U-Boote des Typs VII waren der allgemeinste Typ des deutschen U-Bootes des Zweiten Weltkriegs. Der Typ VII hat auf früheren deutschen Unterseebootdesigns basiert, die zum Typ des Ersten Weltkriegs UB III, entworfen durch die holländische Scheingesellschaft Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw Bastelraum Haag zurückgehen (I.v. S) der durch Deutschland nach dem Ersten Weltkrieg aufgestellt wurde, um deutsche Unterseeboottechnologie aufrechtzuerhalten und zu entwickeln und die Beschränkungen zu überlisten, die durch den Vertrag von Versailles gesetzt sind und von Schiffswerften um die Welt gebaut sind. Die finnische Vetehinen Klasse und der spanische Typ e-1 haben auch etwas von der Grundlage für das Design des Typs VII geschaffen. Diese Designs haben zum Typ VII zusammen mit dem Typ I, die Letzteren geführt, die in AG Weser Schiffswerft in Bremen, Deutschland bauen werden. Die Produktion des Typs wurde ich nur nach zwei Booten gekürzt; die Gründe dafür sind nicht sicher und Reihe von politischen Entscheidungen bis Schulden des Typs. Das Design des Typs wurde ich weiter in der Entwicklung des Typs VII und Typs IX verwendet. Unterseeboote des Typs VII waren die am weitesten verwendeten U-Boote des Krieges und waren die am meisten erzeugte Unterseebootklasse in der Geschichte mit 703 gebauten. Der Typ hatte mehrere Modifizierungen.

Typ VIIA

Typ VIIA U-Boote wurde in 1933-34 als die erste Reihe einer neuen Generation von AngriffsU-Booten entworfen. Der grösste Teil des Typs VIIA U-Boote wurde an Deschimag AG Weser in Bremen mit Ausnahme von U-33 durch U-36 gebaut, die an Germaniawerft, Kiel gebaut wurden. Typ VIIA U-Boote war bei ihren Mannschaften allgemein populär und viel stärker als die kleineren U-Boote des Typs II, die sie ersetzt haben, mit vier verbeugen sich und strenge Außentorpedo-Tuben. Gewöhnlich 11 Torpedos an Bord tragend, waren sie auf der Oberfläche sehr flink und haben die schnell schießende 88-Mm-Deck-Pistole mit ungefähr 220 Runden bestiegen.

Zehn Typ VIIA Boote wurde zwischen 1935 und 1937 gebaut. Alle außer zwei Typ VIIA U-Boote wurden während des Zweiten Weltkriegs versenkt (und beide sind in der Kupfermühlen Bucht am 4. Mai 1945 gehastet).

Das Boot wurde auf der Oberfläche von zwei MAN AG, 6 Zylinder, 4-TaktM6V 40/46 Diesel angetrieben, der insgesamt an 470 bis 485 rpm gibt. Wenn untergetaucht, wurde es von zwei BBC GG UB 720/8 elektrische Motoren angetrieben, die insgesamt an 322 rpm geben.

Liste des Typs VIIA Unterseeboote

Typ VIIB

Der VIIA hatte Kraftstoffkapazität beschränkt, so wurde 24 Typ VIIB Boote zwischen 1936 und 1940 mit zusätzlichen 33 Tonnen des Brennstoffs in Außensattel-Zisternen gebaut, die hinzugefügt haben, dass weitere 2500 Meilen (4625 km) der Reihe an 10 Knoten (19 kph) aufgetaucht sind. Sie waren ein bisschen schneller als der VIIA, und hatten zwei Ruder für die größere Behändigkeit. Die Torpedo-Bewaffnung wurde durch das Bewegen achtern Tube zum Inneren des Bootes verbessert. Jetzt torpediert ein zusätzlicher achtern konnte unter dem Deck-Überzug achtern Torpedo-Zimmer getragen werden (der auch als das elektrische Motorzimmer gedient hat) und zwei wasserdichte Abteilungen unter dem Oberdeck zwei zusätzliche Torpedos halten konnten, die es insgesamt 14 Torpedos geben. Die einzige Ausnahme war, der an einer strengen Tube Mangel gehabt hat und nur 12 Torpedos getragen hat.

Typ VIIBs hat viele der berühmtesten U-Boote des Zweiten Weltkriegs, einschließlich (das erfolgreichste), Prien, Kretschmer und Schepke eingeschlossen.

Auf der Oberfläche wurde das Boot von zwei übergeladenem MANN, 6 Zylinder, 4-TaktM6V 40/46 Diesel angetrieben (abgesehen von U-45 zu U-50, U-83, U-85, U-87, U-99, U-100 und U-102, die von zwei überladenen Germaniawerft F46 6-Zylinder-4-Taktdiesel angetrieben wurden) das Geben von insgesamt 2,800 bis 3,200 bhp (2,400 Kilowatt) an 470 bis 490 rpm. Wenn untergetaucht, wurde das Boot von zwei AEG GU 460/8-276 angetrieben (außer in U-45, U-46, U-49, U-51, U-52, U-54, U-73 zu U-76, U-99 und U-100, der den BBC-Motor des VIIA behalten hat) elektrische Motoren, die insgesamt 750 shp (560 Kilowatt) an 295 rpm geben.

Liste des Typs VIIB Unterseeboote

Typ VIIC

Der Typ VIIC war das Arbeitspferd der deutschen U-Bootskraft mit 568 beauftragten von 1940 bis 1945. Das erste VIIC beauftragte Boot war 1940. Der Typ VIIC war eine wirksame kämpfende Maschine und wurde fast überall bediente U-Boote gesehen, obwohl seine Reihe von nur 6,500 nautischen Meilen nicht so groß war wie dieser des größeren Typs IX (11,000 nautische Meilen), streng die Zeit beschränkend, die es in der weiten Reichweite des westlichen und südlichen Atlantiks verbringen konnte, ohne von einem Anerbieten oder U-Bootstankschiff aufzutanken. Der VIIC ist in Dienst zum Ende des ersten "Glücklichen Males" in der Nähe vom Anfang des Krieges eingetreten und war noch der zahlreichste Typ, im Betrieb wenn Verbunden, U-Boot-Abwehranstrengungen haben schließlich die U-Bootskampagne gegen Ende 1943 und 1944 vereitelt.

Typ VIIC hat sich vom VIIB nur in der Hinzufügung eines aktiven Echolots und einiger geringer mechanischer Verbesserungen unterschieden, es um 2 Fuß länger und um 8 Tonnen schwerer machend. Geschwindigkeit und Reihe waren im Wesentlichen dasselbe. Viele dieser Boote wurden mit Schnorcheln 1944 und 1945 ausgerüstet.

Sie hatten dieselbe Torpedo-Tube-Einordnung wie ihre Vorgänger, abgesehen von, und, der nur zwei Bogen-Tuben, und für hatte, und, der keine strenge Tube hatte.

Auf der Oberfläche wurden die Boote (abgesehen von, und zu der verwendeter MANN M6V40/46s) von zwei überladenen Germaniawerft, 6 Zylinder, 4-TaktM6V 40/46 an 470 bis 490 rpm sich belaufender Diesel angetrieben.

Für den untergetauchten Antrieb wurden mehrere verschiedene elektrische Motoren verwendet. Frühe Modelle haben die VIIB Konfiguration von zwei AEG GU 460/8-276 elektrische Motoren verwendet, sich mit einem max rpm 296 belaufend, während neuere Boote zwei BBC (Brown Boveri & Co) GG UB 720/8, zwei GL (Garbe Lahmeyer) RP 137/c elektrische Motoren oder zwei SSW (Siemens-Schuckert-Werke) GU 343/38-8 elektrische Motoren mit derselben Macht-Produktion wie die Motoren von AEG verwendet haben.

Vielleicht war das berühmteste VIIC Boot, gezeigt im Film Das Boot.

U-Luftabwehr "Luftabwehr-Fallen"

Das Konzept der "U-Luftabwehr" oder "Luftabwehr-Falle" ist im vorherigen Jahr am 31. August 1942 entstanden, als durch das Flugzeug ernstlich beschädigt wurde. Anstatt das Boot auszurangieren, wurde es dafür entschieden, sie auszubessern, weil ein schwer bewaffnetes Fliegerabwehrboot vorgehabt hat, die Verluste zu bekämpfen, die durch das Verbündete Flugzeug in der Bucht von Biscay zufügen werden. Zwei vierfache 20-Mm-Gestelle von Flakvierling und eine experimentelle automatische 37-Mm-Pistole wurden auf den Decks der U-Luftabwehr installiert. Eine Batterie von linientragenden 86-Mm-Fliegerabwehrraketen wurde geprüft (ähnlich einem Gerät, das von den Briten in der Verteidigung von Flugplätzen verwendet ist), aber diese Idee hat sich unausführbar erwiesen. Zuweilen wurden zwei zusätzliche einzelne 20-Mm-Pistolen auch bestiegen. Die beschränkten Kraftstoffkapazitäten der Unterseeboote haben sie auf Operationen nur innerhalb der Bucht von Biscay eingeschränkt. Nur fünf Torpedos, wurden vorgeladene in den Tuben getragen, um für die zusätzliche Pistole-Mannschaft erforderlichen Raum zu befreien.

Vier VIIC Boote wurden für den Gebrauch als Oberflächeneskorten für die U-Bootsabreise und das Zurückbringen in französische Atlantische Basen modifiziert. Diese "U-Luftabwehr"-Boote waren, und. Konvertierung hat auf drei andere begonnen (und), aber niemand wurde vollendet, und sie wurden schließlich in die Aufgabe als VIIC Standardangriffsboote zurückgegeben.

Die modifizierten Boote sind betrieblich im Juni 1943 geworden und sind zuerst geschienen, gegen eine überraschte Königliche Luftwaffe erfolgreich zu sein. Als er gehofft hat, dass die Extrafeuerkraft den Booten erlauben könnte, unbarmherzige britische Luftangriffe in der Bucht von Biscay zu überleben und ihre betrieblichen Gebiete zu erreichen, hat Donitz den Booten befohlen, die Bucht in Gruppen an der Höchstgeschwindigkeit zu durchqueren. Die Anstrengung hat die Deutschen noch ungefähr zwei Monate der relativ beschränkten Freiheit verdient, bis der RAF ihre Taktik modifiziert hat. Als ein Pilot gesehen hat, dass ein U-Boot dabei war, auf der Oberfläche zu kämpfen, hat er ferngehalten anzugreifen und hat Verstärkungen herbeigerufen. Als mehrere Flugzeuge angekommen waren, haben sie alle sofort angegriffen. Wenn das U-Boot getaucht hat, wurden Oberflächenbehälter zur Szene genannt, um das Gebiet mit dem Echolot und den Fall-Wasserbomben zu scheuern. Die Briten haben auch begonnen, ein Flugzeug mit Raketen auszustatten, die ein U-Boot mit einem einzelnen Erfolg versenken konnten, schließlich es zu gefährlich für ein U-Boot machend, zu versuchen, es auf der Oberfläche unabhängig von seiner Bewaffnung auszufechten. Im November 1943 weniger als sechs Monate, nachdem das Experiment begonnen hat, wurde es unterbrochen. Die ganze U-Luftabwehr wurde zurück zu Standardangriffsbooten umgewandelt und mit Turm 4, die Standardfliegerabwehrbewaffnung für U-Boote zurzeit ausgerüstet. (Gemäß deutschen Quellen waren nur sechs Flugzeuge durch die U-Luftabwehr in sechs Missionen, drei durch U-441, und ein jeder durch U-256, U-621 niedergeschossen worden, und.)

Typ VIIC/41

Typ VIIC/41 war eine ein bisschen modifizierte Version des VIIC und hatte dieselbe Bewaffnung und Motoren. Der Unterschied war ein stärkerer Druck-Rumpf, der ihnen eine tiefere Testtiefe und leichtere Maschinerie gibt, um den zusätzlichen Stahl im Rumpf zu ersetzen, sie ein bisschen leichter machend, als der VIIC. Insgesamt 91 wurden gebaut; sie alle von vorwärts Mangel gehabtem die Ausstattungen, um Gruben zu behandeln.

Heute besteht ein Typ VIIC/41 noch: Ist auf der Anzeige an Laboe (nördlich von Kiel), der einzige überlebende Typ VII in der Welt.

Liste von Unterseebooten des Typs VIIC/41

Es gab 91 beauftragte Unterseeboote des Typs VIIC/41.

Typ VIIC/42

Der Typ VIIC/42 wurde 1942 und 1943 entworfen, um den Alterstyp VIIC zu ersetzen. Es hätte einen viel stärkeren Druck-Rumpf, mit der Hautdicke bis zu 28 Mm gehabt, und hätte zweimal so tief getaucht wie der vorherige VIICs. Diese Boote wären im Außenäußeren dem VIIC/41, aber mit zwei Periskopen im Turm sehr ähnlich gewesen und hätten noch zwei Torpedos getragen.

Verträge wurden für 164 Boote unterzeichnet, und einige Boote wurden aufgestellt, aber alle wurden am 30. September 1943 für den neuen Typ XXI annulliert, und niemand wurde genug im zu startenden Aufbau vorgebracht.

Es wurde durch dieselben Motoren wie der VIIC angetrieben.

Typ VIID

Die Boote des Typs VIID, entworfen 1939 und 1940, waren ein verlängerter - durch - Version des VIIC für den Gebrauch als ein minelayer. Die Gruben wurden darin getragen, und von, drei Banken von fünf vertikalen Tuben gerade achtern des Lernen-Turms veröffentlicht. Der verlängerte Rumpf hat auch Brennstoff und Nahrungsmittellagerung verbessert.

Auf der Oberfläche hat das Boot zwei überladene Germaniawerft, 6 Zylinder, F46 4-Taktdiesel verwendet, der 3,200 bhp (2,400 Kilowatt) an zwischen 470 bis 490 rpm liefert. Wenn untergetaucht, hat das Boot zwei AEG GU 460/8-276 elektrische Motoren verwendet, die insgesamt 750 shp (560 Kilowatt) an 285 rpm geben.

Nur ein (U-218) haben geschafft, den Krieg zu überleben; die anderen fünf wurden versenkt, alle Besatzungsmitglieder tötend.

Liste des Typs VIID Unterseeboote

Typ VIIF

Der Typ VIIF Boote wurde 1941 als Versorgungsboote entworfen, um U-Boote auf See wieder zu bewaffnen, sobald sie ihren torpeodes verbraucht hatten. Das hat einen verlängerten Rumpf verlangt, und sie waren die größte und Fettschrift VII gebaute Boote. Sie wurden identisch mit dem anderen Typ VIIs bewaffnet, außer dass sie bis zu 39 Torpedos an Bord haben konnten und keine Deck-Pistolen hatten.

Nur vier Typ VIIFs wurde gebaut. Zwei von ihnen, und, wurden gesandt, um Monsun Gruppe im Fernen Osten zu unterstützen; und ist im Atlantik geblieben. Typ VIIF U-Boote hat dieselben Motoren wie der Typ VIID Klasse verwendet.

Drei wurden während des Krieges versenkt, das letzte wurde nach dem Krieg zusammen mit der Mehrheit der übergebenen U Boote gehastet

Spezifizierungen

Referenzen

Weiterführende Literatur

• Rossler, Eberhard (1981). Das U-Boot. Annapolis, Maryland (die USA): Marineinstitutpresse. Internationale Standardbuchnummer 0-87021-966-9.
• Streng, Robert C. (1991). U-Boote des Typs VII. Annapolis, Maryland (die USA): Marineinstitutpresse. Internationale Standardbuchnummer 1-55750-828-3.

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