Das Raumfähre-Programm der NASA, offiziell genanntes Space Transportation System (STS), war das besetzte Boosterrakete-Programm der USA-Regierung von 1981 bis 2011. Geflügelte Raumfähre orbiter wurde vertikal gestartet, gewöhnlich vier bis sieben Astronauten tragend (obwohl acht getragen worden sind), und bis zu 50,000 Pfd. (22,700 Kg) der Nutzlast in die niedrige Erdbahn (LEO). Als seine Mission abgeschlossen war, konnte Pendelbus sich aus der Bahn mit seinem Manövrierenden System unabhängig bewegen (es hat sich passend orientiert und hat seine OMS Hauptmotoren angezündet, so es verlangsamend), und gehen Sie in die Atmosphäre der Erde wiederein. Während des Abstiegs und der Landung des orbiter hat als ein Wiedereintritt-Fahrzeug und ein Segelflugzeug, mit seinem OMS System und Flugoberflächen gehandelt, um Anpassungen zu machen.

Pendelbus ist das einzige geflügelte besetzte Raumfahrzeug, um Bahn und Land und das einzige Mehrwegraumfahrzeug erreicht zu haben, das jemals vielfache Flüge in die Bahn gemacht hat. Seine Missionen haben das Tragen großer Nutzlasten zu verschiedenen Bahnen (einschließlich Segmente eingeschlossen, die zur Internationalen Raumstation hinzuzufügen sind), zur Verfügung gestellte Mannschaft-Folge für die Internationale Raumstation und das Durchführen von Dienstmissionen. Der orbiter hat auch Satelliten und andere Nutzlasten (z.B vom ISS) aus der Bahn wieder erlangt und hat sie in die Erde zurückgegeben, obwohl sein Gebrauch in dieser Kapazität selten war. Jedes Fahrzeug wurde mit einer geplanten Lebensspanne von 100 Starts oder dem betrieblichen Leben von 10 Jahren entworfen.

Das Programm hat gegen Ende der 1960er Jahre angefangen und hat die besetzten Operationen der NASA seit der Mitte der 1970er Jahre beherrscht. Gemäß der Vision für die Raumerforschung sollte der Gebrauch von Raumfähre auf die Vollendung des Zusammenbaues des ISS vor 2011 eingestellt werden, nach dem es pensioniert war. NASA hat geplant, Pendelbus durch das Raumfahrzeug von Orion zu ersetzen, aber schlechte Finanzierung hat volle Entwicklung des Handwerks von Orion in Zweifeln gelegt. Das Programm hat am 12. April 1981, mit Columbia und STS-1, erster Pendelbus Augenhöhlenflug angefangen. Das Raumfähre-Programm ist mit seiner letzten Mission, STS-135 fertig gewesen, der von Atlantis geweht ist, im Juli 2011 Endpendelbus in der Flotte zurückziehend. Das Raumfähre-Programm hat formell am 31. August 2011 geendet.

Vorstellung und Entwicklung

Vor der Mondlandung von Apollo XI 1969 hat NASA frühe Studien von Raumfähre-Designs begonnen. 1969 hat Präsident Richard Nixon Space Task Group gebildet, die von Vizepräsidenten Spiro T. Agnew den Vorsitz geführt ist. Diese Gruppe hat die Pendelstudien bis heute bewertet, und hat eine nationale Raumstrategie einschließlich des Gebäudes von Raumfähre empfohlen. Die Absicht, wie präsentiert, durch NASA zum Kongress, sollte viel weniger - teure Mittel des Zugangs zum Raum zur Verfügung stellen, der von NASA, dem Verteidigungsministerium und den anderen kommerziellen und wissenschaftlichen Benutzern verwendet würde.

Während der frühen Pendelentwicklung gab es große Debatte über das optimale Pendeldesign, das am besten Fähigkeit, Entwicklungskosten und Betriebskosten erwogen hat. Schließlich wurde das aktuelle Design, mit einem wiederverwendbaren geflügelten orbiter, festen Mehrwegrakete-Boosterraketen und einer verbrauchbaren Außenzisterne gewählt.

Das Pendelprogramm wurde am 5. Januar 1972 formell gestartet, als Präsident Nixon bekannt gegeben hat, dass NASA mit der Entwicklung eines Mehrwegraumfähre-Systems fortfahren würde. Die Absicht war, nicht weniger als 50 Missionen pro Jahr, mit Hoffnungen auf das Fahren unten von Erlaubnis-Kosten zu starten.

Die Konstruktion war weniger kostspielig, um zu bauen, und weniger technisch ehrgeizig als früher völlig wiederverwendbare Designs. Die anfänglichen Designrahmen haben einen größeren Außenkraftstofftank eingeschlossen, der getragen worden sein würde, um zu umkreisen, wo er als eine Abteilung einer Raumstation verwendet werden konnte, aber diese Idee wurde wegen politischer und Haushaltsrücksichten getötet.

Der Hauptauftragnehmer für das Programm war nordamerikanische Luftfahrt (später Rockwell International, jetzt Boeing), dieselbe Gesellschaft, die dafür verantwortlich ist, das Modul des Befehls/Dienstes von Apollo zu bauen. Der Auftragnehmer für Raumfähre Feste Rakete-Boosterraketen war Morton Thiokol (jetzt ein Teil von Alliant Techsystems), für die Außenzisterne, Martin Marietta (jetzt Lockheed Martin), und für Raumfähre Hauptmotoren, Rocketdyne (jetzt Pratt & Whitney Rocketdyne, ein Teil von United Technologies).

Der erste orbiter wurde ursprünglich geplant, um Verfassung genannt zu werden, aber ein massiver schreibt - in der Kampagne von Anhängern der Sterntreck-Fernsehreihe hat das Weiße Haus überzeugt, den Namen ins Unternehmen zu ändern. Mitten in der großen Fanfare wurde das Unternehmen (hat OV-101 benannt), am 17. September 1976 ausgerollt, und hat später eine erfolgreiche Reihe der Gleiten-Annäherung und landenden Tests geführt, die die erste echte Gültigkeitserklärung des Designs waren.

Programm-Geschichte

Der erste völlig funktionelle orbiter war Columbia (hat OV-102 benannt), gebaut in Palmdale, Kalifornien. Es wurde an Kennedy Space Center (KSC) am 25. März 1979 geliefert, und wurde zuerst am 12. April 1981 — der 20. Jahrestag des Raumflugs von Yuri Gagarin — mit einer Mannschaft zwei gestartet. Herausforderer (OV-099) wurde an KSC im Juli 1982, Entdeckung (OV-103) im November 1983 und Atlantis (OV-104) im April 1985 geliefert. Herausforderer wurde ursprünglich gebaut und als ein Struktureller Testartikel (STA-099) verwendet, aber wurde zu ganzem Pendelbus umgewandelt, als, wie man fand, das weniger teuer war als das Umwandeln des Unternehmens von seiner Annäherung und Landung der Testkonfiguration gemäß NASA. Herausforderer wurde während des Aufstiegs wegen des O-Ringmisserfolgs auf der richtigen festen Rakete-Boosterrakete (SRB) am 28. Januar 1986 mit dem Verlust aller sieben Astronauten an Bord zerstört. Versuch (OV-105) wurde gebaut, um Herausforderer zu ersetzen (Strukturersatzteile verwendend, die ursprünglich für den anderen orbiters beabsichtigt sind) und im Mai 1991 geliefert sind; es wurde zuerst ein Jahr später gestartet. Siebzehn Jahre nach dem Herausforderer-Unfall hat sich Columbia auf dem Wiedereintritt aufgelöst, alle sieben Besatzungsmitglieder am 1. Februar 2003 tötend, und es wurde nicht ersetzt. NASA erhält eingelagerte umfassende Kataloge von wieder erlangten Stücken von zerstörtem orbiters der zwei aufrecht. Aus fünf völlig funktionellem Pendelbus orbiters gebaut, drei bleiben. Unternehmen, das für atmosphärische Probeflüge, aber nicht verwendet wurde für den Augenhöhlenflug bestimmt hat, hatte viele Teile, die für den Gebrauch auf dem anderen orbiters weggenommen sind. Es wurde später visuell wieder hergestellt und war auf der Anzeige an der Nationalen Luft und dem Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy des Raummuseums bis zum 19. April 2012. Unternehmen soll nach New York City im April 2012 bewegt werden, wo es am Vereinigte Staaten Schiff Intrepid Sea, der Luft und dem Raummuseum gezeigt wird. Die Pendelentdeckung ersetzt Unternehmen an der Nationalen Luft und dem Zentrum von Steven F. Udvar-Hazy des Raummuseums

Unfälle

In 135 Missionen sind zwei Pendelbusse, beide mit dem Verlust der Mannschaft, insgesamt 14 Astronauten zerstört worden:

• Herausforderer - hat 73 Sekunden nach dem Abschuss, STS-51-L, am 28. Januar 1986 verloren
• Columbia - hat etwa 16 Minuten vor seiner erwarteten Landung, STS-107, am 1. Februar 2003 verloren

Status quo

Astronaut-Mannschaften haben Lebenswartungsaufgaben auf Hubble durch vier Wartungsmissionen seit dem Dezember 1993 durchgeführt, um Betriebsleben mit dem Ersatz der Altershardware und des Erhöhens wissenschaftlicher Fähigkeit durch die Installation von fortgeschrittenen Wissenschaftsinstrumenten zu erweitern.

Vom September 2005 bis zum Anfang 2008 war der Betriebsleiter des Raumfähre-Programms Wayne Hale. Hale ist dann der Vizemitverwalter der NASA für strategische Partnerschaften geworden. John Shannon, der der Abgeordnete von Hale seit dem November 2005 gewesen war, hat ihm als der Raumfähre-Programm-Betriebsleiter nachgefolgt.

Nach Raumfähre Katastrophe von Columbia 2003, die Internationale Raumstation, die auf einer Skelett-Mannschaft zwei seit mehr als zwei Jahren bedient ist, und wurde in erster Linie durch das russische Raumfahrzeug bedient. Während die "Rückkehr zum Flug" Mission STS-114 2005, war ein ähnliches Stück von Schaum von einem verschiedenen Teil der Zisterne erfolgreich, verschüttet wurde. Obwohl der Schutt den orbiter nicht geschlagen hat, wurde das Programm wieder aus diesem Grund niedergelegt.

Die zweite "Rückkehr zum Flug" Mission, STS-121 ist am 4. Juli 2006, um 14:37 Uhr (EDT) losgefahren. Zwei vorherige Starts wurden wegen verweilender Gewitter und starker Winde um die Abschussrampe geschrubbt, und der Start hat trotz Einwände von seinem Chefingenieur und Sicherheitsleiter stattgefunden. Eine fünfzöllige (13 Cm) Spalte in der Schaum-Isolierung der Außenzisterne hat Grund zu Sorge gegeben; jedoch hat das Missionsmanagement-Team das Gehen für den Start gegeben. Diese Mission hat die ISS Mannschaft zu drei vergrößert. Entdeckung hat erfolgreich am 17. Juli 2006 um 9:14 Uhr (EDT) auf der Startbahn 15 am Raumfahrtzentrum von Kennedy aufgesetzt.

Im Anschluss an den Erfolg von STS-121 sind alle nachfolgenden Missionen ohne Hauptschaum-Probleme vollendet worden, und der Aufbau von ISS nähert sich Vollziehung (während der STS-118 Mission im August 2007, der orbiter wurde wieder durch ein Schaum-Bruchstück auf dem Abschuss geschlagen, aber dieser Schaden war im Vergleich zum Schaden minimal, der durch Columbia gestützt ist).

Der Unfalluntersuchungsausschuss von Columbia, in seinem Bericht, hat die reduzierte Gefahr zur Mannschaft bemerkt, wenn Pendelbus zu International Space Station (ISS) fliegt, weil die Station als ein sicherer Hafen für die Mannschaft verwendet werden kann, die Rettung erwartet, falls der Schaden an Pendelbus orbiter auf dem Aufstieg es unsicher für den Wiedereintritt macht. Der Ausschuss hat das für die restlichen Flüge, Pendelbus immer Bahn mit der Station empfohlen. Vor der Rückkehr zum Flug hat Verwalter von NASA Sean O'Keefe erklärt, dass alle zukünftigen Flüge von Pendelbus zum ISS gehen würden, die Möglichkeit ausschließend, die Hubble Endraumfernrohr-Wartungsmission durchzuführen, die vor dem Unfall von Columbia auf dem Plan gestanden hatte, ungeachtet der Tatsache dass Millionen des Dollarwerts der Steigungsausrüstung für Hubble bereit und in Lagern von NASA wartend waren. Viele Andersdenkende, einschließlich Astronauten, haben Management von NASA gebeten, das Erlauben der Mission nachzuprüfen, aber am Anfang ist der Direktor hart geblieben. Am 31. Oktober 2006 hat NASA Billigung des Starts von Raumfähre, Atlantis, der fünften und endgültigen Pendelwartungsmission zum Hubble Raumfernrohr, vorgesehen zum 28. August 2008 bekannt gegeben. Jedoch SM4/STS-125 schließlich gestartet im Mai 2009.

Ruhestand

Das Pendelprogramm, das für den obligatorischen Ruhestand 2011 auf dem Plan gestanden hat, hat den Endstart mit Atlantis gesehen, der am 8. Juli 2011, gemäß dem lenkenden Präsidenten George W. Bush ausgegeben am 14. Januar 2004 in seiner Vision für die Raumerforschung losfährt. Der geplante Nachfolger von Pendelbus sollte Projektkonstellation mit seinem Ares I und Boosterraketen von Ares V und das Orion Raumfahrzeug sein; jedoch Anfang 2010 hat die Regierung von Obama Kongress gebeten, stattdessen einen schuppigen zurück Plan mit dem schweren Vertrauen auf dem privaten Sektor gutzuheißen.

NASA hat ursprünglich geplant, Hubble eine Museum-Anzeige von Smithsonian zu machen, aber hat sich dafür entschieden, ihn im Raum zu behalten, bis ein Nachfolger gestartet wird. Seitdem sich die Raumfähre-Flotte zurückgezogen hat (während Hubble noch viele Jahre des Dienstlebens vorn hat), wird es kein vorhandenes oder geplantes Raumfahrzeug geben, das dazu fähig ist, Hubble in die intakte Erde zurückzugeben, so ist es jetzt sehr unwahrscheinlich, dass es jemals auf dem Boden wieder sein wird.

In einer inneren E-Mail anscheinend gesandt am 18. August 2008 Betriebsleitern von NASA und hat zur Presse geleckt, Verwalter von NASA Michael Griffin hat seinen Glauben festgesetzt, dass die Regierung von Bush keinen lebensfähigen Plan für amerikanische Mannschaften gemacht hatte, an der Internationalen Raumstation außer 2011 und diesem Büro des Managements teilzunehmen, und Budget (OMB) und Büro der Wissenschafts- und Technologiepolitik (OSTP) wirklich seine Besitzübertragung suchten. Die E-Mail ist geschienen darauf hinzuweisen, dass Griffin geglaubt hat, dass die einzige angemessene Lösung war, die Operation von Pendelbus außer 2010 zu erweitern, aber bemerkt hat, dass Exekutivpolitik (d. h., das Weiße Haus) fest ist, dass es keine Erweiterung des Pendelruhestandsdatums, und so keine amerikanische Fähigkeit geben wird, Mannschaften in die Bahn bis zum Ares zu starten, wird I/Orion System betrieblich 2014 an sehr am frühsten. Er ist geschienen anzuzeigen, dass er Kauf von russischen Starts für Mannschaften von NASA als politisch lebensfähig folgend 2008 Krieg von Südossetien nicht gesehen hat und gehofft hat, dass die neue US-Regierung das Problem 2009 auflösen wird, indem sie Pendeloperationen außer 2010 erweitern wird. Jedoch, gemäß einem Artikel vom ehemaligen Raumfähre-Programm-Direktor Wayne Hale auf seiner offiziellen NASA blog, hat das Raumfähre-Programm, in der Vorbereitung der 2010-Stilllegung, bereits viele Spezialisierungsteile und Material-Verträge, viele mit Kleinunternehmen begrenzt, deren nur Kunde das Pendelprogramm gewesen sein kann, und wer Geschäft geschlossen hat und sich nach dem Empfang ihrer Beendigungsbriefe zurückgezogen hat; infolgedessen würde es schwierig und an diesem Punkt teuer sein, das Pendelprogramm zu erweitern, und es würde einen Zeitabstand mindestens eines Jahres (ohne Flüge) vor erschöpften exotischen Teilen geben, und Bedarf konnte ersetzt werden. Der Verlust des Talents von entlassenen Angestellten ist ein anderes Hindernis für die Programm-Erweiterung.

Am 7. September 2008 hat NASA eine Behauptung bezüglich der durchgelassenen E-Mails veröffentlicht, in der Griffin gesagt hat:

Erlaubende NASA einer Bestimmung von Ausgaben von $ 2.5 Milliarden, um Raumfähre außer seinem dann vorgesehenen Ruhestand zu fliegen, 2010 hat den Kongress im April 2009 passiert, obwohl weder NASA noch das Weiße Haus um die Jahreserweiterung gebeten haben.

Genehmigungsgesetz von NASA von 2008

Amerikanischer Vertreter Dave Weldon hat H.R eingeführt. 4837, bekannt als das RAUM-Gesetz. Diese Gesetzgebung hätte Pendelbus behalten, der im letzten 2010 an einem ermäßigten Preis fliegt, bis das Raumfahrzeug von Orion bereit gewesen wäre, es zu ersetzen. Es hätte auch dem Alpha Magnetisches Spektrometer erlaubt, das zum ISS zu starten ist, den die Liste zurzeit nicht erlaubt hat.

Am 15. Oktober 2008 hat Präsident Bush das Genehmigungsgesetz von NASA von 2008 unterzeichnet, Finanzierung von NASA für eine zusätzliche Mission gebend, Wissenschaftsexperimente an die Station "zu liefern." Die Tat hat einen zusätzlichen Raumfähre-Flug, STS-134 zum ISS berücksichtigt, um das Alpha Magnetisches Spektrometer zu installieren, das vorher annulliert wurde.

Nachfolger

Das Programm von Commercial Orbital Transportation Services (COTS) hat 2006 mit dem Zweck begonnen, gewerblich bediente entmannte Ladungsfahrzeuge zu schaffen, um den ISS zu bedienen. Wie man erwartet, werden diese Fahrzeuge, der Drache von SpaceX und der Cygnus der Augenhöhlenwissenschaften, betrieblich 2012. Die Kommerzielle Mannschaft-Entwicklung (CCDEV) Programm wurde 2010 mit dem Zweck begonnen, gewerblich bedientes besetztes Raumfahrzeug zu schaffen, das dazu fähig ist, mindestens vier Besatzungsmitgliedern an den ISS zu liefern, bleibend, eingedockt seit 180 Tagen und dann sie zurück in die Erde zurückgebend. Wie man erwartet, werden diese Raumfahrzeuge betrieblich 2017.

Obwohl das Konstellationsprogramm annulliert wurde, ist es durch einen sehr ähnlichen außer dem Bahn-Programm der niedrigen Erde ersetzt worden. Das Orion Raumfahrzeug ist eigentlich unverändert von seinem vorherigen Design verlassen worden. Die geplante Rakete von Ares V ist durch kleineres Space Launch System (SLS) ersetzt worden, das geplant wird, um sowohl Orion als auch andere notwendige Hardware zu starten. Der Erforschungsflugtest 1 (EFT-1), ein unbemannter Probeflug des Mannschaft-Moduls von Orion, wird geplant, um Start 2014 auf einem Delta IV Schwere Rakete zu sein. Erforschungsmission 1 (EM-1) ist der unbemannte anfängliche Start von SLS, der für 2017 geplant wird. Erforschungsmission 2 (EM-2) ist der erste besetzte Flug von Orion und SLS und steht für 2019 auf dem Plan. EM-2 ist die Mission von 10-14 Tag, die geplant ist, um eine Mannschaft vier in die Mondbahn zu legen. Bezüglich des Märzes 2012 sind der Bestimmungsort für EM-3 und unmittelbare Bestimmungsort-Fokus für dieses neue Programm noch Zulauf.

Pendelanwendungen

Raumfähre-Anwendungen haben eingeschlossen:

• Missionen von Spacelab Einschließlich:
• Wissenschaft
• Astronomie
• Kristallwachstum
• Raumphysik
• Mannschaft-Folge und Wartung von Mir und International Space Station (ISS)
• Besetzte Wartungsmissionen, solcher betreffs Hubble Space Telescope (HST)
• Besetzte Experimente in der niedrigen Erdbahn (LEO)
• Getragen zur LÖWE:
• Bestandteile für den Aufbau des ISS
• Bedarf in Modulen von Spacehab oder Mehrzwecklogistik-Modulen
• Getragene Satelliten mit einer Boosterrakete, die Nutzlast Hilft Modul (PAM-D) oder Inertial Upper Stage (IUS) zum Punkt, wohin der Antreiber den Satelliten sendet an:
• Eine höhere Erdbahn; diese haben eingeschlossen:
• Chandra Röntgenstrahl-Sternwarte
• Viele TDRS Satelliten
• Zwei DSCS-III (Verteidigungssatellitenverkehr-System) Nachrichtensatelliten in einer Mission
• Ein Verteidigungsunterstützungsprogramm-Satellit
• Eine interplanetarische Mission; diese haben eingeschlossen:
• Untersuchung von Magellan
• Raumfahrzeug von Galileo
• Untersuchung von Ulysses

Budget

Früh während der Entwicklung von Raumfähre hatte NASA eingeschätzt, dass das Programm $ 7.45 Milliarden ($ 43 Milliarden 2011 Dollar kosten würde, sich für die Inflation anpassend), in Kosten der Entwicklung/Nichtwiederkehrens und der M von 9.3 $ (die M von 54 $ 2011 Dollar) pro Flug. Frühe Schätzungen für die Kosten, um Nutzlast an die niedrige Erdbahn zu liefern, waren mindestens 118 $ pro Pfund ($ 260/Kg) der Nutzlast (635 $/gehämmert 2011 Dollar), gestützt auf geringfügigen oder zusätzlichen Start-Kosten und dem Annehmen einer 65,000 Pfunde (30 000 Kg) Nutzlast-Kapazität und 50 Starts pro Jahr.

Die wirklichen Gesamtkosten des Pendelprogramms im Laufe 2011, angepasst für die Inflation, sind $ 196 Milliarden. Die genaue Depression in einmalige und wiederkehrende Kosten, ist aber gemäß NASA nicht verfügbar, die durchschnittlichen Kosten, um Raumfähre bezüglich 2011 zu starten, sind ungefähr $ 450 Millionen pro Mission.

Das Budget der NASA für 2005 hat 30 %, oder $ 5 Milliarden zu Raumfähre-Operationen zugeteilt; das wurde 2006 zu einer Bitte von $ 4.3 Milliarden vermindert. Nichtstart-Kosten sind für einen bedeutenden Teil des Programm-Budgets verantwortlich: Zum Beispiel, während Geschäftsjahre 2004 bis 2006, hat NASA ungefähr $ 13 Milliarden für das Raumfähre-Programm ausgegeben, wenn auch die Flotte nach der Katastrophe von Columbia niedergelegt wurde und es insgesamt drei Starts während dieser Zeitspanne gab. Im Geschäftsjahr 2009 hat Budget von NASA $ 2.98 Milliarden für 5 Starts zum Programm, einschließlich $ 490 Millionen für die "Programm-Integration", $ 1.03 Milliarden für den "Flug und die Boden-Operationen", und $ 1.46 Milliarden für die "Flughardware" zugeteilt (der Wartung von orbiters, Motoren und der Außenzisterne zwischen Flügen einschließt.)

Kosten pro Start können durch das Teilen der Gesamtkosten über das Leben des Programms (einschließlich Gebäude, Möglichkeiten, Ausbildung, Gehälter, usw.) durch die Zahl von Starts gemessen werden. Mit 134 Missionen und den Gesamtkosten von US$ 192 Milliarden (2010 Dollar) gibt das etwa $ 1.5 Milliarden pro Start über das Leben des Programms.

Vermögen und Übergang-Plan

Das Raumfähre-Programm besetzt mehr als 654 Möglichkeiten, verwendet mehr als 1.2 Millionen Liniensachen der Ausrüstung und stellt mehr als 5,000 Menschen an. Der Gesamtwert der Ausrüstung ist mehr als $ 12 Milliarden. Pendelbus hat sich bezogen Möglichkeiten vertreten über ein Viertel des Warenbestands der NASA. Es gibt mehr als 1,200 energische Lieferanten zum Programm überall in den Vereinigten Staaten. Der Übergang-Plan der NASA hat das Programm, das im Laufe 2010 mit einem Übergang und Ruhestandsphase funktioniert, die im Laufe 2015 dauert. Während dieser Zeit sollten Ares I und Orion sowie der Altair Mondlander unter der Entwicklung sein (obwohl jetzt diese Programme annulliert worden sind).

Kritik

Das Raumfähre-Programm ist dafür kritisiert zu scheitern, seine versprochenen Kosten und Dienstprogramm-Absichten, sowie Design zu erreichen, Management und Sicherheitsprobleme gekostet worden. Andere haben behauptet, dass das Pendelprogramm ein Schritt umgekehrt vom Programm von Apollo war, das, während äußerst gefährlich, vollbracht viel mehr wissenschaftliche und Raumerforschungsversuche als Pendelbus jemals gekonnt haben. Wenn Apollo weitergemacht hatte, kann es sich zu besetzten Missionen zu anderen Planeten entwickelt haben.

Danach sowohl die Herausforderer-Katastrophe als auch die Katastrophe von Columbia, hohe Profil-Ausschüsse sind zusammengekommen, um die Unfälle mit beiden Komitees zu untersuchen, Lob und ernste Kritiken zum Programm und Management von NASA zurückgebend. Einige der berühmtesten von den Kritiken, des grössten Teiles des Managements, sind aus dem Nobelpreisträger Richard Feynman in seinem Bericht gekommen, der seiner Ernennung zur Kommission gefolgt ist, die dafür verantwortlich ist, die Herausforderer-Katastrophe zu untersuchen.

Andere STS Programm-Fahrzeuge

Viele andere Fahrzeuge wurden zur Unterstutzung des Raumfähre-Programms, hauptsächlich irdischer Transport-Fahrzeuge verwendet.

• Die Kettenfahrzeug-Transportvorrichtung hat die Bewegliche Abschussvorrichtungsplattform und Raumfähre vom Fahrzeugzusammenbau-Gebäude am Start-Komplex 39 getragen, um A Auszupolstern.
• Die Pendeltransportunternehmen-Flugzeuge sind zwei hat Boeing 747s modifiziert. Irgendein kann ein orbiter von alternativen Landeplätzen zurück zum Raumfahrtzentrum von Kennedy fliegen.
• Ein 36-rädriger Transporttrailer, das Orbiter-Übertragungssystem, das ursprünglich für die Start-Möglichkeit der amerikanischen Luftwaffe am Vandenberg Luftwaffenstützpunkt in Kalifornien (seitdem gebaut ist, umgewandelt für das Delta IV Raketen) würden den orbiter von der Landungsmöglichkeit bis die Abschussrampe transportieren, die sowohl "das Stapeln" als auch den Start erlaubt hat, ohne ein getrenntes VAB-artiges Gebäude und Straße der Kettenfahrzeug-Transportvorrichtung zu verwerten. Vor dem Schließen der Möglichkeit von Vandenberg wurden orbiters vom OPF bis den VAB auf ihren Fahrgestellen transportiert, um nur erhoben zu werden, als der orbiter für die Verhaftung zum SRB/ET-Stapel gehoben wurde. Der Trailer hat den Transport des orbiter vom OPF entweder bis den SCA-747 Standplatz "des Genossen-Demate" oder bis den VAB erlaubt, ohne jede zusätzliche Betonung auf dem Fahrgestell zu legen.
• Crew Transport Vehicle (CTV), eine modifizierte Flughafenstrahlbrücke, wurde verwendet, um Astronauten zum Ausgang vom orbiter nach der Landung zu helfen. Nach dem Eingehen in den CTV konnten Astronauten ihren Start wegnehmen, und Wiedereintritt-Klagen gehen dann zu Stühlen und Betten für ärztliche Untersuchungen weiter, bevor sie zurück zu den Mannschaft-Vierteln in den Operationen und dem Abreise-Gebäude transportiert werden.
• Der Astrovan wurde verwendet, um Astronauten von den Mannschaft-Vierteln in den Operationen und dem Abreise-Gebäude zur Abschussrampe am Start-Tag zu transportieren. Es wurde auch verwendet, um Astronauten zurück wieder vom Mannschaft-Transportfahrzeug an der Pendellandungsmöglichkeit zu transportieren.

Siehe auch

• Menschlicher spaceflight
• Liste von menschlichem spaceflights
• Liste von Raumfähre-Missionen
• Pendelbus abgeleitete Boosterrakete
• Pendelbus SERV
• Raumunfälle und Ereignisse
• Raumerforschung
• Raumfähre-Abbruch-Weisen
• Raumfähre-Mannschaften

Fiktion

• Orbiter Simulation
• Raumfähre-Mission 2007

Physik

• Atmosphärischer Wiedereintritt
• Das Heben des Körpers
• Mehrwegstart-System
• Einzelne Bühne, um zu umkreisen

Ähnliches Raumfahrzeug

• Avatar RLV
• EADS der Phönix
• Hermes
• HOFFNUNG-X
• VentureStar
• Kliper
• Militärische Raumfähre
• Projektkonstellation
• Pendelbus Buran Programm
• Martin Marietta Spacemaster

Weiterführende Literatur

• Pendelbedienungshandbuch
• Orbiter Fahrzeuge
• Pendelprogramm, das 1992 - 2002 Finanziell unterstützt
• Raumfähre-Nachrichtenverweisung von NASA - 1981 (PDF Dokument)
• R. A. Pielke "Öffnet sich Raumfähre-Wert zur Interpretation", Flugwoche, Ausgabe 26. Juli 1993, p. 57 (.pdf)

Links

• Offizielle Missionsseite von NASA
• NASA Raumfahrtzentrum-Raumfähre-Seite von Johnson
• Offizielle Raumfähre-Mission archiviert
• NASA Space Shuttle Multimedia Gallery & Archives
• Pendelbus Audio-, Video-, und Images - auffindbare Archive von STS-67 (1995), um zu präsentieren
• Die Galerie Kennedy Space Center Media - auffindbare Video/Audio/Foto Galerie
• Berichte von Congressional Research Service (CRS) bezüglich Raumfähre
• Amerikanische Raumfluggeschichte: Raumfähre-Programm
• Wetterkriterien für Pendelbus starten
• Festes Start-Manifest: Raumfähre-Flüge und ISS Zusammenbau-Folge
• USENET-Versetzung - Inoffizielle häufig gestellte Raumfragen durch Jon Leech
• Der Walzer von Zeugen durch Leslie Fish - 1986 Pegasus Award Winner für das Beste Ursprüngliche Lied, über das Sehen von Raumfähren, starten