Die Berg-Und-Tal-Bahn ist eine populäre Unterhaltungsfahrt, die für Vergnügungsparks und moderne Freizeitparks entwickelt ist. LaMarcus Adna Thompson hat die ersten Küstenfahrer am 20. Januar 1885 patentiert. Hauptsächlich ein Spezialgleise-System, eine Berg-Und-Tal-Bahn besteht aus einer Spur, die sich in bestimmten Mustern manchmal mit einer oder mehr Inversionen erhebt (wie vertikale Schleifen), die den Reiter kurz umgekehrt drehen. Die Spur muss kein ganzer Stromkreis notwendigerweise sein, weil Pendelberg-Und-Tal-Bahnen ausstellen. Die meisten Berg-Und-Tal-Bahnen haben vielfache Autos, in denen Passagiere sitzen und zurückgehalten werden. Zwei oder mehr Autos krumm werden zusammen einen Zug genannt. Einige Berg-Und-Tal-Bahnen, namentlich wilde Maus-Berg-Und-Tal-Bahnen, laufen mit einzelnen Autos.

Geschichte

Russischer Berg

Wie man

glaubt, sind die ältesten Berg-Und-Tal-Bahnen aus den so genannten "russischen Bergen" entstanden, die besonders gebaute Hügel des Eises, gelegen besonders um St. Petersburg waren. Gebaut im 15. Jahrhundert wurde das Gleiten zu einer Höhe zwischen 70 gebaut und, hat aus einem 50 Grad-Fall bestanden, und wurde durch Holzunterstützungen verstärkt.

Einige Historiker sagen, dass die erste echte Berg-Und-Tal-Bahn laut der Ordnungen von Russlands Catherine das Große in den Gärten von Oranienbaum in St. Petersburg das Jahr 1784 gebaut wurde. Andere Historiker glauben, dass die erste Berg-Und-Tal-Bahn von den Franzosen gebaut wurde. Der Les Montagnes Russes à Belleville (Die russischen Berge von Belleville) gebaut in Paris 1812 und den Promenaden Aeriennes beide gestalteten rädrigen zur Spur sicher geschlossenen Autos, führen Sie Schienen, um sie auf dem Kurs und den höheren Geschwindigkeiten zu behalten.

Die russischen Namenberge, um eine Berg-Und-Tal-Bahn zu benennen, werden auf den meisten lateinischen Sprachen bewahrt. Komischerweise ist der russische Begriff für Berg-Und-Tal-Bahnen американские горки ("amerikanskie gorki") "amerikanische Berge".

Landschaftliche Ernst-Gleisen

1827, eine abbauende Gesellschaft im Gipfel-Hügel, hat Pennsylvanien die Mauch Klotz-Ernst-Gleise gebaut, 8.7 mi (14 km) verfolgen bergab verwendet, um Kohle an den Mauch Klotz (jetzt bekannt als Jim Thorpe), Pennsylvanien zu liefern. Vor den 1850er Jahren stellte die "Gravity Road" (weil es bekannt geworden ist) Fahrten Erregungssuchern für 50 Cent pro Fahrt zur Verfügung. Eisenbahngesellschaften haben ähnliche Spuren verwendet, um Unterhaltung in den Tagen zur Verfügung zu stellen, als ridership niedrig war.

Mit dieser Idee als eine Basis hat LaMarcus Adna Thompson Arbeit an einer Ernst-Achterbahn-Eisenbahn begonnen, die sich an der Kanin-Insel in Brooklyn, New York 1884 geöffnet hat. Passagiere sind auf die Spitze einer Plattform geklettert und haben ein einer Bank ähnliches Auto unten die Spur bis zur Spitze eines anderen Turms geritten, wo das Fahrzeug zu einer Rückspur geschaltet wurde und die Passagiere die Rückreise genommen haben. Dieses Spur-Design wurde bald durch einen ovalen ganzen Stromkreis ersetzt. 1885 hat Phillip Hinkle den ersten Küstenfahrer des vollen Stromkreises mit einem Lifthügel, der Gravity Pleasure Road eingeführt, die bald die populärste Anziehungskraft an der Kanin-Insel war. Um 1886 nicht übertroffen zu werden, hat LaMarcus Adna Thompson sein Design der Berg-Und-Tal-Bahn patentiert, die dunkle Tunnels mit der gemalten Landschaft eingeschlossen hat. "Landschaftliche Eisenbahnen" sollten in Vergnügungsparks über die Grafschaft mit der Baugesellschaft von Frederick Ingersoll gefunden werden, die viele von ihnen in den ersten zwei Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts baut.

Beliebtheit, Niedergang und Wiederaufleben

Vor 1919 war die erste underfriction Berg-Und-Tal-Bahn von John Miller entwickelt worden. Bald, Berg-Und-Tal-Bahn-Ausbreitung zu Vergnügungsparks rundum die Welt. Vielleicht wurde die am besten bekannte historische Berg-Und-Tal-Bahn, Der Zyklon, an der Kanin-Insel 1927 geöffnet.

Die Weltwirtschaftskrise hat das Ende des ersten Goldenen Zeitalters von Berg-Und-Tal-Bahnen gekennzeichnet, und Vergnügungsparks sind im Allgemeinen in Niedergang eingetreten. Das hat bis 1972 gedauert, als Der Renner an der König-Insel im Maurer, Ohio (in der Nähe von Cincinnati) gebaut wurde. Entworfen von John Allen hat der sofortige Erfolg Des Renners ein zweites Goldenes Zeitalter begonnen, das bis jetzt weitergegangen hat.

Stahlberg-Und-Tal-Bahnen

1959 hat Disneyland einen neuen Designdurchbruch mit Matterhorn Bobs eingeführt. Das war die erste Berg-Und-Tal-Bahn, um eine röhrenförmige Stahlspur zu verwenden. Verschieden von Holzküstenfahrer-Schienen, die allgemein mit auf lamelliertem Holz bestiegenen Stahlstreifen gebildet werden, kann röhrenförmiger Stahl in jeder Richtung leicht gebogen werden, die Entwerfern erlaubt, Schleifen, Korkenzieher und viele andere Manöver in ihre Designs zu vereinigen. Die meisten modernen Berg-Und-Tal-Bahnen werden aus Stahl gemacht, obwohl Holzküstenfahrer noch gebaut werden.

Neue Designs und Technologien stoßen die Grenzen dessen, was auf den neuesten Küstenfahrern erfahren werden kann. Elektromagnetisch gestartete Küstenfahrer sind Beispiele solcher Technologien.

Etymologie

Es gibt mehrere Erklärungen der Namenberg-Und-Tal-Bahn. Wie man sagt, ist es aus einem frühen amerikanischen Design entstanden, wo Gleiten oder Rampen mit Rollen ausgerüstet wurden, über die ein Schlitten im Leerlauf fahren würde. Dieses Design wurde für die Anprobe der Räder zum Schlitten oder den anderen Fahrzeugen, aber dem erlittenen Namen aufgegeben.

Eine andere Erklärung besteht darin, dass es aus einer Fahrt entstanden ist, die in einer Rollschuhlaufen-Eisbahn in Haverhill, Massachusetts 1887 gelegen ist. Ein einem Rodelhang ähnlicher Schlitten wurde zur Spitze einer Spur erhoben, die aus Hunderten von Rollen bestanden hat. Dieser Rolle-Rodelhang hat dann unten freundlich rollende Hügel zum Fußboden weggenommen. Die Erfinder dieser Fahrt, Stephen E. Jackman und Byron B. Floyd, behaupten, dass sie erst waren, um den Begriff "Berg-Und-Tal-Bahn" zu gebrauchen.

Der Begriff-Strahlküstenfahrer wird für Berg-Und-Tal-Bahnen in Japan verwendet, wo solche Vergnügungspark-Fahrten sehr populär sind.

Auf vielen Sprachen bezieht sich der Name auf "russische Berge". Contrastingly, in Russisch, werden sie "amerikanische Berge" genannt. Auf skandinavischen Sprachen wird die Berg-Und-Tal-Bahn als "Berg-Und-Taleisenbahn" verwiesen

Mechanik

Die Autos auf einer typischen Berg-Und-Tal-Bahn werden nicht selbstangetrieben. Statt dessen wird ein voller Standardstromkreis-Küstenfahrer mit einer Kette oder Kabel entlang dem Lifthügel zur ersten Spitze der Küstenfahrer-Spur hochgezogen. Die potenzielle Energie, die durch den Anstieg der Höhe angesammelt ist, wird der kinetischen Energie übertragen, weil die Autos unten den ersten Hang nach unten laufen lassen. Kinetische Energie wird dann zurück in die potenzielle Energie umgewandelt, weil der Zug wieder zur zweiten Spitze steigt. Dieser Hügel ist notwendigerweise niedriger, weil eine mechanische Energie gegen die Reibung verloren wird.

Nicht alle Fahrten zeigen einen Lifthügel jedoch. Der Zug kann in die Bewegung durch einen Start-Mechanismus wie ein Schwungrad-Start, geradlinige Induktionsmotoren, geradlinige gleichzeitige Motoren, hydraulischer Start, Druckluft-Start oder Laufwerk-Reifen gesetzt werden. Solche gestarteten Küstenfahrer sind dazu fähig, höhere Geschwindigkeiten bei einer kürzeren Länge der Spur zu erreichen, als diejenigen, die einen herkömmlichen Lifthügel zeigen. Einige Berg-Und-Tal-Bahnen gehen entlang derselben Abteilung der Spur hin und her; diese sind als Pendelbusse bekannt und führen gewöhnlich den Stromkreis einmal mit Reiter-Fortbewegungen und dann umgekehrt durch denselben Kurs.

Eine richtig bestimmte Fahrt unter guten Bedingungen wird genug kinetisch, oder das Bewegen, Energie haben, den kompletten Kurs zu vollenden, am Ende dessen Bremsen den Zug zu einem ganzen Halt bringen und es in die Station gestoßen wird. Eine am Ende des Stromkreises geführte Bremse ist der grösste Teil der üblichen Methodik, die Berg-Und-Tal-Bahn-Fahrt zu einem Halt zu bringen. Eine bemerkenswerte Ausnahme ist eine angetriebene Berg-Und-Tal-Bahn. Diese Fahrten, anstatt durch den Ernst angetrieben zu werden, verwenden einen oder mehr Motoren in den Autos, um die Züge entlang dem Kurs anzutreiben.

Wenn ein Küstenfahrer des dauernden Stromkreises genug kinetische Energie nicht hat, der Kurs nach dem Absteigen von seinem höchsten Punkt völlig zu reisen (wie es mit starken Winden oder vergrößerter Reibung geschehen kann), kann der Zug Tal: D. h. Rolle umgekehrt und vorwärts entlang der Spur bis ist die ganze kinetische Energie veröffentlicht worden. Der Zug wird dann zu einem ganzen Halt in der Mitte der Spur kommen. Das arbeitet jedoch etwas verschieden an einem gestarteten Küstenfahrer. Wenn eine Zugabschussvorrichtung genug potenzielle Energie nicht hat, den Zug zur Spitze einer Neigung zu starten, wie man sagt, wiederholt der Zug "." Auf einigen modernen Küstenfahrern, wie Spitzenerregungsdragster am Zeder-Punkt in Sandusky, Ohio, Kingda Ka in Jackson, New Jersey und Heimlichkeit am Thorpe Park in Surrey, das Vereinigte Königreich ist das ein von vielen Küstenfahrer-Anhängern hoch gesuchtes Ereignis.

2006 hat NASA bekannt gegeben, dass sie ein System mit denjenigen einer Berg-Und-Tal-Bahn ähnlichen Grundsätzen bauen würde, um Astronauten zu helfen, dem Ares I Abschussrampe in einem Notfall zu entkommen.

Sicherheit

Viele Sicherheitssysteme werden in Berg-Und-Tal-Bahnen durchgeführt. Einer von diesen ist das Block-System. Größte Berg-Und-Tal-Bahnen sind in der Lage, zwei oder mehr Züge sofort zu führen, und das Block-System hält diese Züge davon ab zu kollidieren. In diesem System wird die Spur in mehrere Abteilungen oder Blöcke geteilt. Nur ein Zug wird auf einmal in jedem Block erlaubt. Am Ende jedes Blocks gibt es eine Abteilung der Spur, wo ein Zug nötigenfalls (entweder durch das Verhindern der Absendung an der Station, das Schließen von Bremsen oder das Aufhören eines Hebens) angehalten werden kann. Sensoren am Ende jedes Blocks entdecken, wenn ein Zug geht, so dass der Computer, der die Fahrt führt, bewusst ist, von denen Blöcke besetzt werden. Wenn der Computer einen Zug entdeckt über, in einen bereits besetzten Block zu reisen, verwendet er beliebige Methode, ist verfügbar, um es vom Hereingehen abzuhalten. Die Züge werden völlig automatisiert.

Der obengenannte kann eine Kaskadewirkung verursachen, wenn vielfache Züge angehalten am Ende jedes Blocks werden. Um dieses Problem zu verhindern, reiten Sie Maschinenbediener folgen Satz-Verfahren bezüglich, wenn man einen kürzlich geladenen Zug von der Station veröffentlicht. Ein allgemeines Muster, das auf Fahrten mit zwei Zügen verwendet ist, soll den folgenden tun: Halten Sie Zug #1 (der gerade die Fahrt beendet hat) gerade außerhalb der Station, Ausgabe-Zug #2 (hat der geladen, während #1 lief), und dann erlauben Sie #1 in die Station, sicher ausgeladen zu werden.

Ein anderer Schlüssel zur Sicherheit ist die Kontrolle der Betriebscomputer der Berg-Und-Tal-Bahn: Programmierbare Logikkontrolleure (hat häufig PLCs genannt). Ein PLC entdeckt Schulden, die mit dem Mechanismus vereinigt sind, und trifft Entscheidungen, Berg-Und-Tal-Bahn-Elemente (z.B Heben, Spur-Schalter und Bremsen) gestützt auf dem konfigurierten Staat und den Maschinenbediener-Handlungen zu bedienen. Periodische Wartung und Inspektion sind erforderlich, Strukturen nachzuprüfen, und Materialien sind innerhalb der erwarteten Tragen-Toleranz und sind in der gesunden Arbeitsordnung. Gesunde Betriebsverfahren sind auch ein Schlüssel zur Sicherheit.

Berg-Und-Tal-Bahn-Design verlangt, dass ausreichende Kenntnisse der grundlegenden Physik unbehaglich, sogar potenziell tödlich vermeiden, sich dem Reiter zu spannen. Fahrt-Entwerfer müssen sorgfältig sicherstellen, dass die während der Fahrt erfahrenen Beschleunigungen den menschlichen Körper mehr nicht unterwerfen, als es behandeln kann. Der menschliche Körper braucht Zeit, um Änderungen in der Kraft zu entdecken, um Muskelspannung zu kontrollieren. Misserfolg, das in Betracht zu ziehen, kann auf strenge Verletzungen wie Peitschenhieb hinauslaufen. Die im Berg-Und-Tal-Bahn-Design akzeptierten Beschleunigungen sind allgemein im 4-6Gs (40-60 M s) Reihe für den positiven vertikal (das Stoßen von Ihnen in Ihren Sitz), und 1.5-2Gs (15-20 M s) für die vertikale Verneinung (aus Ihrem Sitz fliegend, weil Sie einen Hügel erklimmen). Diese Reihe stellt sicher sicher, dass die Mehrheit der Bevölkerung keine schädlichen Nebenwirkungen erfährt. Seitliche Beschleunigungen werden allgemein zu einem Minimum durch Bankverkehrskurven behalten. Die Unfähigkeit des Halses, sich mit hohen Kräften zu befassen, führt zu seitlichen Beschleunigungen, die allgemein auf unter 1.8Gs beschränkt sind. Plötzliche Beschleunigungen im seitlichen Flugzeug laufen auf eine raue Fahrt hinaus.

Trotz Sicherheitsmaßnahmen, Unfälle, und tun, kann vorkommen. Regulierungen bezüglich des Unfallberichtes ändern sich von einer Autorität zu einem anderen. So in den USA verlangt Kalifornien, dass Vergnügungsparks jeden Fahrt-zusammenhängenden Unfall anzeigen, der einen Notraumbesuch verlangt, während Florida Parks befreit, deren Muttergesellschaften mehr als 1000 Menschen davon anstellen, irgendwelche Unfälle überhaupt anzeigen zu müssen. Das Vertreter Ed Markey Massachusetts hat Gesetzgebung eingeführt, die Versehen von Fahrten zu Consumer Product Safety Commission (CPSC) geben würde.

Fahrt-Unfälle können auch von Reitern selbst oder Fahrt-Maschinenbedienern nicht im Anschluss an Sicherheitsrichtungen richtig, und in äußerst seltenen Fällen verursacht werden, Reiter können durch mechanische Misserfolge verletzt werden. In den letzten Jahren ist Meinungsverschiedenheit über die Sicherheit von immer mehr äußersten Fahrten entstanden. Es hat Vorschläge gegeben, dass diese Passagiere Übersetzungs- und Rotationsbeschleunigungen unterwerfen können, die dazu fähig sein können, Gehirnverletzungen zu verursachen. 2003 hat die Gehirnverletzungsvereinigung Amerikas in einem Bericht aufgehört, dass "Es Beweise gibt, dass Berg-Und-Tal-Bahn-Fahrten eine Gesundheitsgefahr einigen Menschen etwas von der Zeit aufstellen. Ebenso offensichtlich ist, dass die überwältigende Mehrheit von Reitern keine kranken Effekten ertragen wird."

Ein ähnlicher Bericht 2005 hat Berg-Und-Tal-Bahnen und andere Erregungsfahrten mit dem potenziellen Auslösen anomaler Herzleiden verbunden, die zu Tode führen konnten. Leichenöffnungen haben gezeigt, dass neue Todesfälle an verschiedenen Parks von Disney, Parks von Anheuser-Busch und Sechs Fahne-Parks wegen vorher unentdeckter Herzbeschwerden waren.

Statistisch sind Berg-Und-Tal-Bahnen im Vergleich zu anderen Tätigkeiten sehr sicher. Die amerikanische Verbraucherprodukt-Sicherheitskommission schätzt ein, dass 134 Park-Gäste Krankenhausaufenthalt 2001 verlangt haben, und dass sich Schicksalsschläge auf den Unterhaltungsfahrt-Durchschnitt zwei pro Jahr bezogen haben. Gemäß einer durch Sechs Fahnen beauftragten Studie haben 319 Millionen Menschen Parks 2001 besucht. Die Studie hat beschlossen, dass ein Besucher denjenigen in anderthalb Milliarden Chance hat, tödlich verletzt zu werden, und dass die Verletzungsquoten für die Wagen von Kindern, Golf und sich faltende Rasen-Stühle höher sind als für Unterhaltungsfahrten.

der saftey einer Berg-Und-Tal-Bahn ist so sehr wichtig, um den saftey der Berg-Und-Tal-Bahn zu behalten, muss man den Schutzsicherheitsgurt anziehen. zu den Schienen der Spuren bestehend, die für jeden sicher und sicher sind.

Typen von Berg-Und-Tal-Bahnen

Heute gibt es zwei Haupttypen der Berg-Und-Tal-Bahn:

• Stahlberg-Und-Tal-Bahnen
• Holzberg-Und-Tal-Bahnen

Stahlküstenfahrer sind für ihre glatte Fahrt und häufig spiralige Gestalten bekannt, die oft Reiter umgekehrt über Inversionen drehen. Holzküstenfahrer sind durch Anhänger für ihre rauere Fahrt und durch negative G-Kräfte erzeugte "Sendezeit" normalerweise berühmt, wenn der Zug die Spitze von Hügeln entlang der Fahrt erreicht. Es gibt auch hybride Berg-Und-Tal-Bahnen, die eine Stahlstruktur mit Holzspuren oder eine Holzstruktur mit Stahlspuren verbinden.

Moderne Berg-Und-Tal-Bahnen übernehmen viele verschiedene Formen. Einige Designs nehmen ihr Stichwort davon, wie der Reiter eingestellt wird, um die Fahrt zu erfahren. Traditionell sitzen Reiter Einfassungen vorwärts im Küstenfahrer-Auto, während neuere Küstenfahrer-Designs diese Tradition auf der Suche danach ignoriert haben, aufregendere, einzigartige Fahrt-Erfahrungen zu bauen. Schwankungen wie die stehende Berg-Und-Tal-Bahn und die fliegende Berg-Und-Tal-Bahn stellen den Reiter unterschiedlich ein, um verschiedene Erfahrungen zur Verfügung zu stellen. Stehende Küstenfahrer schließen Autos ein, die die Reiter in einer Stehposition (obwohl noch schwer festgeschnallt, in) haben. Fliegende Küstenfahrer haben die Reiter, die unter der Spur Schriftseite nach unten mit ihren Brüsten und Füßen hängen, die darin festgeschnallt sind. Vekoma "Fliegender Holländer" Küstenfahrer haben die Reiter, die aufbrechen, über der Spur sitzend, dann lehnen sie sich völlig zurück, so dass die Reiter auf den Himmel schauen. Schließlich drehen sie sich in die "fliegende" Position. B&M haben fliegende Küstenfahrer die Reiter, die unter der Spur wie in einem umgekehrten (hängenden) Küstenfahrer hängen. In die Flugposition, die Abteilung des Autos einzutreten, wo die Füße der Reiter zur Spur erhoben werden. Auf diese Weise fangen sie in der Flugposition an. Zusätzlich zum sich ändernden Reiter-Gesichtspunkt konzentrieren sich einige Berg-Und-Tal-Bahn-Designs auch auf Spur-Stile, die Fahrt frisch und verschieden von anderen Küstenfahrern zu machen.

Sieh Berg-Und-Tal-Bahn-Elemente für die verschiedenen Teile einer Berg-Und-Tal-Bahn und die Typen von Erregungselementen, die ins Bilden jeder einzigartigen Berg-Und-Tal-Bahn eintreten.

Durch den Zugtyp

• 4. Dimensionsberg-Und-Tal-Bahn
• Bob-Berg-Und-Tal-Bahn
• Tauchen-Berg-Und-Tal-Bahn
• Berg-Und-Tal-Bahn von Floorless
• Fliegende Berg-Und-Tal-Bahn
• Umgekehrte Berg-Und-Tal-Bahn
• Mine-Zugberg-Und-Tal-Bahn
• Motorfahrrad-Berg-Und-Tal-Bahn
• Rohrleitungsberg-Und-Tal-Bahn
• Seitenreibungsberg-Und-Tal-Bahn
• Das Drehen der Berg-Und-Tal-Bahn
• Stehende Berg-Und-Tal-Bahn
• Hindernisrennen-Berg-Und-Tal-Bahn
• Aufgehobene Berg-Und-Tal-Bahn
• Berg-Und-Tal-Bahn von Virginia Reel
• Flügel-Berg-Und-Tal-Bahn

Durch das Spur-Lay-Out

• Bumerang-Berg-Und-Tal-Bahn
• Korkenzieher-Berg-Und-Tal-Bahn
• Doppelverfolgte Berg-Und-Tal-Bahn
• Berg-Und-Tal-Bahn der Abbildung 8
• Und Zurückberg-Und-Tal-Bahn
• Pendelberg-Und-Tal-Bahn
• Terrain-Berg-Und-Tal-Bahn
• Dreher-Berg-Und-Tal-Bahn
• Vertikale Fall-Berg-Und-Tal-Bahn
• Wilde Maus-Berg-Und-Tal-Bahn

Durch die Mechanik

• Chain-lift/cable Heben/Riesenrad des Hebens/Aufzugs hebt Berg-Und-Tal-Bahn
• Gestartete Berg-Und-Tal-Bahn
• Angetriebene Berg-Und-Tal-Bahn

Durch die Höhe

Mehrere Höhe-Klassifikationen sind durch Parks und Hersteller für das Marketing ihre Berg-Und-Tal-Bahnen verwendet worden. Die Klassifikationen sind nicht immer vereinbart, durchweg definiert, oder überall in der Industrie akzeptiert.

Ein Kindchen-Küstenfahrer ist eine Berg-Und-Tal-Bahn, die spezifisch für Familien und jüngere Reiter entworfen ist.

Ein Hyper Küstenfahrer oder Mega Küstenfahrer sind ein Typ der Berg-Und-Tal-Bahn mit einer Höhe, oder fallen Sie, der sich von dazu erstreckt und einen vollen Stromkreis vollendet. Die erste als ein hyper Küstenfahrer zu klassifizierende Berg-Und-Tal-Bahn ist Anderthalbliterflasche XL-200 am durch die Pfeil-Dynamik entworfenen Zeder-Punkt. Seit seinem Debüt, hyper Küstenfahrer sind einer von den meisten vorherrschenden Typen von Berg-Und-Tal-Bahnen weltweit geworden. Bolliger & Mabillard und Intamin sind die Haupthersteller dieses Typs.

Ein Giga Küstenfahrer ist ein Typ der Berg-Und-Tal-Bahn mit einer Höhe, oder fallen Sie, der sich von dazu erstreckt und einen vollen Stromkreis vollendet. Der Begriff wurde durch eine Partnerschaft von Cedar Point und Intamin im Anschluss an den Aufbau der Millennium-Kraft ins Leben gerufen. Der einzige weitere offizielle giga Küstenfahrer ist Intimidator 305 an Königen Dominion. Obwohl Morgan und Bolliger & Mabillard den Begriff giga nicht gebraucht haben, haben beide eine Berg-Und-Tal-Bahn in dieser Klasse.

Ein Schicht-Küstenfahrer ist ein Typ der Berg-Und-Tal-Bahn mit einer Höhe, oder fallen Sie, der ist oder mehr und einen vollen Stromkreis vollendet. Nur zwei Schicht-Küstenfahrer sind gebaut worden, die das hydraulisch gestartete Gaspedal-Küstenfahrer-Design von Intamin verwerten. Das erste war Spitzenerregungsdragster am Zeder-Punkt, der sich 2003 an einer Höhe dessen geöffnet hat. Das zweite war Kingda Ka an Sechs Fahnen Großes Abenteuer, das sich 2005 an einer Höhe - auch das Bilden davon die höchste Berg-Und-Tal-Bahn in der Welt geöffnet hat. an Sechs Fahnen war Magie-Berg erst, um die Barriere zu brechen, aber da es eine Pendelberg-Und-Tal-Bahn ist, die keinen vollen Stromkreis vollendet und sein Fall nur ist, klassifizieren die meisten es als eine Schicht-Berg-Und-Tal-Bahn nicht.

Galerie

Image:Fahrenheit (Fall).jpg|Riding Fahrenheit, das an Hersheypark in Hershey, Pennsylvanien gelegen ist.

Image:PKDHypersonicDrop.jpg|Hypersonic XLC, die erste Produktionsstoß-Luft in der Welt 2000 (jetzt verstorben)

Image:Top Erregungsdragster (Zeder-Punkt) 01.jpg|Top Erregungsdragster am Zeder-Punkt ist der erste jemals gebaute Schicht-Küstenfahrer.

Image:Rollercoaster Entdeckungsreise geforce Feiertagspark Entdeckungsreise von Deutschland jpg|Riding GeForce am Holiday Park, Deutschland.

Image:Cedar spitzen raptor1.jpg|Raptor an, ein Stahl umgekehrt Küstenfahrer, wird am Zeder-Punkt in Sandusky, Ohio gelegen.

Image:Wooden Berg-Und-Tal-Bahn txgi.jpg|Texas Riese an Sechs Fahnen Über Texas, bevor er in einen hybriden Stahlholz-Küstenfahrer renoviert wird.

Der Image:Image-Blitzrenner am Renner der Station jpg|Lightning von Hersheypark an Hersheypark ist ein Rennen, dueling durch GCI gemachte Berg-Und-Tal-Bahn.

Image:linnanrollerc. JPG|This Vollholzberg-Und-Tal-Bahn, gebaut 1951, beherrscht den Vergnügungspark von Linnanmäki in Helsinki, Finnland.

Image:Coney Insel 2010 109. JPG|Coney Inselzyklon in Brooklyn, New York wurde 1927 gebaut und 1975 renoviert.

Der Image:PKI-Sohn des Biestes jpg|Son des Biestes in der König-Insel war der einzige Holzküstenfahrer, um eine Schleife zu haben. Die Schleife wurde 2006 entfernt, und die Fahrt ist SBNO seit 2009 gewesen.

Image:Kennywood Jack Rabbit DSCN2786. JPG|Jack Rabbit am Kennywood Park außerhalb Pittsburghs, Pennsylvanien wurde 1920 gebaut.

Image:Knoebels der Phönix. JPG|Phoenix, gebaut 1947, am Knoebles Wäldchen in Elysburg, Pennsylvanien. Es wurde vom Playland Park 1984 umgesiedelt.

Image:AltonTowers-Vergessenheit. JPG|Oblivion (Berg-Und-Tal-Bahn) an Alton Towers in Staffordshire, England.

Image:GriffonSplashdown.jpg|Griffon, der unten in eine Lache an Gärten von Busch Williamsburg spritzt.

Image:Great Bärenbär der Spirale jpg|Great ist umgekehrter Küstenfahrer des ersten Stahls in Pennsylvanien, das an Hersheypark gelegen ist.

Image:Behemoth (Kanadas Märchenland) 06.jpg|Behemoth, an Kanadas Märchenland, ist (230 ft) und schnellster Küstenfahrer (von 77 Meilen pro Stunde) in Kanada am höchsten.

Image:Busch Gärten Tampa Bucht - Montu.jpg | "Montu", eine populäre umgekehrte Berg-Und-Tal-Bahn an Gärten von Busch Tampa Bucht

Image:Black Mamba lässt zuerst Mamba an Phantasialand, Deutschland fallen jpg|Black

Image:Euromir.jpg|Euro-Mir, eine spinnende Berg-Und-Tal-Bahn am Europa-Park in Rost, Deutschland

Image:Rollercoaster Drache-Khan universaler Hafen aventura Khan von Spanien jpg|Dragon an PortAventura in Salou (Tarragona), Spanien

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Hauptberg-Und-Tal-Bahn-Hersteller

• Allan Herschell Company (verstorbener)
• Pfeil-Dynamik (gekauft durch S&S Macht, umbenannt S&S Pfeil dann später umbenannt S&S Weltweit)
• Bolliger & Mabillard
• Bradley und Kaye
• Chance Morgan
• Kundenspezifische Küstenfahrer internationaler (verstorbener)
• Dinn Corporation (verstorbener)
• Dynamische Strukturen
• Fabbri Group
• Gerstlauer
• Giovanola (Verstorbener)
• Gravity Group
• Große Küstenfahrer internationaler
• Intamin
• Regenmantel reitet
• Maurer Söhne
• Rodelhang-Küstenfahrer von Philadelphia
• Pinfari (Verstorbener)
• Premier reitet
• Preston & Barbieri
• S&S weltweiter
• Schwarzkopf (Verstorbener)
• TOGO (Verstorbener)
• Vekoma
• Zamperla
• Zierer

Siehe auch

• Liste von Berg-Und-Tal-Bahn-Rangordnungen
• Vergnügungspark (Liste von Vergnügungsparks)
• Industriemagnat von RollerCoaster

• - Videospiel mit dem Berg-Und-Tal-Bahn-Designsimulator

Links

• Berg-Und-Tal-Bahn-Wörterverzeichnis
• Berg-Und-Tal-Bahn-Geschichte - Geschichte der Berg-Und-Tal-Bahn
• Berg-Und-Tal-Bahn-Datenbank - Information, Statistik und Fotos für mehr als 3700 Berg-Und-Tal-Bahnen weltweit
• Berg-Und-Tal-Bahn-Patente - Mit Verbindungen zum amerikanischen Patentamt
• Berg-Und-Tal-Bahn-Physik - Klassische Physik, die in Bezug auf Berg-Und-Tal-Bahnen erklärt ist
• Wie Berg-Und-Tal-Bahn-Arbeit