Der gehende Hinweis (hat auch HALLO gerufen), ist ein in einem Flugzeug verwendetes Fluginstrument, um den Piloten über das Kopfstück des Flugzeuges zu informieren. Darauf wird manchmal durch seine älteren Namen, den gerichteten gyro oder DG, und auch (Gebrauch des Vereinigten Königreichs) Richtungshinweis oder DI verwiesen.

Verwenden

Das primäre Mittel, das Kopfstück im kleinsten Flugzeug zu gründen, ist der magnetische Kompass, der jedoch unter mehreren Typen von Fehlern, einschließlich dessen leidet, das durch das 'kurze Bad' oder den Hang nach unten des magnetischen Feldes der Erde geschaffen ist. Fehler des kurzen Bades veranlasst den magnetischen Kompass, falsch zu lesen, wann auch immer das Flugzeug in einer Bank, oder während der Beschleunigung ist, es schwierig machend, in jeder Flugbedingung außer vollkommen gerade und Niveau zu verwenden. Um das zu beheben, wird der Pilot normalerweise das Flugzeug bezüglich des gehenden Hinweises manövrieren, weil das gyroscopic Kopfstück des Hinweises (HI) durch das kurze Bad und die Beschleunigungsfehler ungekünstelt ist. Der Pilot wird HALLO zum auf dem magnetischen Kompass gezeigten Kopfstück regelmäßig neu fassen.

Operation

Die DG-Arbeiten mit einem Gyroskop, das an das horizontale Flugzeug gebunden ist, um eine Trägheitsplattform zu gründen. Als solche jede Konfiguration des horizontalen Flugzeuges, der die lokalen horizontalen Erdergebnisse im Tragrahmen-Fehler nicht vergleicht (im Wesentlichen zu einer Schwankung im voraussagbaren 'offenbaren' führend, wandern bekannt in diesem Beispiel als Antrieb.) HALLO wird eingeordnet, so dass nur die horizontale Achse verwendet wird, um die Anzeige zu steuern, die aus einer kreisförmigen in Graden kalibrierten Kompassscheibe besteht. Das Gyroskop wird entweder elektrisch, oder Verwenden-Luft von einer Vakuumpumpe (manchmal eine Druck-Pumpe im hohen Höhe-Flugzeug) vertrieben aus dem Motor des Flugzeuges gesponnen. Weil die Erde (ω, 15 ° pro Stunde), und wegen kleiner angesammelter durch die Reibung verursachter Fehler rotiert und das unvollständige Ausgleichen des gyro, HALLO mit der Zeit treiben wird, und vom Kompass regelmäßig neu gefasst werden muss. Der offenbare Antrieb wird durch die ω-Sünde-Breite vorausgesagt und wird so über die Pole am größten sein. Eine andere Sorte des offenbaren Antriebs besteht in der Form des Transports wandern, wo Flugzeugsbewegung im Wesentlichen beitragen oder zur Wirkung der Folge der Erde auf ein Gyroskop Abstriche machen wird. Um für die Wirkung des Erdrate-Antriebs zu entgegnen, kann eine Breite-Nuss gesetzt werden (auf dem Boden nur), der veranlasst (hoffentlich gleich und entgegengesetzt) echt im Gyroskop wandern. Normales Verfahren soll den Richtungshinweis einmal jede zehn bis fünfzehn Minuten während alltäglicher Flugkontrollen wiederausrichten. Misserfolg zu tun ist das eine allgemeine Quelle von Navigationsfehlern unter neuen Piloten.

Schwankungen

Einige teurere gehende Hinweise werden zu einem Sensor 'geschuftet' (hat ein 'Fluss-Tor' genannt). Das Fluss-Tor unaufhörlich Sinne das magnetische Feld der Erde und ein Servomechanismus korrigiert ständig den gehenden Hinweis. Diese 'haben geschuftet gyros' reduzieren Versuchsarbeitspensum durch das Beseitigen des Bedürfnisses nach der manuellen Wiederanordnung alle zehn bis fünfzehn Minuten.

Die Vorhersage des Antriebs in Graden pro Stunde, ist wie folgt:

Obwohl es möglich ist, den Antrieb vorauszusagen, wird es geringe Schwankungen von diesem Grundmodell geben, das durch den Tragrahmen-Fehler verantwortlich gewesen ist (das Flugzeug weg vom Vorortszug bedienend, horizontal), unter anderen. Eine allgemeine Quelle des Fehlers hier ist die unpassende Einstellung der Breite-Nuss (zur entgegengesetzten Halbkugel zum Beispiel). Der Tisch erlaubt jedoch zu messen, ob sich ein Hinweis, wie erwartet, und als solcher benimmt, ist im Vergleich zu den bezüglich des magnetischen Kompasses ausgebesserten Wiederanordnungskorrekturen. Transport wandert ist eine unerwünschte Folge des offenbaren Antriebs.

Siehe auch

• Akronyme und Abkürzungen in der Avionik
• Erdinduktor-Kompass
• Kreiselkompass, ein gyroscopic Kompass, der auf Seebehältern verwendet ist
• Horizontaler Situationshinweis
• Trägheitsnavigationssystem, ein viel komplizierteres System von Gyroskopen, die auch Beschleunigungsmesser verwenden