Die Sydney Harbour Bridge ist ein Stahl durch die Bogenbrücke über den Sydney Hafen, der Schiene, Wagen, Rad und Fußgängerverkehr zwischen dem Sydney Hauptgeschäftsbezirk (CBD) und der Nordküste trägt. Die dramatische Ansicht von der Brücke, dem Hafen und dem nahe gelegenen Sydney Opernhaus ist ein ikonisches Image sowohl Sydneys als auch Australiens. Die Brücke ist "Der Kleiderbügel" wegen seines Bogen-basierten Designs mit einem Spitznamen bezeichnet.

Unter den Richtungen von Dr J.J.C. Bradfield von NSW Abteilung von Öffentlichen Arbeiten wurde die Brücke entworfen und vom britischen Unternehmen Dorman Long and Co Ltd von Middlesbrough gebaut und hat sich 1932 geöffnet. Das Design der Brücke war unter Einfluss der Hell Gate Bridge in New York. Gemäß den Guinness-Weltaufzeichnungen ist es die breiteste Brücke der langen Spanne in der Welt. Es ist auch die fünfte längste Überspannen-Bogenbrücke in der Welt, und es ist die höchste Stahlbogenbrücke, von der Spitze bis Wasserspiegel messend. Bis 1967 war die Harbour Bridge Sydneys höchste Struktur.

Struktur

Das südliche Ende (der CBD) Bridge wird am Müller-Punkt im Felsen-Gebiet, und das nördliche Ende am Milsons-Punkt im niedrigeren Nordküstengebiet gelegen. Es trägt sechs Gassen des Straßenverkehrs auf seiner Hauptstraße, während auf seiner Ostseite zwei Gassen des Straßenverkehrs (früher zwei Straßenbahn-Spuren) und ein Pfad sind, und auf seiner Westseite zwei Eisenbahnspuren und ein Fahrradweg sind, die Westseite breiter machend, als die Ostseite.

Die Hauptstraße über die Brücke ist als die Bradfield Autobahn bekannt und ist über den langen, es eine der kürzesten Autobahnen in Australien machend. (Das kürzeste, auch genannt die Bradfield Autobahn, wird auf der Story Bridge in Brisbane gefunden.)

Bogen

Der Bogen wird aus zwei 28-Tafeln-Bogenbindern zusammengesetzt; ihre Höhen ändern sich von am Zentrum des Bogens zu an den Enden neben den Pylonen.

Der Bogen hat eine Spanne von 503 M, und sein Gipfel ist über dem Mittelmeeresspiegel; jedoch kann die Vergrößerung der Stahlstruktur in heißen Tagen die Höhe des Bogens durch so viel vergrößern wie. Große Stahlnadeln unterstützen jedes Ende des Bogens, ihm erlaubend, zu rotieren, um Vergrößerung und Zusammenziehung anzupassen, die durch Änderungen der Temperatur verursacht ist, und Betonungen vermeidend, die sonst Schaden verursachen würden.

Das Gesamtgewicht der Stahlteile der Brücke, einschließlich des Bogens und der Landfelder, ist 52,800 Tonnen mit dem Bogen, der selbst 39,000 Tonnen wiegt. Ungefähr 79 % des Stahls wurden von England mit dem Rest importiert, der sourced von Australien ist. Vor Ort stellen die Auftragnehmer zwei Werkstätten am Milsons-Punkt an der Seite des gegenwärtigen Luna Park auf, und haben den Stahl in die Tragbalken und anderen erforderlichen Teile fabriziert.

Die Brücke wird durch sechs Millionen handgesteuerte Niete australischer Herstellung zusammengehalten, die von der Gesellschaft von McPherson Melbournes, das letzte geliefert sind, das durch das Deck am 21. Januar 1932 wird steuert. Die Niete wurden glühend heiß und eingefügt in die Teller geheizt; das kopflose Ende wurde mit einer großen pneumatischen Niet-Pistole sofort rund gemacht. Der größte von den Nieten hat gewogen verwendet und war lang. Die Praxis, große Stahlstrukturen anstatt des Schweißens zu befestigen, war zurzeit, eine bewiesene und verstandene Bautechnik, während Strukturschweißen nicht in dieser Bühne gewesen entsprechend entwickelt für den Gebrauch auf der Brücke hatte.

Pylonen

An jedem Ende des Bogens erträgt ein Paar von hohen konkreten Pylonen, mit Granit konfrontierend. Die Pylonen wurden vom schottischen Architekten Thomas S. Tait, einem Partner im architektonischen Unternehmen John Burnet & Partners entworfen.

Ungefähr 250 australische, schottische und italienische Steinhauer und ihre Familien sind zu einer vorläufigen Ansiedlung an Moruya, NSW südlich von Sydney umgezogen, wo sie ringsherum des Granits für die Brücke-Pylonen abgebaut haben. Die Steinhauer, schneiden angekleidet, und haben die Blöcke numeriert, die dann nach Sydney auf drei Schiffen gebaut spezifisch für diesen Zweck transportiert wurden. Der verwendete Beton war gemacht auch australisch.

Strebepfeiler an der Basis der Pylonen sind notwendig, um die Lasten vom Bogen zu unterstützen und seine Spanne fest im Platz jedoch zu halten, die Pylonen selbst haben keinen Strukturzweck. Sie wurden eingeschlossen, um einen Rahmen für die Bogen-Tafeln zur Verfügung zu stellen und besser Sehgleichgewicht der Brücke zu geben. Die Pylonen waren nicht ein Teil des ursprünglichen Designs, und wurden nur hinzugefügt, um öffentliche Sorge über die Strukturintegrität der Brücke zu beruhigen.

Obwohl ursprünglich hinzugefügt, zur Brücke allein für ihren ästhetischen Wert sind alle vier Pylonen jetzt zum Gebrauch gestellt worden. Der südöstliche Pylon enthält ein Museum und Reisezentrum, mit einem 360 ° Ausguck bei den Spitzenversorgungsansichten über den Hafen und die Stadt. Der südwestliche Pylon wird durch die Straßen von New South Wales und Verkehrsautorität (RTA) verwendet, um seine CCTV Kameras zu unterstützen, die die Brücke und die Straßen um dieses Gebiet überblicken. Die zwei Pylonen an der Nordküste schließen abreagierende Schornsteine für Ausströmungen vom Sydney Hafen-Tunnel mit der Basis des südlichen Pylonen ein, der die RTA Wartungshütte für die Brücke und die Basis des nördlichen Pylonen enthält, der die Verkehrsregelungshütte für Abschleppwagen und auf der Brücke verwendete Sicherheitsfahrzeuge enthält.

1942 wurden die Pylonen modifiziert, um Brüstungen einzuschließen, und Fliegerabwehrpistolen haben vorgehabt, sowohl bei Australiens Verteidigung als auch bei allgemeiner Kriegsanstrengung zu helfen. Das Spitzenniveau des Mauerwerks wurde nie entfernt.

Geschichte

Frühe Vorschläge

Es hatte Pläne gegeben, eine Brücke schon in 1815 zu bauen, als Verurteilter und Gouverneur Lachlan Macquarie angeblich vorgeschlagenen Architekten Francis Greenway dass eine Brücke bemerkt hat, vom nördlichen bis die südliche Küste des Hafens gebaut werden. 1825 hat Greenway einen Brief dann Die australische Zeitung geschrieben feststellend, dass solch eine Brücke eine Idee von der Kraft und Herrlichkeit "geben würde, die Kredit und Ruhm auf der Kolonie und dem Mutter-Land widerspiegeln würde".

Nichts ist von den Vorschlägen von Greenway gekommen, aber die Idee ist lebendig geblieben, und viele weitere Vorschläge wurden während des neunzehnten Jahrhunderts gemacht. 1840 hat Marinearchitekt Robert Brindley vorgeschlagen, dass eine Schwimmbrücke gebaut wird. Ingenieur Peter Henderson hat eine der frühsten bekannten Zeichnungen einer Brücke über den Hafen 1857 erzeugt. Ein Vorschlag für eine Bruchband-Brücke wurde 1879 gemacht, und 1880 wurde eine auf 850,000 $ geschätzte Brücke auf höchster Ebene vorgeschlagen. 1900 wurde eine Konkurrenz gestartet, um ein passendes Design für die Brücke zu finden. Trotz mehrerer Vorlagen wurde niemand passend betrachtet, und keine weitere Handlung wurde seit einigen Jahren genommen.

Planung

1912 wurde J.J.C. Bradfield 'Zu Chefingenieur der Sydney Harbour Bridge und des Metropolitaneisenbahnaufbaus' ernannt, und seine Arbeit am Projekt im Laufe vieler Jahre hat ihn das Vermächtnis als der "Vater" der Brücke verdient. Die Vorliebe von Bradfield war zurzeit für eine freitragende Brücke ohne Anlegestege, und 1916 hat der NSW Gesetzgebende Zusammenbau eine Rechnung für solch einen Aufbau passiert, jedoch ist es nicht weitergegangen, weil der Gesetzgebende Rat die Gesetzgebung auf der Basis zurückgewiesen hat, dass das Geld für die Kriegsanstrengung besser ausgegeben würde.

Folgender Erster Weltkrieg, Pläne, die Brücke zu bauen, haben wieder Schwung gebaut. Bradfield hat mit dem Projekt beharrt, die Details der Spezifizierungen mit Fleisch versehend und für seinen freitragenden Brücke-Vorschlag finanzierend, und 1921 ist er in Übersee gereist, um Anerbieten zu untersuchen. Auf der Rückkehr von seinem Reisen hat Bradfield entschieden, dass ein Bogen-Design auch passend sein würde und er und Offiziere der NSW Abteilung von Öffentlichen Arbeiten ein allgemeines Design auf eine auf New York Citys Hell Gate Bridge gestützte einzelne Bogenbrücke vorbereitet haben. 1922 hat die Regierung das Gesetz Nr. 28 der Sydney Harbour Bridge passiert, den Aufbau eines Auslegers auf höchster Ebene oder Bogenbrücke über den Hafen zwischen Dawes-Punkt- und Milsons-Punkt, zusammen mit dem Aufbau von notwendigen Annäherungen und elektrischen Eisenbahnstrecken angebend, und Weltanerbieten wurde zum Projekt eingeladen.

Infolge des Anbieten-Prozesses hat die Regierung zwanzig Vorschläge von sechs Gesellschaften erhalten; am 24. März 1924 wurde der Vertrag dem englischen Unternehmen Dorman Long and Co Ltd, Middlesbrough, für eine Bogenbrücke zu einem angesetzten Preis von 4,217,721 AU£ 11 s 10d zuerkannt. Das Bogen-Design war preiswerter als alternativer Ausleger und Hängebrücke-Vorschläge, und hat auch größere Starrheit zur Verfügung gestellt, die es besser angepasst für die schweren erwarteten Lasten macht.

Um Sorgen über ein ausländisches Unternehmen auszugleichen, das am Projekt teilnimmt, wurden Versicherungen von Bradfield gegeben, dass die Belegschaft, die die Brücke baut, alles Australier sein würde. Bradfield und sein Personal sollten das komplette Brücke-Design schließlich beaufsichtigen und Prozess bauend, während Dorman Long und der Technische Berater von Co, Herr Ralph Freeman von Herrn Douglas Fox und Partnern und seinem Partner Herr G.C. Imbault, das ausführliche Design und den Errichtungsprozess der Brücke ausgeführt haben. Architekten für die Auftragnehmer waren vom britischen Unternehmen John Burnet & Partners Glasgows, Schottland.

Das Gebäude der Brücke ist mit dem Aufbau eines Systems von unterirdischen Eisenbahnen in Sydneys CBD, bekannt heute als der Stadtkreis zusammengefallen, und die Brücke wurde damit im Sinn entworfen. Die Brücke wurde entworfen, um vier Gassen des Straßenverkehrs zu tragen, der auf jeder Seite durch zwei Eisenbahnspuren und einen Pfad flankiert ist. Beide Sätze von Schiene-Spuren wurden in die unterirdische Bahnstation von Wynyard auf dem Süden (Stadt) Seite der Brücke durch symmetrische Rampen und Tunnels verbunden. Die Ostseite-Eisenbahnspuren waren für den Gebrauch durch eine geplante Bahnverbindung zu den Nördlichen Stränden beabsichtigt; in der Zwischenzeit wurden sie verwendet, um Straßenbahnen von der Nordküste in ein Terminal innerhalb der Station von Wynyard zu tragen, und als Straßenbahn-Dienstleistungen 1958 unterbrochen wurden, wurden sie in Extraspuren umgewandelt. Die Bradfield Autobahn, die die Hauptstraße-Abteilung der Brücke und seiner Annäherungen ist, wird zu Ehren vom Beitrag von Bradfield zur Brücke genannt.

Aufbau

Das Gebäude der Brücke war unter dem Management von Bradfield. Drei andere Menschen, die schwer am Design und Aufbau der Brücke beteiligt sind, waren Lawrence Ennis, Richter von Edward, und Herr Ralph Freeman. Ennis war das für den Ingenieur verantwortliche an Dorman Long and Co und dem Hauptvor-Ort-Oberaufseher (Bradfield besucht gelegentlich überall im Projekt und, insbesondere in vielen Schlüsselstufen des Projektes, um Fortschritt zu untersuchen und Direktionsentscheidungen zu treffen), Richter war technischer Hauptingenieur von Dorman Long, und Freeman wurde von der Gesellschaft angestellt, um das akzeptierte Modell im weiteren Detail zu entwerfen. Später ist eine bittere Unstimmigkeit zwischen Bradfield und Freeman betreffs ausgebrochen, wer wirklich die Brücke entworfen hat. Ein anderer mit dem Design der Brücke verbundener Name ist der von Arthur Plunkett.

Die offizielle Zeremonie, um das "Drehen der ersten Grasnarbe" zu kennzeichnen, ist am 28. Juli 1923 an Ort und Stelle am Milsons-Punkt an der Nordküste vorgekommen, wo zwei Werkstätten, um beim Gebäude der Brücke zu helfen, gebaut werden sollten.

Ungefähr 469-Gebäude an der Nordküste, sowohl private Häuser als auch kommerzielle Operationen, wurden abgerissen, um Aufbau zu erlauben, mit wenig oder keiner Entschädigung weiterzugehen, die wird bezahlt. Die Arbeit an der Brücke, die selbst mit dem Aufbau von Annäherungen und Landfeldern, und durch Beton-Anlegestege im September 1926 angefangen ist, um die Landfelder zu unterstützen, war im Platz auf jeder Seite des Hafens.

Da der Aufbau der Annäherungen stattgefunden hat, wurde Arbeit auch bei der Vorbereitung der Fundamente angefangen, die erforderlich sind, das enorme Gewicht des Bogens und loadings zu unterstützen. Beton und Granit haben gelegen Strebepfeiler-Türme wurden mit den winkligen in ihre Seiten eingebauten Fundamenten gebaut.

Sobald Arbeit genug auf den Unterstützungsstrukturen fortgeschritten war, wurde ein riesiger 'Kriecher-Kran' auf jeder Seite des Hafens aufgestellt. Diese Kräne wurden mit einer Wiege ausgerüstet, und dann verwendet, um Männer und Materialien in die Position hochzuziehen, Errichtung der Stahlteile zu berücksichtigen. Um Arbeiten zu stabilisieren, während man die Bögen gebaut hat, wurden Tunnels an jeder Küste mit Stahlseilen ausgegraben hat sie durchgeführt und hat dann zu den oberen Abteilungen jedes Halbbogens befestigt, um sie aufzuhören, zusammenbrechend, als sie sich nach außen ausgestreckt haben.

Bogen-Aufbau selbst hat am 26. Oktober 1928 begonnen. Das südliche Ende der Brücke wurde auf vor dem nördlichen Ende gearbeitet, um irgendwelche Fehler zu entdecken und mit der Anordnung zu helfen. Die Kräne würden entlang den Bögen 'kriechen', weil sie gebaut wurden, schließlich sich in der Mitte treffend. In weniger als zwei Jahren, am Dienstag, dem 19. August 1930, haben sich die zwei Hälften des Bogens zum ersten Mal berührt. Arbeiter haben sowohl Spitze als auch unterste Abteilungen des Bogens zusammen befestigt, und der Bogen ist unabhängig geworden, den Unterstützungskabeln erlaubend, entfernt zu werden. Am 20. August 1930 wurde das Verbinden der Bögen durch das Aufziehen der Fahnen Australiens und des Vereinigten Königreichs (Australien gefeiert, das grossenteils ein Teil des britischen Commonwealth ist) von den Klüvern der Kriecher-Kräne.

Sobald der Bogen vollendet wurde, wurden die Kriecher-Kräne dann gearbeitet treten die Bögen zurück, der Straße und den anderen Teilen der Brücke erlaubend, vom Zentrum gebaut zu werden. Die vertikalen Aufhänger wurden dem Bogen beigefügt, und diese wurden dann mit horizontalen Querbalken angeschlossen. Das Deck für die Straße und Eisenbahn wurde oben auf den Querbalken mit dem Deck gebaut, das selbst vor dem Juni 1931 wird vollendet, und die Kriecher-Kräne wurden demontiert. Schienen für Züge und Straßenbahnen wurden gelegt, und Straße wurde mit dem mit Asphalt überstiegenen Beton geglättet. Macht und Telefonverbindungen, und Wasser, Benzin und Drainage-Pfeifen wurden auch alle zur Brücke 1931 hinzugefügt.

Die Pylonen wurden oben auf den Strebepfeiler-Türmen mit dem Aufbau gebaut, der schnell vom Juli 1931 vorwärts geht. Zimmermänner haben Holzgerüst, mit concreters und Maurern gebaut, die dann das Mauerwerk setzen und den Beton dahinter gießen. Gangers hat die Stahlteile in den Türmen gebaut, während Tagesarbeiter manuell den Granit mit Leitungsbürsten gereinigt haben. Der letzte Stein des Nordwestpylonen wurde im Platz am 15. Januar 1932 gesetzt, und die Bauholz-Türme, die verwendet sind, um die Kräne zu unterstützen, wurden entfernt.

Am 19. Januar 1932 hat der erste Testzug, eine Dampflokomotive, sicher die Brücke durchquert. Die Lastprüfung der Brücke hat im Februar 1932 mit den vier Schiene-Spuren stattgefunden, die mit nicht weniger als 96 Dampflokomotiven eingestellt der Länge nach laden werden. Die Brücke hat Prüfung seit drei Wochen erlebt, nach denen es sicher und bereit erklärt wurde, geöffnet zu werden. Der Aufbau worksheds wurde abgerissen, nachdem die Brücke vollendet wurde, und das Land, auf dem sie waren, jetzt durch den Luna Park besetzt wird.

Die Standards des Arbeitsschutzes während des Aufbaus waren nach heutigen Standards schwach. Sechzehn Arbeiter sind während des Aufbaus, aber überraschend nur zwei davon gestorben, die Brücke zurückzugehen. Noch mehrere wurden von unsicheren übernommenen Arbeitsmethoden verletzt, während sie geheizt haben und seine Niete eingefügt haben, und die Taubheit, die von vielen der Arbeiter in späteren Jahren erfahren ist, wurde für das Projekt verantwortlich gemacht. Henri Mallard zwischen 1930 und 1932 erzeugten Hunderten von stills und Filmgesamtlänge, die an nahen Vierteln den Mut der Arbeiter in zähen Depressionszeitalter-Bedingungen offenbaren.

Die Gesamtfinanzkosten der Brücke waren AU£ 6.25 Millionen, der vollständig bis 1988 nicht ausgezahlt wurde.

Öffnung

Die Brücke wurde am Samstag, dem 19. März 1932 formell geöffnet. Unter denjenigen, die beigewohnt haben und Reden gegeben haben, waren der Zustandgouverneur, Herr Philip Game, der Minister für Öffentliche Arbeiten und Ennis. Der Arbeitspremier von New South Wales, Jack Lang, sollte die Brücke öffnen, indem er ein Zierband an seinem südlichen Ende geschnitten hat.

Jedoch, gerade als Lang vorgehabt hat, das Zierband zu schneiden, ist ein Mann in der militärischen Uniform in auf einem Pferd geritten, das Zierband mit seinem Schwert aufschlitzend und die Sydney Harbour Bridge im Namen der Leute von New South Wales öffnend, bevor die offizielle Zeremonie begonnen hat. Er wurde schnell angehalten. Das Zierband wurde eilig wiedergebunden, und Lang hat die offizielle Eröffnungsfeier durchgeführt. Nachdem er so getan hat, gab es einen 21-Pistolen-Gruß und eine RAAF Flugparade. Der Einbrecher wurde als Francis de Groot erkannt. Er wurde wegen des beleidigenden Verhaltens verurteilt und hat 5 £ bestraft, nachdem ein psychiatrischer Test bewiesen hat, dass er geistig gesund war. Er war ein Mitglied einer halbmilitärischen Rechtsgruppe genannt den Neuen Wächter, der den linksgerichteten Policen von Lang entgegengesetzt ist und der Tatsache ärgerlich ist, dass ein Mitglied der Königlichen Familie nicht gebeten worden war, die Brücke zu öffnen. De Groot war nicht ein Mitglied der regelmäßigen Armee, aber seiner Uniform hat ihm erlaubt, sich mit der echten Kavallerie harmonisch zu verbinden. Dieses Ereignis war eines von mehrerem Beteiligen Lang und der Neue Wächter während dieses Jahres.

Eine ähnliche Zierband schneidende Zeremonie auf der nördlichen Seite der Brücke durch den Bürgermeister des nördlichen Sydneys, Gemeinderatsmitglied Primrose, wurde ohne Ereignis ausgeführt. Es wurde später entdeckt, dass Primrose auch ein Neues Wächter-Mitglied war, aber seine Rolle in und Kenntnisse des Ereignisses von de Groot sind falls etwa, unklar. Das Paar der goldenen Schere, die in den Zierband-Ausschnitt-Zeremonien an beiden Seiten der Brücke verwendet ist, wurde auch verwendet, um das Zierband an der Hingabe der Bayonne Bridge zu schneiden, die sich in Bayonne, New Jersey, in der Nähe von New York City, das Jahr vorher geöffnet hatte.

Trotz der Brücke, die sich in der Mitte der Weltwirtschaftskrise, öffnende Feiern öffnet, die von den Bürgern des Sydney Organisationskomitees, einem einflussreichen Körper von prominenten Männern und Politikern organisiert sind, die sich 1931 unter dem Vorsitz des Oberbürgermeisters geformt haben, um die Feste zu beaufsichtigen. Die Feiern haben eine Reihe von geschmückten Hin- und Herbewegungen ein Umzug von Passagierschiffen eingeschlossen, die unter der Brücke und einem venezianischen Karneval segeln. Eine Nachricht von einer Grundschule in Tottenham, weg im ländlichen New South Wales, hat die Brücke am Tag erreicht und wurde auf der Eröffnungsfeier präsentiert. Es war den ganzen Weg von Tottenham bis die Brücke durch Relais von Schulkindern mit dem Endrelais getragen worden, das von zwei Kindern von den nahe gelegenen Jungen der Fort Street und die Schulen von Mädchen wird führt. Das Organisationskomitee der Stadt Sydney hat auch Pläne für einen Großen Eisteddfod bekannt gegeben. Oberbürgermeister Samuel Walder hat der Presse gesagt, dass die Konkurrenz am Rathaus im August 1933 beginnen würde und so den Sydney Eisteddfod begonnen hat.

Nach den offiziellen Zeremonien wurde dem Publikum erlaubt, über die Brücke auf dem Deck, etwas spazieren zu gehen, was wieder bis zu den 50. Jahrestag-Feiern nicht wiederholt würde. Schätzungen weisen darauf hin, dass zwischen 300,000 und einer Million Menschen an den öffnenden Festen, eine phänomenale Zahl teilgenommen hat vorausgesetzt, dass die komplette Bevölkerung Sydneys zurzeit nur etwas mehr als eine Million Menschen war.

Es hatte auch zahlreiche Vorbereitungsmaßnahmen gegeben. Am 14. März 1932 wurden drei Briefmarken ausgegeben, um der nahe bevorstehenden Öffnung der Brücke zu gedenken. Eine dieser Marken, mit einem Nennwert von fünf Schilling, kostet mehrere hundert Dollar heute. Mehrere Lieder wurden auch im Voraus für die Gelegenheit zusammengesetzt.

Die Brücke selbst wurde als ein Triumph im Laufe Depressionszeiten betrachtet, den Spitznamen "die Eisenlunge" verdienend, weil es viele Depressionszeitalter-Arbeiter angestellt gehalten hat.

Operationen

Straße

Von Sydney CBD Seite ist der Kraftfahrzeug-Zugang zur Brücke normalerweise über die Grosvenor Street, die Clarence Street, die Kent Street, die Autobahn von Cahill oder den Westverteiler. Fahrer auf der nördlichen Seite werden sich auf der Warringah Schnellstraße finden, obwohl es leicht ist, die Schnellstraße abzudrehen, um nach Westen ins Nördliche Sydney oder ostwärts zur Neutralen Bucht und darüber hinaus nach der Ankunft auf der nördlichen Seite zu fahren.

Die Brücke hatte ursprünglich nur vier breitere Spuren, die den Hauptraum besetzen, der jetzt sechs, als genommene Fotos hat, kurz nachdem sich die Öffnung klar zeigt. 1958 wurden Straßenbahn-Dienstleistungen über die Brücke zurückgezogen und die durch zwei Extrastraßengassen ersetzten Spuren; diese Gassen sind jetzt die leftmost nach Süden gehenden Gassen auf der Brücke und sind noch von den anderen sechs Straßengassen klar unterscheidbar. Gassen 7 und 8 verbinden jetzt die Brücke mit der Hochautobahn von Cahill, die Verkehr dem Ostverteiler trägt.

1988 hat Arbeit begonnen, einen Tunnel zu bauen, um die Brücke zu ergänzen. Es wurde beschlossen, dass die Brücke den vergrößerten Verkehrsfluss der 1980er Jahre nicht mehr unterstützen konnte. Der Sydney Hafen-Tunnel wurde im August 1992 vollendet. Es ist für den Gebrauch nur durch Kraftfahrzeuge beabsichtigt.

Die Bradfield Autobahn wird als ein Reisen-Aktienweg benannt, was bedeutet, dass es erlaubt ist, Viehbestand über die Brücke, aber nur zwischen Mitternacht und Morgendämmerung, und nach dem Kündigen der Absicht zu hüten, so zu tun. In der Praxis, infolge der dichten städtischen Natur des modernen Sydneys, und der Wiederposition von Schlachthäusern und Märkte, hat das für ungefähr ein halbes Jahrhundert nicht stattgefunden.

Gezeitenfluss

Die Brücke wird für die Gezeitenfluss-Operation ausgestattet, die Richtung des Verkehrsflusses auf der Brücke erlaubend, verändert zu werden, um den Verkehrsmustern der Morgen- und Abendstoßzeiten besser anzupassen.

Die Brücke hat acht Gassen insgesamt, numeriert ein bis acht aus dem Westen nach Osten. Gassen drei, vier und fünf sind umkehrbar. Ein und zwei immer Fluss nach Norden. Sechs, sieben und acht immer Fluss nach Süden. Der Verzug ist vier jeder Weg. Für die Morgenstoßzeit ändert sich die Gasse auf der Brücke auch verlangen Änderungen zur Warringah Schnellstraße, mit seinem inneren umkehrbaren Westfahrbahn-Richtungsverkehr zu den Brücke-Gasse-Zahlen drei und vier nach Süden gehende.

Die Brücke hat eine Reihe von Oberfasslagern, die die Richtung des Flusses für jede Spur anzeigen. Ein grüner Pfeil, der unten zu einer Spur hinweist, bedeutet, dass die Gasse offen ist. Ein blinkendes Rot 'X' zeigt an, dass die Gasse schließt, aber noch nicht im Gebrauch für den Verkehr ist, der in der anderen Richtung reist. Ein statisches Rot 'X' bedeutet, dass die Gasse im Gebrauch für den Gegenverkehr ist. Diese Einordnung wurde in den 1990er Jahren eingeführt, eine langsame Operation ersetzend, wohin Gasse-Anschreiber manuell bewegt wurden, um die Zentrum-Mittellinie zu kennzeichnen.

Es ist möglich, sonderbare Maßnahmen des Flusses während Nachtperioden zu sehen, wenn Wartung vorkommt, der völlig Schluss-einige Gassen einschließen kann. Normalerweise wird das zwischen Mitternacht und Morgendämmerung wegen der enormen Verkehrsanforderungen getan, die auf der Brücke außerhalb dieser Stunden gelegt sind.

Gebühren

Die Fahrzeugspuren auf der Brücke werden als eine Mautstraße bedient. Bezüglich am 27. Januar 2009 gibt seiner ein variables läutendes System für alle Fahrzeuge, die in den (nach Süden gehenden) CBD angeführt sind. Die bezahlte Gebühr ist von der Zeit des Tages abhängig, in dem das Fahrzeug den Gebühr-Platz durchführt. Die Gebühr ändert sich von einem minimalen Wert von 2.50 $ zu einem maximalen Wert von 4 $. Es gibt keine Gebühr für den nordwärts gerichteten Verkehr (obwohl Taxis reisend nach Norden Passagiere die Gebühr vor der Gebühr beladen können, die das Taxi auf der Rückfahrt bezahlen muss). Es gibt Gebühr-Piazze an den nördlichen und südlichen Enden. Die zwei Ostgassen (die über die Autobahn von Cahill am südlichen Ende der Brücke weitergehen) haben ihre Zahlstellen am nördlichen Ende, während die anderen nach Süden gehenden Gassen (für den CBD Verkehr) durch Zahlstellen am südlichen Ende der Brücke bedient werden. Es gibt einen Mittelstreifen der Brücke lange zwischen Gassen 6 und 7, um Verkehr zu trennen, der bereits die Gebühr (am nördlichen Ende) von anderem nach Süden gehendem Verkehr bezahlt hat (der die Gebühr am südlichen Ende bezahlen muss).

Die Gebühr wurde auf dem Reisen über die Brücke in beiden Richtungen ursprünglich gelegt, um die Kosten seines Aufbaus wiederzugewinnen. Diese Kosten wurden in den 1980er Jahren wieder erlangt, aber die Gebühr ist (tatsächlich vergrößert) durch die Straßen der Staatsregierung und Verkehrsautorität behalten worden, die Kosten des Sydney Hafen-Tunnels wiederzugewinnen.

Nachdem die Entscheidung, den Sydney Hafen-Tunnel zu bauen, am Anfang der 1980er Jahre getroffen wurde, wurde die Gebühr vergrößert (von 20 Cent bis 1 $, dann zu 1.50 $, und schließlich zu 2 $, als sich der Tunnel geöffnet hat), für seinen Aufbau zu zahlen. Der Tunnel hatte auch eine anfängliche Gebühr von nach Süden gehenden 2 $. Nach der Zunahme zu 1 $ wurde die konkrete Barriere auf der Brücke, die die Bradfield Autobahn von der Autobahn von Cahill trennt, in der Höhe wegen der großen Anzahl von Fahrern vergrößert, die es ungesetzlich von der Gasse 6 bis 7 durchqueren, um die Gebühr zu vermeiden. Die Gebühr für alle nach Süden gehenden Fahrzeuge wurde zu 3 $ im März 2004 vergrößert.

Ursprünglich hat es ein Auto oder Motorrad sechs Penny gekostet, um sich, ein Pferd und Reiter zu treffen, der drei Penny ist. Der Gebrauch der Brücke durch Rad-Reiter (vorausgesetzt, dass sie den cycleway verwenden) und durch Fußgänger ist frei. Spätere Regierungen haben die Gebühr für Motorräder am einem Viertel der Personenfahrzeug-Kosten bedeckt, aber jetzt ist es wieder dasselbe als die Kosten für ein Personenfahrzeug.

Im Juli 2008 wurde ein neues elektronisches läutendes System genannt das E-Anhängsel eingeführt. Der Sydney Hafen-Tunnel wurde zu diesem neuen läutenden System umgewandelt, während die Sydney Harbour Bridge selbst mehrere Kassengassen hatte. Das elektronische System bezüglich am 12. Januar 2009 hat jetzt alle Kabinen durch E-Anhängsel-Gassen ersetzt.

Fußgänger

Der Fußgänger nur Fußweg wird auf der Ostseite der Brücke gelegen. Der Zugang von der nördlichen Seite schließt das Klettern eines leicht entdeckten Flugs von Stufen ein, die auf der Ostseite der Brücke an der Burton St, Milsons Punkt gelegen sind. Der Fußgängerzugang auf der südlichen Seite ist mehr kompliziert, aber Wegweiser im Felsen-Gebiet jetzt direkte Fußgänger zum langen und geschützten Flug von Stufen, der zum südlichen Ende der Brücke führt. Diese Stufen werden in der Nähe von der Gloucester Street und der Cumberland Street gelegen.

Der Brücke kann auch aus dem Süden durch das Zugreifen auf Spaziergang von Cahill genähert werden, der entlang der Autobahn von Cahill läuft. Fußgänger können auf diesen Laufgang von Eastend des Kreisförmigen Kais durch einen Flug von Stufen oder ein Heben zugreifen. Wechselweise kann darauf von den Botanischen Gärten zugegriffen werden.

Radfahrer

Das Rad nur cycleway wird auf der Westseite der Brücke gelegen. Der Zugang von der nördlichen Seite schließt das Tragen oder Stoßen eines Rades eine Treppe ein, aus 55 Schritten bestehend, die auf der Westseite der Brücke an der Burton St, Milsons Punkt gelegen sind. Eine Kampagne, die Schritte auf diesem populären Rad fahrenden Weg zum CBD zu beseitigen, ist seitdem mindestens 2008 gelaufen. Der Radfahrer-Zugang auf der südlichen Seite ist über das Nordende von der Kent St cycleway und/oder dem Oberen Fort St.

Schiene

Die Brücke liegt zwischen Bahnstationen von Milsons Point und Wynyard, die an den Nord- und Südküsten beziehungsweise mit zwei Zuglinien gelegen sind, die entlang der Westseite der Brücke laufen. Die Punkt-Station von Milson ist ein Teil der Nordküstenlinie und der Nördlichen Linie.

1958 wurden Straßenbahn-Dienstleistungen über die Brücke zurückgezogen, und die Spuren, die sie verwendet hatten, wurden entfernt und durch zwei Extrastraßengassen ersetzt; diese Gassen sind jetzt die leftmost nach Süden gehenden Gassen auf der Brücke und sind noch von den anderen sechs Straßengassen klar unterscheidbar. Die ursprüngliche Rampe, die die Straßenbahnen in ihre Endstation an der unterirdischen Bahnstation von Wynyard genommen hat, ist noch am südlichen Ende des Hauptlaufgangs unter Gassen 7 und 8 sichtbar, obwohl die Tunnels in einen Parkplatz umgewandelt worden sind und Reihe anzündend.

Wartung

Die Sydney Harbour Bridge verlangt, dass unveränderliche Inspektionen und andere Wartungsarbeit es sicher für das Publikum halten, und vor der Korrosion schützen. Unter dem auf der Brücke verwendeten Handel sind Maler, ironworkers, Kesselschmiede, Installateure, Elektriker, Gipser, Zimmermänner, Klempner und Takler.

Die erkennbarste Wartungsarbeit an der Brücke ist mit Malerei verbunden. Die Stahlteile der Brücke, die gemalt werden muss, ist ein vereinigter, die Entsprechung von sechzig Fußballfeldern. Jeder Mantel auf der Brücke verlangt etwas von Farbe. Eine spezielle schnell trocknende Farbe wird verwendet, so dass irgendwelche Farbe-Fälle vor dem Erreichen der Fahrzeuge getrocknet haben oder Oberfläche überbrücken. Eine bemerkenswerte Identität von vorherigen Brücke malenden Mannschaften ist australischer Komiker und Schauspieler Paul Hogan, der als ein Brücke-Maler vor dem Steigen zur Mediaberühmtheit in den 1970er Jahren gearbeitet hat.

2003 haben die Straßen & Verkehrsautorität völlig begonnen, die südlichen Landfelder der Brücke neu zu malen. Dieses beteiligte Entfernen der alten leitungsbasierten Farbe und das Neuanstreichen Stahls unter dem Deck. Arbeiter haben von geschlossenen Plattformen unter dem Deck mit jeder Plattform funktioniert, die ein Luftförderungssystem hat, um Bordpartikeln zu filtern. Ein abschleifendes Starten, wurde mit der Leitungsverschwendung gesammelt und sicher entfernt von der Seite für die Verfügung verwendet.

Tourismus

Südostpylon

Sogar während seines Aufbaus war die Brücke solch ein hervorstechendes Merkmal Sydneys, dass es Reiseinteresse anziehen würde. Eine der andauernden Touristenattraktionen der Brücke ist der Südostpylon gewesen, auf den über den Fußgängerlaufgang über die Brücke, und dann einen Aufstieg zur Spitze des Pylonen von ungefähr 200 Schritten zugegriffen wird.

Nicht lange nach der öffnenden Brücke, 1934 anfangend, hat Archer Whitford zuerst diesen Pylonen in einen Reisebestimmungsort umgewandelt. Er hat mehrere Attraktionen, einschließlich eines Cafés, eine Kamera obscura, ein Eingeborenes Museum, eine Ecke einer "Mutter" installiert, wo Besucher Briefe und einen 'pashometer' schreiben konnten. Die Hauptanziehungskraft war die Betrachtungsplattform, wo "charmante Begleiter" Besuchern geholfen haben, die Fernrohre verfügbar zu verwenden, und ein Kaschierungskupfer (noch anwesend) über die Granit-Schutzschienen die Vorstädte und Grenzsteine Sydneys zurzeit identifiziert hat.

Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs 1939 hat Reisetätigkeiten auf der Brücke gesehen um aufzuhören, weil das Militär die vier Pylonen übernommen hat und sie modifiziert hat, um Brüstungen und Fliegerabwehrpistolen einzuschließen.

Nach dem Krieg 1948 hat Yvonne Rentoul die 'Ganze australische Ausstellung' im Pylonen geöffnet. Das hat Dioramen und Anzeigen über australische Perspektiven auf Themen wie Landwirtschaft, Sport, Transport, Bergwerk und die Streitkräfte enthalten. Ein Orientierungstisch wurde an der Betrachtungsplattform, zusammen mit einem Wandführer und Fernglas installiert. Der Eigentümer hat mehrere weiße Katzen in einem Dach cattery behalten, der auch als eine Anziehungskraft gedient hat, und es ein Andenken-Geschäft und Postausgang gab. Die Miete von Rentoul ist 1971 abgelaufen, und der Pylon und sein Ausguck sind geschlossen für das Publikum seit mehr als einem Jahrzehnt geblieben.

Der Pylon wurde 1982 mit einer neuen Ausstellung wiedereröffnet, die den 50. Jahrestag der Brücke feiert. 1987 wurde eine 'Zweihundertjährige Ausstellung' geöffnet, um den 200. Jahrestag der europäischen Ansiedlung in Australien 1988 zu kennzeichnen.

Der Pylon wurde vom April bis November 2000 für die Straßen & Verkehrsautorität und BridgeClimb geschlossen, um eine neue Ausstellung genannt 'Stolzer Bogen' zu schaffen. Die Ausstellung hat sich auf Bradfield, und eingeschlossen ein Glasrichtungsfinder auf dem Beobachtungsniveau und verschiedene wichtige Erbe-Sachen konzentriert.

Der Pylon hat wieder seit vier Wochen 2003 für die Installation eines Ausstellungsstücks genannt 'Gefährliche Arbeiten' geschlossen, die gefährlichen Bedingungen hervorhebend, die von den ursprünglichen Bauarbeitern auf der Brücke und zwei Farbglas-Eigenschaft-Fenstern im Gedächtnis der Arbeiter erfahren sind.

BridgeClimb

Seit 1998 hat BridgeClimb es möglich für Touristen gemacht, die südliche Hälfte der Brücke zu besteigen. Touren, die im Laufe des Tages von der Morgendämmerung zum Halbdunkel geführt sind, und werden nur für elektrische Stürme oder starken Wind annulliert. Nachtaufstiege sind auch verfügbar.

Gruppen von Bergsteigern werden mit der Schutzkleidung versorgt, die zu den vorherrschenden Wetterbedingungen passend ist, und werden eine Orientierung gegeben, die vor dem Klettern kurzfasst. Während des Aufstiegs werden Anwesende zur Brücke durch eine Leitungsrettungsleine gesichert. Jeder Aufstieg beginnt auf der Ostseite der Brücke und steigt zur Spitze. Auf dem Gipfel trifft sich die Gruppe zur Westseite des Bogens für den Abstieg. Jeder Aufstieg ist drei und eine halbstündige Erfahrung.

Im Dezember 2006 hat BridgeClimb eine Alternative zum Klettern der oberen Bögen der Brücke gestartet. Der Entdeckungsaufstieg erlaubt Bergsteigern, den niedrigeren Akkord der Brücke zu ersteigen und seine innere Struktur anzusehen. Von der Spitze des niedrigeren Akkords ersteigen Bergsteiger eine Treppe zu einer Plattform auf dem Gipfel.

BridgeClimb hat seinen 10. Jahrestag am 1. Oktober 2008 gefeiert, und untersucht die Möglichkeiten anderer 'Brücke-Aufstiege' um die Welt. Verhandlungen sind für eine ähnliche Operation auf der Brooklyn Bridge in New York City zurzeit laufend.

Feiern

Seit der Öffnung ist die Brücke der Brennpunkt von viel Tourismus und nationalem Stolz gewesen.

50. Jahrestag-Feiern (1982)

1982 hat die Brücke den 50. Jahrestag seiner Öffnung gefeiert. Zum ersten Mal seit seiner Öffnung 1932 wurde die Brücke für Fahrzeuge geschlossen, und Fußgängern wurde voller Zugang für den Tag erlaubt. Den Feiern wurde von Edward Judge beigewohnt, der Dorman Long vertreten hat.

Zweihundertjährige Feiern von Australia Day (1988)

Australiens zweihundertjährige Feiern am 26. Januar 1988 haben große Mengen in der Umgebung der Brücke angezogen, weil Nachtschwärmer zum foreshores hingeströmt sind, um die Ereignisse auf dem Hafen anzusehen. Der Höhepunkt war die größte Parade des Segels, das jemals in Sydney, Quadrattakler aus aller Welt gehalten ist, umgeben durch Hunderte vom kleineren Handwerk jeder Beschreibung, majestätisch unter der Sydney Harbour Bridge gehend. Die Feste des Tages haben in einer Feuerwerk-Anzeige kulminiert, in der die Brücke der Brennpunkt des Finales mit dem Feuerwerk war, das vom Bogen und der Straße strömt. Das sollte das Muster für spätere Feuerwerkskörper-Anzeigen werden.

Das Sydney (1993-Gegenwart-) Silvester

Die Harbour Bridge ist ein integraler Bestandteil der Sydney Silvester-Feiern, allgemein auf sensationelle Weisen während der Feuerwerk-Anzeigen verwendet werden. In letzter Zeit hat die Brücke eine Ropelight-Anzeige auf einem Fachwerk im Zentrum des Ostbogens eingeschlossen, der verwendet wird, um das Feuerwerk zu ergänzen. Da das Gerüst und Fachwerk seit einigen Wochen vor dem Ereignis klar sichtbar sind, den Umriss des Designs offenbarend, gibt es viel Spekulation betreffs, wie die Wirkung begriffen werden soll.

Während der Millennium-Feiern 2000 wurde die Sydney Harbour Bridge mit dem Wort "Eternity", als eine Huldigung zum Vermächtnis von Arthur Stace ein Sydney Künstler angezündet, der viele Jahre lang dieses Wort auf Fahrbahnen in der Kreide im schönen Kupferstich eingeschrieben hat, der schreibt, ungeachtet der Tatsache dass er Analphabet war.

Die Effekten sind wie folgt gewesen:

• NYE1997: Gesicht von Smiley;
• NYE1999: Das Wort "Eternity" im Kupferstich-Schreiben,
• NYE2000: Regenbogen-Schlange und Föderationsstern;
• NYE2001: Uluru, das südliche Kreuz und die Taube des Friedens;
• NYE2002: Taube des Friedens und des Wortes "FRIEDEN".
• NYE2003: Leichte Show;
• NYE2004: 'Fanfare';
• NYE2005: Drei konzentrische Herzen
• NYE2006: Kleiderbügel und ein Diamant
• NYE2007: Mandala;
• NYE2008: Die Sonne
• NYE2009: Taijitu Symbol, ein Blauer Mond und ein Ring des Feuers
• NYE2010: Handprint, "X" Zeichen und ein Punkt
• NYE2011: Gedanke-Luftblase, Sonne und endloser Regenbogen

Die Zahlen für den Silvester-Count-Down erscheinen auch auf der Ostseite der Brücke-Pylonen.

Gehen Sie für die Versöhnung (2000) spazieren

Im Mai 2000 wurde die Brücke für den Fahrzeugzugang seit einem Tag geschlossen, um eine spezielle Versöhnung zu erlauben, marschieren — der "Spaziergang für die Versöhnung" — um stattzufinden. Das war ein Teil einer Antwort auf eine Eingeborene Gestohlene Generationsuntersuchung, die gefunden hat, dass das weit verbreitete Leiden unter australischen Eingeborenen Kindern stattgefunden hatte, die gewaltsam in die Sorge über weiße Eltern in einem wenig veröffentlichten Staatsregierungsschema gelegt sind. Ungefähr eine Million Australier sind die Brücke in einer symbolischen Geste spazieren gegangen, ein Teilen zu durchqueren.

Sydney 2000 Olympische Spiele

Während Sydneys 2000 Olympische Spiele im September und Oktober 2000 wurde die Brücke mit den Olympischen Ringen geschmückt. Es wurde in den Weg der Olympischen Fackel zum Olympischen Stadion eingeschlossen. Die und Olympischen Frauenmarathonlauf-Ereignisse der Männer haben ebenfalls die Brücke als ein Teil ihres Wegs zum Olympischen Stadion eingeschlossen. Eine Feuerwerk-Anzeige am Ende der Schlusszeremonie hat an der Brücke geendet. Die ostgegenüberstehende Seite der Brücke ist mehrere Male seitdem als ein Fachwerk verwendet worden, von dem man statisches Feuerwerk besonders während der wohl durchdachten Silvester-Anzeigen hängt.

Formel Eine Promotion (2005)

2005 Zeichen hat Webber eine Williams-BMW-Formel Ein Auto über die Brücke gesteuert.

75. Jahrestag (2007)

2007 wurde des 75. Jahrestages seiner Öffnung mit einer Ausstellung am Museum Sydneys, genannt "Überbrücken Sydneys" gedacht. Eine Initiative des Historischen Hausvertrauens, die Ausstellung hat dramatische Fotographien und Bilder mit seltenen und vorher ungesehenen alternativen Brücke- und Tunnel-Vorschlägen, Plänen und Skizzen gezeigt.

Am 18. März 2007 hat die Sydney Harbour Bridge seinen 75. Jahrestag gefeiert. Die Gelegenheit wurde mit einer Zierband schneidenden Zeremonie vom Gouverneur, Marie Bashir und dem Premier von New South Wales, Morris Iemma gekennzeichnet. Die Brücke war nachher für das Publikum offen, um südwärts vom Milsons-Punkt oder dem Nördlichen Sydney spazieren zu gehen. Mehrere Hauptstraßen, hauptsächlich im CBD, wurden für den Tag geschlossen. Eine Eingeborene Rauchzeremonie wurde um 19:00 Uhr gehalten.

Etwa 250,000 Menschen (noch 50,000 als wurden eingeschrieben), haben schließlich teilgenommen. Hellgelbe Andenken-Kappen wurden Spaziergängern verteilt. Eine Reihe von Sprechern, die an Zwischenräumen entlang der Brücke gelegt sind, hat eine gesunde Installation gebildet. Jede Gruppe von Sprechern hat Ton und Musik von einem besonderen Zeitalter übertragen (z.B die Abdankungsrede von König Edward VIII; die Rede von Gough Whitlam im Parlament-Haus 1975), die gesamte Wirkung, die ist, den der soundscape durch die Geschichte als Spaziergänger "überfluten" würde, ist entlang der Brücke weitergegangen. Eine leichte Show hat nach dem Sonnenuntergang begonnen und hat bis spät in die Nacht weitergegangen, die Brücke, die im unveränderlichen Ändern, Mehrfarbenbeleuchtung wird badet, hat vorgehabt, Struktureigenschaften der Brücke hervorzuheben. Am Abend wurden die hellgrünen Kappen durch Orangenkappen mit einem kleinen, hellem GEFÜHRT beigefügt ersetzt. Die Brücke wurde für Spaziergänger an ungefähr 8.30 nachmittags geschlossen

File:SHB75.jpg|Walkers mit GEFÜHRTEN Kappen auf dem 75. Jahrestag der Brücke

File:Shb75thhats.jpg|The Gedächtnishüte, die Spaziergängern gegeben sind

Frühstück auf der Brücke (2009, um zu präsentieren)

Am 25. Oktober 2009 wurde Rasen über die acht Gassen des Bitumens gelegt, und 6000 Menschen haben ein Picknick auf der durch die lebende Musik begleiteten Brücke gefeiert. Das Ereignis wurde 2010 mit dem Ziel wiederholt, das ein jährliches Ereignis zu machen.

80. Jahrestag

Am 19. März 2012 wurde der 80. Jahrestag der Sydney Harbour Bridge mit einem Picknick gefeiert, das den Geschichten von Leuten mit persönlichen Verbindungen zur Brücke gewidmet ist. Außerdem hat Google seine Kritzelei von Google auf dem 19. zum Ereignis gewidmet.

Der Vorschlag, die Brücke-Läuten-Ausrüstung zu befördern, wurde vom NSW Straßenminister Duncan Gay bekannt gegeben.

Zitate

Prophetische Beobachtung der Sydney Kleinen Bucht durch Erasmus Darwin, Großvater von Charles Darwin, aus seinem Gedicht "Besuch der Hoffnung zur Sydney Kleinen Bucht, in der Nähe von der Botanik-Bucht", (1789).

Francis de Groot, der die Sydney Harbour Bridge, (1932) 'öffnet'. Seine Organisation, der Neue Wächter, hatte die Tatsache übel genommen, dass König George V nicht gebeten worden war, die Brücke zu öffnen.

James Michener, der die Sydney Harbour Bridge mit seinem Buch bewertet, "Kehrt zum Paradies", (1951) zurück.

Die Eindrücke des amerikanischen Reiseschriftstellers Bill Bryson der Sydney Harbour Bridge in seinem Buch "Unten Unter", (2000).

Siehe auch

• Australische Grenzsteine
• Liste der größten Bogenbrücken

Andere Quellen

• Vier Papiere auf dem Design und Aufbau der Brücke im Band 238 der Minuten von Verhandlungen der Einrichtung von Ingenieuren, 1935 Kinley
• Knezevic, Daniel, (1947), 'die Lost Bridge',

Links

• Sydney Stadtrat
• BridgeClimb
• Die Sydney Harbour Bridge dreht sich 75 - Eigenschaft aus dem Täglichen Fernschreiber
• Männer bei der Arbeit: Sydneys Harbour Bridge - australischer Geografischer
• 75. Jahrestag-Feiern
• NSW Rad-Plan - Rad-Information für New South Wales
• Die Sydney Harbour Bridge - Nachrichten und Ereignisse
• Die Beschreibung von SHB plant 1924 Zeitung, einschließlich der Statistik und Dimensionen.

Netzkameras:

• Straßenverkehrsautoritätsnetzkameras

Images:

• Brücke während des Aufbaus
• "Bogenbrücke in Australien, um Rekordspanne", Populäre Mechanik, Mai 1929 Zu haben
• Luftansichten von den öffnenden Feiern, am 19. März 1932 / fotografiert von W. E. Searle
• Die Sydney Harbour Bridge während der Olympischen Spiele, am 19-26 September 2000 / Loui Seselja
• Picknick auf der Sydney Harbour Bridge / Sigmate Studio
• Frühstück auf der Brücke / Daniel Boud
• Gebäude und Straßen um das Nördliche Sydney und die Sydney Harbour Bridge, 1958-1961 / Wolfgang Sievers