Der Transport in Ghana wird durch Straße, Schiene, Luft und Wasser vollbracht. Ghanas Transport und Kommunikationsnetze werden auf die südlichen Gebiete, besonders die Gebiete in den Mittelpunkt gestellt, in denen Gold, Kakao und Bauholz erzeugt werden. Die nördlichen und zentralen Gebiete werden durch ein Hauptstraßensystem verbunden; einige Gebiete bleiben jedoch relativ isoliert.

Der Verfall des Transports des Landes und Kommunikationsnetze ist verantwortlich gemacht worden, den Vertrieb von Wirtschaftseingängen und Essen sowie dem Transport von entscheidenden Exporten zu behindern. Folglich war der erste Vorrang des ERP, physische Infrastruktur zu reparieren. Unter der ersten Phase (1983-86) des Programms hat die Regierung US$ 1.5 Milliarden, oder 36 Prozent der Gesamtinvestition, zu diesem Zweck und zusätzliche US$ 222 Millionen 1987 für die Straße und Schiene-Rehabilitation zugeteilt. 1991 hat die ghanaische Regierung 27 Prozent seines Budgets für verschiedene Straßenschemas zugeteilt.

Auslandsspender-Unterstützung hat geholfen, die Zahl von neuen Fahrzeugregistrierungen von 8,000 1984 zu fast 20,000 1989 zu steigern. Der Vertrieb von Fahrzeugen wurde jedoch verdreht, weil, vor 1988, mehr als Hälfte aller Fahrzeuge in Akkra war, das etwa 7 Prozent der Bevölkerung des Landes enthalten hat. Außerdem sind neueste Fahrzeuge für den privaten Gebrauch beabsichtigt aber nicht um Waren und Leute, ein Nachdenken von Einkommen-Verschiedenheiten zu ziehen. Transport ist in Ostgebieten, in der Nähe von der Küste, und in den riesengroßen, unterentwickelten nördlichen Gebieten besonders schwierig, wo Fahrzeuge knapp sind. Zu irgendeiner Zeit außerdem ist ein großer Prozentsatz von Intercitybussen und Bussen der Stadt Akkra außer Funktion.

Eisenbahnen

Das Eisenbahnsystem in Ghana ist auf die Prärie südlich von der Barriere-Reihe auf Bergen nördlich von der Stadt Kumasi historisch beschränkt worden. Jedoch erlebt die Schmalspureisenbahn, sich auf 935 Kilometer belaufend, jetzt Hauptrehabilitation, und Einfälle zum Interieur werden jetzt gemacht. In Ghana sind die meisten Linien verfolgt einzeln, und 1997 wurde es geschätzt, dass 32 Kilometer verfolgt doppelt waren.

Schiene-Vergrößerungsinitiativen

2005 hat der Minister von Häfen, Häfen und Eisenbahnen Pläne bekannt gegeben, das Eisenbahnsystem zu erweitern, um Wirtschaftsentwicklung zu erleichtern. Um zu beginnen, wurden $ 5 Millionen von African Development Bank (ADB) für Durchführbarkeitsstudien gesucht. Mögliche Projekte haben zurzeit das Verlängern einer Linie von Ejisu bis Nkoranza und Techiman eingeschlossen; eine Linie von Tamale bis Bolgatanga und Paga zu Burkina Faso; eine Linie von Wenchi, Stamm zu Wa und Hamile und auch zu Burkina Faso und einer Linie zu Yendi, wo es Eisenerz-Ablagerungen gibt.

Im Laufe der nächsten zwei Jahre gab es verschiedene Studien und 2007, Arbeit hat begonnen.

Im März 2007 wurde eine Private Öffentliche Partnerschaft vorgeschlagen, um die Osteisenbahn von Akkra zu Ejisu und Kumasi, mit einer Erweiterung von Ejisu über Mampong, Nkoranza, Tamale, Bolgatanga und Paga, mit einem Zweig von Tamale bis Yendi und Sheini zu rehabilitieren. Die Erweiterungsanfänge an Kumasi und werden 1.6 $ b kosten.

Es gab einen anderen Vorschlag im September 2007, um die Westeisenbahn von Awaso über Techiman, Stamm, Sawla, Washington zu Hamile zu erweitern.

Im Februar 2008 haben Ghanas Allgemeine Nachrichten berichtet, dass das Ministerium von Häfen und Eisenbahnen und Ghana Railway Corporation (GRC) angenommen hat, eine neue Pendlerlinie zu vollenden, die Akkra und Tema vor dem Juni 2008 verbindet. Die Bildung war von Sakumono bis die SSNIT Wohnungen in der Nähe von Tema abgeschlossen. Dieselvielfache Einheit trainsets wird für den Gebrauch auf der Linie importiert. Der Aufbau des Schlafwagen-Werks für die weite Nordlinie wurde auch 2008 begonnen.

Dienst während

Diese Städte werden vorgeschlagen, um mit der Bahn gedient zu werden:

• Ejisu
• Kintampo
• Paga - in der Nähe von Grenzen von Burkina Faso und Côte d'Ivoire.
• Hamile - weite Nordwestecke (Wurden Verträge für Eisenbahnerweiterungen im Juli 2007 gemacht.)
• Boankra Binnenhafen (im Bau)

Maß-Konvertierung

Koreanische Ingenieure, die das Gebäude von neuen Linien im Februar 2007 studieren, sollten auch Konvertierung zum Standardmaß denken.

Autobahnen

Straßentransport ist bei weitem das dominierende Transportunternehmen der Fracht und die Passagiere in Ghanas Landtransportsystem. Es trägt 95 % des ganzen Personen- und Frachtverkehrs vor und erreicht die meisten Gemeinschaften einschließlich der ländlichen Armen und wird unter drei Kategorien von Fernverkehrsstraßen, städtischen Straßen und Esser-Straßen klassifiziert. Die Autobahn-Autorität von Ghana, gegründet 1974 wird mit dem Entwickeln und Aufrechterhalten des Fernverkehrsstraße-Netzes des Landes beschäftigt, das sich 13,367 km beläuft, der 33 % von Ghanas Gesamtstraßennetz 40,186 km zusammensetzt.

Fernverkehrsstraßen in Ghana werden als Nationale Straßen, Regionalstraßen und Zwischenregionalstraßen klassifiziert, von denen alle das Netz der Ghana Road bilden. Nationale Straßen, die mit dem Brief N benannt sind, verbinden alle Hauptbevölkerungszentren in Ghana. Regionalstraßen, die mit dem Brief R benannt sind, sind eine Mischung von primären und sekundären Wegen, die als Esser-Straßen zu Nationalen Straßen dienen; während Zwischenregionalstraßen, die mit dem Präfix IR benannt sind, Hauptansiedlungen über Regionalgrenzen verbinden. Auf Grund von Nationalen Straßen, die Hauptstädte im Land verbinden, verdoppeln sie sich manchmal als die Regional Road und die Inter-Regional Road. Der R40, der Akkra mit Adenta durch den Austausch des Tetteh Quarshie verbindet, bildet einen Teil des N4, der Akkra mit Koforidua und Kumasi durch den Austausch des Tetteh Quarshie verbindet.

In Bezug auf diese Weise des Transports ziehen viele Menschen es vor, die öffentlichen Mittel zu verwenden. Viele von der Stadt und den Städten im Land können durch den Gebrauch von urvan Bussen bekannt als "trotro" oder Taxis erreicht werden. Weil größere Zwischenregionaltransportbusse normalerweise verwendet werden.

Internationale Autobahnen

Die Trans-westafrikanische Küstenautobahn, ein Teil des Trans-afrikanischen Autobahn-Netzes durchquert Ghana entlang dem N1, es mit Abidjan, (Côte d'Ivoire), Lomé, (Togo) und nach Benin und Nigeria verbindend. Schließlich wird die Autobahn zu weiteren sieben Nationen der Wirtschaftsgemeinschaft Von Westafrikanischen Staaten (ECOWAS) nach Westen in Verbindung stehen. Der N2, der Tema im Größeren Gebiet von Akkra zu Kulungugu im Oberen Ostgebiet verbindet; der N10, der Yamoransa im Hauptgebiet zu Paga im Oberen Ostgebiet verbindet; und der N12, der Elubo im Westgebiet zu Hamile im Oberen Westgebiet verbindet; alle verbinden Ghana mit landumschlossenem Burkina Faso, wo es sich einer anderen Autobahn beim Trans-afrikanischen Netz, der Trans-Sahelian Autobahn anschließt.

Fährschiffe und Wasserstraßen

Der Volta, Ankobra und die Flüsse von Tano stellen 168 km der beständigen Navigation für Starts und lighters zur Verfügung; der See Volta stellt 1,125 Kilometer von arteriellen und Esser-Wasserstraße zur Verfügung.

Es gibt Fährschiffe auf dem See Volta an Yeji und Kwadjokrom.

Seetransport

Seehäfen und Häfen

Es gibt Häfen auf dem Atlantischen Ozean an Takoradi und Tema.

Handelsmarine

Es gibt sechs Schiffe (mit einem Volumen oder zu Ende), sich / belaufend. Das schließt zwei Erdöltankschiffe und vier gekühlte Ladungsschiffe (1999 Schätzungen) ein.

Luftfahrt

Am 4. Juli 1958 hat die ghanaische Regierung Wetterstrecken von Ghana eingesetzt, um die Operationen von West African Airways Corporation innerhalb Ghanas und des in Verbindung stehenden Ghanas mit anderen Ländern zu ersetzen. Durch die Mitte der 1990er Jahre haben Wetterstrecken von Ghana internationalen vorgesehenen Passagier und Ladungsdienst zu zahlreichen europäischen, mittelöstlichen und afrikanischen Bestimmungsörtern, einschließlich Londons, Düsseldorf, Rom, Abidjan, Dakar, Lagos, Lomé und Johannesburgs bedient. Infolge des beharrlichen Managements und der Finanzprobleme haben Wetterstrecken von Ghana alle Operationen aufgehört und sind in Liquidation 2004 eingetreten.

2005 haben Ghana International Airlines (GIA) Dienstleistungen als die neue nationale Luftfahrtgesellschaft Ghanas begonnen. GIA hat Flugzeug von Boeing 757 und Boeing 767 laut nasser Miete-Maßnahmen mit anderen Luftfahrtgesellschaften bedient, und hat Kotoka Internationalen Flughafen in Akkra mit London Gatwick und Düsseldorf verbunden. Jedoch nach mehreren Jahren hat GIA auch Operationen aufgehört, und zurzeit dort besteht keine ghanaische Luftfahrtgesellschaft, die langes Ziehen internationale Dienstleistungen zur Verfügung stellt.

Ghana hat zwölf Flughäfen, sechs mit harten geglätteten Startbahnen. Die wichtigsten sind Kotoka Internationaler Flughafen an Akkra und Flughäfen an Sekondi-Takoradi, Kumasi und Tamale, die Innenluftverkehr dienen. 1990 hat die Regierung US$ 12 Millionen ausgegeben, um Akkras Möglichkeiten zu verbessern. Arbeiter haben die Startbahn wiedergeglättet, haben das sich entzündende System befördert und haben ein neues Frachtterminal gebaut. Baumannschaften haben auch erweitert und haben das Abfertigungsgebäude an Kumasi befördert. Anfang 1991 hat die Regierung weitere Pläne bekannt gegeben, Akkras internationalen Flughafen zu verbessern. Die Hauptstartbahn wurde befördert, Verbesserungen wurden in der Frachtlandung und Infrastruktur gebildet, und das Abfertigungsgebäude und die Navigationshilfe des Flughafens wurden befördert.

Es gibt auch einige kommerzielle Luftfahrtgesellschaften, die Inlandsflüge zwischen den Hauptstädten in Ghana führen.

Flughäfen - mit gepflasterten Startbahnen

Kotoka internationaler Flughafen

ganz:

6

2,438 bis 3,047 M:

1

1,524 bis 2,437 M:

3

914 bis 1,523 M:

2 (1999 est.)

Flughäfen - mit ungepflasterten Startbahnen

ganz:61,524 bis 2,437 M:1914 bis 1,523 M:3

weniger als 914 M:

2

Siehe auch

• Ghana
• Liste von Flughäfen in Ghana

Außenverbindungen

• Eisenbahnnachrichten - Ghana