In der Technik ist der Zyklus von Miller ein in einem Typ des inneren Viertaktverbrennungsmotors verwendeter Verbrennen-Prozess. Der Zyklus von Miller wurde von Ralph Miller, einem amerikanischen Ingenieur in den 1940er Jahren patentiert.

Dieser Typ des Motors wurde zuerst in Schiffen und stationären Macht erzeugenden Werken verwendet, und wird jetzt für einige Eisenbahnlokomotiven wie GE PowerHaul verwendet. Es wurde von Mazda an ihren KJ-ZEM V6, verwendet in der Limousine von Millenia, und in ihrem Eunos 800 Limousine (Australien) Luxusautos angepasst. Mehr kürzlich hat Subaru eine Zyklus-Wohnung von Miller 4 mit einer Hybride driveline für ihr Konzept "" Hybride-Parallele-Turboauto, bekannt als Subaru B5-TPH verbunden.

Übersicht

Ein traditioneller Zyklus-Motor von Otto verwendet vier "Schläge", von denen zwei "als hohe Macht" — der Kompressionsschlag (hoher Macht-Verbrauch) und Macht-Schlag (hohe Energieerzeugung) betrachtet werden kann. Viel vom inneren Macht-Verlust eines Motors ist wegen der Energie musste die Anklage während des Kompressionsschlags zusammenpressen, so können Systeme, die diesen Macht-Verbrauch reduzieren, zu größerer Leistungsfähigkeit führen.

Im Zyklus von Miller wird die Aufnahme-Klappe länger offen gelassen, als es in einem Zyklus-Motor von Otto sein würde. Tatsächlich ist der Kompressionsschlag zwei getrennte Zyklen: Der anfängliche Teil, wenn die Aufnahme-Klappe offener und endgültiger Teil ist, wenn die Aufnahme-Klappe geschlossen wird. Dieser zweistufige Aufnahme-Schlag schafft den so genannten "fünften" Schlag, den der Zyklus von Miller einführt. Da sich der Kolben am Anfang aufwärts darin bewegt, was traditionell der Kompressionsschlag ist, wird die Anklage teilweise vertrieben treten die noch offene Aufnahme-Klappe zurück. Normalerweise würde dieser Verlust von Anklage-Luft auf einen Verlust der Macht hinauslaufen. Jedoch, im Zyklus von Miller, wird das für durch den Gebrauch eines Überverdichters ersetzt. Der Überverdichter wird normalerweise der positiven Versetzung (Wurzeln oder Schraube) Typ wegen seiner Fähigkeit sein müssen, Zunahme mit relativ niedrigen Motorgeschwindigkeiten zu erzeugen. Sonst wird niedriges-rpm Drehmoment leiden.

Ein Schlüsselaspekt des Zyklus von Miller ist, dass der Kompressionsschlag wirklich nur anfängt, nachdem der Kolben diese "Extra"-Anklage und die Aufnahme-Klappe-Enden gestoßen hat. Das geschieht um 20 % bis 30 % in den Kompressionsschlag. Mit anderen Worten kommt die wirkliche Kompression in den letzten 70 % bis 80 % des Kompressionsschlags vor.

In einem typischen Funken-Zünden-Motor gibt der Zyklus von Miller einen zusätzlichen Vorteil nach. Die Aufnahme-Luft wird zuerst durch den Überverdichter zusammengepresst und dann durch einen Zwischenkühler abgekühlt. Diese niedrigere Aufnahme klagt an, dass Temperatur, die mit der niedrigeren Kompression des Aufnahme-Schlags verbunden ist, eine niedrigere Endanklage-Temperatur nachgibt, als es durch die einfache Erhöhung der Kompression des Kolbens erhalten würde. Das erlaubt Zünden-Timing, außer fortgeschritten zu sein, wem normalerweise vor dem Anfall der Detonation erlaubt wird, so die gesamte Leistungsfähigkeit noch weiter vergrößernd.

Ein zusätzlicher Vorteil der niedrigeren Endanklage-Temperatur besteht darin, dass die Emission von NOx in Dieselmotoren vermindert wird, der ein wichtiger Designparameter in großen Dieselmotoren Schiffe an Bord und Kraftwerke ist.

Leistungsfähigkeit wird durch die Aufhebung des Kompressionsverhältnisses vergrößert. In einem typischen Benzinmotor wird das Kompressionsverhältnis wegen des Selbstzündens (Detonation) des komprimierten, und deshalb heiß, Mischung der Luft/Brennstoffs beschränkt. Wegen des reduzierten Kompressionsschlags eines Zyklus-Motors von Miller ist ein höherer gesamter Zylinderdruck (Überverdichter-Druck plus die mechanische Kompression) möglich, und deshalb hat ein Zyklus-Motor von Miller bessere Leistungsfähigkeit.

Die Vorteile, positive Versetzungsüberverdichter zu verwerten, kommen mit Kosten. 15 % bis 20 % der durch einen Ladermotor erzeugten Macht sind gewöhnlich erforderlich, die Arbeit zu tun, den Überverdichter zu steuern, der die Aufnahme-Anklage (auch bekannt als Zunahme) zusammenpresst.

Eine ähnliche verzögerte Klappe Schlussmethode wird in einigen modernen Versionen von Zyklus-Motoren von Atkinson, aber ohne die Aufladung verwendet. Diese Motoren werden allgemein auf hybriden elektrischen Fahrzeugen gefunden, wo Leistungsfähigkeit die Absicht ist, und die im Vergleich zum Zyklus von Miller verlorene Macht durch den Gebrauch von elektrischen Motoren zusammengesetzt wird.

Quelle

• Müller-Zyklus