MG Rover Group

MG-Rover war der letzte häuslich gehörige Massenproduktionsautohersteller in der britischen Motorindustrie. Die Gesellschaft wurde gebildet, als BMW dem Autobilden und Motor Produktionsvermögen ursprünglicher Rover Group zum Konsortium von Phönix 2000 verkauft hat.

MG-Rover ist in Regierung 2005 eingetreten, und sein Schlüsselvermögen wurde von Nanjing Automobile Group mit Nanjing gekauft, der MG-Sportwagen und Sportsalon-Produktion 2007 wiederanfängt. Die Rover-Marke, die vom BMW behalten und vom MG-Rover lizenziert worden war, wurde an Ford verkauft, der Landrover vom BMW 2000 gekauft hatte. Die Rechte auf die schlafende Rover-Marke wurden von Ford zusammen mit dem Geschäft des Jaguar Land Rover zu Motoren von Tata 2008 verkauft.

Gemäß dem Autorezensenten Parkers, CityRover und der Vorverschönerung (2000-2003) Rover 45 waren die am schlechtesten abgeschätzten Autos vom MG-Rover, mit einer Kerbe 2 aus 5. Der Rest war 3 Sterne, und Rover 75 hat positive 4 aus 5 eingekerbt.

Geschichte

MG-Rover wurde von den Teilen des ehemaligen Volumen-Autoproduktionsgeschäfts von Rover Group der BMW ausverkauft 2000 wegen unveränderlicher Verluste und eines abnehmenden Marktanteils gebildet. BMW hatte Rover Group vom britischen Weltraum 1994 erworben und hatte das Landrover-Geschäft an Ford seitdem verkauft, und sich - vom MINI-Geschäft als eine neue in Cowley gestützte BMW-Tochtergesellschaft aufgespalten. MG-Rover hat Kontrolle des Rests des ehemaligen Volumen-Autogeschäfts von Rover Group genommen, das am Werk von Longbridge konsolidiert wurde.

Konsortium-Eigentumsrecht von Phönix

Als BMW seine Interessen ausverkauft hat, wurde MG-Rover für nominelle 10 £ im Mai 2000 von einer besonders versammelten Gruppe von als das Konsortium von Phönix bekannten Unternehmern gekauft. Das Konsortium wurde von Ex-Rover-leitendem Angestelltem John Towers angeführt.

Als Konsortium von Phönix übernommen hat, ihr erster Verlust seit den letzten acht Monaten von 2000 wurden berichtet, ungefähr £ 400 Millionen zu sein. Vor 2004 hatte die Gesellschaft die Verluste gegen ungefähr £ 80 Millionen reduziert, aber nie einen Gewinn gemacht.

Das beste Jahr des Rovers des MG für Autoverkäufe war ihr erstes volles Jahr des Geschäfts 2001 — als sie mehr als 170,000 Autos verkauft haben. 2004 hatten sich ihre Verkäufe zu ungefähr 120,000 geneigt.

Die Gesellschaft hat aufgehört, am 8. April 2005 mit Schulden von mehr als £ 1.4 Milliarden zu handeln, nachdem eine vorgeschlagene Verbindung mit SAIC zusammengebrochen ist.

Abgebrochenes Geschäft mit SAIC Chinas

Im Juni 2004 wurde es erfahren, dass Shanghai Automotive Industry Corporation eine Gemeinschaftsunternehmen-Partnerschaft unterzeichnet hatte, um neue Modelle und Technologien mit dem MG-Rover zu entwickeln. Das hat zu viel Spekulation unter den britischen Medien geführt, die vorschlagen, dass die chinesische Gesellschaft im Gleichgewicht war, eine Übernahme zu starten. Später in diesem Jahr, im November, haben Nachrichten einer Abmachung zwischen den zwei Gesellschaften gebrochen, um eine Gelegenheitsgesellschaft zu schaffen, um bis zu eine Million Autos pro Jahr mit der Produktion zu erzeugen, die zwischen der Longbridge Seite des Rovers des MG und Positionen in China geteilt ist. SAIC sollten einen 70-%-Anteil in dieser Gesellschaft als Gegenleistung für eine Investition von £ 1 Milliarde mit dem MG-Rover haben, der die restlichen 30 % besitzt. Jedoch musste diese Abmachung von der chinesischen Regierung, spezifisch seine Nationale Entwicklung und Reformkommission (NDRC) bestätigt werden.

Die Kommission hat die Meinung dass gehalten, wenn BMW keinen Erfolg des Rovers machen konnte, dann würde es für SAIC hart sein, so zu tun.

Am 8. Dezember 2004 hat Tata aus Indien, das über den Export des Tata Indicas als CityRover zusammengearbeitet hatte, gedroht, seine Abmachung mit dem MG-Rover aufzuhören, wenn die SAIC Bindung gemäß der Indianerpresse vorangegangen ist. Tata hat behauptet, dass der Bericht zwei Tage später ungenau war.

SAIC hat die technischen Rechte gekauft, die 25 und 75 Modelle des Rovers, und für das Geschäft von Powertrain Ltd für die M von 67 £ zu verfertigen. Es hat den Rover-Namen nicht erworben, der noch vom BMW zurzeit im Besitz gewesen ist (Sieh 'Marken' unten).

Im Januar 2005 wurde es offenbart, dass der britische Premierminister Tony Blair dazwischengelegen hatte, um die Verbindung zwischen MG-Rover und SAIC zu unterstützen. MG-Rover konnte kein Datum geben, an dem die Abmachung beendet würde.

Von der Gesellschaft veröffentlichte Abbildungen haben gezeigt, dass der Verkauf von Rover-gebrandmarkten Autos 2004 im Vergleich zu 2003 gefallen ist.

Im April 2005 wurde es berichtet, dass das Partnerschaft-Geschäft mit SAIC in Schwierigkeiten gewesen ist, weil sich die britische Regierung dafür entschieden hatte, sein Angebot eines Darlehens von £ 120 Millionen zurückzuziehen, das Geschäft-Gehen zu behalten. Am 7. April 2005 hat die Gesellschaft bekannt gegeben, dass sie Produktion wegen der Teilknappheit aufhob. Reichlich später wurde es von Patricia Hewitt, dem Außenminister für den Handel und die Industrie bekannt gegeben, dass die Gesellschaft in die Konkursverwaltung gelegt wurde. Ihre Behauptung hat auf einem Gespräch mit dem MG-Rover-Vorsitzenden, John Towers basiert. Es wurde später von MG Rover Group bestritten, obwohl die Gesellschaft zugegeben hat, dass es PricewaterhouseCoopers, das Buchhaltungsunternehmen verpflichtet hatte, auf seiner aktuellen Finanzsituation zu empfehlen. Schließlich hat sich MG-Rover in der Regierung am 8. April 2005, einem verschiedenen Status von der Konkursverwaltung nach dem britischen Gesetz aufgestellt.

Am 8. April 2005, der britische Premierminister Tony Blair und Gordon Brown, der Schatzkanzler, und Richard Burden, Labour Party M.P. für Birmingham hat Northfield Tony Woodley an den Büros der Vereinigung der Allgemeinen und Transportarbeiter in Birmingham besucht und hat festgestellt, dass es eine Hoffnung für die Zukunft der Gesellschaft geben könnte, obwohl nicht das ursprüngliche Geschäft mit SAIC übereingestimmt ist. In den Medien wurden irgendwelche Nachrichten über den MG-Rover durch das Begräbnis des Papstes und die Probleme der Register-Büroehe des Prinzen Wales und seiner Braut überschattet.

Am 10. April 2005 hat MG-Rover bekannt gegeben, dass sie eine M von 6.5 £ Darlehen von der britischen Regierung erhalten hatten. Das würde die Löhne von Arbeitern seit einer Woche bedecken, während Firmenübernahme-Vorschläge zu SAIC gemacht wurden. Dieselbe Woche hat SAIC bestritten, dass es jemals ein Angebot gemacht, MG-Rover zu kaufen, und gedroht hatte, jeden zu verklagen, der versucht hat, die 25 und 75 Modelle zu machen.

Finanzruine

Am 15. April 2005 wurde es bekannt gegeben, dass SAIC wieder Entschuldigungen zurückgewiesen hatte, um die Gesellschaft auszuzahlen. Ohne anderes Rettungsgeschäft in der Rohrleitung waren die Verwalter nicht in der Lage, weiter Finanzierung von der Regierung zu suchen, und haben bekannt gegeben, dass Überfülle-Benachrichtigungen zum Personal von Longbridge ausgegeben würden.

Am Ende des Aprils 2005 hatte Herr Richard Branson wie verlautet ein Interesse am Kaufen des restlichen Vermögens der Gesellschaft zum Zweck ausgedrückt, die Marke wiederzubeleben, um in den hybriden Kraftfahrzeugmarkt einzugehen, und mehrere andere Parteien auch als das Mögen verbreitet wurden, die Reste zu kaufen. Diese eingeschlossenen zwei russischen Unternehmer, obwohl einer von ihnen jedes Interesse am Kaufen des Vermögens der Gesellschaft bestritten hat. Der iranische staatliche Autohersteller, SAIPA, wer mit dem MG-Rover gearbeitet hatte, der den K Reihe-Motor in einem Auto für den iranischen Markt installiert, der auf altem Mazda 121 und Kia Pride basiert hat, wurde auch verbreitet, um potenzielle Käufer zu sein.

SAIC hatte behauptet, dass er bereits Rechte des Geistigen Eigentums in einem Rover-Produkt für £ 67 Millionen im Herbst 2004, einschließlich des Rovers 25, der Rover 75 und der Rover Powertrain K-Reihe-Motor erworben hatte, aber die Verwalter haben mitgeteilt, dass es noch Interesse am Sparen einiger anderer Teile der Gesellschaft einschließlich des MG gab, und am 13. Mai 2005 als der Termin für Angebote von potenziellen Kapitalanlegern gesetzt wurde.

Am 20. Mai 2005 haben die Verwalter bekannt gegeben, dass, nach dem Betrachten zahlreicher Vorschläge, sie in Gespräche mit zwei namenlosen "überseeischen Gesellschaften" eingegangen waren, in der Absicht ein oder mehr von den Fließbändern von Longbridge wiederanzufangen. Dennoch die nächste Woche haben sie Gläubiger informiert, dass sie bis dahin angenommen haben, dass die Gesellschaft stattdessen zu einer freiwilligen Liquidation von Gläubigern weitergegangen ist, den Termin für eine in Birmingham am 10. Juni 2005 zu haltende Sitzung der einleitenden Gläubiger festlegend. Auf dieser Sitzung haben Gläubiger erfahren, dass so wenig vom Wert in der Gesellschaft verlassen wurde, dass dort wahrscheinlich unwesentlich sein würde oder sogar keine Erstattung seiner Außenstände, und dass, obwohl drei Bieter dann noch verhandelten, um die als eine gehende Sorge intakte Gesellschaft zu erwerben, die Verwalter ihre Agenten beauftragt hatten, sich auf den stückchenweisen Verkauf des sehr wenigen restlichen Vermögens vorzubereiten, falls befriedigende Verhandlungen für den Verkauf des kompletten Geschäfts nicht geschlossen wurden.

Am 14. Juli 2005 wurde es berichtet, dass Magma Holdings, eine Finanzgruppe einschließlich ehemaliger Manager von Ford Motor Company und General Motors, in Verbindung mit SAIC arbeitend, ein Angebot für das Vermögen sowohl des MG-Rovers als auch Motorschöpfer-Rovers Powertrain machen würde, der, wenn erfolgreich, mindestens etwas Produktion sehen würde an Longbridge wiederangefangen werden, und das mit den anderen zwei Interessenten spricht - waren Chinas Nanjing Automobile Group und Projektkimber (ein Konsortium von Birminghamer Unternehmern, die von David James geführt sind) - noch im Gange.

Mehr als 6,000 Arbeiter am MG-Rover haben ihre Jobs verloren, als die Gesellschaft in Liquidation eingetreten ist. Nicht weniger als, wie man berichtete, waren 25,000 Jobs in zusammenhängenden Versorgungsindustrien verloren worden, bedeutend, dass die Gesamtzahl von durch den MG-Rover-Zusammenbruch verursachten Arbeitsplatzverlusten irgendwo im Gebiet 30,000 war.

Nanjing

Am 18. Juli haben Magma Holdings und SAIC ihr Angebot mit einem berichteten Angebot der M von 60 £ mit mehreren zusätzlichen Bedingungen formalisiert. Jedoch wurde dieses Angebot nicht gut erhalten, und am 22. Juli die Verwalter haben bekannt gegeben, dass der Grundsatz, der bleibt, Vermögen der Gruppe an Nanjing Automobile Group für die M von ungefähr 53 £ mit einer Ablagerung von M Nanjing Automobile Group von ungefähr 5 $ verkauft worden war, die anzeigt, dass ihre einleitenden Pläne das Verschieben des Motorwerks von Powertrain nach China und Aufspalten der Autoproduktion in Rover-Linien in China und MG-Linien in den West Midlands eingeschlossen haben (obwohl nicht notwendigerweise an Longbridge), wo das Vereinigte Königreich R&D und technische Möglichkeit auch entwickelt würde. Aber am 27. August hat Der Tägliche Fernschreiber berichtet, dass das Gleichgewicht der M von ungefähr 47 £, erwartet am 22. August nicht bezahlt worden war. Vertraulichkeit zitierend, haben die Verwalter abgelehnt zu kommentieren.

Nanjing Automobil hat angefangen, Ausrüstung von Longbridge bis China am 15. September und gemäß einem Bericht in The Times am Samstag, dem 17. September zu verladen, ist einem Geschäft mit SAIC nah gewesen, unter dem sie den Rover 25 und Motoren von Powertrain verfertigen würden, während SAIC einen gestreckten Rover 75 erzeugen würde. Wie man berichtete, war Nanjing Automobile Group in exklusiven Verhandlungen mit GB-Sportwagen, einem Wagnis durch ehemalige Rover-Betriebsleiter, hat MG-Produktion an Longbridge wieder hergestellt.

Gegen Ende Oktober haben Schlüsselex-Arbeiter Briefe von Nanjing Automobile Corp. erhalten, die dem Arbeitsabbauen-Werk von 10 Monaten an Longbridge für den Wiederzusammenbau in China anbietet, während Gespräche mit GB-Sportwagen weitergegangen haben. Jedoch, nach der Ankündigung, dass die Regierung des Vereinigten Königreichs keine wesentliche Hilfe entweder in Bewilligungen oder in Darlehen angeboten hatte, wie man auch berichtete, hatte Nanjing Automobil Verhandlungen mit mindestens zwei anderen potenziellen Partnern, einschließlich "einer wohlhabenden San Francisco Familie", und Anfang November begonnen, Nanjing hat dazu verpflichtet sich alle Mühe zu geben, "um Produktion [an Longbridge] am Anfang 2007 fortzusetzen".

Im August 2008 mehr als drei Jahre, nachdem die Möglichkeit wegen des MG-Rover-Bankrotts, Zusammenbaues an Longbridge eines leicht revidierten MG geschlossen hatte, das der TF Roadster für den europäischen Markt, von von den Chinesen gebauten Bastelsätzen des Halbschlags unten (SKD), wiederangefangen hat.

Beamter berichtet

Die Regierung des Vereinigten Königreichs hat Berichte in den Zusammenbruch der Gesellschaft beauftragt. Das Nationale Bilanzbüro hat im März 2006 über die der Gesellschaft zur Verfügung gestellte finanzielle Unterstützung berichtet. Es hat die Eventualität des DTI empfohlen, die 2004 plant, aber hat infrage gestellt, ob das Darlehen vermittelt im April 2005 Wert für das Geld erreicht hat.

Der DTI hat Buchhalter BDO Stoy Hayward beauftragt, über den Zusammenbruch der Gesellschaft zu berichten; das hat vier Jahre genommen, um zu einem Selbstkostenpreis von £ 14.8 Millionen zu vollenden. Das Unternehmen hat seinen Bericht beim Geschäftsminister Peter Mandelson im Juli 2009 ausgegeben, und es wurde am 11. September 2009 veröffentlicht. Der Bericht hat offenbart, dass fünf Manager £ 42 Millionen in der Bezahlung und den Pensionen vom beunruhigten Unternehmen genommen haben, weil es zusammengebrochen ist. Der Bericht hat seine Kritik auf den Phönix Vier und leitender Angestellter Kevin Howe eingestellt, der seinen Zusammenbruch beaufsichtigt hat.

Andere Ergebnisse haben Beweise einer persönlichen Beziehung zwischen Nick Stephenson und einem Berater eingeschlossen, dem er mehr als £ 1.6 Millionen in der 15-monatigen Periode bis zum April 2005 bezahlt hat. Inzwischen, "Beweise Eliminator" von Herrn Beale installierte Software hat Dokumente gelöscht, die wahrscheinlich für die Untersuchung wichtig gewesen sein könnten. Die Ermittlungsbeamten haben weiter Herrn Beale angeklagt, "lügenhafte" Beweise während Interviews zu geben.

Der konservative Geschäftssprecher Kenneth Clarke hat gesagt, dass es richtig war, dass der Bericht den Phönix Vier kritisiert hat, dessen Verhalten "skandalös" war. Herr Mandelson hat gesagt, dass die Gruppe von Phönix keine "Unze der Demut" über die Besitzübertragung des Unternehmens gezeigt hatte und sie eine Entschuldigung den Angestellten und Gläubigern des Unternehmens geschuldet haben. Das Betrugsdezernat hat abgelehnt, eine Untersuchung zu besteigen, aber Mandelson hat Rechtsanwälte beauftragt, einen Fall vorzubereiten, um die Schlüsselfiguren am Phönix von zukünftigen Firmendirektoraten untauglich zu machen.

Verkäufe

Die MG-Rover-Reihe hat am Anfang aus fünf Autos bestanden: der Mini-, Rover 25, Rover 45, Rover 75 und MG F zusammen mit autoabgeleiteten Kombi-Ableitungen der 25. Der Mini-wurde nur laut der vorläufigen Lizenz während der ersten fünf Monate der MG-Rover-Existenz gebaut, und seitdem die 1980er Jahre nur in begrenzten Zahlen gebaut worden waren. Nachdem Produktion fertig gewesen ist, hat vorheriger Eigentümer-BMW die Rechte wiedergewonnen, die Marke zu verwenden, und hat so auf einem vollneuen Auto getan, das 2001 gestartet wurde: MINI-.

Der Rover 25 und Rover 45 waren kürzlich verschönerte Versionen sichtbar alternder Designs der Mitte der 1990er Jahre, aber Produktionszahlen waren wegen eines Falls in der Nachfrage ein bisschen vermindert worden, wenn auch der Rover 25 Großbritanniens Erfolgsauto des Monats im April 2000 gewesen war. Der mit Jubel begrüßte Rover 75 war wenig mehr als ein Jahr alt, und nach einem langsamen Anfang Verkäufe erhoben sich. Eine Stand-Version wurde im Anschluss an die Verschiebung der Produktion von Cowley bis Longbridge gestartet. Der Ersatz für das MG F, das MG TF Sportwagen, war unvermeidlich, ein relativ niedrig-bändiges Produkt, aber es war das populärste Auto in seinem Sektor seit seinem 1995-Start durchweg gewesen.

Der Rover 25 und Rover 45 erlittene enttäuschende Verkäufe während der MG-Rover-Existenz, obwohl ihr MG ZR und MG sich ZS Sportvarianten populär von ihrem Start 2001 erwiesen haben. Der Rover 75 und sein MG ZT Sportvariante hat mehr Beliebtheit genossen.

Die Reihe hat sich weiter 2003 mit dem Start des kleinsten Modells, indianergebauten CityRover, gebaut als ein Teil eines Wagnisses mit Tata und ein Flaggschiff-Modell, das MG XPower SV, gestützt auf Qvale Mangusta ausgebreitet. Beide Autos haben jedoch gescheitert, die Umsätze zu erreichen, auf die MG-Rover gehofft hatte.

Fahrzeuge

MG-Rover hat die folgenden Fahrzeuge überall in ihrer Lebenszeit gemacht.

Zeitachse

  • Anfang 2000: MG-Rover wurde als der Teil des Massenmarkt-Autogeschäfts der ehemaligen Rover Group gebildet, das BMW an das Konsortium von Phönix für nominelle 10 £ verkauft hat.
  • 2001: MG-Rover kauft die Fabrik und die Rechte auf die Plattform des Autos von Mangusta von Qvale Italiens für ungefähr £ 10 Millionen.
  • 2001: Das MG ZR, MG ZS und MG ZT (gestützt auf dem Rover 25, Rover 45, Rover 75 beziehungsweise) wird als sportliche Alternativen zu den Standardrover-Modellen gestartet.
  • 2002: Eine revidierte Version des MG F wird als das MG TF gestartet.
  • 2002: MG-Rover ist bereit, mit Tata aus Indien zusammenzuarbeiten.
  • 2002: MG-Rover tritt auch in Gespräche mit der Helligkeit Auto von China mit Plänen ein, MG-Rover in einem Werk in chinesischem zu bauen
  • 2003: MG-Rover startet das neue MG XPower SV und SV-R sportscars, den Preisanfang um 65,000 £. Das Auto basiert auf Qvale Mangusta und verwendet den Motor von Ford 4.6 litre V8 mit zwei verschiedenen Macht-Produktionen.
  • 2003: MG-Rover startet neuen CityRover - ein kleines 5-Türen-Hecktürmodell-Stadtauto, das auf dem Tata 1998-Indica gestützt ist, der das Produkt der Kollaboration von 2002 mit Motoren von Tata war.
  • 2003: MG und Rover starten V8 Varianten des Rovers 75 und das MG ZT.
  • 2003: MG-Rover startet eine wiederentworfene Version des Rovers 25, der Rover Streetwise. Verwiesen auf als "städtisch auf - roader" hat es SUV ähnliche Formgebung.
  • 2003/04: MG-Rover verkauft die Fabrik von Longbridge an Eigenschaften von St. Modwen auf einer zurückpachten Basis, um Kapital zu erheben.
  • 2004: MG-Rover startet verschönerte Versionen des Rovers 25/45/75 und MG ZR/ZS/ZT/ZT mit revidierten hinteren und Vorderenden. Rover 25/45/Streetwise und MG ZR/ZS bekommen auch revidierte Faszien.
  • 2004: MG-Rover geht in Gesprächen mit Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) über eine mögliche Kollaboration herein.
  • 2004: MG-Rover verkauft die Designrechte auf den Rover 25 und 75 zu SAIC, um Geld zu erheben, um das Geschäft flott zu behalten.
  • 2005: Verhandlungen auf dem möglichen Gemeinschaftsunternehmen mit der SAIC-Marktbude und MG-Rover-Zusammenbrüche. Preis Küfer von Waterhouse hat als Verwalter vorgesprochen.
  • 2005: Nanjing Automobile Group erwirbt das komplette Vermögen des MG-Rovers.
  • 2005/06: Nanjing Automobile Group gibt Pläne bekannt, Autos an Longbridge nach dem Unterzeichnen eines Geschäfts zu bauen, die Seite seit 33 Jahren zu pachten.
  • 2006: SAIC stellt eine neue Marke genannt Roewe nach dem Verlieren des Rechts auf, den Rover-Markennamen und die späteren Starts ein Modell zu kaufen, das auf einem verlängerten Rover 75 Plattform gestützt ist, genannt Roewe 750.
  • 2006: Ford kauft die Rechte auf die Rover-Marke, meinend, dass nur das MG-Abzeichen auf der neuen Reihe von GeNanjing-bauten Autos verwendet werden kann.
  • 2007: Nanjing Automobile Group fängt MG TF Produktion in China wiederan.
  • 2007: SAIC and Nanjing Automobile Group gibt eine Bindung und eine mögliche Fusion bekannt, die am 26. Dezember vollendet wird.
  • 2008: Die Produktion von Nanjing des beschränkten Ausgabe-MG TF LE500 fängt am Werk von Longbridge an.
  • 2009: Die Produktion des Standard-MG TF 135 fängt an Longbridge an.

Bürgschaft

MG-Rover hat Fußballklub der Villa Aston von 2002 bis 2004, mit den Hausbastelsatz-Werberovern der Villa und weg Bastelsatz-Werbe-MG gesponsert. Außerdem hatte die Gesellschaft die populäre ITV-Morddrama-Reihe Morde von Midsomer gesponsert; wo eine Reihe von MG-Rover-Autos in den Programmen präsentiert wurde.

Marken

Alle folgenden Marken wurden vom MG-Rover kontrolliert, und waren früher das Eigentum von britischem Leyland.

  • 1895 Wolseley
  • 1905 Austin
  • 1912 Morris
  • 1913 Vanden Plas als ein coachbuilder und als eine Automarke (außerhalb der Vereinigten Staaten & Kanadas)
  • 1923 Mg wurden von Cecil Kimber geschaffen, der auf Bestandteilen von Morris gestützt ist
  • 1930 amerikanischer Austin ein Markenname, der von Austin für den US-Markt geschaffen ist
  • 1947-Prinzessin wurde von Vanden Plas als ein Luxusautoname geschaffen
  • 1987 Sterling geschaffen als eine getrennte Marke in den Vereinigten Staaten durch Rover Group

Die Rover-Marke wurde laut der Lizenz vom BMW verwendet, und wurde an Ford im Anschluss an den Zusammenbruch des MG-Rovers verkauft; es wurde nachher 2008 durch TATA gekauft.

Das MG XPower Marke wurde durch den MG-Rover für ihre Motorsport-Tochtergesellschaft, MG Sport and Racing Ltd. 2001 geschaffen. Es wurde nachher für das MG XPower SV sportscar, eine höhere angetriebene Version von Qvale Mangusta 2002 verwendet. Nach der Besitzübertragung des MG-Rovers wurde das Vermögen des MG-Sports und in Zusammenhang mit dem XPower SV Laufend, von PWC, den Verwaltern von kürzlich gebildeter MG Sports and Racing Europe Ltd erworben. Jedoch ist der Gebrauch dieser Gesellschaft der "MG"-Handelsmarke auf einen gesetzlichen Streit mit dem Nanjing Automobil (Gruppe) Vereinigung hinausgelaufen, die auch Vermögen verstorbener MG Rover Group erworben hatte. Dieser Fall wurde von Nanjing im Februar 2010 gewonnen.

Links

Erinnerungen von Austin

Sylvester Graham / Gesunde Stadt
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