Die Rakete von Europa war ein frühes verbrauchbares Start-System von European Launcher Development Organisation (ELDO), die der Vorgänger zur Europäischen Weltraumorganisation und seiner Familie von Ariane von Abschussvorrichtungen war. Europa wurde gebaut, um Raumzugriffstechnologie zu entwickeln und Europäer-weites Fernmeldewesen und meteorologische Satelliten in der Bahn zu stellen. Die Rakete hat in erster Linie aus dem Blauen Streifen, Coralie und den Rakete-Stufen von Astris bestanden.

Geschichte

Die britische Blaue ballistische Streifen-Rakete wurde 1960 annulliert, als es war, wurde begriffen es konnte sich mit den Typen der Rakete nicht bewerben, die die Amerikaner oder Russen bauten. Weil ein Teil des Entscheidens, wie man Blauen Streifen unauffällig, die Briten unachtsam durchführt, das Konzept der Raketenstart-Möglichkeit erreicht hat (Raketensilo), obwohl niemand wirklich in Großbritannien gebaut wurde. Die schwierige Lagerung von flüssigem Sauerstoff in der Rakete hat die Einführung des Blauen Streifens eingestellt.

Die Königliche Flugzeugserrichtung an Farnborough wurde der Job des Betrachtens gegeben, wie die Rakete als ein Satellitenstapellauf-Fahrzeug in Verbindung mit anderen Rakete-Stufen angepasst werden konnte. Peter Thorneycroft, Baron Thorneycroft, der Minister der Luftfahrt, 1961 haben an ein gemeinsames europäisches Projekt, die Hauptabsicht gedacht zu sein, um die (fortgeschrittene) Entwicklung der Rakete nicht zu vergeuden, und Raumerforschung zu den Amerikanern und Russen nicht zu verlassen. Eine mögliche anglo-französische Kollaboration wurde auf geschaut, und ELDO wurde am 16. April 1962 unterzeichnet.

Das drei Bühne-Design wurde erreicht, und der Name Eldo A, später genannt Europa gegeben.

Im Januar 1965 haben die Franzosen gedacht, dass das anfängliche dreistufige Rakete-Design nicht genug vorgebracht würde, um die Größe von Nutzlasten erforderlich, und eine andere Rakete - Eldo B - mit flüssigem Wasserstoff als Brennstoff für die zweiten und dritten Stufen zu tragen, um das bessere erste Design, teilweise erwartet zu sein, die Kosten des Projektes durch das Beseitigen von Übergang-Testabschussvorrichtungen zu reduzieren. Es würde noch den Blauen Streifen als die erste Stufe verwenden. ELDO hat später nicht übereingestimmt, aber die Franzosen würden ihren Weg bekommen, weil Eldo B Ariane werden würde, zuerst 1979 losfahrend.

Das Programm wurde durch das Vereinigte Königreich begonnen, und der erste Start wurde für den November 1966 geplant, aber der erste zwei Bühne-Start ist im August 1967, mit drei Stufen (Europa 1) im November 1968 vorgekommen.

Vor dem April 1966 hatten geschätzte Kosten zu £ 150 Millionen von einer £ 70 Millionen geschätzten Initiale zugenommen. Hoffnungen waren nicht hoch, dass es für den Job passend sein würde. Die Italiener haben auf ELDO aufgeben und für eine einzelne europäische Raumorganisation, nicht geteilt national als ELDO gehen wollen.

Großbritannien trug 40 % der Kosten bei. Anfang Juni 1966 hat die britische Regierung (Fred Mulley) entschieden, dass es die Kosten, und gewollt nicht gewähren konnte, um die ELDO Organisation - eine der wenigen europäischen Organisationen in der ein Leitungsspieler zu verlassen. Das war auch, als Satellitentechnologie im Begriff gewesen ist, die Welt zu ändern. Aber Satelliten würden um 23,000 Meilen über der Erde, nicht Europa 1's 125-Meile-Höhe sein müssen. Großbritanniens Beitrag wurde auf 27 % reduziert.

Mitte des Novembers 1968 hat sich eine europäische Raumkonferenz in Bonn für einen Vorschlag entschieden, ELDO mit ESRO zu verschmelzen, um eine paneuropäische Raumautorität bis zum Anfang 1970 zu bilden; ESA würde bis 1975 nicht gebildet. Großbritannien war zur Idee lauwarm, weil es nicht geglaubt hat, dass Europa Satelliten wirtschaftlich starten konnte.

Vor 1970 hatte die französische Start-Basis im französischen Guayana £ 45 Millionen gekostet, und in diesem Jahr ist Frankreich der wichtigste Partner im Projekt geworden, dann planend, zwei Drittel der Rakete zu bauen sowie die Abschussbasis besitzend. Obwohl nur auf Papier Großbritanniens Beteiligung am Projekt sehr reduziert wurde, (mit einer australischen Abschussbasis) größtenteils verantwortlich seiend, für das komplette Projekt an erster Stelle auf die Beine zu bringen. Jedoch waren alle Abschussvorrichtungen, zum wirklichen Ende, von der britischen Rakete in der ersten Stufe völlig abhängig.

1970 war das Projekt unter einer wahrgenommenen Wirtschaftsdrohung von Amerikas vorgeschlagener Raumfähre - Europa hat gewusst, dass es nicht bauen konnte (und nie hat) eine ähnliche Abschussvorrichtung. Jedoch würde Raumfähre eine Wirtschaftsbedrohung wegen seiner riesigen Start-Kosten nie darstellen.

Vor 1971 waren mehr als £ 250 Millionen für das Projekt, mit Europa 2 kostbare mehr als £ 4 Millionen ausgegeben worden.

Arbeitsteilung

Aufgaben sollten unter Nationen verteilt werden: Das Vereinigte Königreich würde die erste Stufe zur Verfügung stellen (ist auf die Blaue Streifen-Rakete zurückzuführen gewesen), Frankreich würde das zweite und Deutschland die dritte Bühne bauen. Es würde einen Satelliten tragen, der entworfen und in Italien gebaut ist, ungefähr eine Tonne wiegend. Die Telemetrie sollte durch die Niederlande entwickelt werden. Belgien sollte sich unten Reihe-Boden-Leitungssystem entwickeln.

Vor 1969 begann ELDO zu begreifen, dass das Zerteilen der Arbeit vom Land nicht zu genug gesamter Kollaboration mit einem zusammenhanglosen Fachwerk der Planung geführt hat. Diese zusammenhanglose Struktur hat zu den vielen erfolglosen Start-Versuchen, mit keinem wirklich verantwortlich geführt.

Die Westdeutschen haben die Explosion von Europa 2 im November 1971 auf den riesigen Abteilungen mit ELDO verantwortlich gemacht.

Programm von Abschussvorrichtungstypen

Das Programm von Europa wurde in 4 aufeinander folgende Projekte geteilt:

• Europa 1: 4 erfolglose Starts
• Europa 2: 1 erfolgloser Start
• Europa 3: Annulliert bevor ist jeder Start vorgekommen
• Europa 4: Studieren Sie nur, später hat annulliert

Ergebnis

Das Projekt wurde durch technische Probleme beschädigt. Obwohl die erste Stufe (der britische Blaue Streifen) erfolgreich bei jeder Gelegenheit losgefahren ist, war es die zweite oder dritte Bühne, die gescheitert hat.

Hintergrund

Nutzlasten

Die Nutzlast für die Rakete wurde von der europäischen Raumforschungsorganisation - ESRO beaufsichtigt. Satelliten wurden vorgeschlagen, um vor 1969 oder 1970 in einer kreisförmigen polaren Bahn an einer Höhe von 125 Meilen gestartet zu werden. ESRO hat die Entwicklung von frühen Satelliten wie ESRO 2B (Iris) organisiert, die vom Straßenhändler Siddeley Dynamics und Engins Matra gebaut ist.

1967 wurde es entschieden, dass die Nutzlasten vor 1970 vom französischen Guayana, nicht Australien gestartet werden sollten. Im April 1969 hat sich Großbritannien dafür entschieden, in ein Satellitenfernsehen-Projekt von der europäischen Sendevereinigung zu investieren.

Bis zum Anfang der 1970er Jahre wurde der französisch-deutsche Symphonie Nachrichtensatellit serienmäßig hergestellt, aber bis dahin wurde Europa im November 1971 annulliert.

Erste Stufe

Es wurde dreimal 1964, und auch 1965, mit einer Modepuppe obere Stufen 1965 geprüft. Ihm wurde vom britischen Nationalen Komitee für die Raumforschung geholfen. Der Hauptprojektingenieur des Zusammenbaues der Rakete an der Raumprojektabteilung des Straßenhändlers Siddeley Dynamics war Dr Geoffrey Pardoe, auch der Projektbetriebsleiter des Blauen Streifens von 1956-60 (wenn unter de Havilland). Im August 1965 wurde der Blaue Streifen (statische schießende Probe) mit (ganzes volles Gewicht) obere Scheinstufen an RAF Spadeadam geprüft (die Seite ist von Rolls Royce im Besitz gewesen), mit der ersten erfolgreichen Zündung, am 23. September 1965 135 Sekunden dauernd. Fünf Tage später wurde die Seite vom Minister der Luftfahrt, Roy Jenkins besucht.

Im Januar 1966 war es Adelaide, Australien für Starts später in diesem Jahr transportiert worden. Auch im Vereinigten Königreich 1967 war der Mensch mit Unternehmungsgeist für das Vereinigte Königreich (getrennt entwickelt) dreistufiger Schwarzer Pfeil-Raketenwerfer (gemacht durch das Westland Flugzeug, mit Bristol Siddeley Raketentriebwerke gegeben worden, die bei der Raketenantrieb-Errichtung an Westcott, Buckinghamshire entwickelt sind) - Großbritannien brauchte sich auf Europa nicht zu verlassen, und Schwarzer Pfeil würde zuerst bereit sein.

Großbritannien hat sich dann von ELDO zurückgezogen, um sich auf den Schwarzen Pfeil zu konzentrieren, aber ist für die Versorgung von ELDO mit zwei Blauen Streifen-Rakete-Stufen ein Jahr bis 1976 begangen worden. In dieser Zeit 1969 gab Großbritannien £ 30 Millionen pro Jahr für den Raum aus, der von der Raumabteilung des Ministeriums der Technologie kontrolliert ist. Großbritannien befasste sich noch, und, unterstützte ESRO finanziell.

Wegen Großbritanniens Abzugs 1968 hatte ELDO im Juni 1969 andere Ideen als das Bleiben bei der Blauen Streifen-Abschussvorrichtung für die erste Stufe von Europa, um technische Arbeit Ländern zu geben, die noch (loyal) ein Teil der Organisation waren. Leider hatten wenige andere europäische Länder Fachkenntnisse von Raketen damals genug vorgebracht. Der Blaue Streifen hatte viel erfolgreicher gearbeitet als die anderen Motorstufen. Dennoch wurde Blauer Streifen, die erfolgreichste Rakete von ELDO zu diesem Datum, ersetzt. Am 28. April 1970 auf einer Sitzung in Paris hat ELDO den Blauen Streifen durch den Diamant französischer Herstellung ersetzt. Großbritanniens bedeutendste Beteiligung mit dem Projekt ist abgelaufen. Im nächsten Jahr würde Großbritannien sein eigenes Rakete-Programm, Schwarzen Pfeil (vorzeitig) aus der Operation stellen.

Vor 1970 hatte die Blaue Streifen-Abschussvorrichtung des Straßenhändlers Siddeley £ 100 Millionen gekostet, um sich zu entwickeln. Es wurde noch zum verwendeten auf Europa bis 1973 geplant, wenn Diamant als die erste Stufe verwendet würde. Blauer Streifen wurde für die Europa 2's ein verwendet, und fahren Sie nur am 5. November 1971 los.

Die zweite Bühne

Die Franzosen hatten Raketen durch ihre Véronique entwickelt, die ursprünglich geplant wurde, um die zweite Bühne zu sein.

Die Coralie sollte an Colomb-Béchar in der Béchar Provinz westlichen Algeriens geprüft werden. Tests haben im Dezember 1965 an Vernon, Eure in Frankreich westlich von Paris begonnen. Die erste erfolgreiche Zündung war am 28. November 1966 im nördlichen Afrika.

Société Européenne de Propulsion (SEP), an Vernon, würde später den Wikinger Hauptmotoren für Ariane entwickeln.

Die dritte Bühne

Das wurde in Deutschland von Entwicklungsring Nord (ERNO Raumfahrttechnik GmbH) gemacht, die in Bremen von 1969 gestützt ist. Das deutsche Konsortium selbst war als Arbeitsgemeinschaft Satellitenträgersystem (ASAT) bekannt, der aus ERNO und MBB bestanden hat. Obwohl gesammelt, durch ERNO in Bremen wurde der Motor durch Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction (SEPR), einen Teil von Snecma in Villaroche gemacht.

Am 2. Juli 1969, auf einem Start an Woomera der thre-stufigen 108-Fuß-Rakete, hat die Drittel-Bühne von Astris gescheitert sich zu entzünden, nachdem die anderen zwei erfolgreich geschossen hatten.

Nach der dritten Bühne würde ein Apogäum-Stoß-Motor verwendet, um einen Satelliten in eine gleichzeitige Bahn zu stellen.

ERNO würde später die zweite Bühne für die Abschussvorrichtung von Ariane an der Fabrik von Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) in Bremen entwickeln, das später durch den Daimler Benz Weltraum dann Weltraum von DaimlerChrysler (DASA) besessen ist.

Projektgeschichte

Der erste Test hat um 9:14 Uhr Ortszeit am 5. Juni 1964 an Woomera stattgefunden. Stoß wurde nach 147 Sekunden 6 Sekunden früher begrenzt als geplant. Der Punkt des Einflusses war 625 Meilen von der Abschussbasis statt der beabsichtigten 950 Meilen. Es hat eine Höhe von 110 Meilen und eine Höchstgeschwindigkeit von 6,400 Meilen pro Stunde erreicht. In der Nähe vom Raum wird betrachtet, ungefähr 60-70 Meilen zu sein. Die Struktur des Handwerks wurde vom Straßenhändler Siddeley Dynamics gebaut, und das Raketentriebwerk waren der Rolls-Royce RZ2. In dieser Bühne waren die französischen und deutschen Rakete-Stufen bloße mit der Faserglasskala-Modelle.

Der erste lebensgroße Start, in ganzen 104 Tonnen wiegend, hat an Woomera am 24. Mai 1966 mit oberen Scheinstufen stattgefunden. Tests wurden durch Australiens Waffenforschungserrichtung und den French Laboratoire de Recherche en Balistique et Aérodynamique (gestützt an Vernon) geführt. Nach zwei Minuten und fünfzehn Sekunden, sechs Sekunden knapp am geplanten Flug, wurde die Rakete zerstört, weil, wie man dachte, es sich (von einem Einfluss-Propheten) westlich von der geplanten Schussbahn drehte. Jedoch war die Rakete genau auf Kursen, und ungenaue Lesungen waren durch eine Radarstation 120 Meilen weg aufgenommen worden.

Zwei Bühne-Prüfung wurde für den Juni 1967 geplant. Um 23:12 Uhr GMT am 30. November 1968 hat die erste dreistufige Europa 1 Abschussvorrichtung ein italienisches 550-Pfd.-Satellitenmodell in die Bahn gestellt.

Der erste Start vom französischen Guayana am 5. November 1971 war auch der erste Start der vierstufigen Europas 2. Es hat über den Atlantik nach drei Minuten explodiert. Es ist im Meer 302 Meilen von der Abschussbasis gelandet, und hatte eine Höhe von 40 Meilen erreicht.

Rakete-Starts von Europa

Zeichen

• Bleeker, J. A. M., M Huber und Johannes Geiss (2002). Das Jahrhundert der Raumwissenschaft. Dordrecht: Kluwer akademische Veröffentlichungen.
• Häubchen, R. M. (1998). "Europas Endgrenze." Forum für die Zweckforschung und Technologie. 13.
• (1967). "Europäische Rakete-Unfälle auf dem Flug." Die New York Times. Am 5. August.
• Harvey, Brian (2003). Europas Raumprogramma: Ariane und darüber hinaus. Berlin: Springer-Verlag.
• Morgan Dan (1969). "Europas Durch den Misserfolg Bedrängte Raketentechnik." Washington Post. Am 24. Juli.

Links

• Design und Geschichte
• Kanal 4 Techniksuperwaffen von Großbritannien - August 2009

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