South African Airways (SAA) sind das nationale Haupttransportunternehmen und die größte Luftfahrtgesellschaft Südafrikas, mit dem Hauptquartier im Airways Park auf Grund ODER Tambo Internationalen Flughafen im Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng. Die Luftfahrtgesellschaft fliegt zu 38 Bestimmungsörtern weltweit von seinem Mittelpunkt an ODER Tambo Internationalem Flughafen mit einer Flotte von 57 Flugzeugen. Die Luftfahrtgesellschaft wird von CEO Siza Mzimela und CFO Kaushik Patel angeführt.

Südafrikanische Wetterstrecken wurden 1934 nach dem Erwerb von Vereinigungswetterstrecken von der südafrikanischen Regierung gegründet. Die Luftfahrtgesellschaft wurde am Anfang beaufsichtigt und von der südafrikanischen Eisenbahn- und Hafen-Regierung kontrolliert. Es hat auferlegte Sanktionen durch afrikanische Länder während der Rassentrennung ertragen, die es gezwungen hat, Langstreckenflugzeug und andere Maßnahmen anzunehmen, um diese Beschränkungen zu entgegnen. Während dieser Zeit war es auch durch seinen Afrikaans-Namen, Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL) bekannt, der fallen gelassen gewesen ist. 1997 wurde ein Hauptüberholungsprogramm, das eine Namensänderung, Image und Flugzeugslivree, sowie die Einführung von ticketing Online-Dienstleistungen eingeschlossen hat, vom Ausschuss der Gesellschaft ausgeführt. Das Transportunternehmen hat sich Luftfahrtgesellschaft-Verbindungssternverbindung seitdem angeschlossen, und seine Flotte durch das neuere Flugzeug ersetzt. 2006, SAA Spalt von Transnet, seiner Muttergesellschaft, um als eine unabhängige Luftfahrtgesellschaft zu funktionieren.

SAA ist zurzeit die einzige afrikanische Luftfahrtgesellschaft, die eine 4-Sterne-Schätzung vom unabhängigen Forschungsberatungsunternehmen Skytrax aufzureihen ist. Es ist die offizielle Luftfahrtgesellschaft der Vereinigung von Tennisfachleuten. SAA besitzt Mango, eine Innenluftfahrtgesellschaft, und hat Verbindungen mit Airlink und südafrikanischem Schnellzug gegründet.

Geschichte

Bildung und frühe Jahre

Südafrikanische Wetterstrecken wurden am 1. Februar 1934 im Anschluss an den Erwerb von Vereinigungswetterstrecken von der südafrikanischen Regierung gebildet. Vierzig Mitarbeiter, zusammen mit einem de Havilland DH.60 Zigeunermotte, ein de Havilland 80A Mieze-Motte, drei Klapperkisten F.13s und gepachtete Klapperkisten F13 und Klapperkisten A50 waren unter dem erworbenen. Nach dem Erwerb hat die Regierung den Namen der Luftfahrtgesellschaft in südafrikanische Wetterstrecken geändert. Die neu entstandene Identität ist unter der Kontrolle der südafrikanischen Eisenbahn- und Hafen-Regierung (jetzt Transnet) gekommen. Charter-Operationen haben in diesem Jahr angefangen. Am 1. Februar im nächsten Jahr hat das Transportunternehmen afrikanische Südwestwetterstrecken erworben, die seit 1932 einen wöchentlichen Luftpost-Dienst zwischen Windhoek und Kimberley zur Verfügung gestellt hatten. Während dieser Zeit hat Südafrikaner drei Klapperkisten Ju 52/3m Flugzeuge befohlen, die im Oktober 1934 und eingegangener Dienst 10 Tage später geliefert wurden. Diese Flugzeuge wurden konfiguriert, um 14 Passagiere zusammen mit vier Mannschaft zu tragen. Sie haben Dienstleistungen dreimal wöchig Durban-Johannesburg, mit wöchentlichen Dienstleistungen auf dem Durban-östlichen Londoner Hafen Elizabeth-George/Mossel Weg von Kastanienbraunem Kapstadt ermöglicht. Am 1. Juli 1935 hat SAA seine Operationen Rand Airport bewegt, weil es immer offensichtlicher geworden ist, dass Johannesburg der Flugmittelpunkt des Landes werden würde, der mit dem Stapellauf des Londoner Hafens von Rand-Durban-East Elizabeth-Kapstadter Dienstleistungen zusammengefallen ist. Vom Juli im nächsten Jahr ein wöchentlicher Rand-Kimberley-Beaufort hat Dienst von Westkapstadt angefangen; im April A936, alle Rand-Kapstadter Dienstleistungen wurden von Reichswetterstrecken übernommen. Ein vierter Ju 52/3m hat sich kurz der Flotte angeschlossen.

Aufträge für weiter 10 Ju 52 M, zusammen mit achtzehn Klapperkisten Ju 86 und sieben Eigengeschwindigkeitsgesandte (vier für die Luftfahrtgesellschaft und drei für die südafrikanische Luftwaffe) wurden erteilt. Das hat die Anzahl von Ju 52 zu vierzehn gesteigert, obwohl drei ältere Modelle verkauft wurden, als Übergaben der neueren 52 von Ju begonnen haben. Die Luftfahrtgesellschaft hat eine schnelle Vergrößerung während dieser Zeit erfahren, sondern auch hat seinen ersten Unfall ertragen; einer der kürzlich gelieferten 52 von Ju ist nach dem Take-Off von Rand Airport im Juli 1937 mit einem berichtetem Schicksalsschlag abgestürzt. Vom 1. Februar 1934 bis zum Anfang des Zweiten Weltkriegs hat SAA 118,822 Passagiere, 3,278 Tonnen der Luftpost und 248 Tonnen der Ladung getragen, denen von 418 Angestellten gedient wurde. Am 24. Mai 1940 wurden alle Operationen aufgehoben. Um glaubwürdige Seepatrouilleoperationen zur Verfügung zu stellen, hat der SAAF alle 29 der Personenflugzeuge der südafrikanischen Wetterstrecken übernommen: Achtzehn Klapperkisten JU-86Z-l's, um in der Seepatrouillerolle und elf Klapperkiste-JU-52 zu Transportzwecken verwendet zu werden.

Im Anschluss an den Krieg wurden Frequenzen vergrößert, und mehr Wege wurden geöffnet, der die Konvertierung von drei südafrikanischen Luftwaffengesandten zum Personenlay-Out nötig gemacht hat. Diese Flugzeuge würden sich erweisen, für den Passagier und die Ladungsdienstleistungen unpassend zu sein, so wurden in den SAAF nach der Ankunft der Klapperkisten 86 von Ju zurückgegeben.

Wachstum: 1946-1952

Am 10. November 1945 hat die Luftfahrtgesellschaft seinen ersten interkontinentalen Dienst, den 3-tägigen Springbock-Dienst eingeführt, der durch das Avro York bedient ist, das Palmietfontein–Nairobi–Khartoum–Cairo–Castel Benito-Hurn Bournemouth aufgewühlt wurde. Ein wöchentlicher Dienst wurde am Anfang geweht, aber das, das später zu 6mal wöchentlich wegen der hohen Personennachfrage vergrößert ist. Der Douglas DC 4 Skymaster debutted mit SAA im Mai 1946 zwischen Johannesburg und Kapstadt, das mit der Einführung des Douglas DC das 3 Dakota auf dem Weg des Johannesburgs-Durban zusammengefallen ist.

Von 1946 wurde eine scharfe Zunahme in Passagieren und getragener Ladung zusammen mit der Größe der Flotte von SAA mit der entsprechenden Zunahme im Personal erfahren. Als Skymasters angekommen ist, ist Avro Yorks zurück zu BOAC gegangen. Stewardessen wurden im September 1946 zuerst auf Innenwegen dann auf Springbok Services vorgestellt. Die zwei Tauben von de Havilland wurden am Ende des Jahres vorgestellt; diese Flugzeuge wurden auf inneren Dienstleistungen seit einer kurzen Zeit verwertet, und wurden innerhalb von ein paar Jahren verkauft. Der 28-seater Vickers Wikinger hat auch der Luftfahrtgesellschaft, obgleich seit einer kurzen Periode gedient, bevor er an britische europäische Wetterstrecken verkauft wird.

Palmietfontein Airport ist der Mittelpunkt von SAA nach dem Übernehmen von Rand Airport 1948 geworden. Das war unter einem Gastgeber von Änderungen, die von der Luftfahrtgesellschaft bezüglich seiner Operationen und Dienstleistungen während des Jahres vorgenommen sind; die andere bemerkenswerte Verbesserung war die Vertretung von Filmen an Bord sein Flugzeug von Skymaster im Juni.

SAA hat vier Lockheed Konstellationen im August 1950 erhalten. Diese waren das erste unter Druck gesetzte Flugzeug der Luftfahrtgesellschaft und wurden auf dem vorgesehenen Dienst in Londons Flughafen von Heathrow schnell eingeführt. Am Anfang wurde der Weg von Johannesburg über Nairobi, Khartoum und Rom geweht. Die höhere Geschwindigkeit der Konstellation und längere Reihe haben weniger Halt ermöglicht und haben außerordentlich die Flugzeit nach London reduziert.

Das Düsenzeitalter: 1953-1973

Das Düsenzeitalter ist in Südafrika am 3. Mai 1952 angekommen, als ein BOAC Komet von de Havilland in Palmietfontein nach einer 24-stündigen Reise mit 5 Tankstellen en route angekommen ist. Südafrikaner hat folglich zwei Beispiele von der britischen Luftfahrtgesellschaft gechartert; SAA hat Geschichte durch das Werden die erste Luftfahrtgesellschaft außerhalb des Vereinigten Königreichs am 4. Oktober 1953 gemacht, als Komet G-ANAV von London nach Johannesburg funktioniert hat. An demselben Tag wurde Touristenklasse auf der 58-seater Lockheed Konstellation auf dem Springbock-Dienst eingeführt. Die zwei gecharterten Flugzeuge haben sowohl BOAC als auch SAA Titel und Firmenzeichen stolz getragen, aber wurden von der Mannschaft des Südafrikaners bedient.

Gegen die Tendenz zur Zeit der Transformationen zu Strahloperationen gehend, haben südafrikanische Wetterstrecken 1956 den Gleichstrom-7B von Douglas eingeführt. Der Gleichstrom 7 war unter den schnellsten Kolbenmotorverkehrsflugzeugen in der Welt, und hatte eine anständige Reihe. SAA hat völlig die Leistung des Flugzeuges durch das Einführen davon auf dem Johannesburg-London, aber mit nur einem Halt an Khartoum ausgenutzt. Das war als der Ostküste-Schnellzug bekannt, 21 Stunden nehmend, um gegen den Eröffnungskomet-Flug von BOAC zwischen den zwei Städten von 24 Stunden zu vollenden. Das ist später der Westküste-Schnellzug geworden, als an Khartoum tranferred zu Kano, Nigeria war, auf ein verkürztes Fliegen von 18 Stunden hinauslaufend. Die Einweihung des Wallaby-Dienstes, aufgewühlten Johannesburg-Mauritius-Cocos Insel-Perth, Australien, hat im November 1957 stattgefunden, dem vierzehntägig gedient wurde.

Nach einem Gastgeber von Unfällen, die die Kometen von SAA und anderer Luftfahrtgesellschaften einschließen, hat die Luftfahrtgesellschaft Auftrag für drei JT4A-angetriebenen Boeing 707-320 Intercontinentals am 21. Februar 1958 mit dem ersten von drei gelieferten am 1. Juli 1960 erteilt. Drei Monate nach der Ankunft, am 1. Oktober 1960, wurde der Boeing 707 auf dem Flaggschiff-Springbock-Dienst der Luftfahrtgesellschaft aufmarschiert, die Flugzeit unten zu 13 Stunden zurechtmachend. Andere durch die 707 verursachte Änderungen waren eine Livree-Änderung zu einem Orangenschwanz mit blauen und weißen Markierungen, sowie haben Komfort, Reihe und Geschwindigkeit verbessert. Es hat auch den Gleichstrom 7 auf dem Wallaby-Weg ersetzt; Cocos Inseln waren fallen gelassen, während Sydney die Endstation geworden ist. Flüge nach New York, über Rio de Janeiro, eröffnet am 23. Februar 1969 mit 707. Die ersten 707 von SAA sind in Europa im Oktober 1961 mit einem neunstündigen Flug nach Athen gelandet.

Die Ankunft dieser Strahlen vergleicht eine Periode, wo die meisten afrikanischen Länder, außer den Nachbarn von SA, südafrikanischen Luftfahrtgesellschaften das Recht verweigert haben, ihren Luftraum zu verwenden, die Transportunternehmen zwingend, längere Umwege zu fliegen. 1967 sahen Skymasters, Konstellationen und Gleichstrom-7Bs Ruhestand, der durch den gewerblich erfolgreichen Boeing 727 trijet im nächsten Jahr ersetzt ist, um den Boeing 707 zu ergänzen. Die Wahl 727 hat auf der Erdkunde der Bestimmungsörter basiert, zu denen es fliegen würde; zum Beispiel ist Johannesburg hoch und heiß, wo 727's Flügel und andere technische Fähigkeiten ihm ermöglichen, aus diesen Flughäfen zu funktionieren. (für die weitere Information, sieh bitte Heiß und hoch)

Am 13. März 1968 hat SAA einen Auftrag für fünf JT9D-7A-powered 747-200Bs Boeing erteilt. Der erste von diesen, Lebombo (eingeschrieben als ZS-SAN), wurde am 22. Oktober 1971 nach einem 3-Halt-Lieferflug von Seattle geliefert. Es wurde in den Dienst im Dezember gelegt, und hat sich sehr populär bei Passagieren erwiesen. SAA würde schließlich bestellen und 23 nagelneue "Jumbojets" insgesamt, einschließlich des 200M (zuerst geliefert 1980), 300 (1983), 400, und der Langstreckenboeing 747SP bedienen. 747SP wurde besonders erworben, um die Verweigerung von vielen Ländern zu überwinden, die SAA verbieten, ihren Luftraum zu verwenden, indem es seine Langstreckenfähigkeiten völlig ausgenutzt worden ist, sowie Wegen der niedrigeren Dichte zu dienen, die zu 747-100 unpassend waren, wurden sechs Beispiele geliefert, vom 19. März 1976 anfangend. Um 747SP's Leistung zu demonstrieren, wurde ein Lieferflug ausgeführt, während dessen ein Beispiel von Seattle nach Kapstadt ohne Unterbrechung geflogen ist. Das erste 747SP ist in südafrikanische Küsten am 19. März 1976 angekommen. Als 747s eingegangener Dienst wurden seine kleineren Geschwister, 707s, zu combi - Passagier/Ladung - Konfigurationen und dichter seatings umgewandelt, um einer verschiedenen Weg-Struktur anzupassen. Alle Vickers Burggrafen von SAA wurden an britische mittelenglische Wetterstrecken vor dem März 1972 verkauft, durch den populären und erfolgreichen Boeing 737s ersetzt.

Vergrößerung: 1974-1983

Eine Hauptentwicklung für die Luftfahrtgesellschaft während der 1970er Jahre war die Öffnung eines Wegs nach Asien, mit Flügen von Boeing 707 nach Hongkong im Juni 1974, mit en route Halt als Inseln von Seychellen. 1980, als SAA Flüge zu Taipei mit 747SP begonnen hat, durch den Zeit Inseln von Seychellen zu Gunsten von Mauritius für den Dienst von Hongkong ersetzt wurde. Südafrika ist eines der wenigen Länder in der Welt geworden, um die Regierung der Republik China in Taiwan zu erkennen.

Am Zweiten Weihnachtsfeiertag 1980 - am 26. Dezember - die letzten südafrikanischen Wetterstrecken wurde Dienst von Boeing 707 zwischen Paris und Johannesburg bedient. Nach dem Touchdown wurde ein Kapitel in der Geschichte von SAA geschlossen, die 20-jährige Karriere der 707 zu einem Ende bringend. Der quadjet wurde durch den ersten breiten Körper in der Welt twinjet, der Airbus A300 ersetzt, der in einnahmenerhebenden Dienst 1976 eingegangen war. Ebenfalls wurden die 727 alle vor 1983 mit dem Ersatz stufenweise eingestellt, der der mehr wirtschaftliche Boeing 737 ist. Da mehrere Länder Landungsrechte für SAA jedoch zurückgezogen haben, hat die Luftfahrtgesellschaft sein Flugzeug nach Kanada, Mauritius, Brasilien und Marokko zusammen mit seiner Mannschaft gepachtet.

Wirkung der Rassentrennung: 1985-1990

Wegen der internationalen Verurteilung des Rassentrennungsregimes während der 1980er Jahre hat SAA selbst Feindschaft mit seinen Büros gegenübergestanden, die angreifen werden. Das Londoner Büro von SAA wurde mit roter Farbe verschmiert, während in Harare, Simbabwe, seine Büros schlecht beschädigt wurden, nachdem Protestierende auf den Randalen gegangen sind.

Das amerikanische Umfassende Antirassentrennungsgesetz von 1986 hat alle Flüge durch südafrikanische Transportunternehmen einschließlich SAA verboten. 1987 wurden die Dienstleistungen von SAA zu Perth und Sydney in Australien im Licht von Australiens Opposition gegen die Rassentrennung beendet. Es gab andere fröhliche Ereignisse jedoch; die südafrikanische Wetterstrecke-Museum-Gesellschaft hat seine Türen zum Publikum am Internationalen Flughafen von Jan Smuts geöffnet (der ODER Tambo Internationaler Flughafen 2006 umbenannt wurde). Die Organisation wurde von südafrikanischen Wetterstrecke-Angestellten und Außenparteien mit der Mission gebildet, südafrikanische Fluggeschichte, besonders SAA selbst zu bewahren. Gestützt am Transvaal Flugklub, Rand Airport, Germiston, wurde es nach der Wiederherstellung der Klapperkisten Ju 52/3ms gegründet. Seitdem sind viele Flugzeuge zur SAA Museum-Gesellschaftssammlung des berühmten Flugzeuges in Zusammenhang mit Südafrikas Flugzeugindustrie hinzugefügt worden.

Ende der 'Paria-Luftfahrtgesellschaft': 1991-1996

Mit der Besitzübertragung der Rassentrennung, 1990 beginnend, ist SAA im Stande gewesen, sein Paria-Image abzuschütteln, Dienstleistungen zu ehemaligen Bestimmungsörtern wieder herstellend, Dienstleistungen in neue einführend und sich in den Rest Afrikas, und in Asien ausbreitend. Am 1. Juni 1990 war ein wichtiger Tag für SAA, weil südafrikanische Gesellschaften eine Innenluftreisederegulierungstat unterzeichnet haben. Später in diesem Jahr wurde SAA als die Beste Luftfahrtgesellschaft nach Afrika durch die Londoner Zeitschrift Executive Travel gewählt. Flüge zu New Yorks JFK Internationalem Flughafen haben im November 1991 die Tätigkeit wieder aufgenommen, nachdem die Vereinigten Staaten Wirtschaftssanktionen Südafrika 1986 auferlegt haben, und die Flugzeuge des Südafrikaners im Stande gewesen sind, zum ersten Mal über Ägypten und den Sudan am 8. September zu fliegen. Die Luftfahrtgesellschaft hat Flüge nach Mailand am 1. Juni während des Jahres gestartet, und Dienstleistungen nach Athen wurden wiedereingeführt. Außerdem wurde eine Zwischenlinie mit Aeroflot gegründet.

Die erste von acht Boeing von SAA 747-400s, genannter Durban, ist in Südafrika am 19. Januar 1991 angekommen. Die Luftfahrtgesellschaft war darin ungewöhnlich zwei verschiedene turbofan Motoren wurden bedient. Sechs Roll-Royce RB211-524H-powered Beispiele wurde befohlen; die anderen zwei, ein Teil einer unerfüllten Phillippines Luftfahrtgesellschaft-Ordnung, hatten vier General Electric CF6-80C2B5Fs jeder. Winglets, Strukturänderungen, sowie kraftstoffeffiziente Motoren haben diesen Flugzeugen ermöglicht, ohne Unterbrechung von Südafrika zur Ostküste der Vereinigten Staaten zu fliegen. Die Ankunft des neuesten Kolosses der Boeing hat vielleicht den Erwerb durch SAA des ersten kommerziellen Verkehrsflugzeugs der Fliege durch die Leitung in der Welt, des Airbusses A320 überschattet, um Dienstleistungen innerhalb des Landes und auf Regionaldienstleistungen zu helfen und sie zu erhöhen. Auch angekommen waren der breite Körper Boeing 767s im August 1993, welcher SAA sich auf afrikanischen, Südeuropäischen und mittelöstlichen Wegen aufgestellt hat. Sie würden innerhalb von zehn Jahren stufenweise eingestellt.

Während 1992 ist Südafrikaner in den Miami Markt (von Kapstadt) eingegangen, indem er in den Miami Internationalen Flughafen geflogen ist, und ist in Australien wiedereingegangen, das unmittelbar zu Perth fliegt, der mit demselben Tagesrückfahrkarte-"Pendel"-Dienst nach Sydney gefolgt ist. In diesem Jahr auch hat codesharing Abmachungen mit amerikanischen Luftfahrtgesellschaften und Luft Tansania gesehen. Direkte Flüge nach Südostasien einschließlich Bangkoks und Singapurs; später wurde vor 1996 unterbrochen. Im nächsten Jahr hat SAA Dienstleistungen nach Manchester und Hamburg begonnen, und eine codesharing Vereinbarung wurde mit Brasiliens Varig getroffen. Es hat auch die Geburt der Luftfahrtgesellschaft-Verbindung gesehen, die eine Partnerschaft zwischen SAA, Luftfahrtgesellschaften von Uganda und Luft Tansania war. Auch Südafrikaner hat seine Passagiere auf vier verschiedenen Sprachen während Inlandsflüge gegrüßt: Englisch, Zulu, Afrikaans und Sotho, während Passagiere auf internationalen Flügen auch auf der lokalen Sprache des Bestimmungsortes gegrüßt wurden. Dennoch hat diese "Verbindung" gegen die intensive Konkurrenz von Wetterstrecken von Kenia ausgetrocknet (und hat Präzisionsluft aufgenommen). Die tansanische Regierung subventioniert Luft Tansania, während es die Beziehung mit SAA entwirrt.

Am 24. April 1994 hat südafrikanischer Schnellzug (SA Schnellzug), ein Esser-Luftfahrtanbieter des Südafrikaners, begonnen zu funktionieren. Das ist nach einem 3-jährigen Vorbereitungsprozess seit 1991 gekommen, als der Regionalluftfahrtgesellschaft seine Betriebslizenz gewährt wurde. SAA hat am Anfang einen 20-%-Anteil im SA-Schnellzug gehalten - die anderen drei Aktionäre waren Alliance Airline Holdings (51 %), SA Unternehmen (24.9 %) und Abyss Investments (4.1 %). SA Schnellzug hat etwas von der niedrigen Dichte des Südafrikaners Innenwege übernommen.

Bezüglich des Aprils 1996 hat Südafrikaner 11,100 Menschen angestellt, von denen 3,100 Ingenieure und 293 wurden lizenziertes Avionik-Ingenieure waren. Es hat besessen und hat 48 Flugzeuge bedient, und hat 34 Bestimmungsörtern von seinen Hauptmittelpunkten an Kapstadt, Durban und Johannesburg gedient.

Das Wiedereinbrennen: 1997-2005

1997 hat SAA sein neues Image und Livree eingeführt, das Springbock-Emblem und die alten nationalen Farben des Oranges, Weißes und Blaus fallen lassend. Die neue Livree hat auf die neue nationale Fahne mit einer Sonne basiert. Der Name der Luftfahrtgesellschaft auf seinem Flugzeug wurde ausser dem Südafrikaner mit dem fallen gelassenen Afrikaans-Namensuid-Afrikaanse Lugdiens geändert. Weil ein Symbol der neuen Regenbogen-Nation, einer von 747-300s, genannten Ndizani von SAA (Registrierung ZS-SAJ), in hellen Farben gemalt wurde. Seitdem Ndizani vom Dienst zurückgezogen wurde, hat es Anrufe gegeben, ein anderes SAA Flugzeug in diesen bemerkenswerten Farben zu malen. Dieser spezielle-liveried 747-300 geholfene Transportsüdafrikaner Olympische Athleten nach Atlanta für die Olympischen 1996-Sommerspiele in Atlanta. Die Luftfahrtgesellschaft hat Online-Karte-Verkäufe angefangen und hat eine Verbindung mit SA Airlink und SA-Schnellzug gebildet.

1998 wurden Dienstleistungen in den Buenos Aires wieder hergestellt, während Dienstleistungen zum Kopenhagener Flughafen angehalten wurden. Ein neuer Luftfahrtgesellschaft-Präsident und CEO, Coleman Andrews, wurden ernannt. Die Ankunft des Amerikaners hat eine sehr umfassende und etwas umstrittene Überholung der Luftfahrtgesellschaft gesehen, das Management von SAA ändernd. Herr Andrews wurde in von Transnet, der staatlichen Muttergesellschaft gebracht, um die Probleme von abnehmenden Passagieren zu beheben, die die eigene Marktforschung von Transnet offenbart hatte, wurde durch den "Misserfolg verursacht, rechtzeitig, unfreundlicher und minimal erzogener Personal, schlechtes Essen und SAA Fahrgelder zu fliegen, die um 12-25 % über seinen Mitbewerbern sind". Ihm wurde das Retten von Weltwetterstrecken vom Rand des Bankrotts früher im Jahrzehnt zugeschrieben. Während seiner ersten 18 Monate (aus dem 3-jährigen) als CEO hat der Marktwert der südafrikanischen Wetterstrecke fünffach zugenommen.

2000 hat SAA Auftrag für 21 folgende Generation Boeing 737-800s, wie verlautet im Betrag von US$ 680 Millionen erteilt. Unter den 21 wurden fünf CFM 56-7B27-powered Beispiele völlig von Boeing, während der Rest von anderen Parteien gebeten. Die Ordnung war das Ziel des Südafrikaners, seine Flotte zu erneuern und die ähnlichen des Airbusses A300s und A320s stufenweise einzustellen, bedeutend, dass die Boeings auf Regional- und Innenwegen der Luftfahrtgesellschaft aufmarschiert würden.

Der 737 Ordnung wurde von noch einer anderen Airbus-Ordnung 2002 gefolgt. Unter CEO Andre Viljoen haben südafrikanische Wetterstrecken Airbus gebeten, seine Flotte zu einem Selbstkostenpreis von US$ 3.5 Milliarden im März 2002, das Ausnutzen eines Sturzes in den Auftragsbüchern sowohl Boeing als auch Airbus zu überholen. Die komplette Luftfahrtgesellschaft-Industrie erschütterte noch nach dem 11. September Angriffe in den Vereinigten Staaten, die zu neuen Flugzeugsordnungen führen, oder annulliert zusammen entweder aufgeschoben zu werden. SAA war auf einem Käufer-Markt und mit der Besitzübertragung von Swissair, der A340-600s hatte über, geliefert zu werden, hat einen riesigen Einfluss auf Airbus gemacht, der das SAA-Geschäft zum Abschluss bringt.

Das war ein Teil einer größeren Ordnung, die 11 A319s, 15 A320s, neun A340-600s und sechs A340-300s bedeckt hat. Drei der A340-600 Flugzeuge sind aus International Lease Finance Corporation (ILFC) gekommen. Der neue Airbus A319s hat die alternde Flotte von Boeing 737-200 ersetzt, aber die 737-800s Boeing geht im Betrieb weiter, weil SAA die A320-Ordnung vor jedem Flugzeug annulliert hat, wurde geliefert.

Später in diesem Jahr haben südafrikanische Wetterstrecken ein erfolgreiches Angebot bei einem 49-%-Anteil in Luft Tansania gemacht. Die Bewegung hat den Wunsch von SAA hervorgehoben, eine Fußstütze im ostafrikanischen Gebiet zu gewinnen. Das Angebot kostete $ 20 Millionen, und war der erste Erwerb von SAA einer ausländischen Luftfahrtgesellschaft. Die Fusion, hat 2006 wenn neu, gescheitert SAA Management hat gefunden, dass die Einordnung ein unrentabler von vorherigen SAA Betriebsleitern gemachter Fehler war.

1999 haben Südafrikaner und Delta-Luftlinien codesharing auf Flügen von Atlanta nach Südafrika angefangen. Jene Flüge haben auf südafrikanischen Wetterstrecke-Flugzeugen stattgefunden. 2000 hat Südafrikaner gesehen Ft erreichen. Das Fort von Lauderdale Internationaler Flughafen von Lauderdale-Hollywood.

2001 hat Südafrikaner die Beste Ladungsluftfahrtgesellschaft zum Preis von Afrika von Luftladungsnachrichten - gewonnen (wenn auch Südafrikaner hauptsächlich eine Personenluftfahrtgesellschaft ist) - und südafrikanische Wetterstrecken einen codesharing Vertrag mit Wetterstrecken von Nigeria geschlossen haben, um Dienst von den Vereinigten Staaten zu Lagos, mit dem Südafrikaner 747s zur Verfügung zu stellen. (Diese codeshare Abmachung ist nicht mehr tatsächlich, und die Flüge von SAA in die Vereinigten Staaten halten nicht mehr in Nigeria an.) Hat die Luftfahrtgesellschaft einen Punkt auf der zehn ersten internationalen Luftfahrtgesellschaft-Liste des Zagat Überblicks verdient, hat eine neue Website geöffnet und hat Andre Viljoen als Geschäftsführer (CEO) genannt.

Im März 2004 haben südafrikanische Wetterstrecken seine Anwendung bekannt gegeben, um sich Sternverbindung anzuschließen. Die Verbindung hat die Anwendung im Juni mit SAA akzeptiert, der sich als ein volles Mitglied im April 2006 anschließt.

Im Juli 2004 hat Andre Viljoen als CEO von SAA zurückgetreten, die Medien haben nachgesonnen, dass er wegen der schweren Verluste zurückgetreten hat, die SAA in einer R6-Milliarde Absicherungsverlust ertragen hat. Im August 2004 wurde Khaya Ngqula zum CEO von SAA ernannt. Ein neuer Vorsitzender, Professor Jakes Gerwel, wurde in demselben Monat ernannt.

2005 ist es die erste nichtsaudische Luftfahrtgesellschaft geworden, um ein direkter Dienst von Hadj Medina in Saudi-Arabien zu fliegen.

Im Juli 2005 hat SAA viermal das wöchentliche Johannesburg-Akkra-Washington, den D.C. Dienst mit einem Boeing 747-400 angefangen. Dienst wurde zu einem täglichen Dienst im Juli 2006 vergrößert, und die 747-400 wurden durch einen Airbus A340-600 ersetzt. Außerdem, weil SAA Rechte nicht erhalten konnte, Passagiere zwischen Ghana und den Vereinigten Staaten zu fliegen, wurde der Halt in Akkra durch einen Halt in Dakar ersetzt. Akkra wird ein SAA Bestimmungsort jedoch bleiben. 2007 hat SAA die letzte von seiner 747-400 Flotte zurückgezogen; zwei wurden 2008 für Flüge zu Lagos, und vor 2010 Luanda ebenso reaktiviert. SAA hat sie wieder schließlich am Ende des Oktobers 2010 zurückgezogen.

Am 6. Juni 2006 wurde die codeshare Verbindung der südafrikanischen Wetterstrecken mit der US-Luftfahrtgesellschaft, Delta-Luftlinien, begrenzt. Die Teilnahme des Südafrikaners in der Sternverbindung hat Spannung zwischen den Luftfahrtgesellschaften verursacht, weil es ein Hauptmitbewerber der Verbindung von SkyTeam des Deltas ist.

Das Umstrukturieren und Sternverbindung: 2006-Gegenwart-

Schon in 2003 sind Mediaberichte vom Plan der südafrikanischen Regierung erschienen, das staatliche Unternehmen Transnet wegen der düsteren Finanzleistung umzustrukturieren und zu überholen. Die Pläne haben nach dem Spalt von südafrikanischen Wetterstrecken von seiner Muttergesellschaft Transnet verlangt, der SAA sehen würde, um unter einer getrennten Identität zu funktionieren. Wegen gesetzgebender Prozesse wurde der Termin von 2005 bis zum 31. März 2006 bewegt.

Ein bedeutender war das Verbinden von SAA der größten Luftfahrtgesellschaft-Verbindung in der Welt, Sternverbindung am 10. April 2006. SAA war die erste afrikanische Luftfahrtgesellschaft, um sich Sternverbindung, und mit seinem Zugang anzuschließen, die Mitgliedschaft der Verbindung wurde zu 18 erhoben. Um die Gelegenheit, und als eine Bedingung des Zugangs zu feiern, hat die afrikanische Luftfahrtgesellschaft einen Airbus A340-600 gemalt (Registrierung ZS-SNC und Boeing 737-800 (Registrierung ZS-SJV) in der Sternverbindungsflugzeugslivree. Südafrikanische Wetterstrecken haben 53 Forderungen während des Verbindungsprozesses erfüllt.

Im Mai 2007 hat SAA ein 18-monatiges umfassendes Umstrukturieren-Programm gestartet, das zum Ziel gehabt hat sicherzustellen, dass die Luftfahrtgesellschaft gewinnbringend geworden ist. Das Umstrukturieren hat versucht, das Geschäft sowie Wiedersachkenntnis-Angestellten zu rationalisieren und ihre Moral und Beziehungen des Managements/Arbeiter zu verbessern. Gemäß Dann-CEO Khaya Ngqula ist das größtenteils danach "Unwettbewerbseigentumsrecht und Flugzeugsmiete-Kosten, übermäßige Hauptzählung und Kraftstoffpreisflüchtigkeit" gekommen. Das Programm schließt ein: Das Nebenprodukt von Geschäften in sieben Tochtergesellschaften, dadurch SAA erlaubend, sich auf seinen Hauptgeschäftsbereich des Passagiers und Ladungstransports zu konzentrieren; die Flotte von Boeing 747-400 des sich gründenden SAA; die Rationalisierung internationaler Wege (war Paris zusammen fallen gelassen); das Streichen von 30 % der Betriebsleiter der Luftfahrtgesellschaft; unter den anderen Verminderungen. Wie man erwartete, hat das die Luftfahrtgesellschaft R2.7 Milliarde (US$ 378.2 Millionen) gerettet. Vor dem Juni 2009, R2,5 Milliarde wurden gespart.

Am 20. Juni 2008 ist die Vereinigung von Tennisfachleuten (ATP) bereit gewesen, die Bürgschaft der südafrikanischen Wetterstrecken der Organisation weitere 3 einhalb Jahre zu erweitern. Diese Unterstützungserweiterung folgt zwei Jahren der Zusammenarbeit nach, die "eine erfolgreiche Partnerschaft gesehen haben zwischen SAA und dem ATP blühen". Das Geschäft kostet $ 20 Millionen, und läuft bis zum Ende von 2012. An demselben Tag wurde es bekannt gegeben, dass ein neues ATP Welttour-Turnier in Südafrika 2009 gehalten würde. 2010 hat sich die Gesellschaft bemüht, $ 4 Millionen von Dann-CEO Khaya Ngqula wieder zu erlangen, für das Geld für seine Freunde angeblich auszugeben und Geschäfte mit Organisationen und Person zuzuerkennen, an der er ein Interesse hatte. Unter ihnen sind ATP und beruflicher Golfspieler Ángel Cabrera.

Im Februar 2010 hat die Luftfahrtgesellschaft Siza Mzimela zu seiner ersten Frau zu CEO ernannt. Das ist gekommen danach "ein umfassender und gründlicher Prozess, um einen passenden Kandidaten" für Khaya Ngqula zu finden, die wegen der Misswirtschaft angeklagt wurde, und hat deshalb aufgehört. Mzimela war vorher CEO der Innenpartnerluftfahrtgesellschaft von SAA, südafrikanischer Schnellzug (SA Schnellzug). Sie hat die Position von Chris Smyth am 1. April in diesem Jahr übernommen, der CEO gehandelt hat, seitdem Khaya Ngqula seit dem März 2009 abgereist ist.

Am Ende 2010 hat SAA dauerhaft die zwei 747-400s Boeing stufenweise eingestellt, die gegen Ende 2008 provisorisch wiedereingeführt wurden. Der 747-400s, der für die Weg-Struktur des langen Ziehens der Luftfahrtgesellschaft wichtig gewesen war, war 2007 als ein Teil des Umstrukturieren-Plans der Gesellschaft am Anfang pensioniert. Wie man erwartete, hat das es $ 60 Millionen während des Geschäftsjahr-Ende-Märzes 2009 gespart. Die Flotte von Jumbojets war das Rückgrat des Südafrikas-Vereinigten-Königreichs. Dienstleistungen. Als das Flugzeug in Dienst wiedereingegangen ist, haben sie Flügen zu Lagos und Luanda gedient. Der Airbus von SAA A340-600s ist 747's Ersatz.

Im April 2011 haben südafrikanische Wetterstrecken eine Reihe neuer Marktkampagnen in der Form von Fernsehanzeigen genannt "das Flüstern" und "Vuyo" unternommen, der von Jeana Theron von Bauschigen geleitet ist. Die Anzeigen hören mit "südafrikanischen Wetterstrecken auf: Afrikas Am meisten zuerkannte Luftfahrtgesellschaft." Diese Kampagnen fallen mit den Kundenerfahrungsverbesserungen zusammen, die von der Luftfahrtgesellschaft Anfang 2011 durchgeführt sind, einschließlich der Jagdhaus-Steigungen, die Kunden angeboten sind, die lange fliegen, ziehen an den sechs neuen A330-200s der Luftfahrtgesellschaft, die im Laufe 2011 liefern werden. Die Kundenerfahrungsverbesserungen erlauben SAA, sich mit konkurrierenden Transportunternehmen auf Schlüsselwegen nach London sowohl von Kapstadt als auch von Johannesburg besser zu bewerben.

Am 24. Februar 2012 hat der neue A320 von SAA (Registrierung ZS-SZZ) seinen ersten Einnahmenflug zwischen Johannesburg und Durban gemacht. Andere A320's sollen an SAA während 2012 und 2013 geliefert werden. Die Luftfahrtgesellschaft wird auch 2012 seine Versuchslehrakademie wiedereröffnen und sucht zurzeit nach einem internationalen Partner, um die Akademie anzufangen.

Embleme

Der "Fliegende Springbock der südafrikanischen Wetterstrecken" Firmenzeichen ist ein integriertes Symbol des südafrikanischen Transportunternehmens seit seiner Bildung 1934 gewesen. So viel so, wenn man sich auf SAA bezieht, "wird der Fliegende Springbock" manchmal statt seines vollen Namens viel wie die Verweisung "des Fliegenden Kängurus verwendet, das" mit dem australischen Träger Qantas vereinigt ist. Jedoch ist das Firmenzeichen seit 1997 unterbrochen worden, als es zu Gunsten von einer neuen Flugzeugslivree und Identität fallen gelassen war, obwohl das Wort "Springbok" sein Radiorufzeichen bleibt.

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Korporative Angelegenheiten und Identität

Zentrale

Südafrikanische Wetterstrecken haben Hauptsitz im Airways Park auf Grund ODER Tambo Internationalen Flughafen im Kempton Park, Ekurhuleni, Gauteng. Das Gebäude wurde von Stauch Vorster Architekten entwickelt. Vollendet im März 1997 für die R70 Million, die aktuelle Zentrale, die Verbindungen zu drei älteren Gebäuden baut. Zwei Atrien überbrücken die Gebäude; das erste hat eine Kantine und die zweiten Taten als ein Umlauf-Mittelpunkt. Gepflanzte Höfe liegen zwischen den alten und neuen Gebäuden.

Südafrikanische Wetterstrecken haben seine Zentrale von Durban bis Rand Airport in Germiston am 1. Juli 1935 bewegt. Bevor sich die Zentrale zu seiner aktuellen Position bewegt hat, war die Zentrale der Luftfahrtgesellschaft in den Wetterstrecke-Türmen in Johannesburg.

Antiwettbewerbsmethoden

Am 5. Juni 2007 wurde es bekannt gegeben, dass SAA R55 Million der Konkurrenz-Kommission Südafrikas wegen des Antiwettbewerbsverhaltens wie Preisbefestigen bezahlt hat. Diese Geldstrafe war zusätzlich zu einer R45 Million fein bezahlt durch SAA am 31. Mai 2006 als eine Strafe für die Versuche von SAA, Reisebürokaufmänner davon abzuhalten, sich mit konkurrierenden Fluggesellschaften zu befassen.

"Kulula hat wieder Regierung aufgefordert, es einen Tag zu nennen und seine Versprechung zu behalten..., dass südafrikanische Steuerzahler aufhören werden, die Bitten-Schüssel zu füllen, um staatliche Geschäfte," zu schmerzen

Viele andere Gesellschaften wie Flitestar, SunAir und hatten Landesweit gescheitert, weil sie sich mit zustandgefördertem SAA nicht bewerben konnten.

"Staat re-nationalisation der Industrie wird fortsetzen, zum freien Wettbewerb und gesunden Wettbewerb zerstörend zu sein."

Die Gesellschaft hat gesagt, dass es "bizarr" war, dass der Erlös seiner Einkommensteuer, Kraftstoffsteuern, MWSt, Einfuhrzölle und anderer Regierungserhebungen dann einem staatlichen Mitbewerber bezahlt wurde.

Das Funktionieren von Höhepunkten

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: + vom 31. März 2006 kommt SAA unter der Regierungskontrolle

Abmachungen von Codeshare

Außer Verbindungsmitgliedern von Gefährten Star haben südafrikanische Wetterstrecken codeshare Abmachungen mit den folgenden Luftfahrtgesellschaften:

Bestimmungsörter

Südafrikanische Wetterstrecken fliegen zu 30 internationalen Bestimmungsörtern in 26 Ländern in Afrika, Europa, Den Amerikas, Asien und Australasien. SAA, zusammen mit Air France, British Airways, Delta-Luftlinien, Emirat, koreanischer Luft, Qantas, Wetterstrecken von Qatar, Luftfahrtgesellschaften von Singapur und Vereinigten Luftfahrtgesellschaften, ist eines der wenigen Transportunternehmen, um Dienstleistungen zu allen sechs bewohnten Kontinenten zu haben. Die Luftfahrtgesellschaft hat eine starke Anwesenheit im Südlichen Afrika, während häuslich es fünf Städten dient.

Im Dezember 2010 hat die Luftfahrtgesellschaft bekannt gegeben, dass sie noch 6 Wege in Afrika einschließlich Wege zu Cotonou, Benin einführen würde; Abuja, Nigeria; Madagaskar; die Republik Kongo; Kamerun und Burundi. SAA hat Flüge nach Peking, China am 31. Januar 2012 als ein Teil seiner internationalen Weg-Vergrößerung begonnen.

Flotte

Bezüglich des Aprils 2012 besteht die Flotte von SAA aus dem folgenden Flugzeug mit einem durchschnittlichen Alter von 9 Jahren:

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• SAA, der geführt ist, um zu veranlassen, dass 2 Zusätzliche A320s in Dienst Vor dem Januar/Februar 2012 eingehen:

:*First-Airbus A320 am 13. Januar 2012 (ZS-SZZ)

:*Second-Airbus A320 am 18. Februar 2012 (ZS-SZY)

• Die A340-300 Flotte von SAA wurde von den ursprünglichen 6 Flugzeugen bis die aktuellen 8 ausgebreitet. Die Lieferfristen des Flugzeuges 7 & 8 waren:

:* Der siebente A340-300 (ZS-SXG) am 27. Oktober 2010 - gekauft von Iberia.

:* Der achte A340-300 (ZS-SXH) am 30. November 2010 - gekauft von Iberia.

• Die Flotte von Boeing 737-800 ist auf 15 Flugzeuge reduziert worden. Andere 5 der ursprünglichen 21 Flugzeuge funktionieren mit der Mango (Luftfahrtgesellschaft), und 1 ist in seine Leasinggesellschaft zurückgegeben worden.
• SAA hat Übergabe seines Airbusses A330-243s in den folgenden Tagen genommen:

:* Der erste Airbus A330 am 14. Februar 2011 (ZS-SXZ)

:* Der zweite Airbus A330 am 23. März 2011 (ZS-SXY)

:* Der dritte Airbus A330 am 6. Mai 2011 (ZS-SXX)

:* Der vierte Airbus A330 am 1. Juli 2011 (ZS-SXW)

:* Der fünfte Airbus A330 am 7. September 2011 (ZS-SXV)

:* Der sechste und letzte Airbus A330 am 7. Dezember 2011 (ZS-SXU)

• Südafrikanische Wetterstrecken sollen ihre Flotte in ein paar Jahren, zum ersten Mal in einer Weile befördern, SAA hat Boeing Ideen darauf anbieten lassen, welche Flugzeuge sie bekommen sollten, und Airbus keine Antworten noch präsentiert hat, glauben SAA Piloten, dass die Luftfahrtgesellschaft, Boeing 747-8 und Boeing 777 und das letzte und mehr effizienter Kraftstoffboeing 787 Dreamliner kaufen wird, irgendwelche Airbus-Optionen auslassend

Flottegeschichte

Seit 1971 haben südafrikanische Wetterstrecken die folgenden Flugzeugstypen bedient:

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Dienstleistungen

An Bord

Innen- und Regionaleconomyklasse

Innen- und Regionalflüge werden durch den Boeing 737-800 von SAA, Airbus A319 und neue A320 Flugzeuge bedient, von denen alle in einer 3-3 Jagdhaus-Konfiguration konfiguriert werden und 31-32 Zoll des Sitzwurfs zeigen. Auf Flügen in Spitzenzeiten und Wegen, die hohe Kapazität fordern, planen SAA auch ihr langes Ziehen A330 und A340 Flotte, um ausgesuchte Flüge zu bedienen. Auf Inlandsflügen werden Passagiere ein voller Bar-Dienst sowohl des Alkoholikers als auch der alkoholfreien Getränke, und abhängig von der Zeit des Tages, entweder eine heiße Mahlzeit oder ein kalter Imbiss angeboten. Kunden können ihre Sitze in der Zeit der Anmeldung abgesehen von den am meisten rabattierten Karten auswählen, wo das Vorplatznehmen eingeschränkt werden kann. Auf Regionalflügen werden Passagiere ein voller Bar-Dienst sowohl des Alkoholikers als auch der alkoholfreien Getränke und einer heißen Mahlzeit angeboten. Passagiere aller Karte-Typen können ihre Sitze in der Zeit der Anmeldung vorbestellen.

Reisender

Reisender ist das Programm des häufigen Piloten von südafrikanischen Wetterstrecken. Abgesondert von südafrikanischem Airlink, südafrikanischem Express Airways und Swaziland Airlink, die eine Verbindung mit SAA haben, vereinigt das Programm auch 32 andere Luftfahrtgesellschaften, zusammen mit noch vielen Geschäft. Reisender besteht aus fünf Reihe-Status - Blau, Silbern, Gold-, Platin und Lebensplatin. Um eine höhere Reihe zu erreichen, müssen Mitglieder auf ausgewählten Flügen fliegen, um "Reihe-Meilen" zuzuteilen, um fortzuschreiten. Das ist von "Grundmeilen" verschieden, die Mitglieder nur am Gewinn verwenden können, erhalten Preise.

Ereignisse und Unfälle

Unfälle

• Am 16. Juni 1937: Klapperkisten hat Ju 52 (Registrierung ZS-AKY) auf dem Take-Off am Hafen Elizabeth Airport im Anschluss an den Motorschaden in zwei Motoren zertrümmert und ist ausgebrannt. Alle an Bord von entkommenem. Das war der erste Unfall der Luftfahrtgesellschaft, bei dem Passagiere verletzt wurden.
• Am 16. Oktober 1937: Klapperkisten ist W34 fi (Registrierung ZS-AEC), genannt Herrn George Grey, während eines Postflugs abgestürzt. Das Flugzeug wurde außer der Reparatur beschädigt.
• Am 28. März 1941: Ein Lockheed Leitstern des Modells 18 (Registrierung ZS-AST) Elenantilope-Bucht, Südafrika. Alle wurden an Bord auf dem Einfluss und im Postunfall-Feuer getötet.
• Am 5. Januar 1948: Ein Lockheed Leitstern des Modells 18 (Registrierung ZS-ASW), hat die Startbahn an Palmietfontein nach der Landung tief überflutet. Das Fahrgestell wurde - von und der außer der Reparatur beschädigte Rumpf gerissen. Es gab leichte Verletzungen Passagieren, aber keinen Schicksalsschlägen.
• Am 15. Oktober 1951: Ein Douglas DC 3, (Registrierung ZS-AVJ) hat Pardeberg genannt, ist in Gestell Ingeli in der Nähe von Kokstad, Westlichem KwaZulu/Natal geflogen, während man in IMC Bedingungen geflogen ist. Das Flugzeug flog vom Hafen Elizabeth zu Durban. Südafrika Ein beitragender vom Untersuchungsausschuss bestimmter Hauptfaktor war die Unbrauchbarkeit des Bodens, hat Radionavigationshilfe entlang dem Weg gestützt. Siebzehn Menschen wurden getötet.
• Am 15. September 1952: Ein Douglas DC 3, (Registrierung ZS-AVI) wurde außer der Reparatur beschädigt, während er versucht hat, an einem unangezündeten Landflughafen an Carolina Südafrika zu landen, nachdem die Mannschaft verloren auf einem Flug zum Flugplatz von Palmietfontein, Johannesburg von Livingstone, Sambia geworden ist. Nach dem Versuchen, für Gewitter zu halten, um sich in der Nähe von ihrem Bestimmungsort zu klären, hat die Mannschaft eine Landung begonnen, als ihr Brennstoff niedrig gelaufen ist. Die Höhe des Flugplatzes wurde falsch geurteilt, und die Flugzeuge schlagen ein felsiges Herausstehen auf der Endannäherung an die Startbahn. Keine Passagiere oder Mannschaft wurden getötet oder verletzt.
• Am 8. April 1954: Ein Komet von de Havilland, (Registrierung G-ALYY, auch bekannt als 'Joch-Joch') Flug SA201, das verstorbene Rom für Kairo und Johannesburg. Das Flugzeug ist von der Küste Italiens abgestürzt, das alle 21 Menschen an Bord tötet. Zusammen mit dem BOAC Flug 781 war es einer von zwei Komet-Unfällen, die durch einen Fehler im Design verursacht sind. Der Komet von de Havilland wurde von British Overseas Airways Corporation gepachtet.
• Am 29. Oktober 1960: Flug SA218, eine Boeing 707-344A (Registrierung ZS-CKC), hat Rad-durchgeführt, die am Nairobi Flughafen nach dem Beschädigen des Fahrgestells während eines Einflusses mit dem Boden auf seiner anfänglichen Annäherung landen. Keine Passagiere oder Mannschaft wurden getötet oder verletzt, aber das Flugzeug ist aus der Operation seit vielen Monaten geblieben, bis es repariert und in den Dienst wiedereingeführt wurde.
• Am 6. März 1962: Flug SA512, ein Douglas DC 3 (Registrierung ZS-DJC), hat gegen einen Bergabhang in der Nähe von Seymour, Ostkap, Südafrika gekracht, nachdem der Pilot darauf beharrt hat, Flug als Sichtflug-Regeln (VFR) zu führen, während er unter der niedrigen Wolke über dem steigenden Boden geflogen ist. Der erste und Versuchsoffizier wurde getötet, aber Passagiere und Jagdhaus-Personal überlebt.
• Am 30. Juni 1962: Ein Douglas DC 4 (Registrierung ZS-BMH) wurde Mitte Luftkollision mit einem militärischen Lehrflugzeug von Harvard in der Nähe vom Flughafen von Durban beteiligt. Das militärische Flugzeug ist abgestürzt, aber die Mannschaft hat geschafft, das Verkehrsflugzeug ohne Verletzung Passagieren oder Mannschaft trotz des Verlierens eines großen Teils des vertikalen stabiliser zu landen. Das Flugzeug ist der letzte Gleichstrom 4 hat verfertigt und wurde repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt. Es ist zurzeit ein Teil des SAA Museums historischer Flug.
• Am 13. März 1967: Flug SA406, ein Vickers Burggraf 818, (Registrierung ZS-CVA) hat Rietbok getauft, hat gegen das Meer von der Küste während auf der Endannäherung während des schlechten Wetters in der Nähe vom Östlichen London, Ostkap, Südafrika gekracht. Alle fünfundzwanzig Personen an Bord wurden getötet. Der Unfalluntersuchungsausschuss hat festgestellt, dass 'Die verfügbaren Daten für die entstehende Ursache des Unfalls nicht genügend sind, der mit jedem Grad der Wahrscheinlichkeit zu bestimmen ist.' Jedoch konnte der Ausschuss nicht die Möglichkeit ausschließen, dass der Pilot des Flugzeuges einen Herzanfall ertragen hat und das auf einen Verlust der Kontrolle hinausgelaufen ist.
• Am 20. April 1968: Flug SA228, eine sechswöchige alte Boeing 707-300C, genannt "Pretoria" Registrierung ZS-EUW, wurde in der Nähe von Windhoek, das Südwestliche Afrika (jetzt Namibia) verloren. Die Mannschaft hat eine Schlag-Wiedertraktionsfolge von der 707-B Reihe verwendet, die Schläge in der größeren Zunahme entfernt hat als wünschenswert für diese Bühne des Flugs, zu einem Verlust des Hebens an oberirdisch dem Niveau führend. Der nachfolgende Abstieg ist unentdeckt durch die Mannschaft gegangen, zu Einfluss mit dem Boden führend. Schicksalsschläge haben sich 123 belaufen.
• Am 28. November 1987: Flug SA295, eine Boeing 747-200B Combi, Registrierung, die ZS-SAS, genannt Helderberg, über den Indischen Ozean en route von Taipei, Taiwan nach Johannesburg über Mauritius nach einem Feuer in der Hauptladung zertrümmert hat, hält. Alle 159 Menschen an Bord wurden getötet.

Ereignisse

• Die einzige erfolgreiche Entführung eines SAA Flugs hat am 24. Mai 1972 stattgefunden, als ein Boeing 727 (ZS-SBE) en route von Salisbury in Rhodesia (jetzt bekannt als Harare, Simbabwe) nach Johannesburg entführt wurde. Zwei Libanesen, Kamil und Yagi, haben Kontrolle des Flugzeuges genommen, indem sie Dynamit-Stöcke auf den Kleiderhaken eingepackt haben. Sie wurden mit einer Pistole bewaffnet. Sie haben den Piloten, Kapitän Blake Flemington gezwungen, zu Salisbury zurückzukehren, wo sie gelandet sind und mit 12 Geiseln aufgetankt haben, die an Bord bleiben. Sie wurden vom Kapitän ins Denken geblufft, dass sie en route in die Seychellen waren, während er tatsächlich auf Blantyre in Malawi zuging. Nach der Landung der Passagiere hat Dämmerung verwendet, um ins Cockpit einzutreten, wohin sie vom Notflucht-Tau heruntergeklettert sind. Als die Luftpiraten das, den Kapitän, einen Passagier begriffen haben, und ein Flugsteward, Dirk Nel, auf dem Flugzeug geblieben ist. Die zwei Luftpiraten haben angefangen, mit einander um den Besitz der Dynamit-Sicherung zu kämpfen. In der folgenden Verwirrung sind die drei Gefangenen geflüchtet, die zwei Luftpiraten an Bord verlassend. Die Sicherheitskräfte von Malawi haben angefangen zu schießen und die übergebenen zwei. Sie wurden seit zwei Jahren eingesperrt unter der Anklage, im Besitz einer nicht bekannt gemachten Schusswaffe an Bord ein Flugzeug zu sein. Nach der Portion einem Jahr ihres Satzes wurden sie veröffentlicht.
• Südafrikanischer Wetterstrecke-Flug 322, am 17. Juni 2006. Südafrikanischer Flug 322, ein Boeing 737-800 hat eine versuchte Entführung durch einen 21-jährigen Simbabwer erlebt, der eine Flugbegleiter-Geisel in einem Versuch genommen hat, ins Cockpit des Flugzeuges einzugehen und das Flugzeug zu Maputo, Mozambique abzulenken. Er wurde vor dem Eingehen ins Cockpit auf dem Flug en route von Kapstadt nach Johannesburg unterworfen. Die Piloten des SAA Flugs 322 hatten das Ereignis über CCTV kontrolliert, und das Flugzeug ist nach Kapstadt zurückgekehrt, wo eine Polizeieinsatzgruppe das Flugzeug gestürmt hat und den Verdächtigen angehalten hat.

Siehe auch

• Airlink
• Südafrikanischer Schnellzug
• Schnellzug von Kongo
• Liste von Gesellschaften Südafrikas
• Transport in Südafrika
• Luftfahrtgesellschaften Afrikas
• Mango (Luftfahrtgesellschaft)

Kommentare

Verweisungen

Bibliografie

Links

• Südafrikanische Wetterstrecke-Flotte