überlebenden Flugzeuge vom BLM und 13 ehemaligen amerikanischen Marineinfanteriekorps-Flugzeuge 1993 erworben, um ihren vorhandenen Cessna o-2 Skymasters als Luftangriffsflugzeug zu ersetzen. Die Wilden Pferde von CAL FIRE fliegen mit einer Mannschaft zwei, ein Vertragspilot und der CAL FIRE ATGS oder Oberaufseher von Air Tactical Group, dessen Job sie das ganze Luftvermögen auf einem Feuer mit dem Ereignis-Kommandanten auf dem Boden koordinieren soll. So, außer der Portion als ein Tankschiff-Zuleitungsflugzeug, ist der OV-10A auch die Luftplattform, von der die komplette Luftoperation koordiniert wird.

Varianten

• YOV-10A - Der ursprüngliche Prototyp.
• OV-10A - Ursprüngliche Produktionsversion. Bemerkenswert durch eine HF Lang-Leitungsantenne zwischen dem Zentrum-Hinterseite-Ausgleicher und der Hauptmotorgondel.
• OV-10B - Erzeugt für Deutschland, um als Zielzerren mit einer unter dem Rumpf bestiegenen Zielschleppschote zu verwenden. Eine klare Kuppel hat die hintere Ladungstür ersetzt. Der hintere Sitz wurde zur Ladungsbucht bewegt, um umgekehrt die Kuppel zu schauen.
• OV-10B (Z) - Eine Schwankung des deutschen Zielzerrens, mit einem J85-GE-4 Turbojet, der in einer Motorgondel über dem Rumpf bestiegen ist. Insgesamt 18 Flugzeuge wurden den Deutschen geliefert.
• Ov-10c-Exportversion für Thailand; gestützt auf dem OV-10A.
• YOV-10D - Der an den entwickelten OV-10D Wilden Pferd verwendete Prototyp.
• OV-10D - Der zweite Wilde Generationspferd hat sich durch das amerikanische Marineinfanteriekorps entwickelt. Es war eine umfassend modifizierte A-Musterzelle. Das D-Modell hat ein starkes Vorausschauendes Infrarotnachtvisionssystem mit einer Kamera hinzugefügt, die in einem Türmchen unter einer verlängerten Nase bestiegen ist. Es ist leicht, ein D-Modell von einem A zu unterscheiden. Der D hat eine lange Nase mit einem Ball-Türmchen unten, während der A eine kurze rund gemachte Nase hat. Der D hat auch größere Motoren, so hat er größere glasfaserverstärkte Stützen, die durch ihre rund gemachten Tipps bemerkenswert sein können. Der A hat - von Aluminiumstützen übereingestimmt. Andere erkennbare Außenunterschiede sind die Quadratspreu-Automaten auf halbem Wege unten die Booms auf dem D-Modell (häufig bedeckt mit einem Teller wenn nicht im Gebrauch) und infrarotunterdrückende Auspuffstapel (sie nehmen Luft in der Vorderseite und mischen es mit dem Auslassventil, bevor es abgeht, um die Hitze abgegeben und so die Fähigkeit einer hitzesuchenden Rakete zu reduzieren, das Flugzeug zu verfolgen). Das D-Modell hat Leben als das NOGS Programm begonnen.
• OV-10D + - Die folgende USMC-Steigung, aus A und D Flugzeug bestehend, das am MCAS Kirschpunkt Marineluft umfassend wird nacharbeitet, Arbeiten Möglichkeit mit der neuen Verdrahtung und den gestärkten Flügeln Nach. Motorinstrumentierung wurde von runden Zifferblättern geändert, um Ausgaben zu binden.
• OV-10E - Exportversion für Venezuela; gestützt auf dem OV-10A.
• OV-10F - Exportversion für Indonesien; gestützt auf dem OV-10A.
• OV-10M (modifiziert) - Eine modifizierte, Version mit Halmen vier von OV-10A durch die Sumpf-Luftfahrt für die philippinische Luftwaffe.
• OV-10T - die Vorgeschlagene Ladungsversion des OV-10, der dazu fähig ist, 8-12 Truppen oder von der Ladung zu tragen, hat während des Krieges von Vietnam, aber nicht fortgefahren studiert.
• OV-10X - die Vorgeschlagene Version für das Licht des USAF greift Vertrag an. Die X werden beförderte Avionik und Waffenfähigkeiten zeigen.

Maschinenbediener

• Kolumbianische Luftwaffe hat sieben im aktiven Dienst und wird bald ersetzt.
• Philippinische Luftwaffe acht im aktiven Dienst; ehemalige Königliche thailändische Luftwaffe.
• NASA vier, gestützt an NASA Forschungszentrum von Langley
• Abteilung des Staates (Bedient von DynCorp), in erster Linie in Kolumbien
• Venezolanische Luftwaffe sieben im aktiven Dienst. Alle, um durch Kampfhubschrauber von Mil Mi-28 ersetzt zu werden.

Ehemalige Maschinenbediener

• Luftwaffe haben sich alle 1990 zurückgezogen
• Indonesische Luftwaffe haben sich alle gegründet und durch Embraer EMB 314 Fantastische Tucano ersetzt zu werden
• Königliche marokkanische Luftwaffe haben alle zurückgezogen
• Königliche thailändische Luftwaffe haben sich alle 2003 zurückgezogen
• USA-Luftwaffe haben sich alle 1991 zurückgezogen
• USA-Marineinfanteriekorps haben sich alle 1995 zurückgezogen
• USA-Marine hat zu USMC übergewechselt

Zivilmaschinenbediener

• Abteilung von Kalifornien der Forstwirtschaft und des Feuerschutzes.

Überlebende

• Der ursprüngliche Prototyp YOV-10A war auf der Anzeige am Yankee-Luftmuseum am Weide-Lauf-Flughafen in der Nähe von Ypsilanti, Michigan. Es war von einem ehemaligen OV-10 Mannschaft-Chef völlig wieder hergestellt worden. Das Flugzeug wurde zusammen mit dem Rest des Museums in einem Feuer am 9. Oktober 2004 zerstört.
• Ein anderer YOV-10A war eines der Flugzeuge, die dem BLM und nachher CAL FIRE übertragen sind, wo es als eine Teil-Quelle dient.
• Es gibt zurzeit zwei OV-10Bs, die am Reichskriegsmuseum Duxford in England, beide gelegen sind, die durch die Invicta Luftfahrt besessen sind. Eines dieser Flugzeuge ist jetzt flugfähig und auf dem Register des Vereinigten Königreichs als G-BZGK, und trägt seine ehemaligen Luftwaffe-Markierungen. Es wohnt jetzt Luftshows überall in Europa bei.
• Viele OV-10er-Jahre sind zurzeit auf der statischen Anzeige überall in den Vereinigten Staaten. Das Nationale Museum der USA-Luftwaffe in der Nähe von Dayton, Ohio, hat ein auf der Anzeige in Luftwaffenmarkierungen viele Jahre lang gehabt und hat zwei zusätzliche Flugzeuge für die Anzeige am Hurlburt Field Air Park am Hurlburt Feld, Florida und dem Museum der Luftfahrt an Rotkehlchen AFB, Georgia geliehen. Ein anderes Flugzeug in Marineinfanteriekorps-Markierungen, auf dem Darlehen vom Nationalen Museum der Marineluftfahrt, ist auf der Anzeige am Fliegenden Ledernacken-Museum an MCAS Miramar, Kalifornien.
• Der OV-10 auf der Anzeige am Nationalen Museum der Marineluftfahrt war früher auf der Anzeige am Carolinas Flugmuseum in Charlotte, North Carolina. Der OV-10 ist ursprünglich aus dem Kirschpunkt MCAS gekommen. 2005 hat der NMNA das Flugzeug zurückgerufen und hat das Carolinas Flugmuseum ein sehr früher Musterplünderer als ein Ersatz geliehen.
• Das europäische Museum des Kampfflugzeugs in Montelimar, Frankreich, hat zwei Luftwaffe OV-10B, ein auf der statischen Anzeige und einem anderem noch das Fliegen. Der letzte kann während Luftshows (Registrierung F-AZKM) gesehen werden.
• Ein OV-10D, mit der Seebeobachtung Squardon (VMO-1) Markierungen ist auf der Anzeige an Pima Air & Space Museum in Tucson, Arizona. Es ist auf dem Darlehen vom Nationalen Museum des Marineinfanteriekorps.
• Es gibt eine Ex-Bundeswehr OV-10B auf der Außenanzeige am Militärhistorisches Museum der Bundeswehr in Dresden, Deutschland.
• Ein OV-10C (BuAer 158405), mit Königlichen thailändischen Luftwaffenmarkierungen ist auf der Anzeige am Königlichen thailändischen Luftwaffenmuseum in Bangkok.
• Ein OV-10F (TT-1006) der indonesischen Luftwaffe ist auf der Anzeige neben der Hauptkreuzung an Jombang, das Östliche Java

Spezifizierungen

OV-10A

OV-10D

Siehe auch

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• Donald, David. Die Ganze Enzyklopädie des Weltflugzeuges. London: Brown Packaging Books Ltd., 1997. Internationale Standardbuchnummer 0-7607-0592-5.
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• Harrison, die Marschall. Eine Einsame Art des Krieges: Ein Vorwärtsluftkontrolleur (Vietnam). New York: Presido Presse, 1997. Internationale Standardbuchnummer 978-0891416388.
• Lavell, Bastelsatz. Das Fliegen Schwarzer Ponys: Die Nahe Luftunterstützungsstaffel der Marine in Vietnam. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 2009. Internationale Standardbuchnummer 978-1-59114-468-7.
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• Mesko, Jim. OV-10 Wilder Pferd in der Handlung. Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1995. Internationale Standardbuchnummer 0 89747 340 X.
• Myrsky, Peter. "Die "Schwarzen Ponys" von VAL-4". Luftanhänger, zweiunddreißig Jahre alt, Dezember 1986 - April 1987, Seiten 76-78. Bromley, das Vereinigte Königreich: Versuchspresse, 1987. ISSN 0143-5450.
• Polmar, Normanne. Das Marineinstituthandbuch Zu Den Schiffen Und dem Flugzeug Der amerikanischen Flotte. Annapolis, Maryland: Marineinstitutpresse, 2004. Internationale Standardbuchnummer 1-59114-685-2.
• Töpfer, Joseph V. OV-10 Operation in SEAsia. Hauptquartier, Pazifische Luftwaffe, Direktorat, Taktische Einschätzung, CHECO Abteilung, 1969.
• Willis, David. "Amerikanischer Wilder Database:North-Pferd". Flugzeug, Vol. 38 Nr. 1, Ausgabe 441, Januar 2010, Seiten 59-76. ISSN 0143-7240.

Links

• Die OV-10 Vereinigungsseite des Wilden Pferds
• Historische Dokumentation vom Erfinder, Obersten K.P. Rice, hat USMC zurückgezogen
• NTSB Bericht LAX97GA205, der über einen BLM OV-10A tödlicher Unfall ausführlich berichtet, der auf Landings.com archiviert ist
• Fotos des wilden Pferds und Zeichnungen auf MilitaryPhotos. Netz
• Die Firmenbroschüre auf dem vorgeschlagenen hat OV-10D (OV-10X) modernisiert
• Exzerpt aus dem Film Eine Zähe Fahrt, Die Geschichte des OV-10 Wilden Pferds
• Zäher Kleiner Dschungel-Kämpfer, Populäre Wissenschaft, Dezember 1964