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Internationaler Flughafen von Philadelphia ist ein Hauptflughafen in Philadelphia, Pennsylvanien, den Vereinigten Staaten, und ist der größte Flughafen im Delaware Talgebiet und in Pennsylvanien. Der Flughafen ist der dritte größte Mittelpunkt und der primäre internationale Mittelpunkt von US-Wetterstrecken und hat Dienst zu Bestimmungsörtern in den Vereinigten Staaten, Kanada, dem karibischen, Lateinamerika, Europa und dem Nahen Osten.

Der grösste Teil des Flughafeneigentums wird in Philadelphia gelegen. Das internationale Terminal und das Westende des Flugplatzes wird in der Tinicum Stadtgemeinde, Delaware Grafschaft gelegen.

Geschichte

1925 anfangend, hat die Nationalgarde von Pennsylvanien die PHL Seite (historisch bekannt als Schwein-Insel) als ein Lehrflugplatz verwendet. Die Seite wurde als das "Philadelphia Selbstverwaltungsflughafen" von Charles Lindbergh 1927 gewidmet, aber es hatte kein richtiges Abfertigungsgebäude bis 1940; Luftfahrtgesellschaften haben den Flugplatz (an) in nahe gelegenem Camden, New Jersey verwendet. Sobald Philadelphias Terminal (auf der Ostseite des Feldes) amerikanisch, Östlich vollendet wurde, hat TWA, und Vereinigt Flüge begonnen.

1947 und hatte 1950 der Flughafen Startbahnen 4, 9, 12 und 17 alle 5400 ft oder weniger. 1956 war Startbahn 9 7284 ft; 1959 waren es 9499 ft, und Startbahn 12 war geschlossen worden. Nicht viel Änderung ist bis zum Anfang der 1970er Jahre vorgekommen, als Startbahn 4 geschlossen wurde und 9R geöffnet mit 10500 ft.

Gebrauch des Zweiten Weltkriegs

Während des Zweiten Weltkriegs haben die USA-Armeeluftwaffen den Flughafen als ein Erster Luftwaffenlehrflugplatz verwendet.

1940 beginnend, hat die mit Sitz in Coatesville Steigende Sonne-Schule der Luftfahrt primäre Flugausbildung am Flughafen laut des Vertrags zur Luftwaffe durchgeführt. Nach dem Perle-Hafen-Angriff ich Kämpfer-Befehl hat Kämpfer-Flügel von Philadelphia Luftverteidigung des Delaware Talgebiets vom Flughafen zur Verfügung gestellt. Überall im Krieg wurden verschiedener Kämpfer und Bomber-Gruppen organisiert und haben sich am Flughafen von Philadelphia ausgebildet und haben dem Kämpfer-Flügel von Philadelphia zugeteilt, bevor sie an Flugplätze der Fort- und Weiterbildung gesandt werden, oder in Übersee aufmarschiert zu werden. Bekannte zugeteilte Einheiten waren 33., 327., 58., 355. und 358. Fighter Groups.

Im Juni 1943 habe ich Kämpfer-Befehl Rechtsprechung des Flughafens zu Air Technical Service Command (ATSC) übertragen. ATSC hat ein Subdepot des Middletown Luftdepots am Flughafen gegründet. Die 855. Armeeluftwaffen Spezialdepot-Einheit repariertes und überholtes Flugzeug und haben sie in den aktiven Dienst zurückgegeben. Außerdem hat der Armeeluftwaffenlehrbefehl die Philco Lehrschule am 1. Januar 1943 gegründet, der Personal in der Radioreparatur und den Operationen erzogen hat.

Im Laufe 1945 hat die Luftwaffe seinen Gebrauch des Flughafens, damit reduziert, in die volle Zivilkontrolle im September dieses Jahres zurückgegeben werden.

Moderner Gebrauch

Städtisches Philadelphia ist Philadelphia International 1945 geworden, als amerikanische Überseeische Luftfahrtgesellschaften direkte Flüge nach Europa begonnen haben. (Seit einer kurzen Zeit haben die Flüge von AOA den New Yorker Halt ausgelassen; das war wahrscheinlich Philadelphia einzig international ohne Unterbrechung bis um 1964.) Ein neues Terminal hat sich im Dezember 1953 geöffnet; die ältesten Teile des aktuellen Endkomplexes (B und C) wurden gegen Ende der 50er Jahre gebaut.

Der April 1957 OAG zeigt 30 Werktagsabfahrten auf dem Östlichen, 24 TWA, 24 Vereinigte, 18 Amerikaner, 16 Staatsangehörigen, 14 Kapital, 6 Allegheny und 3 Delta. Nach Europa, fünf Panam-Gleichstrom-6Bs pro Woche über Idlewild und Boston und zwei TWA 749As eine Woche über Idlewild; ein TWA Flug hat in die Ceylon weitergegangen. Östlich und National hatte Nichthalt nach Miami, aber beiseite von einem TWA 1049G zum LOCKEREN haben keine pausenlosen Flüge westlich von der Mississippi gereicht.

In den 1980er Jahren hat PHL mehrere Mittelpunkt-Operationen veranstaltet. Das Gesetz des Gesetzes zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs von 1978 hat dem Regionaltransportunternehmen genannt Luftfahrtgesellschaften von Altair erlaubt, einen kleinen Mittelpunkt an PHL zu schaffen, der Fokker F-28 Strahlflugzeug verwendet. Altair hat 1967 begonnen und hat Flüge zu kleineren Märkten wie Rochester, New York, Hartford, Connecticut und nach Florida operiert, bis es Operationen im November 1982 aufgehört hat. Mitte der 1980er Jahre haben Ostluftlinien einen Mittelpunkt in der Menge C geöffnet. Die Luftfahrtgesellschaft hat sich gegen Ende der 1980er Jahre geneigt und hat Flugzeug und Tor-Mieten zum Chikagoer Auf halbem Wege Luftfahrtgesellschaften verkauft. Auf halbem Wege bedient sein Mittelpunkt von Philadelphia, bis es Operation 1991 — dasselbe Jahr Östlich liquidiert aufgehört hat. Während der 1980er Jahre haben US-Wetterstrecken (hat dann USAir genannt), einen Mittelpunkt an PHL entwickelt.

US-Wetterstrecken sind das dominierende Transportunternehmen an PHL im Laufe der 1980er Jahre und der 1990er Jahre geworden und haben die Mehrheit seiner Mittelpunkt-Operationen von Pittsburgh nach Philadelphia 2003 ausgewechselt. 2004 haben Südwestluftfahrtgesellschaften bekannt gegeben, dass es Flüge von PHL, schwierigen US-Wetterstrecken auf einigen seiner wichtigen Ostmärkte von Küste und Mittleren Westen beginnen würde. Es ist der größte Mitbewerber von zurzeit amerikanischen Wetterstrecken am Flughafen.

Heute ist Internationaler Flughafen von Philadelphia einer der am meisten belebten Flughäfen in der Welt und unter dem schnellsten Wachsen in den Vereinigten Staaten. Sein Status als ein US-Wetterstrecke-Mittelpunkt und das Wachstum von Südwestluftfahrtgesellschaften und anderen preisgünstigen Transportunternehmen hat Personenverkehr geholfen, Rekordniveaus zu erreichen. 2004 sind insgesamt 28,507,420 Passagiere durch Philadelphia um 15.5 % im Laufe 2003 geflogen. 2005 sind 31,502,855 Passagiere durch PHL geflogen, eine 10-%-Zunahme seit 2004 kennzeichnend. 2006 sind 31,768,272 Passagiere durch PHL, eine 0.9-%-Zunahme gereist.

Solches Wachstum ist ohne Schwierigkeiten nicht gekommen. Es gibt Fragen betreffs, wie viel mehr Personenwachstum vorkommen kann. Das gegenwärtige Terminal von PHL und Startbahn-Konfiguration erreichen volle Anwendung, und PHL bleibt der größte Flughafen in der Welt ohne einen inground System Brennstoff zu liefern, das so Brennstoff verlangt, zu jedem Flugzeug ausgetauscht zu werden. Diese zwei Faktoren haben zu Verkehrsstauung und Flugverzögerungen für alle Transportunternehmen geführt. Zusätzlich sind die Abstellanlagen des Flughafens streng besteuert worden. Die ganze Erschöpfung aller 17,000 Parkplätze am Flughafen ist ein regelmäßiges Ereignis geworden. Jedoch haben Flughafenbeamte ehrgeizige Pläne für das Terminal und die Startbahn-Vergrößerung, um diese Probleme aufzulösen.

Die schnellste wachsende Luftfahrtgesellschaft von PHL, Südwesten, hat mit der Stadt und dem Flughafen gearbeitet, um seine Möglichkeiten auszubreiten und zu verbessern. Südwesten hat kürzlich Aufbau einer gemeinsamen Karte-Gegenvorhalle für den D und die E Terminals, einen großen Sicherheitskontrolle-Punkt für die zwei Terminals und die zusätzlichen Zugeständnisse vollendet. Eine Hammerhai-Vergrößerung zur E Menge wurde im Februar 2010 beendet.

Luftverkehr und Rangordnungen

Mit 460,779 Flugzeugsbewegungen 2010 reiht sich Internationaler Flughafen von Philadelphia 12. am beschäftigtesten in der Welt in Bezug auf Flugzeugsbewegungen auf. 2010 haben 30,775,961 Passagiere Internationalen Flughafen von Philadelphia, eine 0.3-%-Zunahme im Vergleich zu 2009 durchgeführt.

Wirtschaftseinfluss

Internationaler Flughafen von Philadelphia ist nach Philadelphia, seinem Metropolitangebiet und Commonwealth Pennsylvaniens wichtig. Commonwealth Flugbüro hat in seinem Luftdienstmonitor von Pennsylvanien berichtet, dass der Gesamtwirtschaftseinfluss, der durch die Flughäfen des Staates 2004 gemacht ist, $ 22 Milliarden war. PHL allein ist für $ 14 Milliarden oder 63 % der Summe verantwortlich gewesen. Die Berechnungen schließen sowohl direkte Ausgaben als auch die Vermehrer-Wirkung dieser Ausgaben überall in der Wirtschaft des Staates ein.

Startbahn-Vergrößerung

Bezüglich 2005 gibt es zwei Studien, die sich mit dehnbarer Startbahn-Kapazität am PHL Flughafen befassen. Das erste ist die Startbahn 17-35 Erweiterungsprojekt EIS, der die Endumweltauswirkungsbehauptung vollendet und Boden gebrochen hat. Der Plan ist, Startbahn 17-35 zur Länge zu erweitern, es an beiden Enden erweiternd und die richtigen Startbahn-Sicherheitsgebiete vereinigend. Die zweite Studie, das PHL Höchsterhöhungsprogramm hat ein viel größeres Spielraum und denkt drastischere Weisen, Startbahn-Kapazität an PHL zu vergrößern. Flughafenvergrößerung von Manchester plant für eine zweite parallele Startbahn beteiligt, nah mit PHL Luftverkehr-Kontrolleuren arbeitend, um ein Ausbildungsprogramm wegen Ähnlichkeiten in der Startbahn-Konfiguration durchzuführen, in der Flugzeug Taxi über eine aktive Startbahn muss. Um vorhanden und Vorhersage-Verzögerungen zu erleichtern, wird die Stadt Philadelphia Hauptverbesserungen vollenden, um Flugplatz-Kapazität an PHL zu vergrößern. Wie man schätzt, kostet das Höchsterhöhungsprogramm mehr als $ 5 Milliarden und nimmt 13 Jahre größtenteils wegen des langsamen Prozesses von bewegenden Einwohnern aus ungefähr 72 Häusern, bevor größerer groundbreaking laufend wird. Die Startbahn 17-35 Erweiterungsprojekt wird die Kurzzeitverzögerungsverminderung zur Verfügung stellen. Die Hauptbestandteile des kompletten Projektes schließen ein:

• Erweiterung der Startbahn 17-35;
• Erweiterung von parallelen Rollbahnen D und E;
• Aufbau einer Hohen Geschwindigkeitsrollbahn für die Startbahn 35 Landungen, die zur Rollbahn E abgehen;
• Aufbau eines Flugzeuges, das Schürze an der Startbahn 35 Ende Hält;
• Wiederposition von Airside Umfang-Anliegerstraßen an der Startbahn 17 und Startbahn 35 Enden;
• Installation von High Intensity Runway Lighting (HIRL) und Medium Intensity Taxiway Lighting (MITL);
• Modifizierungen zu Flugplatz-Zeichen;
• Wesentliche Wiederposition/Modifizierung der Navigationshilfe (NAVAIDS):
• Abbruch von vorhandenen Rollbahnen D2 und E2;
• Modifizierungen zum vorhandenen Sparparkplatz;
• Wiederbenennung von vorhandenem State Route (SR) 291 Norden des Flughafens;
• Modifizierungen zur Bartram Avenue vom SR 291 Kreuzung zur Island Ave, SR 291 und I-95 Rampen;
• Abbruch von SR 291 an der Startbahn 17 Erweiterungsarbeitsbereich;
• Aufbau der Landside Anliegerstraße neben der I-95 Vorfahrtsrecht-Grenze;
• Verbundene Drainage, das Sortieren und die Dienstprogramm-Wiederpositionen/Modifizierungen.

Die erste Phase (IG), der die Wiederbenennung des Wegs 291 berücksichtigt hat, ist abgeschlossen. Die restlichen Phasen I, II und III sind im Gange.

Amerikanische Wetterstrecken, der größte Mieter des Flughafens, haben die Bundesregierung in einem 10-K Bericht im Februar 2012 gewarnt, dass diese Vergrößerung unnötig war und die vergrößerten Kosten zu den Luftfahrtgesellschaften es veranlassen können, seine Operationen an PHL in CLT und DCA zu konsolidieren, der seiner Attraktion unten an der GRUBE ähnlich ist.

Boden-Transport

Taxis berechnen einen Gebührensatz, zurzeit 28.50 $, für den Transport vom Flughafen bis Innenstadt Philadelphia.

WÄNDE bedienen Regionalschiene-Dienst zwischen dem Flughafen und Zentrum die Stadt Philadelphia über die Flughafenlinie mit dem günstigen Halt an der Universitätsstadt, der 30. Straße von Amtrak, Vorstädtisch, und Markt nach Osten Stationen. Das Fahrgeld ist 7 $, wenn gekauft, an Bord oder 6 $, wenn gekauft, an einer Station in der Zentrum-Stadt. Ein unbegrenzter Fahrt-Tagespass kann entweder an einer Station oder an Bord für 11 $ für alle WAND-Dienstleistungen außer zu Stationen in New Jersey gekauft werden. WÄNDE bedienen auch verschiedene Buslinien zum Flughafen: Weg 37 (Das südliche Philadelphia zum Transport von Eastwick und Chester Ctr über den Internationalen Flughafen von Philadelphia), Weg 108 (Terminal der 69. Straße zum Internationalen Flughafen von Philadelphia oder der USV), und Weg 115 (Ardmore/Darby Transport-Zentrum zum Internationalen Flughafen von Philadelphia). Das sind 2 $ oder 1 Jeton (1.55 $; verfügbar an Major El und U-Bahn-Halt), mit einer Übertragung für 1.00 $; genaue Änderung ist erforderlich.

Mietautos sind durch mehrere Gesellschaften verfügbar, jeder operiert einen Zubringerbus zwischen seiner Möglichkeit und den Terminals.

Als ein Vorteil für Studenten operieren lokale Schulen einschließlich Der Universität Pennsylvaniens, Universität von Villanova, Universität von Swarthmore, Haverford Universität und der Universität des Heiligen Joseph traditionell Transport-Pendelbusse zum Flughafen während schwerer Reiseperioden wie Frühling und Erntedankfest-Brechungen.

Aktuelle Flughafenverbesserungstätigkeit

Die aktuelle Entwicklung am Flughafen schließt ein neues Mehrniveau-Gebäude ein, das Terminals D und E, eine Hinzufügung zur Menge des Terminals E, einem Stecker-Gebäude zwischen Gepäckausgaben D und E, Renovierungen zu Innengebieten der zwei Terminals und der angrenzenden Heizung und des Abkühlens der Möglichkeit verbinden wird.

Phasen 1A und 1B haben ein neues Mehrniveau-Bauanschließen Terminals D und E eingeschlossen. Das erste Niveau nimmt ein neues Gepäck-Make-Up-Gebiet auf, und wird die vorhandenen Gebiete in jedem Terminal ersetzen. Dieses Gebiet enthält auch Explosive Detection System (EDS), um durch den TSA als ein Teil eines Reihengepäck-Abschirmungssystems bedient zu werden. Niveau zwei Häuser eine 14-spurige Personensicherheit, die Gebiet schirmt, das beiden Terminals und der dritten Niveau-Hausabteilung von Flugbüros und mit dem Raum für einen Luftfahrtgesellschaft-Klub dient. Die Phase 1A hat Seite-Arbeit zur Folge gehabt, Gebäude von Fundamenten, Dienstprogramm-Wiederposition und Strukturstahlstellen für das Stecker-Gebäude bauend. Die Arbeit an der Phase IB hat im Juli 2007 mit dem vollendeten Gebäude angefangen, das sich im Februar 2010 öffnet.

Modifizierungen innerhalb von vorhandenem D und E Gebäude haben 23 zusätzliche Karte-Gegenpositionen mit ausgebreiteten Gebieten für Schlangestehen und öffentlichen Umlauf, neue Zugeständnisse und andere Mieter-Räume eingeschlossen. Die Menge des Terminals E wurde mit dem Aufbau einer 2-Niveaus-Hinzufügung am Ende der Menge ausgebreitet. Luftfahrtgesellschaft-Operationsraum ist am Boden-Niveau, während das zweite Niveau zur Verfügung stellt, halten Zimmer, Personenannehmlichkeiten und Raum für drei neue Tore und vier umgesiedelte Tore. Die Tasche-Anspruch-Gebäude für Terminals D & E werden mit einer Geschichte-Hinzufügung verbunden, die zwei zusätzliche Gepäck-Karussells enthält.

Höchsterhöhungsprogramm

Am 30. Dezember 2010 wurde ein 13-jähriges Projekt von $ 5.2 Milliarden, das zwei vorhandene Startbahnen erweitern, und eine neue Startbahn hinzufügen wird, durch den FAA passiert. Das Projekt wird auch zwei neue Personenterminals schaffen, das erste Terminal wird gebaut, wo Terminals Ein Osten & Westen, B, C, D, E, und F werden zurzeit, und das zweite Terminal gelegen, über vom aktuellen Endkomplex gebaut werden. Das Projekt wird auch die USV-Möglichkeit umsiedeln, und Ladungsstadt, den Ladungskomplex an PHL neu entwickeln.

Terminals

Internationaler Flughafen von Philadelphia hat sieben Abfertigungsgebäude, die in sieben gelehrte Mengen geteilt werden, die zusammen 130 ganze Tore enthalten. Terminals Ein Osten und Ein Westen, B, C, D, und E werden alle miteinander verbunden, und ist es möglich, durch alle diese airside zu reisen. Terminal F, vollendet 2003, ist von diesen Terminals getrennt, aber kann durch airside Zubringerbusse zwischen Terminal F und Terminal C mit dem Tor C16, ein altes US-Wetterstrecke-Schnellzug-Tor und zwischen Terminal F und Terminal A, am Tor A1 erreicht werden. Es gibt ein großes Einkaufen/Speiseraum zwischen Mengen B und C.

Der andauernde Aufbau am Flughafen wird neue Personenmöglichkeiten zwischen Terminals D und E hinzufügen, E zum Rest des Endkomplexes in Verbindung stehend.

Terminal ein Westen

Eines der zwei neuesten Abfertigungsgebäude am Flughafen Menge hat Ein Westen ein sehr modernes und innovatives Design. Geöffnet 2003 als das neue internationale Terminal beherbergt es jetzt alle internationalen Flüge (außer Kanada), und auch einige US-Wetterstrecke-Inlandsflüge. Es bietet eine Vielfalt von internationalen Speisenoptionen an.

Internationale Ankünfte (außer von Positionen mit der Zollvorabfertigung) werden am Terminal Ein Westankunftgebäude bearbeitet.

EndA-Westen enthält 13 Tore: A-14 zu A-26.

Terminal ein Osten

Dieses Terminal, ursprünglich das internationale Terminal des Flughafens, wird jetzt in erster Linie von Innentransportunternehmen, sondern auch manchmal durch US-Wetterstrecken für internationale Flüge verwendet. Ein Osten wird befördert und gut aufrechterhalten, und hat kürzlich eine Steigung zu seinen Gepäckausgabe-Möglichkeiten erhalten.

Die meisten Tore in diesem Terminal werden ausgestattet, um internationale Ankünfte zu behandeln, und die Passagiere werden nach der Zollmöglichkeit im EndA-Westen geführt. Nach der Vollziehung der Fusion zwischen Nordwesten und Delta hat die vereinigte Luftfahrtgesellschaft seine ticketing Operationen aus dem EndA-Osten zum Terminal E am 19. Januar 2010 umgesiedelt. Jedoch werden Personentore und Gepäckausgabe für das Transportunternehmen im Terminal D gelegen.

EndA-Osten enthält 13 Tore: A-1 zu A-13.

Terminals B und C

Terminals B und C sind die zwei Haupt-US-Wetterstrecke-Terminals. Sie werden von einem sehr großen Einkaufszentrum verbunden, und Nahrungsmittelgericht hat den Marktplatz von Philadelphia genannt. Das Umbauen hat in den Tor-Gebieten begonnen, obwohl diese kosmetischen Änderungen die Raumprobleme an vielen der Tore nicht beheben werden. Insgesamt sind die Möglichkeiten ziemlich moderne und Speisenoptionen auf die Mengen sind auch verfügbar.

Terminal B enthält 16 Tore: B-1 zu B-16 und Terminal C enthalten 16 Tore: C-16 zu C-31.

Terminal D

Terminal D und Terminal E wurden gegen Ende 2008 mit einer neuen Menge befördert, die die zwei Terminals verbindet, während die Versorgung ticketing, eine Vielfalt von Geschäften und Restaurants und einer Verbindung zwischen Gepäckausgaben D und E verbunden hat. Das ist dem Stecker zwischen Terminals B und C ähnlich. Dieses Terminal wird mit dem Einkaufsviertel von Terminals B/C durch einen Postsicherheitslaufgang verbunden. Wetterstrecken von AirTran haben Tor-Operationen vom Terminal D bis Terminal E umgesiedelt. Jedoch checken Passagiere von AirTran noch ein und verwenden die Gepäckausgabe am Terminal D.

Terminal D enthält 16 Tore: D-1 zu D-16.

Terminal E

Dieses Terminal wird auch für Renovierungen jedoch, die Hinzufügungshäuser im Februar 2010 zusätzliche Tore für Südwestluftfahrtgesellschaften mit Schiefer gedeckt. Wie im Terminal D werden Nahrungsmittelauswahlen allgemein beschränkt. Gebiete von Ticketing werden für den Raum wegen des schnellen Wachstums des Südwestens gespannt. Auch gespannt durch das Wachstum des Südwestens ist die Gepäckausgabe. Es dient Südwestpassagieren, die in beide Terminals D und E in einen sehr beschränkten Raum ankommen. Insgesamt ist die Gepäckausgabe in der düsteren Bedingung, sehr schwere Operationen in einem sehr verkrampften Gebiet verlangend. Um zu helfen, die Verkehrsstauungsprobleme im Gepäck-Gebiet zu reduzieren, teilt Südwesten jetzt das Gepäck-Karussell von AirTran in der Gepäckausgabe des Terminals D für Passagiere, die dort ankommen. Es hat auch sein eigenes Gepäck-Dienstleistungsbüro gelegen in der Nähe in D. Wetterstrecken von AirTran, die vorherig vom Terminal D bedient hat, das zum Terminal E bewegt ist. Jedoch werden Check-In und Gepäckausgabe für AirTran noch am Terminal D behandelt. Diese Konfiguration kann sich seit dem Kauf von AirTran durch den Südwesten am 27. September 2010 als die zwei Luftfahrtgesellschaften integrierte Operationen ändern.

Am 19. Januar 2010 hat Delta seine Karte-Schalter zum Terminal E umgesiedelt. Jedoch werden die Tor-Operationen und Gepäckausgabe des Deltas am Terminal D gelegen.

Terminal E enthält 17 Tore: E-1 zu E-17.

Terminal F (Mengen 1, 2, und 3)

Terminal F ist ein durch US-Wetterstrecke-Schnellzug-Flüge verwendetes Regionalterminal. Es schließt spezielle Strahlbrücken ein, die Passagieren erlauben, Pendlerflugzeuge zu täfeln, ohne auf dem Makadam spazieren zu gehen. Geöffnet 2001 ist Terminal F das zweite neueste Abfertigungsgebäude an Philadelphia International.

Als sich Terminal F 2001 geöffnet hat, hat es vom Raum für Zugeständnisse enthalten.

Terminal F enthält 39 Tore: F-1 zu F-39.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Passagier

Ladung

Statistik

Ereignisse

• Am 14. Januar 1951 ist Nationaler Luftfahrtgesellschaft-Flug 84 nach der Landung an Philadelphia von Newark abgestürzt. Das Flugzeug, das von der Startbahn gebremst ist, die durch einen Zaun zertrümmert ist, und ist in einem Abzugsgraben gelandet. Während dessen hat der linke Flügel abgebrochen, die Gaszisternen brechend und das Flugzeug in Brand steckend. Insgesamt gab es sieben Schicksalsschläge. Frankie Housley, die einsame Stewardess auf dem Flug 84, hat zehn Passagiere zur Sicherheit geführt, aber hat ihr Leben verloren, das versucht, einen Säugling zu retten. Wegen ihres Muts wird sie als ein amerikanischer Held betrachtet.
• Am 19. Juli 1989 hat Vereinigter Luftfahrtgesellschaft-Flug 232 auf dem Plan gestanden, um Internationalen Flughafen von Philadelphia nach dem Fliegen nach Denver und Chicago zu erreichen. Während des Flugs hat der Gleichstrom 10 einen unenthaltenen Misserfolg seines Motors Nummer 2 ertragen. Bombensplitter wurde vom Motor mit genug Kraft geschleudert, um in die hydraulischen Linien aller drei der hydraulischen Systeme des Flugzeuges einzudringen. Die hydraulische Flüssigkeit von jedem System hat schnell vom Flugzeug geleckt, auf die Unfähigkeit der Mannschaft hinauslaufend, die Flugkontrolloberflächen zu bewegen. Nur die Stoß-Hebel für die zwei restlichen Motoren sind bearbeitungsfähig geblieben, so hatte die Mannschaft Kontrolle beschränkt, indem sie Stoß-Modulation (symmetrischer Stoß für den Wurf, Differenzialstoß für Gieren/Rolle) verwendet hat. Das Flugzeug hat sich schließlich während einer Notlandung auf der Startbahn an Sioux City, Iowa aufgelöst, 110 seiner 285 Passagiere und eines der 11 Besatzungsmitglieder tötend. Ein zusätzlicher Passagier ist an seinen Verletzungen 31 Tage nach dem Unfall gestorben.
• Am Mittwoch, dem 7. Februar 2006 hat ein USV-Transportflugzeug ein Flugladungsfeuer ertragen und hat eine Notlandung am Internationalen Flughafen von Philadelphia nach der Füllung mit Rauch gemacht. Es gab keine Verletzungen außer der Rauch-Einatmung, die die Mannschaft, aber das Flugzeug betrifft, das auf dem Boden seit Stunden in die Nacht verbrannt ist, obwohl der grösste Teil der Ladung überlebt, und der Rumpf ein Gesamtverlust mit vielfachen durch die Dach-Haut verbrannten Löchern war. Gemäß dem NTSB hatte die Löschmannschaft entsprechende Ausbildung beim Verwenden ihrer Hautdurchstoßen-Auslöschen-Ausrüstung nicht und, nicht wissend, wie man die Hauptladungstür, versucht öffnet, um den Griff zu zwingen, und die Klinke bricht, die Tür unopenable machend. Es gab auch Schwierigkeiten, das Ladungsmanifest zu erhalten, um zu bestimmen, und wenn irgendwelche Gefahrstoffe, wegen der Verwirrung über das Protokoll an Bord waren. Jedoch, trotz dieser Mängel, hat der Flughafenpersonal, einschließlich des Löschpersonals, das Ereignis erfolgreich ohne Verletzung oder Hauptstörung des Flughafens geführt. Der NTSB hat vermutet, dass Lithiumion-Batterien die Quelle des Zündens waren und Empfehlungen für strengere Regeln und Beschränkungen ihres Lufttransports, besonders des Personenflugzeuges (verschieden von diesem) gemacht haben. Für eine Ursache des Ereignisses hat sich der NTSB auf die verzögerte Anzeige des Feuers durch das erforderliche Feuerentdeckungssystem an Bord konzentriert und hat die Standards kritisiert, zu denen solche Systeme geprüft werden, bemerkend, dass die Tests eine leere Ladung verwenden, halten und vertreten die wirkliche Leistung der Entdeckungssysteme mit dem Halten voll mit der Ladung nicht, die bedeutsam die Fluss-Muster von heißer Luft und Rauch ändert. Wie man fand, hatte sich das Mannschaft- und Flugsicherungspersonal richtig (mit geringen Ausnahmen) benommen und ist für das Ereignis oder sein Ergebnis nicht schuldig gewesen.

Siehe auch

• Schwein-Insel
• Philadelphia Lazaretto
• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Pennsylvanien

Außenverbindungen

• Internationaler Flughafen von Philadelphia (offizielle Website)
• Flügel über Philadelphia - reichliche Information bezüglich PHL
• Büro von Pennsylvanien von der Luftfahrt: Internationaler Flughafen von Philadelphia
• Geschichte des Internationalen Flughafens von Philadelphia, die 2000er Jahre der 1920er Jahre
• Startbahn 17-35 Erweiterungsprojekt EIS
• PHL Höchsterhöhungsprogramm
• Essen und Geschäfte an PHL
• PHL Internetdienst von WiFi
• PHL-Bürger-Flugbewachung