Wiese-Feld ist der primäre Flughafen, der dem Größeren Bakersfield Metropolitangebiet und einem von zwei internationalen Flughäfen im Tal von San Joaquin dient. Auch bekannt als Flughafen des Kern County #1, es wird in Oildale, Kalifornien, ungefähr nordwestlich von der Innenstadt Bakersfield gelegen. Der Flughafen ist im Besitz und bedient durch Kern County.

Die Flughafendeckel und haben zwei Startbahnen. Die Hauptstartbahn, 12L-30R, ist im Tal von San Joaquin am längsten. Es ist, und wird als eine kommerzielle D-IV Startbahn klassifiziert, aber ist dazu fähig, Flugzeug von Boeing 747 zu dienen. Die andere parallele Startbahn, 12R-30L, ist. Es wird als eine allgemeine Luftfahrt B-II Startbahn klassifiziert. Obwohl nur 75 Fuß Breite für diese Klassifikation erforderlich ist, ist die Startbahn um 25 Fuß breiter, um ihm zu erlauben, als eine abwechselnde Startbahn für das Turbo-Prop-Triebwerk und kleine Regionalstrahlflugzeug zu dienen.

Geschichte

Frühe Geschichte

Luftfahrt ist mit Kern County fast so lange die Existenz der Industrie verbunden worden. 1891 ist Charles Howard in einem heißen Luftballon dazu gestiegen. Er ist dann fortgefahren zu springen und ist sicher mit einem Fallschirm gelandet, den er entworfen hat und gebaut hat. Vor 1910, nur sieben Jahre nach Wright Brothers der erste Flugzeug-Flug, hat Flugzeug begonnen, in die Grafschaft anzukommen. Sie wurden in von Glenn Curtiss (in Verbindung mit dem Handelsministerium des Kern County) gebracht. Der erste Flug im Gebiet wurde von Charles Hamilton geweht.

Zurzeit hatte Bakersfield zwei Flugplätze. Das prominentere Feld war an Sacramento, und Monterey Straßen in Östlichem Bakersfield (war zurzeit in erster Linie leere Felder). Es wurde Bernard Field genannt und wurde vom Pazifischen Luftklub geführt. Das Feld würde ein Halt für die US-Luftpost zwischen 1923 bis 1926 sein (es wurde zu Wiesen Field 1926 bewegt). Ein anderer Flugplatz war auf den Panorama-Täuschungen in Nordöstlichem Bakersfield, wo Greenlawn Leichenhalle heute ist.

Mit der Entwicklung des kommerziellen Luftdienstes hat Bakersfield gebauten kommerziellen Flughafen eines Zwecks gebraucht. 1926 hat die Handelskammer des Kern County gebaut und hat einen neuen Flughafen genannt Flughafen des Kern County Nr. 1 operiert. Ursprünglich an der Kreuzung des amerikanischen Wegs 99 und die Norris Road im nächsten Jahr wurde es eine Meile der östlich zu seiner aktuellen Position bewegt. Die ursprüngliche Möglichkeit würde aus einer Startbahn, einem Abfertigungsgebäude bestehen, und einige Hangars und anderes Flugzeug haben Gebäude verbunden. 1935 würde Kern County den Flughafen in der Handelskammer kaufen. Es würde der erste Grafschaftflughafen in der Nation sein.

USA-Armeeluftwaffengebrauch

Im September 1939 ist Krieg in Europa ausgebrochen, Kongress auffordernd, $ 40 Millionen für die Entwicklung der Landung von Gebieten für die Nationale Verteidigung (DLAND) zu verwenden. Unter DLAND haben die Sekretäre des Krieges, Handels und der Marine Ausgaben für Flughäfen genehmigt. Vor 1941 hatte die Armeeluftwaffe begonnen, Hilfe zum Wiese-Feld für Verbesserungen zu leiten, um Operation von Flughafentürmen einzuschließen.

Gegen Ende 1943 haben Die USA-Armeeluftwaffen Gebrauch-Rechte auf das Wiese-Feld erworben. Es wurde unter der Rechtsprechung des IV Kämpfer-Befehls gelegt. 481. Night Fighter Operational Training Group (NFOTG) hat den faciity als ein Teil der Armeeluftwaffennachtkämpfer-Schule verwendet, die von Florida übergewechselt hatte, um Feld, Kalifornien Zu hämmern. Wiese-Feld wurde als ein Hilfslehrflugplatz verwendet, und die Schule hat eine Kombination von modifiziertem Douglas A-20 Verwüstungen für Nachtkämpfer-Operationen operiert, hat P-70 und nagelneuen Prototyp YP-61 Schwarze Witwe speziell angefertigte Nachtkämpfer benannt.

Zwischen am 1. Mai und am 12. Juli 1944 hat sich die 427. Nachtkämpfer-Staffel am Wiese-Feld ausgebildet; die 549. Nachtkämpfer-Staffel zwischen Juli und Oktober 1944. Außerdem haben sich Flüge von P-61 von den 426., 547., 548. und 550. Nachtkämpfer-Staffeln in und aus dem Wiese-Feld während 1944 als ein Teil ihrer Ausbildung vor dem aufmarschieren bewegt, um Einheiten, in erster Linie im Pazifik und CBI Theater zu bekämpfen.

Im Dezember 1944 war der 481. NFOTG inactivated als ein Teil einer AAF Reorganisation. Wiese-Feld wurde gelegt einsatzbereiter Status und der Flughafen wurden nur zu Notzwecken verwendet, unter der Kontrolle des Hammer-Feldes seiend.

Mit dem Ende des Krieges wurde die Basis Übermaß zu Voraussetzungen erklärt und ist zur Zivilkontrolle zurückgekehrt.

Kehren Sie zur Zivilkontrolle und Vergrößerung zurück

Nach dem Krieg würde Feld von Meadows zu seiner vorherigen Rolle als ein kommerzieller Flughafen zurückkehren. Mitte der 1950er Jahre, mit dem Advent des Düsenzeitalters, würde Kern County den Flughafen modernisieren. Land wurde gekauft, und neue Möglichkeiten wurden gebaut; 1957 wurde ein neues Terminal östlich von der Startbahn gebaut. Das neue Gebäude hat auch den Kontrollturm aufgenommen. Dass dasselbe Jahr die Grafschaft den Flughafen Feld von Meadows (durch einen Ausschuss der Minutenordnung am 6. August 1957) nach Cecil Meadows umbenannt hat. Er war der Direktor der Grafschaft von Flughäfen von 1935-1957, außer während des Zweiten Weltkriegs, als er ein Pilot in den Streitkräften war. Er war auch für die Grafschaft verantwortlich, den Flughafen und die nachfolgenden Modernisierungsanstrengungen kaufend.

Vereinigte Luftfahrtgesellschaften haben Wiese-Feld von 1946 bis 1979-80 und wieder seit drei Jahren gedient, die in 1984-85 anfangen. Südwestwetterstrecken und seine Nachfolger waren dort von 1956 bis 1979, und Festländer ist seit ungefähr einem Jahr in 1987-88 erschienen. Der letzte "Hauptstrecke"-Dienst war auf amerikanischen Luftfahrtgesellschaften, die Doktor der Medizin 80 Flüge nach Dallas/Fort Wert dem Internationalen Flughafen von 1984 bis 1999 operiert haben. 2008 haben Delta-Verbindung und Luftfahrtgesellschaften von ExpressJet Operationen am Flughafen unterbrochen, und Mexicana hat seine internationalen Flüge zu Guadalajara beendet.

Deregulierung und Niedergang

Der Flughafen hat vergrößerten Luftdienst während der 1950er Jahre und der 1960er Jahre gesehen. Vor 1975 würde jährlicher emplanements 97,000 reichen. Das Wachstum hat mit dem Gesetz zur Entregulierung des Inland-Flugverkehrs 1978 geendet. Während andere Hauptstädte eine Abnahme von Preisen und Zunahme im Betrieb gesehen haben, wurde fast der ganze Luftdienst vom Wiese-Feld für andere Flughäfen wie Internationaler Flughafen von Los Angeles (über den Süden) beseitigt. Die Stadt Bakersfield und Kern County haben versucht, die Verminderung im Betrieb durch das Einreichen einer gemeinsamen Klage zu verhindern; jedoch hat das Gericht für die Bundesregierung Partei ergriffen. Jährlicher emplanements ist um 59 %, von 147,866 1978 bis 60,958 1981 gefallen (obwohl im nächsten Jahr er zu 90,000 zurückprallen würde). Luftdienst würde schließlich 120,000 enplanements zwischen 1980 und 2000 im Durchschnitt betragen.

Dienst war im Vergleich zu nahe gelegenen Flughäfen teuer, und ist normalerweise während ungünstiger Zeiten gelaufen. Dienst war auch, mit Luftfahrtgesellschaften endende und oft Startwege inkonsequent. Während desselben Zeitabschnitts hat das Gebiet auch ein großes Wachstum in der Bevölkerung gesehen. Während die Stadt Bakersfield um 134 % gewachsen ist, und Kern County um 64 % gewachsen ist, hat der Flughafen keine Zunahme im Dienst gesehen zusammenzupassen. Abgesehen von der Verlängerung der Hauptstartbahn, um breite Körperstrahlen 1987 anzupassen, wurden wenige Verbesserungen am Wiese-Feld während dieser Periode getan.

Wiedergeburt und Anstieg zum internationalen Flughafen

Am Anfang der 2000er Jahre hat die Grafschaft eine Initiative angefangen, die Probleme im Luftdienst zu richten. 2002 wurde es geschätzt, dass ungefähr 400,000 Menschen, die im Dienstgebiet des Flughafens gelebt haben, beschlossen haben, von einer verschiedenen Position zu fliegen, sind 25 % von denjenigen zu Bestimmungsörtern in Mexiko geflogen. Kern County hat vielfache Projekte angefangen, den Widerwillen von Luftfahrtgesellschaften zu richten, den Flughafen zu verwenden. Sie haben eingeschlossen: Installation von Mittelachse-Landungslichtern auf die Hauptstartbahn, das Verlängern der zweiten Startbahn zu 7,700 Fuß (die Länge würden die meisten Flugzeuge, die den Flughafen verwenden, brauchen), der Aufbau eines neuen Terminals mit Himmel-Brücken und innerhalb der Gepäckausgabe und des Umbauens des vorhandenen Terminals, um internationale Flüge anzupassen. Die meisten Verbesserungen wurden vor 2006 mit dem internationalen 2007 vollendeten Terminal vollendet.

Anfängliche Antwort war günstig. Vier neue Luftfahrtgesellschaften würden Dienst am Flughafen einschließlich des internationalen Dienstes nach Mexiko anfangen. Eine Luftfahrtgesellschaft (ExpressJet) würde den Flughafen als sein Mittelpunkt mit dem direkten Dienst zu mehreren Städten verwenden. Das würde auch emplanements über dem Niveau-Satz 1978 vergrößern. Jedoch würden hohe Gaspreise und das nachfolgende Zurücktreten von 2008 Dienst auf 2002 Niveaus einschließlich des Verlustes seines internationalen Transportunternehmens reduzieren. Jedoch würde das US-Zollamt offen bleiben. Zusätzlich zur Portion internationaler Urkunde und nicht geplanten Flügen würde es internationale Ladung bearbeiten. Beide würde der Tejon Industriekomplex (südlich von Bakersfield) und das Internationale Handels- und Transport-Zentrum (in Shafter, westlich von Bakersfield) Lager-Raum am Flughafen für den Gebrauch durch ihre Kunden pachten.

Terminals

(Häusliches) Terminal von William M Thomas

William M Thomas Terminal hat drei Tore und Häuser Vereinigter Ausdrücklicher und amerikanischer Wetterstrecke-Schnellzug. Es dient allen Inlandsflügen am Flughafen. Das Terminal enthält auch ein Omni Ware-Geschenkgeschäft und ein Restaurant von Blimpie. Eigenschaften des Terminals schließen eine Rotunde mit dem Kompass-Punkt-Fußboden-Design und einem schuppigen Modell des Raumschiffes Ein ein (der aus Mojave über den Osten von Bakersfield geflogen ist). Es wird auch auf einem Hügel gebaut, der alle Personendienstleistungen berücksichtigt, auf dem zweiten Niveau zu sein, während Flughafendienstleistungen auf dem ersten sind. Das Terminal wurde 2006 zu einem Selbstkostenpreis von $ 33.8 Millionen gebaut. Es wurde durch Vereinigten Schnellzug, US-Wetterstrecke-Schnellzug, Delta-Verbindung und ExpressJet am Anfang besetzt.

(Internationales) Terminal des Kern County

Terminal des Kern County hat drei Freilichttore, und wird zurzeit geschlossen. Das Terminal wurde 2008 geschlossen, als der einzige Träger, Mexicana, vorgesehene internationale Flüge beendet hat. Das angrenzende US-Zollamt bleibt offen, und bearbeitet sowohl internationale Charterflüge als auch internationale Ladung. Wenn das Terminal geöffnet würde, würde es allen internationalen Flügen dienen.

Das Terminal wurde 1957 gebaut, und hat ursprünglich allen Inlandsflügen gedient. Eine Vielfalt des Transportunternehmens würde aus dem Terminal funktionieren, als Gesellschaften angefangen haben und Dienst am Flughafen beendet haben. 2006 wurde dem Terminal durch den Vereinigten Ausdrücklichen und amerikanischen Wetterstrecke-Schnellzug gedient. Dass dasselbe Jahr sie sich zum neuen Innenterminal bewegen würden. Das Terminal des Kern County würde eine Renovierung von $ 1 Million erleben, und ein angrenzendes US-Zollamt von $ 7 Millionen würde gebaut. Die Anzahl von Toren würde auch von 5 bis 3 vermindert. Das Terminal würde 2007 wiedereröffnen, und wurde von Mexicana am Anfang besetzt.

Luftfahrtgesellschaften und Bestimmungsörter

Vorgesehene Personendienstleistungen

Vorgesehene Ladungsdienstleistungen

Verkehr und Statistik

Anschlüsse

Obwohl das Internationale Terminal zurzeit geschlossen wird (das US-Zollamt bleibt offen), als das Terminal offen war, gab es keinen Flughafentransport dazwischen und dem Innenterminal. Es gibt auch keine Straßenverbindung oder Fußgängerzugang zwischen den zwei Terminals. Für Passagiere, um überzuwechseln, würden sie den Flughafen verlassen und auf der Airport Drive nach links biegen. Sie würden dann auf der Merle Haggard Drive nach links biegen. Passagiere würden dann in den Flughafen an Flügeln Weg, eine Entfernung ungefähr wiedereingehen. Es gibt einen langfristigen Plan, Flügel Weg durch den Flughafen zu erweitern, der einen direkteren Anschluss zur Verfügung stellen würde, aber es gibt kein Datum für den Aufbau.

Boden-Transport

Straße

Der Flughafen wird an der Kreuzung der Merle Haggard Drive und der Airport Drive, in Oildale (auch genannt Nördlichen Bakersfield) gelegen. Der Zugang zum Innenterminal ist von der Merle Haggard Drive, während der Zugang zum Internationalen Terminal von der Airport Drive ist. Der primäre unterzeichnete Weg zum Flughafen ist über SR 99 (Goldene Staatsschnellstraße). Fahrer, die Nordausgang an der Porterville Autobahn (SR 65) während Fahrer reisen, die Südausgang an der 7. Standard Road/Merle Haggard Drive reisen. In beiden Fällen drehen Fahrer dann Osten auf der Merle Haggard Drive, die zum Flughafen führt. Es gibt einen unterzeichneten Stellvertreter leiten über die Goldene Nationalstraße (SR 204 Schnellstraße). Fahrer gehen an der Airport Drive und dem Reisen nach Norden zum Flughafen ab.

Das Innenterminal stellt Gebühr zur Verfügung, die sowohl für die kurze Frist als auch für das langfristige Parken parkt. Leute können auch umsonst kurzfristig das Parken für eine beschränkte Zeitdauer abstellen. Das Internationale Terminal stellt das freie Parken sowohl für die kurze Frist als auch für das langfristige Parken zur Verfügung.

Öffentlicher Personenverkehr

Der öffentliche Personenverkehr zum Flughafen wird exklusiv von Golden Empire Transit (GET) zur Verfügung gestellt. Das Reisen zu/von dem Internationalen Terminal wird durch den Weg 3 (Innenstadt) zur Verfügung gestellt, die zwischen dem Innenstadt-Transitzentrum und Nördlichem Bakersfield läuft. Der Bus wird nur am Terminal, wenn gebeten, anhalten. Es gibt keine vorgesehenen Buslinien zum Innenterminal. Spezieller Expressdienst wird zwischen dem Terminal und dem Innenstadt-Transitzentrum, nach Wunsch 24 Stunden im Voraus zur Verfügung gestellt.

Mietauto/Taxi

Mietautos sind nur am Innenterminal verfügbar. Zurzeit werden vier Gesellschaften am Flughafen gelegen. Mietauto erwidert, dass Raum auf der Ostseite des Terminals mit der Automenge direkt außerhalb des Ostausgangs ist.

Taxistände werden außerhalb des Nordeingangs zum Terminal über die Straße gelegen. Taxis sind normalerweise verfügbar, wenn Flüge den Flughafen erreichen. Wiese-Feld verzeichnet auch zwei Taxi-Gesellschaften auf ihrer Website, die 24-stündige Erholung zur Verfügung stellen, wenn keine Taxis verfügbar sind.

Zukunft

Kern County hat mehrere Verbesserungen zum Flughafen im Laufe der nächsten 20 Jahre geplant, von denen alle auf der zukünftigen Nachfrage basieren.

Passagier

Das Innenterminal wurde vor der zukünftigen Vergrößerung gebaut. Zurzeit hat es drei Himmel-Brücken, um Passagiere mit Flugzeugen zu verbinden. Ohne jeden neuen Aufbau können zwei zusätzliche Himmel-Brücken hinzugefügt werden. Das vorhandene Tor-Gebiet kann dann zur Startbahn für zusätzliche sieben Tore erweitert werden. Danach kann eine neue Menge auf der Westseite des Terminals für noch 12 Tore gebaut werden. Das stellt die äußerste Kapazität für das Terminal an 24 Toren.

Andere Möglichkeiten werden geplant, um sich mit diesen zukünftigen Änderungen zum Terminal auszubreiten. Der vorhandene Parkplatz wird sowohl Osten als auch Westen anbauen. Die Mietautoparkplätze werden konsolidiert und sind östlich vom Terminal umgezogen. Flügel, die Weg, die Straße, die zum Flughafen in Verbindung steht, sein wird, strecken sich bis zu die Airport Drive aus, und stehen zur Day Avenue in Verbindung.

Ladung

Zurzeit werden alle Ladungsoperationen aus einer kleinen Möglichkeit östlich vom internationalen Terminal geführt. Eine neue, ausgebreitete Ladungsmöglichkeit wird westlich von der Merle Haggard Drive nördlich von der Startbahn geplant. Äußerst bauen wird 12 sortation Gebäude, jeden enthalten. Eine Straße wird dann zu handeln/Lager/Vertrieb Möglichkeiten westlich vom Flughafen in Verbindung stehen. Diese Straße wird an der Porterville Autobahn (SR 65) und die Merle Haggard Drive (an Flügeln Weg) enden. Andere flugzusammenhängende Strukturen werden im Gebiet geplant.

Außerdem gibt es einen langfristigen Plan, eine dritte parallele Startbahn zu bauen. Benannt 13-31 wird es nördlich von den Ladungsmöglichkeiten, sowie der Merle Haggard Drive gelegen. Die Startbahn wird geplant, um lang und breit zu sein. Es wird weit unter Drogeneinfluss sein, der gleichzeitige Instrument Flight Rule (IFR) berücksichtigen wird.

Siehe auch

• Armeeflugplätze des zweiten Weltkriegs von Kalifornien
• Armeeluftwaffenschule der angewandten Taktik
• Liste von Flughäfen in Kern County, Kalifornien

Galerie

Image:BFLWaiting. JPG|Waiting-area/Lobby an BFL, mit einer umfassenden Replik des Raumschiffs Ein oben und die Gepäckausgabe in der Ferne

File:BFLCheckin.JPG|Ticket Schalter am Wiese-Feld

Image:BFLEntrance. JPG|Entrance Zeichen des Terminals von William M Thomas am Wiese-Feld-BFL

Image:BFLExterior. JPG|Exterior Schuss des Innenterminals

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Referenzen

Reihenzitate

Andere Quellen

• Maurer, Maurer (1983). Luftwaffenkampfeinheiten des Zweiten Weltkriegs. Maxwell AFB, Alabama: Büro der Luftwaffengeschichte. Internationale Standardbuchnummer 0-89201-092-4.
• Mauer, Mauer (1969), Kampfstaffeln der Luftwaffe, des Zweiten Weltkriegs, der Luftwaffe Historisches Studienbüro, Maxwell AFB, Alabama. Internationale Standardbuchnummer 0-89201-097-5
• Shaw, Frederick J. (2004), Luftwaffenstützpunkt-Seite-Geschichtsvermächtnis, Luftwaffengeschichte und Museum-Programm, USA-Luftwaffe, Washingtoner Gleichstrom, 2004 Ausfindig machend.
• Wiese-Feld (offizielle Seite)

Links

Offizielle Website