Eine Trommel-Bremse ist eine Bremse, in der die Reibung durch eine Reihe von Schuhen oder Polster verursacht wird, die gegen einen rotierenden Teil in der Form von der Trommel genannt eine Bremstrommel drücken.

Der Begriff "Trommel--Bremse" bedeutet gewöhnlich eine Bremse, in der Schuhe auf die innere Oberfläche der Trommel drücken. Wenn Schuhe außerhalb der Trommel drücken, wird es gewöhnlich eine Haken-Bremse genannt. Wo die Trommel zwischen zwei Schuhen geklemmt, zu einer herkömmlichen Scheibenbremse ähnlich wird, wird es manchmal eine "Kneifen-Trommel-Bremse" genannt, obwohl solche Bremsen relativ selten sind. Ein zusammenhängender Typ der Bremse verwendet einen flexiblen Riemen oder "Band", das sich um die Außenseite einer Trommel, genannt eine Band-Bremse einhüllt.

Geschichte

Die moderne Kraftfahrzeugtrommel-Bremse wurde 1902 von Louis Renault erfunden, obwohl weniger - hoch entwickelte Trommel-Bremse von Maybach ein Jahr früher verwendet worden war. In den ersten Trommel-Bremsen wurden die Schuhe mit Hebeln und Stangen oder Kabeln mechanisch bedient. Von der Mitte der 1930er Jahre wurden die Schuhe mit dem Öldruck in einem kleinen Radzylinder und Kolben bedient (als im Bild), obwohl einige Fahrzeuge mit rein mechanischen Systemen seit Jahrzehnten weitergegangen haben. Einige Designs haben zwei Radzylinder.

Die Schuhe in Trommel-Bremsen sind dem Tragen unterworfen, und die Bremsen mussten regelmäßig bis zur Einführung von selbstregelnden Trommel-Bremsen in den 1950er Jahren angepasst werden. In den 1960er Jahren und 1970er Jahren wurden Bremstrommeln auf den Vorderrädern von Autos durch Scheibe-Bremsen allmählich ersetzt, und jetzt praktisch verwenden alle Autos Scheibe-Bremsen auf den Vorderrädern mit vielen sich bietenden Scheibe-Bremsen auf allen Rädern. Jedoch werden Trommel-Bremsen noch häufig für Handbremsen verwendet, weil es sich sehr schwierig erwiesen hat, eine Scheibe-Bremse zu entwerfen, die passend ist, für ein Auto zu halten, wenn es nicht im Gebrauch ist. Außerdem ist es sehr leicht, eine Trommel-Handbremse innerhalb einer Scheibe-Bremse zu passen, so dass eine Einheit sowohl als die Dienstbremse als auch als Handbremse dient.

Frühe Typ-Bremse-Schuhe haben Asbest enthalten. Wenn man an Bremssystemen von älteren Autos arbeitet, muss Sorge genommen werden, um jede Staub-Gegenwart im Bremse-Zusammenbau nicht einzuatmen. Die USA-Bundesregierung hat begonnen, Asbest-Produktion zu regeln, und Hersteller zu bremsen, musste auf Nichtasbest linings umschalten. Eigentümer haben sich am Anfang über das schlechte Bremsen mit dem Ersatz beklagt; jedoch ist Technologie schließlich vorwärts gegangen, um zu ersetzen. Eine Mehrheit geTageszeitungssteuerter älterer Fahrzeuge ist mit linings ohne Asbest ausgerüstet worden. Viele andere Länder beschränken auch den Gebrauch von Asbest in Bremsen.

Bestandteile

Einige der Hauptbestandteile des Trommel-Bremse-Zusammenbaues sind der Zurückteller, die Bremstrommel und der Schuh, der Radzylinder, und verschiedene Frühlinge und Nadeln.

Zurückteller

Der Zurückteller dient als die Basis, auf der alle Bestandteile gesammelt werden. Es haftet der Achse an und bildet eine feste Oberfläche für den Radzylinder, die Bremse-Schuhe und hat Hardware sortiert. Da alle Bremsen-Operationen Druck auf den Zurückteller ausüben, muss es sehr stark und strapazierfähig sein. Hebel für den Notfall oder die parkenden Bremsen und den automatischen Einsteller des Bremse-Schuhs wurden auch in den letzten Jahren hinzugefügt.

Bremstrommel

Die Bremstrommel wird allgemein aus einem speziellen Typ von Gusseisen gemacht, das hitzeleitend und strapazierfähig ist. Es wird sehr in der Nähe vom Bremse-Schuh eingestellt, ohne es wirklich zu berühren, und rotiert mit dem Rad und der Achse. Da das Futter gegen die innere Oberfläche der Trommel gestoßen wird, kann Reibungshitze so hoch reichen wie.

Radzylinder

Ein Radzylinder wird für jedes Rad verwendet. Zwei Kolben bedienen die Schuhe, ein an jedem Ende des Radzylinders. Wenn der hydraulische Druck vom Master-Zylinder nach der Kolbentasse handelt, werden die Kolben zu den Schuhen gestoßen, sie gegen die Trommel zwingend. Wenn die Bremsen nicht angewandt werden, wird der Kolben in seine ursprüngliche Position durch die Kraft der Bremse-Schuh-Rückfrühlinge zurückgegeben. Die Teile des Radzylinders sind wie folgt:

Bremse-Schuh

Bremse-Schuhe werden normalerweise aus zwei Stücken von Platte-Stahl geschweißt zusammen gemacht. Das Reibungsmaterial ist entweder rivetted zum sich aufstellenden Tisch oder beigefügt mit dem Bindemittel. Das Stück in der Form von des Halbmonds wird das Web genannt und enthält Löcher und Ablagefächer in verschiedenen Gestalten seit Rückfrühlingen, Hardware des Haltens unten, Bremse-Verbindung und selbstregelnde Bestandteile abstellend.

Die ganze Anwendungskraft des Radzylinders wird durch das Web auf den sich aufstellenden Tisch und Bremsbelag angewandt. Der Rand des sich aufstellenden Tisches hat allgemein drei "V" - gestaltete Kerben oder Etikette auf jeder Seite genannt Federn. Die Federn ruhen sich gegen die Unterstützungspolster des sich rückwärts bewegenden Tellers aus, zu dem die Schuhe installiert werden.

Jeder Bremse-Zusammenbau hat zwei Schuhe, eine Vorwahl und sekundär. Der primäre Schuh wird zur Vorderseite des Fahrzeugs gelegen und ließ das Futter verschieden einstellen als der sekundäre Schuh. Ganz häufig sind die zwei Schuhe austauschbar, so schließen Sie die Inspektion für jede Schwankung ist wichtig.

Linings müssen gegen die Hitze widerstandsfähig sein und tragen und einen hohen Reibungskoeffizienten haben, der durch Schwankungen in der Temperatur und Feuchtigkeit ungekünstelt ist.

Materialien, die den Bremse-Schuh zusammensetzen, schließen Reibungsmodifikatoren ein (der einschließen kann, kann Grafit und Cashewnuss-Schalen einschließen), bestäubtes Metall wie Leitung, Zink, Messing, Aluminium und andere Metalle, die Hitze widerstehen, verwelkt Binder, Agenten und Füller wie Gummichips heilend, um Bremse-Geräusch zu reduzieren.

Automatischer Selbsteinsteller

Der Selbsteinsteller wird verwendet, um die Entfernung zwischen dem Bremse-Schuh und der Trommel automatisch anzupassen, weil Bremse-Schuhe halten.

In der Operation

Das normale Bremsen

Wenn die Bremsen angewandt werden, wird Bremsflüssigkeit unter dem Druck vom Master-Zylinder in den Radzylinder gezwungen, der der Reihe nach die Bremse-Schuhe in den Kontakt mit der maschinell hergestellten Oberfläche innerhalb der Trommel stößt. Diese reibende Handlung reduziert die Folge der Bremstrommel, die mit dem Rad verbunden wird. Folglich wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs reduziert. Wenn der Druck veröffentlicht wird, kehren Sie zurück Frühlinge ziehen die Schuhe zu ihrer Rest-Position zurück.

Automatische Selbstanpassung

Da die Bremsbeläge halten, müssen die Schuhe eine größere Entfernung reisen, um die Trommel zu erreichen. Wenn die Entfernung einen bestimmten Punkt erreicht, reagiert ein selbstregelnder Mechanismus automatisch durch die Anpassung der Rest-Position der Schuhe, so dass sie an der Trommel näher sind. Hier schaukelt sich der sich anpassende Hebel genug, um das Einsteller-Zahnrad durch einen Zahn vorzubringen. Der Einsteller hat Fäden darauf wie ein Bolzen, so dass es sich ein kleines bisschen losschrauben lässt, wenn es sich dreht, sich verlängernd, um die Lücke auszufüllen. Wenn die Bremse-Schuhe etwas mehr halten, kann der Einsteller wieder vorwärts gehen, so behält es immer die Schuhe in der Nähe von der Trommel.

Handbremse auch bekannt als Ihr Bester Freund

Die Parken-Bremse (Handbremse) System kontrolliert die Bremsen durch eine Reihe von Stahlseilen, die entweder mit einem Handhebel oder mit einem Fußpedal verbunden werden. Die Idee besteht darin, dass das System völlig mechanisch ist und völlig das hydraulische System umgeht, so dass das Fahrzeug zu einem Halt gebracht werden kann, selbst wenn es einen Gesamtbremse-Misserfolg gibt. Hier zieht das Kabel einen Hebel an, der in der Bremse bestiegen ist, und wird mit den Bremse-Schuhen direkt verbunden. Das hat die Wirkung, den Radzylinder zu umgehen und die Bremsen direkt zu kontrollieren.

Selbstverwendung der Eigenschaft

Trommel-Bremsen haben eine natürliche "selbstgeltende" Eigenschaft, die besser als "das Selbstanziehen" bekannt ist. Die Folge der Trommel kann entweder ein oder beide der Schuhe in die Reibungsoberfläche schleifen, die Bremsen veranlassend, härter zu beißen, der die Kraft vergrößert, die sie zusammenhält. Das vergrößert die anhaltende Macht ohne jede zusätzliche Anstrengung, die durch den Fahrer wird ausgibt, aber es macht es wirklich härter für den Fahrer, die Empfindlichkeit der Bremse abzustimmen. Es macht auch die Bremse empfindlicher zur Bremse verwelken, weil eine Abnahme in der Bremse-Reibung auch abnimmt, der Betrag der Bremse helfen.

Scheibe-Bremsen stellen keine selbstgeltende Wirkung aus, weil der hydraulische Druck, der den Polstern folgt, auf der Richtung der Folge der Scheibe rechtwinklig ist. Scheibe-Bremssysteme haben gewöhnlich

Servohilfe ("Bremsen Boosterrakete"), um die Pedal-Anstrengung des Fahrers zu vermindern, aber eine Scheibe hat Autos (namentlich Rennwagen) und kleinere Bremsen für Motorräder usw. gebremst, braucht Rudermaschinen nicht zu verwenden.

Zeichen: In den meisten Designs "selbst kommt Verwendung" der Wirkung nur auf einem Schuh vor. Während dieser Schuh weiter in die Trommel-Oberfläche um einen Moment wegen der Reibung gezwungen wird, stößt die entgegengesetzte Wirkung auf den anderen Schuh. Die Reibungskraft versucht, es weg von der Trommel rotieren zu lassen. Die Kräfte sind auf jedem Bremse-Schuh verschieden, der auf einen Schuh hinausläuft, der schneller hält. Es ist möglich, eine Zwei-Schuhe-Trommel-Bremse zu entwerfen, wo beide Schuhe selbstgelten (getrennte Auslöser und drehbar gelagert an entgegengesetzten Enden habend), aber diese sind in der Praxis sehr ungewöhnlich.

Trommel-Bremse-Designs

Trommel-Bremsen werden normalerweise entweder als die Führung/Schleppen oder als der Zwilling beschrieben, der führt.

Hintere Trommel-Bremsen sind normalerweise eines führenden/schleppenden Designs (für Nichtservosysteme), oder [Primär/sekundär] (für Duett-Servosysteme) die Schuhe, die durch einen einzelnen doppelt wirkenden hydraulischen Zylinder und eingehängt an demselben Punkt bewegen werden. In diesem Design wird einer der Bremse-Schuhe immer die selbstgeltende Wirkung, ohne Rücksicht darauf erfahren, ob das Fahrzeug Fortbewegungen oder umgekehrt ist. Das ist auf den hinteren Bremsen besonders nützlich, wo die Parken-Bremse (Handbremse oder Fußbremse) genug Kraft ausüben muss, um das Fahrzeug zu verhindern, umgekehrt zu reisen und es auf einem Hang zu halten. Vorausgesetzt dass das Kontakt-Gebiet der Bremse-Schuhe groß genug ist, der nicht immer der Fall ist, kann die selbstgeltende Wirkung ein Fahrzeug sicher halten, wenn das Gewicht am Ende Bremsen wegen der Neigung eines Hangs oder der Rückwartsrichtung der Bewegung übertragen wird. Ein weiterer Vorteil, einen einzelnen hydraulischen Zylinder auf der Hinterseite zu verwenden, besteht darin, dass die entgegengesetzte Türangel in der Form eines doppelt gelobbten Nockens gemacht werden kann, der durch die Handlung des Parken-Bremssystems rotieren gelassen wird.

Vordertrommel-Bremsen können von jedem Design in der Praxis sein, aber der Zwilling Hauptdesign ist wirksamer. Dieses Design verwendet zwei eingeordnete Betätigen-Zylinder, so dass beide Schuhe die selbstgeltende Eigenschaft verwerten werden, wenn das Fahrzeug Fortbewegungen ist. Die Bremse-Schuh-Türangel an entgegengesetzten Punkten zu einander. Das gibt das maximale mögliche Bremsen, wenn Fortbewegungen, aber nicht so wirksam ist, wenn das Fahrzeug rückwärts reist.

Die optimale Einordnung des Zwillings Hauptvorderbremsen mit der Führung/Schleppen von Bremsen auf der Hinterseite berücksichtigen mehr an der Front des Fahrzeugs sich aufzumarschierende Bremsen-Kraft, wenn es Fortbewegungen, mit weniger an der Hinterseite sind. Das hilft, die hinteren Räder das Abschließen zu verhindern, aber stellt noch das entsprechende Bremsen an der Hinterseite zur Verfügung, wenn es erforderlich ist.

Die Bremstrommel selbst wird oft aus Gusseisen gemacht, obwohl einige Fahrzeuge Aluminiumtrommeln besonders für Vorderradanwendungen verwendet haben. Aluminiumverhalten heizt besser als Gusseisen, das Hitzeverschwendung verbessert und abnimmt, verwelken. Aluminiumtrommeln sind auch leichter als Eisentrommeln, der unübersprungenes Gewicht reduziert. Weil Aluminium leichter hält als Eisen, werden Aluminiumtrommeln oft ein Eisen oder Stahlüberseedampfer auf der inneren Oberfläche der Trommel haben, die verpfändet oder an der Aluminiumaußenschale befestigt ist.

Vorteile

Trommel-Bremsen werden in schwersten Aufgabe-Lastwagen, einigen mittleren und leichten Aufgabe-Lastwagen, und wenigen Autos, Schmutz-Rädern, und ATV'S verwendet. Trommel-Bremsen werden häufig am Ende Räder angewandt, da der grösste Teil der anhaltenden Kraft durch die Vorderbremsen des Fahrzeugs erzeugt wird und deshalb die in der Hinterseite erzeugte Hitze bedeutsam weniger ist. Trommel-Bremsen erlauben einfache Integration einer Parken-Bremse.

Trommel-Bremsen werden auch gelegentlich als das Parken (und Notfall) Bremse geeignet, selbst wenn die hinteren Räder Scheibenbremsen als die Hauptbremsen verwenden. Die große Mehrheit von hinteren Scheibe-Bremsen-Systemen verwendet eine Parken-Bremse, in der der Kolben im Tastzirkel durch einen Nocken oder Schraube angetrieben wird. Das presst die Polster gegen den Rotor zusammen. Jedoch wird dieser Typ des Systems VIEL mehr kompliziert, wenn die hintere Scheibe Gebrauch befestigt, Mehrkolbentastzirkel bremst. In dieser Situation wird eine kleine Trommel gewöhnlich innerhalb oder als ein Teil der Bremse-Platte geeignet. Dieser Typ der Bremse ist auch bekannt als eine Banksia-Bremse.

In hybriden Fahrzeuganwendungen wird das Tragen auf dem Bremsen von Systemen durch Energiebesserungsmotorgeneratoren außerordentlich reduziert (sieh das verbessernde Bremsen), so einige hybride Fahrzeuge wie der GMC Yukon Hybride und Toyota Prius (außer der dritten Generation) Gebrauch-Trommel-Bremsen.

Scheibe-Bremsen verlassen sich auf die Biegsamkeit von Tastzirkel-Siegeln und geringem runout, um Polster zu veröffentlichen, führend, um Meilenzahl-Verlust und das Scheibe-Zählen zu schleppen, ihnen Brennstoff zu liefern. Trommel-Bremse-Rückfrühlinge geben positivere Handlung und, angepasst richtig, haben häufig weniger Schinderei, wenn veröffentlicht.

Bestimmte schwerere Aufgabe-Trommel-Bremssysteme ersetzen die Last, wenn sie Radzylinderdruck bestimmen; eine seltene Eigenschaft, wenn Platten verwendet werden (passen Hydropneumatische Suspendierungssysteme, wie verwendet, auf Fahrzeugen von Citroen Bremse-Druck abhängig von der Last unabhängig davon an, wenn Trommel oder Platten verwendet werden). Ein solches Fahrzeug ist die Comanchen von Jeep. Die Comanchen können mehr Druck am Ende Trommeln abhängig von der Größe der Last automatisch senden.

Auf Grund dessen, dass ein Trommel-Bremse-Reibungskontakt-Gebiet am Kreisumfang der Bremse ist, kann eine Trommel-Bremse mehr Bremsen-Kraft zur Verfügung stellen als eine gleiche Diameter-Scheibe-Bremse. Das vergrößerte Reibungskontakt-Gebiet von Trommel-Bremse-Schuhen auf der Trommel erlaubt Trommel-Bremse-Schuhen, länger zu dauern, als Scheibe-Bremsbeläge, die in einem Bremssystem von ähnlichen Dimensionen verwendet sind und Kraft bremsend. Trommel-Bremsen behalten Hitze und sind komplizierter als Scheibe-Bremsen, aber sind häufig der mehr wirtschaftliche und starke Bremse-Typ, um in hinteren Bremse-Anwendungen wegen der niedrigen Hitzegeneration von hinteren Bremsen zu verwenden, eine Trommel bremst selbst Verwendung der Natur, des großen Reibungsoberflächenkontakt-Gebiets und der langen Lebenstragen-Eigenschaften (%life verwendet/Kilowatt, Macht zu bremsen).

Obwohl Trommel-Bremsen häufig die bessere Wahl für hintere Bremse-Anwendungen in allen außer den höchsten Leistungsanwendungen sind, installieren Fahrzeugfertigungen Scheibe-Bremssystem an den hinteren Rädern zunehmend. Das ist wegen des Beliebtheitsanstiegs von Scheibe-Bremsen, nachdem die Einführungsvorderseite Scheibe-Bremsen ventiliert hat. Vorderseite hat Scheibe-Bremsen durchgeführt viel besser ventiliert als die Vordertrommel-Bremsen, die sie ersetzt haben. Der Unterschied in der Vordertrommel und Scheibe-Bremse-Leistung hat Autokäufer veranlasst, Autos zu kaufen, die auch hintere Scheibe-Bremsen hatten. Zusätzlich hintere Scheibe-Bremsen werden häufig mit hohen Leistungsrennwagen vereinigt, der ihre Beliebtheit in Straßenautos vergrößert hat. Hintere Scheibe-Bremsen in den meisten Anwendungen werden nicht ventiliert und bieten keinen Leistungsvorteil gegenüber Trommel-Bremsen an. Selbst wenn hintere Scheiben ventiliert werden, ist es wahrscheinlich, dass die hinteren Bremsen aus der Lüftung, wenn nicht unterworfen, der Höchstleistung nie einen Nutzen ziehen werden, die das Stil-Fahren laufen lässt.

Als ein tailshaft Parken/Handbremse

Trommel-Bremsen sind auch auf der Übertragung tailshaft als parkende Bremsen vereinigt worden (z.B. Chryslers im Laufe 1956), mit ein Vorteil, dass es der Dienstbremsen völlig unabhängig ist, aber einen strengen Nachteil darin zu haben, dass, wenn verwendet, mit einem Stoßstange-Wagenheber (üblich in diesem Zeitalter) auf der Hinterseite (ohne richtige Radblöcke) die Handlung des Differenzials dem Fahrzeug erlauben kann, vom Wagenheber zu rollen.

Nachteile

Trommel-Bremsen, wie die meisten anderen Typen, werden entworfen, um kinetische Energie in die Hitze durch die Reibung umzuwandeln. Diese Hitze ist beabsichtigt, um weiter der Umgebungsluft übertragen zu werden, aber kann gerade als in andere Bestandteile des Bremsen-Systems leicht übertragen werden.

Bremstrommeln müssen groß sein, um mit den massiven Kräften fertig zu werden, die beteiligt werden, und sie im Stande sein müssen, viel Hitze zu absorbieren und zu zerstreuen. Der Wärmeübertragung zur Atmosphäre kann durch das Verbinden von kühl werdenden Flossen auf die Trommel geholfen werden. Jedoch kann übermäßige Heizung wegen des schweren oder wiederholten Bremsens vorkommen, das die Trommel veranlassen kann, zu verdrehen, zu Vibrieren unter dem Bremsen führend.

Die andere Folge heißzulaufen ist Bremse verwelken. Das ist wegen einen von mehreren Prozessen oder mehr gewöhnlich einer Anhäufung von ihnen allen.

1. Wenn die Trommeln durch das harte Bremsen geheizt werden, nimmt das Diameter der Trommel ein bisschen wegen der Thermalvergrößerung zu, das bedeutet, dass sich die Bremse-Schuhe weiter bewegen müssen und das Bremspedal weiter niedergedrückt werden muss.
2. Die Eigenschaften des Reibungsmaterials, können sich wenn geheizt, ändern, auf weniger Reibung hinauslaufend. Das kann ein viel größeres Problem mit Trommel-Bremsen sein als Scheibenbremsen, da die Schuhe innerhalb der Trommel und nicht ausgestellt zum Abkühlen von umgebender Luft sind. Der Verlust der Reibung ist gewöhnlich nur vorläufig, und das Material gewinnt seine Leistungsfähigkeit, wenn abgekühlt, wieder, aber wenn die Oberfläche zum Punkt heißläuft, wo es verglast wird, ist die Verminderung des Bremsens der Leistungsfähigkeit mehr dauerhaft. Oberflächenverglasung kann mit dem weiteren Gebrauch der Bremsen abgenutzt werden, aber das nimmt Zeit in Anspruch.
3. Die übermäßige Heizung der Bremstrommeln kann die Bremsflüssigkeit veranlassen zu verdampfen, der den hydraulischen Druck reduziert, der auf die Bremse-Schuhe wird anwendet. Deshalb wird weniger Verlangsamung für einen gegebenen Betrag des Drucks auf das Pedal erreicht. Die Wirkung wird durch die schlechte Wartung schlechter gemacht. Wenn die Bremsflüssigkeit alt ist und Feuchtigkeit absorbiert hat, hat es so einen niedrigeren Siedepunkt, und Bremse verwelken kommt eher vor.

Bremse verwelkt ist nicht immer wegen der Effekten der Überhitzung. Wenn Wasser zwischen den Reibungsoberflächen und der Trommel kommt, handelt es als ein Schmiermittel und reduziert Bremsen-Leistungsfähigkeit. Das Wasser neigt dazu, dort zu bleiben, bis es genug geheizt wird, um zu verdampfen, an dem Punkt-Bremsen-Leistungsfähigkeit völlig wieder hergestellt wird. Alle Reibungsbremsen-Systeme haben eine maximale theoretische Rate der Energiekonvertierung. Sobald diese Rate erreicht worden ist, wird das Anwenden größeren Pedal-Drucks auf keine Änderung dieser Rate hinauslaufen, und tatsächlich können die erwähnten Effekten es wesentlich reduzieren. Schließlich ist das das, welche Bremse verwelken, ist unabhängig vom Mechanismus seiner Ursachen.

Scheibe-Bremsen sind zu einigen dieser Prozesse nicht geschützt, aber sie befassen sich mit Hitze und Wasser effektiver als Trommeln.

Trommel-Bremsen können grabby sein, wenn die Trommel-Oberfläche leichten Rost bekommt, oder wenn die Bremse kalt und feucht ist, dem Polster-Material größere Reibung gebend. Das Ergreifen kann so streng sein, dass die Reifen rutschen und fortsetzen zu rutschen, selbst wenn das Pedal veröffentlicht wird. Griff ist das Gegenteil dessen verwelken Sie: Wenn die Polster-Reibung steigt, veranlasst die selbsthelfende Natur der Bremsen Anwendungskraft zu steigen. Wenn die Polster-Reibung und Selbsterweiterung hoch genug sind, wird die Bremse wegen der Selbstanwendung länger bleiben, selbst wenn die Außenanwendungskraft veröffentlicht wird.

Während Scheibenbremse-Rotoren maschinell hergestellt werden können, um die Reibungsoberfläche aufzuräumen (d. h. 'das Drehen'), kann dasselbe nicht allgemein mit Bremstrommeln getan werden. Die Fertigung der Reibungsoberfläche einer Bremstrommel vergrößert das Diameter, das übergroße Schuhe verlangen würde, um richtigen Kontakt mit der Trommel aufrechtzuerhalten. Jedoch, da übergroße Schuhe für die meisten Anwendungen allgemein nicht verfügbar sind, müssen getragene und/oder beschädigte Trommeln allgemein ersetzt werden.

Ein anderer Nachteil von Trommel-Bremsen ist ihre Verhältniskompliziertheit. Eine Person muss ein allgemeines Verstehen dessen haben, wie Trommel-Bremsen arbeiten und einfache Schritte machen, um sicherzustellen, dass die Bremsen richtig wieder versammelt werden, wenn man Arbeit an Trommel-Bremsen tut. Und, infolge dieser vergrößerten Kompliziertheit (im Vergleich zu Scheibenbremsen), ist die Wartung von Trommel-Bremsen allgemein zeitraubender. Außerdem läuft die größere Zahl von Teilen auf eine größere Zahl von Misserfolg-Weisen im Vergleich zu Scheibenbremsen hinaus. Frühlinge können von Erschöpfung wenn nicht ersetzt zusammen mit getragenen Bremse-Schuhen brechen. Und die Trommel und Schuhe können beschädigt davon werden zu zählen, wenn verschiedene Bestandteile (wie gebrochene Frühlinge oder Selbsteinsteller) Brechung und lose innerhalb der Trommel werden.

Außerdem gelten Trommel-Bremsen sofort nicht, wenn die Radzylinder unter Druck gesetzt werden, weil die Kraft der Rückfrühlinge überwunden werden muss, bevor die Schuhe anfangen, an die Trommel heranzugehen. Das bedeutet, dass die sehr allgemeinen hybriden Systeme der Scheibe/Trommel nur mit den Scheiben auf dem leichten Pedal-Druck bremsen würden, wenn Extrahardware nicht hinzugefügt wird. In der Praxis, eine "Proportionieren-Klappe" wird zu solchen Autos hinzugefügt, der dient, um die Trommeln ein bisschen vor den Scheiben anzuwenden. Wenn die Proportionieren-Klappe ausgelassen wird oder unpassend fungiert, ist das Ergebnis ein Auto, das nur mit den Vorderscheiben während des sorgfältigen Halts anhält, der der grösste Teil des im täglichen Fahren gestoßenen Halts ist. Solch ein Auto würde "Bremse-Tauchen" (die Autoneigungen vorwärts während des Bremsens) und sehr schnelles Tragen des Vorderscheibe-Bremsbelags linings zeigen. In Motorrad-Anwendungen "hat sich verbunden Bremsen" sind im Wesentlichen derselbe Typ des Systems.

Das Wiederfunken

Vor 1984 war es üblich, Bremse-Schuhe wiederzufunken, um den Kreisbogen innerhalb von Bremstrommeln zu vergleichen. Diese Praxis war jedoch umstritten, weil sie Reibungsmaterial von den Bremsen entfernt hat und die Verminderung des Lebens der Schuhe verursacht hat sowie gefährlichen Asbest-Staub geschaffen hat. Aktuelle Designtheorie ist, Schuhe für die richtige Diameter-Trommel zu verwenden, und einfach die Bremstrommel, wenn notwendig, zu ersetzen, anstatt das wiederfunkende Verfahren durchzuführen.

Verwenden Sie in der Musik

Eine Bremstrommel kann im modernen Konzert und der Filmmusik sehr wirksam sein, um einen nichtaufgestellten einem Amboss ähnlichen Metallton zur Verfügung zu stellen. Einige haben mehr Klangfülle als andere, und die beste Methode, den klarsten Ton zu erzeugen, soll die Trommel mit der Nylonstrümpfe-Schnur hängen oder sie auf Schaum zu legen. Andere Methoden schließen das Besteigen der Bremstrommel auf einem Standplatz der kleinen Trommel ein. Entweder Weg, die Bremstrommel wird mit Hämmern oder Stöcken des verschiedenen Gewichts geschlagen.

Es wird auch in steelpan Ensembles allgemein verwendet, wo es "das Eisen genannt wird."

Siehe auch

• Das Ausgleichen der Maschine
• Bremse, die verblutet
• Bremsbelag
• Hydraulische Scheibe bremst