Grand Central Terminal (GCT) — hat umgangssprachlich Großartige Zentrale genannt, oder ist zu einfach Großartigem Zentral kürzer geworden — ist eine Pendlerschiene-Endstelle auf der 42. Straße und Park Avenue in der Innenstadt Manhattan in New York City, die Vereinigten Staaten. Gebaut durch und genannt für New York Hauptgleise auf dem Höhepunkt von amerikanischen Langstreckenpersonenzügen ist es die größte Bahnstation in der Welt durch die Zahl von Plattformen: 44, mit 67 Spuren entlang ihnen. Sie sind auf zwei Niveaus, sowohl unter der Erde, mit 41 Spuren auf dem oberen Niveau als auch 26 auf tiefer, obwohl die Gesamtzahl von Spuren entlang Plattformen und in Schiene-Höfen 100 zu weit geht. Wenn die Lange Insel, die die neue Station der Rail Road 2016 öffnet (sieh Ostseitenzugang), Großartig Zentral insgesamt 75 Spuren und 48 Plattformen anbieten wird. Das Terminal bedeckt ein Gebiet dessen.

Das Terminal dient Pendlern, die auf der mit der U-Bahn nördlichen Gleise zu Westchester, Putnam, und Grafschaften von Dutchess im Staat New York und Grafschaften von Fairfield und New Haven in Connecticut reisen. Das Terminal hat gepflegt, von Amtrak, aber 1991 ihren Zügen gedient zu werden, die zur nahe gelegenen Station von Pennsylvanien infolge der Vollziehung der Reich-Verbindung bewegt sind.

Obwohl das Terminal "Großartiges Hauptterminal" seit 1913 richtig genannt worden ist, setzen viele Menschen fort, es als "Großartige Zentrale zu kennzeichnen." "Großartige Zentrale" ist der Name der nahe gelegenen Post, sowie der Name einer vorherigen Schiene-Station auf der Seite, und es wird auch verwendet, um sich auf eine U-Bahn-Station von New York City an derselben Position zu beziehen.

Gemäß der Reisezeitschrift Travel + Freizeit in seinem Überblick im Oktober 2011 ist Großartiges Hauptterminal "die Nummer sechs in der Welt am meisten besuchte Touristenattraktion", in etwa 21,600,000 Besuchern jährlich bringend.

Lay-Out

Die Spuren werden gemäß ihrer Position im Abfertigungsgebäude aber nicht den Bestimmungsörtern der Züge numeriert, weil alle Züge am Zentralen Großartigen enden. Die oberen Niveau-Spuren werden 11 bis 42 Osten nach Westen numeriert. Spuren 22 und 31 wurden gegen Ende der 1990er Jahre entfernt, um Mengen für den Großartigen Hauptnorden zu bauen, 12 zu verfolgen, wurde entfernt, um die Plattform zwischen Spuren 11 und 13 auszubreiten, und 14 zu verfolgen, wird nur verwendet, für einen Müll-Zug zu laden.

Die niedrigere Ebene hat 27 Spuren, numeriert 100 bis 126, Ostens zu den Westen, obwohl nur 102-112 verfolgt, und 114-116 zurzeit für den Personendienst verwendet werden. Das macht es leicht für Passagiere sich schnell niederzulassen, wohin ihr Zug abweicht, und das viel von der Verwirrung im Versuchen beseitigt, spezifische Züge in einem riesigen Terminal ausfindig zu machen. Häufig weichen lokale und unter der Spitze liegende Züge von der niedrigeren Ebene ab, während Schnellzug, Superschnellzug und Maximalzüge von der Hauptmenge abweichen. Sonderbare numerierte Spuren sind gewöhnlich auf der Ostseite (richtige Seite, die Norden gegenübersteht) der Plattform; sogar numerierte Spuren auf dem Westen.

Die öffentlichen Fahrpläne zum 3. April 2011 zeigen 286 Werktagsabfahrten: Die 74 Hudson, das 101 Harlem und die 111 Neue Hafen-Linie.

Außer Plattformen, Großartig Zentral hat Restaurants, wie die Auster-Bar und verschiedenen Fastfood-Ausgänge, die die Speisenmenge auf dem Niveau unter der Hauptmenge, sowie die Delikatessengeschäfte, die Bäckereien, die Zeitungsstände, einen Feinschmecker und den frischen Nahrungsmittelmarkt, einen Anhang des New Yorker Transitmuseums und der mehr als vierzig Einzelhandelsgeschäfte umgeben. Großartig Zentral enthält allgemein nur private Ausgänge und kleine Lizenzen. Es gibt keine Kettenausgänge im Komplex, abgesehen von einem Café von Starbucks, einer Ritus-Hilfsapotheke und einem Apple Store, der sich zum Publikum am 9. Dezember 2011 geöffnet hat. Andere Kettenläden, die vorausgesehen sind, sich in der Zukunft zu öffnen, schließen eine Schütteln-Bude ein.

Ein "heimlicher" als M42 bekannter Subkeller liegt unter dem Terminal, das Enthalten des AC zu Gleichstrom-Konvertern hat gepflegt, Gleichstrom-Traktionsstrom dem Terminal zu liefern. Die genaue Position von M42 ist ein nah vorsichtiges Geheimnis und erscheint auf Karten nicht, obwohl es im Fernsehen, am meisten namentlich, das Geschichtskanalprogramm Städte der Unterwelt und auch eines Staatsangehörigen Geografisch speziell gezeigt worden ist. Die ursprünglichen Drehkonverter wurden gegen Ende des 20. Jahrhunderts nicht entfernt, als des festen Zustands ihren Job übernommen haben, und sie als eine historische Aufzeichnung bleiben. Während des Zweiten Weltkriegs war das eine der vorsichtigsten Möglichkeiten, weil seine Sabotage Truppe-Bewegung auf der Ostküstenlinie außerordentlich verschlechtert hätte. Trotz seiner, ein Geheimnis seiend, war Adolf Hitler dieser Möglichkeit bewusst und hat zwei Spione gesandt, um es zu sabotieren. Die Spione wurden vom FBI angehalten, bevor sie schlagen konnten. Es wird gesagt, dass jeder Unbefugte, der in die Möglichkeit während des Krieges eingeht, riskiert hat, auf den ersten Blick geschossen zu werden: die Drehkonverter verwendet könnten zurzeit durch einen Eimer von Sand leicht verkrüppelt worden sein.

Von 1924 bis 1944 hat der Dachboden des Ostflügels eine Kunstschule enthalten, und Galerie-Raum hat die Großartige Hauptschule der Kunst genannt.

Hauptmenge

Die Hauptmenge ist das Zentrum von Zentralen Großartigen. Der Raum ist - lang, breit und hoch - und gewöhnlich gefüllt mit dem Hasten von Mengen porös. Die Karte-Kabinen werden in der Menge gelegen, obwohl viele jetzt unbenutzt oder wiederbeabsichtigt seit der Einführung von Karte-Automaten stehen. Die große amerikanische Fahne wurde im Großartigen Hauptterminal ein paar Tage nach den Angriffen am 11. September auf das Welthandelszentrum gehängt. Die Hauptinformationskabine ist im Zentrum der Menge. Das ist ein beständiger Treffpunkt, und die viergesichtige Uhr oben auf der Informationskabine ist vielleicht die erkennbarste Ikone von Zentralen Großartigen. Jedes der vier Uhr-Gesichter wird vom Opal gemacht, und sowohl Sotheby als auch Christie haben geschätzt, dass der Wert zwischen $ 10 Millionen und $ 20 Millionen ist. Innerhalb der Marmor- und Messingpagode liegt eine "heimliche" Tür, die eine Wendeltreppe verbirgt, die zur Informationskabine der niedrigeren Ebene führt.

Außerhalb der Station enthält die Uhr vor der Großartigen Hauptfassade, die der 42. Straße gegenübersteht, das größte Beispiel in der Welt des Glases von Tiffany und wird durch Skulpturen umgeben, die von John Donnelly Company von Minerva, Herkules, und Quecksilber geschnitzt sind, und hat durch den französischen Bildhauer Jules-Felix Coutan entwickelt. Zur Zeit seiner Enthüllung (1914), wie man betrachtete, war dieses Trio die größte Skulpturgruppe in der Welt. Es waren 48 Fuß (14.6 m) hoch, die Uhr im Zentrum, das einen Kreisumfang von 13 Fuß (4 m) hat.

Die oberen Niveau-Spuren werden von der Hauptmenge oder von verschiedenen Gängen und Durchgängen erreicht, die sich von davon verzweigen. Auf der Ostseite der Hauptmenge ist eine Traube von Nahrungsmittellieferant-Geschäften genannt der Großartige Hauptmarkt.

Decke

Im Herbst 1998 hat eine 12-jährige Wiederherstellung von Zentralen Großartigen den ursprünglichen Schimmer der wohl durchdacht geschmückten astronomischen Decke der Hauptmenge offenbart.

Die ursprüngliche Decke, konzipiert 1912 von Warren mit seinem Freund, französischem Bildnis-Künstler Paul César Helleu, wurde schließlich gegen Ende der 1930er Jahre ersetzt, um fallendes Pflaster zu korrigieren.

Diese neue Decke wurde durch Jahrzehnte dessen verdunkelt, was, wie man dachte, Kohlen- und Dieselrauch war. Spektroskopische Überprüfung hat offenbart, dass es größtenteils Teer und Nikotin von Tabakrauch war. Ein einzelner dunkler Fleck bleibt über dem Michael Jordan Steakhouse, verlassen unberührt durch Erneuerer, um Besucher des Schmutzes daran zu erinnern, der einmal die Decke bedeckt hat.

Es gibt zwei Besonderheiten zu dieser Decke: Der Himmel ist umgekehrt, und die Sterne werden ein bisschen versetzt. Eine Erklärung besteht darin, dass die Konstellationen umgekehrt sind, weil die Decke auf einem mittelalterlichen Manuskript basiert, das sich den Himmel vergegenwärtigt hat, weil es auf Gott von der Außenseite des himmlischen Bereichs achten würde. Gemäß dieser Erklärung, da der himmlische Bereich eine Abstraktion ist (sind Sterne nicht alle in gleichen Entfernungen von der Erde), entspricht diese Ansicht der wirklichen Ansicht von überall her im Weltall nicht. Die Sterne werden versetzt, weil das Manuskript eine (widerspiegelte) Ansicht vom Himmel im Mittleren Alter gezeigt hat, und seitdem sich die Sterne wegen der Vorzession der Äquinoktien bewegt haben. Die meisten Menschen denken jedoch einfach, dass das Image zufällig umgekehrt wurde. Die Decke wurde rückwärts vom Künstler Giovanni Smeraldi absichtlich gemalt.

Als die Familie von Vanderbilt erfahren hat, dass die Decke umgekehrt gemalt wurde, haben sie behauptet, dass die Decke die Ansicht des Gottes vom Himmel widerspiegelt hat.

Es gibt einen kleinen dunklen Kreis in der Mitte der Sterne direkt über dem Image der Fische. Versuchen Sie 1957, Gefühlen der durch den sowjetischen Start des Sputniks erzeugten Unsicherheit entgegenzuwirken, die Hauptmenge des großartigen Centrals hat Gastgeber zu einer amerikanischen Redstone Rakete gespielt. Ohne andere Weise, die Rakete aufzustellen, wurde das Loch so geschnitten die Rakete konnte in den Platz gehoben werden. Historische Bewahrung hat diktiert, dass dieses Loch (im Vergleich mit dem reparieren) als ein Testament zum vielen Gebrauch des Terminals im Laufe der Jahre bleibt.

Speisenmenge und Spuren der niedrigeren Ebene

Die Speisenmenge, unter der Hauptmenge und verbunden damit durch zahlreiche Stufen, Rampen, und Rolltreppen, stellt Zugang zu den Spuren der niedrigeren Ebene zur Verfügung. Es hat das Hauptplatznehmen und die Halle-Gebiete, die von Restaurants einschließlich der Auster-Bar mit seinen Ziegel-Gewölben von Guastavino umgeben sind.

Saal von Vanderbilt und Wohnung von Campbell

Saal von Vanderbilt, der für die Familie von Vanderbilt genannt ist, die gebaut hat und die Station besessen hat, ist gerade von der Hauptmenge. Früher das Hauptwartezimmer für das Terminal, es wird jetzt verwendet und für verschiedene Ereignisse ausvermietet. Die Wohnung von Campbell ist eine elegant wieder hergestellte Bar, gelegen gerade südlich vom 43. Eingang der Street/Vanderbilt Avenue, der eine Mischung von Pendlern und Touristen anzieht. Es war auf einmal das Büro des Industriemagnaten der 1920er Jahre John W. Campbell und wiederholt den galleried Saal eines florentinischen Palasts des 13. Jahrhunderts.

Anzeigeausschuss von Solari

Der ursprüngliche Anzeigeausschuss war ein elektromechanisches Display, das Zeiten und Spur-Zahlen des Ankommens und der Abreise von Zügen gezeigt hat. Es hat Reihen von Flip-Tafeln enthalten, die Zuginformation gezeigt haben. Es ist eine New Yorker Einrichtung geworden, weil seine viele Anzeigen gleichzeitig flattern würden, um Änderungen in Zuglisten, einem Hinweis gerade zu widerspiegeln, wie beschäftigt Großartig Zentral war. Ein kleines Beispiel dieses Typs des Geräts hängt im Museum der Modernen Kunst als ein Beispiel des hervorragenden Industriedesigns.

Das Bestimmungsort-Zeichen des Schlag-Ausschusses wurde durch das hohe Entschlossenheitsmosaik LCDs Module ersetzt, die von Solari Udine aus Italien, dem Schöpfer der ursprünglichen Schlag-Ausschüsse für Bahnstationen und Flughäfen verfertigt sind. Ähnliche Module werden jetzt auch auf den Zügen sowohl auf den Seiten verwendet, um den Bestimmungsort, als auch auf dem Interieur zu zeigen, um die Zeit, folgende Station zu zeigen, Punkte und andere Personeninformation nennend.

U-Bahn-Station

Die U-Bahn-Plattformen am Zentralen Großartigen werden von der Hauptmenge erreicht. Gebaut von Interborough Rapid Transit Company (IRT) aber nicht New York Hauptgleise haben die U-Bahn-Gebiete der Station an der Erhabenheit Mangel, die während des grössten Teiles des Rests von Zentralen Großartigen anwesend ist, obwohl sie in der ähnlichen Bedingung zu seinen Spur-Niveaus sind. Die Pendelplattformen waren ursprünglich ein ausdrücklicher Halt auf der ursprünglichen IRT U-Bahn, geöffnet 1904. Sobald die Linie der IRT Lexington Avenue erweitertes Villenviertel 1918 war, wurden die ursprünglichen Spuren zum Pendelgebrauch umgewandelt. Eine Spur bleibt verbunden zur Innenstadt die Lexington Avenue lokale Spur, aber die Verbindung ist nicht im Einnahmendienst. Ein Feuer hat in den 1960er Jahren viel von der Pendelstation zerstört, die wieder aufgebaut worden ist. Die einzigen Zeichen des Brandschadens sind gestutzte über den Plattformen sichtbare Stahlbalken.

Großartiger Hauptnorden

Großartiger Hauptnorden, geöffnet am 18. August 1999, stellt Zugang zum Großartigen zur Verfügung, der von der 45. Straße, der 47. Straße und der 48. Straße zentral ist. Es wird mit der Hauptmenge durch zwei lange Gänge, den Nordwestlichen (1,000 Fuß langen) Durchgang und Nordöstlichen (1,200 Fuß langen) Durchgang verbunden, die zu den Spuren auf dem oberen Niveau parallel verlaufen. Eingänge sind an der Nordostecke der East 47. Straße und der Madison Avenue (Nordwestdurchgang), Nordostecke der East 48. Straße und Park Avenue (Nordostdurchgang), und auf den Ost- und Westseiten von 230 Park Avenue (Helmsley, der Baut) zwischen den 45. und den 46. Straßen. Ein fünfter Eingang steht auf dem Plan, um sich Anfang 2012 auf der Südseite der 47. Straße zwischen Park und Lexington Alleen zu öffnen. Der Durchgang der 47. Straße stellt Zugang zu den oberen Niveau-Spuren zur Verfügung, und der Durchgang der 45. Straße stellt Zugang zu den Spuren der niedrigeren Ebene zur Verfügung. Aufzug-Zugang ist für die 47. Straße (oberes Niveau) Durchgang vom Straßenniveau auf der Nordseite von E verfügbar. Die 47. Straße, zwischen der Madison Avenue und der Vanderbilt Avenue. Es gibt keinen Aufzug-Zugang zu den wirklichen Zugplattformen aus dem Großartigen Hauptnorden; behinderter Zugang wird durch den Hauptstromanschluss zur Verfügung gestellt.

In der Nähe vom Nordende der Durchgänge gibt es Künste für die Transitmosaikinstallation durch Ellen Driscoll, einen Künstler von Brooklyn.

Die Eingänge nach Großartigem Hauptnorden waren von 6:30 Uhr bis 21:30 Uhr Montag bis Freitag und 9:00 Uhr bis 21:30 Uhr am Samstag und am Sonntag ursprünglich offen. Bezüglich des Sommers 2006 wurde Großartiger Hauptnorden an den Wochenenden, mit dem MTA das Zitieren niedrigen Gebrauchs und des Bedürfnisses geschlossen, Geld durch die Stilllegung zu sparen. Vor dem Schließen haben ungefähr 6,000 Menschen Großartigen Hauptnorden an einem typischen Wochenende und ungefähr 30,000 an Werktagen verwendet.

Ideen für einen nördlichen Eingang zum Zentralen Großartigen wurden seitdem mindestens die 1970er Jahre besprochen. Der Aufbau auf dem Großartigen Hauptnorden hat von 1994 bis 1999 gedauert und hat $ 75 Millionen gekostet. Verzögerungen wurden der unvollständigen Natur der ursprünglichen Entwürfe von Großartigem Zentralem und vorher unentdecktem Grundwasser unter der East 45. Straße zugeschrieben. Bezüglich 2007 sind die Durchgänge nicht klimatisiert.

Die Durchgänge im Terminal sind:

• Mit der U-Bahn nördliche Gleise oberes Niveau
• Nordwest- und Nordostdurchgänge
• Quer-Durchgang der 47. Straße
• Quer-Durchgang der 45. Straße
• Mit der U-Bahn nördliche niedrigere Gleise-Ebene

Geschichte

Drei Gebäude, die im Wesentlichen derselben Funktion dienen, haben auf dieser Seite gestanden. Die ursprüngliche große und eindrucksvolle Skala war durch New York Hauptgleise beabsichtigt, um Konkurrenz zu erhöhen und sich günstig im öffentlichen Auge mit der archrival Gleise von Pennsylvanien und den kleineren Linien zu vergleichen.

Großartiges Hauptdepot

Großartiges Hauptdepot hat die Züge New Yorks Zentral und Flussgleise von Hudson, die New Yorker und Harlemer Gleise, und New York und Neue Hafen-Gleise zusammen in einer großer Station gebracht. Die Station wurde von John B. Snook entworfen und hat sich im Oktober 1871 geöffnet. Der ursprüngliche Plan war für die Harlemer Gleise, um anzufangen, es am 9. Oktober 1871 zu verwenden (sich von ihrem Depot der 27. Straße bewegend), die Neue Hafen-Gleise am 16. Oktober und die Flussgleise von Hudson am 23. Oktober mit dem Schwanken, das getan ist, um Verwirrung zu minimieren. Jedoch hat sich die Flussgleise von Hudson dazu bis zum 1. November nicht bewegt, der die anderen zwei Daten in Zweifeln stellt.

Der headhouse, der baut, Personendienstgebiete und Gleise-Büros enthaltend, war eine "L"-Gestalt mit einem kurzen Bein, das ostwestlich auf der 42. Straße und einem langen Bein läuft, das nordsüdlich auf der Vanderbilt Avenue läuft. Die Zughütte, nördlich und östlich vom Haupthaus, hatte zwei Neuerungen in der amerikanischen Praxis: Die Plattformen wurden zur Höhe der Autos erhoben, und das Dach war eine Ballon-Hütte mit einer klaren Spanne über alle Spuren. Harlem, die Hudson und Neuen Hafen-Züge waren am Anfang in nebeneinander verschiedenen Stationen, die Verwirrung in der Gepäck-Übertragung geschaffen haben. Das vereinigte Großartige Hauptdepot hat alle drei Gleisen bedient.

Großartige Zentrale

Zwischen 1899 und 1900 wurde das Haupthaus im Wesentlichen abgerissen. Es wurde von drei bis sechs Geschichten mit einer völlig neuen Fassade auf Plänen vom Gleise-Architekten Bradford Gilbert ausgebreitet. Die Zughütte wurde behalten. Die Spuren, die vorher südlich von der 42. Straße weitergegangen haben, wurden entfernt, und der Zughof wiederkonfiguriert, um Verkehrsstauung und Umlaufzeit für Züge zu reduzieren. Das wieder aufgebaute Gebäude wurde Großartige Zentrale umbenannt.

Großartiges Hauptterminal

Aufbau

Zwischen 1903 und 1913 wurde das komplette Gebäude in Phasen niedergerissen und durch das aktuelle Großartige Hauptterminal ersetzt, das von den architektonischen Unternehmen von Reed und Stamm und Warren und Wetmore entworfen wurde, der in eine Abmachung eingegangen ist, als die verbundenen Architekten des Großartigen Hauptterminals im Februar 1904 zu handeln. Reed & Stamm waren für das gesamte Design der Station verantwortlich, Warren und Wetmore haben architektonische Details und den Stil der Verehrer-Künste hinzugefügt. Charles Reed wurde zum leitenden Angestellten für die Kollaboration zwischen den zwei Unternehmen ernannt, und schnell zu Alfred T. Fellheimer zum Kopf der vereinigten Designmannschaft ernannt. Diese Arbeit wurde durch die Elektrifizierung der drei Gleisen mit der Station und dem Begräbnis der Annäherung im Tunnel von Park Avenue begleitet. Das Ergebnis davon war die Entwicklung von mehrerem Block-Wert von Hauptimmobilien in Manhattan, die dann für einen großen Geldbetrag verkauft wurden. Das neue Terminal hat sich am 2. Februar 1913 geöffnet.

Französischer Bildhauer Jules-Alexis Coutan hat geschaffen, wie zur Zeit seiner Enthüllung 1914 war, hat die größte Skulpturgruppe in der Welt gedacht. Es, war die Uhr im Zentrum hoch, das einen Kreisumfang dessen hat. Es hat Quecksilber gezeichnet, das von Herkules und Minerva flankiert ist, und wurde von John Donnelly Company geschnitzt.

Die Covering Park Avenue

Um jemals wachsenden Schienenverkehr ins eingeschränkte Innenstadt-Gebiet, William J. Wilgus, Chefingenieur New Yorks anzupassen, hat Hauptgleise die neue Elektrifizierungstechnologie ausgenutzt, um ein neuartiges Schema vorzuschlagen: eine unter der Erde Bi-Niveau-Station.

Ankommende Züge würden unter Park Avenue untertauchen, und zu einem oberen Niveau eingehende Station weitergehen, wenn sie Hauptstrecke-Züge, oder zu einer Plattform der niedrigeren Ebene wären, wenn sie Vorstadtzüge waren. Außerdem ist das Drehen von Schleifen innerhalb der Station selbst komplizierte umschaltende Bewegungen begegnet, um die Züge den Trainer-Höfen für die Wartung zurückzubringen. Abreise von Hauptstrecke-Zügen in Plattformen des oberen Niveaus auf die herkömmliche Weise umgekehrt.

Das Begräbnis der elektrischen Zuguntergrundbahn hat einen zusätzlichen Vorteil für die Gleisen gebracht: Die Fähigkeit, oberirdische Luftrechte über die Spuren und Plattformen für die Grundeigentumentwicklung zu verkaufen. Mit der Zeit wurden renommierte Wohnung und Bürogebäude um den Zentralen Großartigen aufgestellt, der das Gebiet in den wünschenswertesten kommerziellen Bürobezirk in Manhattan verwandelt hat.

Das Terminal hat auch das Gabeln der Park Avenue durch das Einführen "circumferential erhobene Rampe" beseitigt, die Verkehr von Park Avenue erlaubt hat, um das Gebäude und über die 42. Straße zu überqueren, ohne nahe gelegene Straßen zu belasten. Das Gebäude wurde auch entworfen, um schließlich beide Segmente der 43. Straße durch das Durchgehen der Menge wiederzuverbinden, wenn die Stadt New York es gefordert hat.

Endstadt

Der Aufbau von Zentralen Großartigen hat eine Ministadt innerhalb New Yorks, einschließlich des Hotels Commodore und der verschiedenen Bürogebäude geschaffen. Es hat Aufbau überall in der Nachbarschaft in den 1920er Jahren einschließlich des Chrysler-Gebäudes gespornt.

1928 hat Zentrales New York sein Hauptquartier in einem 34-stöckigen Gebäude gebaut (jetzt hat den Helmsley genannt, der Baut), rittlings sitzende Park Avenue auf der Nordseite des Terminals.

Es gibt eine "heimliche" Plattform, Nummer 61 unter der Station. Das wurde nur einmal verwendet, um Präsidenten Franklin D. Roosevelt direkt ins Hotel Waldorf-Astoria zu befördern. Diese Plattform war ein Teil des ursprünglichen Designs von Waldorf Astoria. Es wurde in Der New York Times 1929 erwähnt, aber wurde zuerst von General Pershing 1938 verwendet.

Von 1939 bis 1964 hat CBS einen großen Teil des Abfertigungsgebäudes besonders über dem Hauptwartezimmer besetzt. Der Raum hat vier Studio (41-44), Netzmaster-Kontrolle, Filmvorsprung und Aufnahme und Möglichkeiten für das lokale Stations-WCBS-Fernsehen enthalten. 1958 hat sich die erste Hauptvideokassette-Operationsmöglichkeit in der Welt in einem ehemaligen Probe-Zimmer auf dem siebenten Fußboden des Hauptstromanschluss-Gebäudes geöffnet. Die Möglichkeit hat vierzehn Ampex VR-1000 Videokassette-Recorder verwendet. Die CBS Abendnachrichten haben seine Sendungen dort mit Douglas Edwards begonnen. Viele historische Ereignisse während dieser Periode, wie der Quecksilberatlas von John Glenn 6 Raummission, wurden von dieser Position übertragen. Edward R. Murrow "Sieht Es Jetzt" hervorgebracht vom Großartigen Zentral einschließlich seiner berühmten Sendungen auf Senator Joseph McCarthy. Die Sendungen von Murrow wurden im Film von George Clooney Gute Nacht und Glück erfrischt. Der Film hat mehrere Freiheiten genommen, in denen er die CBS Nachrichten einbezogen hat und korporative Büros in demselben Gebäude wie das Studio waren. In Wirklichkeit wurden die Nachrichtenbüros zuerst im GCT Bürogebäude, nördlich vom Hauptstromanschluss, und später im nahe gelegenen Graybar-Gebäude gelegen; korporative Büros waren zurzeit an 485 Madison Avenue. Die Langzeittafel zeigt "Wie ist Meine Linie?" wurde zuerst vom GCT Studio übertragen, wie "Der Goldbergs" und "die Mama" waren. 1966 wurde der ehemalige Studio-Raum zu einem Sportklub mit zwei Tennisplätzen umgewandelt und wurde von Donald Trump von 1984 bis 2009 bedient. Der Raum wird zurzeit durch eine Leiter-Halle und eine kleinere Sportmöglichkeit mit einem einzelnen Tennisplatz besetzt.

Großartige Hauptkunstgalerien

Von 1922 bis 1958 war Großartiges Hauptterminal das Haus der Großartigen Hauptkunstgalerien, die von John Singer Sargent, Edmund Greacen, Walter Leighton Clark und anderen gegründet wurden. Die Gründer hatten eine Position in Manhattan gesucht, das zentral und, und durch die Unterstützung von Alfred Holland Smith, Präsidenten New Yorks Hauptgleise leicht zugänglich war, wurde die Spitze des Terminals bereitgestellt. Eine 10-jährige Miete wurde unterzeichnet, und die Galerien, zusammen mit der Eisenbahngesellschaft, haben mehr als 100,000 $ in die Vorbereitung des Raums investiert. Der Architekt war William Adams Delano, der am besten bekannt ist, um Yale Gottheitsschulsterlingviereck zu entwerfen.

Bei ihrer Öffnung haben sich die Galerien über den grössten Teil des sechsten Fußbodens des Terminals, und angeboten acht Hauptausstellungszimmer, eine Eingangshalle-Galerie und ein Empfang-Gebiet ausgestreckt. Insgesamt 20 Anzeigezimmer wurden dafür geplant, was als "... die größte Verkaufsgalerie der Kunst in der Welt beabsichtigt war." Die offizielle Öffnung war am 22. März 1923, und hat Bilder von Sargent, Charles W. Hawthorne, Cecilia Beaux, Wayman Adams und Ernest Ipsen gezeigt. Bildhauer haben Daniel Chester French, Herbert Adams, Robert Aitken, Gutzon Borglum und Frederic MacMonnies eingeschlossen. Das Ereignis hat 5,000 Menschen angezogen und hat eine glühende Rezension von Der New York Times erhalten.

Ein Jahr, nachdem sie sich geöffnet haben, haben die Galerien die Großartige Hauptschule der Kunst gegründet, die auf dem siebenten Fußboden des Ostflügels des Terminals besetzt hat. Die Schule wurde von Sargent und Daniel Chester French geleitet. Seine ersten Jahr-Lehrer haben Maler Jonas Lie und Nicolai Fechin, Bildhauer Chester Beach, Illustrator Dean Cornwell, Kostüm-Entwerfer Helen Dryden und muralist Ezra Winter eingeschlossen.

Die Großartigen Hauptkunstgalerien sind im Terminal bis 1958 geblieben, als sie sich zum Hotel Biltmore bewegt haben. Als Biltmore 1981 abgerissen wurde, sind sie zu 24 West 57. Straße umgezogen. Sie haben Operationen 1994 aufgehört.

Vorschläge für den Abbruch und die Türme

1947 sind mehr als 65 Millionen Menschen, die Entsprechung von 40 % der Bevölkerung der Vereinigten Staaten, durch den Zentralen Großartigen gereist. Jedoch sind Gleisen bald in einen Hauptniedergang mit der Konkurrenz von subventionierten Autobahnen der Regierung und Intercityluftlinienverkehr gefallen.

1954 hat William Zeckendorf vorgehabt, Großartig Zentral durch einen 80-stöckigen, Turm zu ersetzen, der höher ist als das Reich-Staatsgebäude. I. M. Pei hat ein Design des gequetschten Zylinders geschaffen, das die Form eines Glaszylinders mit einer Wespe-Taille angenommen hat. Der Plan wurde aufgegeben. 1955 hat Erwin S. Wolfson seinen ersten Vorschlag für einen Turm nördlich vom Terminal gemacht, das das sechsstöckige Bürogebäude des Terminals ersetzt. Ein revidierter Plan von Wolfson wurde 1958 genehmigt, und das Panam-Gebäude (jetzt das Gebäude von MetLife) wurde 1963 vollendet.

Obwohl das Panam-Gebäude für das Terminal, New York Zeit gewonnen hat, hat Gleise von Central seinen überstürzten Niedergang fortgesetzt. 1968, Bankrott gegenüberstehend, hat es sich mit der Gleise von Pennsylvanien verschmolzen, um die Gleise von Penn Central zu bilden. Die Gleise von Pennsylvanien war in seinem eigenen überstürzten Niedergang und 1964 hatte die reich verzierte Station von Pennsylvanien (trotz Entschuldigungen abgerissen, um sie zu bewahren), um Weg für ein Bürogebäude und den neuen Garten des Madison Square zu machen.

1968 hat Penn Central Pläne für einen Turm entschleiert, der von Marcel Breuer entworfen ist, der noch größer ist als das über Großartigen Central zu bauende Panam-Gebäude.

Die Pläne haben riesige Opposition am prominentesten von Jacqueline Kennedy Onassis angezogen. Sie hat gesagt:

: "Ist es nicht grausam, um unsere Stadt allmählich, beraubt aller ihrer stolzen Denkmäler sterben zu lassen, bis es nichts mehr ihrer ganzen Geschichte und Schönheit geben wird, um unsere Kinder zu begeistern? Wenn sie durch die Vergangenheit unserer Stadt nicht begeistert werden, wo werden sie finden, dass die Kraft um ihre Zukunft kämpft? Amerikaner sorgen sich über ihre Vergangenheit, aber für den kurzfristigen Gewinn ignorieren sie sie und reißen alles nieder, was das von Bedeutung ist. Vielleicht … ist das die Zeit, um sich einzusetzen, die Gezeiten umzukehren, so dass wir in einer gleichförmigen Welt von Stahl- und Glaskästen nicht alle enden werden."

Sechs Monate vor der Enthüllung der Pläne von Breuer, jedoch, hat die Grenzstein-Bewahrungskommission von New York City Großartigen Central ein "Grenzstein" benannt. Penn Central war unfähig, Erlaubnis von der Kommission zu sichern, um jeden von zwei Entwürfen von Breuer durchzuführen, und hat gegen die Stadt Klage erhoben, eine Einnahme behauptend. Der resultierende Fall, Penn Central Transportation Co. v. New York City (1978), war das erste Mal, dass das Oberste Gericht auf einer Sache der historischen Bewahrung geherrscht hat. Das Gericht hat das Terminal gespart, meinend, dass New York Citys Grenzstein-Bewahrungsgesetz keine "Einnahme" des Eigentums von Penn Central laut des Fünften Zusatzartikels eingesetzt hat und ein angemessener Gebrauch des Regierungslandgebrauches Durchführungsmacht war.

Penn Central ist in Bankrott 1970 darin eingetreten, was dann der größte korporative Bankrott in der amerikanischen Geschichte war. Der Titel Großartigem Central ist dem korporativen Nachfolger von Penn Central, American Premier Underwriters (APU) gegangen (der der Reihe nach von American Financial Group gefesselt war). Metropolitan Transportation Authority (MTA) hat eine 280-jährige Miete 1994 unterzeichnet und hat eine massive Wiederherstellung begonnen. Midtown TDR Ventures, LLC, eine von Silberfarbigen Wagnissen kontrollierte Investitionsgruppe, hat die Station in American Financial im Dezember 2006 gekauft.

Bombardierung

Am 11. September 1976 hat eine Gruppe von kroatischen Nationalisten eine Bombe in einem Münzschließfach am Großartigen Hauptterminal gepflanzt. Die Gruppe hat auch ein Flugzeug entführt. Nach dem Angeben ihrer politischen Anforderungen haben sie die Position offenbart und haben die Instruktionen zur Verfügung gestellt, für die Großartige Hauptendbombe zu entwaffnen. Die entwaffnende Operation wurde richtig nicht durchgeführt, und die resultierende Explosion hat mehr als 30 verwundet und hat einen NYPD-Bombe-Trupp-Fachmann getötet.

Wiederherstellungen

Donald Trump

Großartig Zentral und seine Nachbarschaft ist auf schweren Zeiten während des Finanzzusammenbruchs seiner Gastgeber-Gleisen und des nahen Bankrotts New York Citys selbst gefallen.

1975 hat Donald Trump das Hotel Commodore nach Osten des Terminals für $ 10 Millionen gekauft und hat dann ein Geschäft mit Jay Pritzker ausgearbeitet, um es in eines der ersten Großartigen Hyatt Hotels umzugestalten. Trump hat verschiedene Steuerbrechungen verhandelt und, ist dabei bereit gewesen, das Äußere des Terminals zu renovieren. Das Ergänzungsmauerwerk vom Kommodore wurde mit einer Spiegelglas-"Schutzhülle"-Fassade bedeckt - das Mauerwerk besteht noch unten. In demselben Geschäft, Trump optioned die Schiene-Höfe von Penn Central auf dem Fluss von Hudson zwischen den 59. und den 72. Straßen, die schließlich Platz von Trump, die größte private Entwicklung in New York City geworden sind.

Der Großartige Hyatt hat sich 1980 geöffnet, und die Nachbarschaft hat sofort eine Transformation begonnen. Trump hat sein Interesse am Hotel für $ 142 Millionen verkauft, ihn als ein Spitzenspieler in New Yorker Immobilien einsetzend.

U-Bahn-Norden

Im Laufe dieser Periode wurde das Interieur von Zentralen Großartigen durch riesige Werbetafel-Anzeigen, mit vielleicht dem berühmtesten Wesen der Riese Fotos von Kodak Colorama beherrscht, die entlang der kompletten Ostseite und Westclox Uhr "von Big Ben" über die Südmenge gelaufen sind.

Amtrak hat die Station am 7. April 1991 mit der Vollziehung der Reich-Verbindung verlassen, die Zügen von Albany, Toronto und Montreal erlaubt hat, Penn Station zu verwenden. Vorher mussten Reisende Stationen über die U-Bahn, den Bus oder das Taxi ändern. Seitdem, Großartig Zentral hat mit der U-Bahn nördlicher Gleise exklusiv gedient.

1994 hat der MTA eine langfristige Miete auf dem Gebäude unterzeichnet und hat massive Renovierungen begonnen. Alle Werbetafeln wurden entfernt. Diese Renovierungen wurden größtenteils 1998 beendet, obwohl einige der geringen Ausbesserungen (wie Ersatz von elektromechanischen Zuginformationsanzeigen mit elektronischen Anzeigen bei Spur-Einträgen) bis 2000 nicht vollendet wurden. Die bemerkenswerteste Wirkung war die Wiederherstellung der Hauptmenge-Decke, den gemalten skyscape und die Konstellationen offenbarend. Die ursprüngliche Gepäckaufbewahrung, die später in den Einzelraum umgewandelt ist und viele Jahre lang von der Chemischen Bank besetzt ist, wurde entfernt, und durch ein Spiegelimage der Weststufen ersetzt. Obwohl die Gepäckaufbewahrung von den ursprünglichen Architekten, den Wiederherstellungsarchitekten gefundene Beweise entworfen worden war, dass eine Reihe von Stufen, die diejenigen nach Westen widerspiegelt, für diesen Raum ursprünglich beabsichtigt war. Andere Modifizierungen haben eine ganze Überholung des Oberbaus des Terminals und den Ersatz der elektromechanischen Omega-Vorstandszuganzeige der Ankunft/Abfahrt mit einer rein elektronischen Anzeige eingeschlossen, die entworfen wurde, um die Architektur des Terminals ästhetisch einzubauen.

Der ursprüngliche Steinbruch in Tennessee wurde gelegen und spezifisch wiedereröffnet, um das Zusammenbringen des Steins zur Verfügung zu stellen, um beschädigten Stein und für die neue Osttreppe zu ersetzen. Jedes Stück des neuen Steins wird mit seinem Installationsdatum und der Tatsache etikettiert, dass es nicht ein Teil des ursprünglichen Abfertigungsgebäudes war.

2007 endend, wurde das Äußere wieder gereinigt und wieder hergestellt, mit der Westfassade auf der Vanderbilt Avenue anfangend und allmählich gegen den Uhrzeigersinn arbeitend. Das Projekt hat Reinigung der Fassade, Dach-Licht-Gerichte und Bildsäulen eingeschlossen; das Ausfüllen von Spalten, das Wiederhinweisen von Steinen auf der Fassade, die Wiederherstellung des Kupferdaches und des Simses des Bauens, die Reparatur der großen Fenster der Hauptmenge und das Entfernen der restlichen Gedächtnislücke-Farbe, die auf die Fenster während des Zweiten Weltkriegs angewandt ist. Das Ergebnis ist ein saubereres, attraktiveres und strukturell gesundes Äußeres, und die Fenster erlauben viel leichter in die Hauptmenge.

Großartige Haupthundertjahrfeier

Anfang März 2012 wurde die 2013-Hundertjahrfeier bekannt gegeben.

Das Ostseitenzugriffsprojekt von LIRR

Der MTA ist in der Mitte eines ehrgeizigen Projektes, der Langen Insel Züge der Rail Road ins Terminal über das Ostseitenzugriffsprojekt zu bringen. Das Projekt wurde durch eine Studie gespornt, die gezeigt hat, dass mehr als Hälfte von LIRR Reitern näher am Großartigen arbeitet, der zentral ist als Penn Station.

Ein neues Bi-Niveau, achtspuriger Tunnel wird unter Park Avenue mehr ausgegraben als unter der mit der U-Bahn nördlichen Spur und mehr als unter der Oberfläche. Das Erreichen der Straße vom Tiefststand, mehr als tief, wird ungefähr 10 Minuten nehmen.

LIRR Züge werden auf Park Avenue über die vorhandene niedrigere Ebene des Tunnels der 63. Straße zugreifen, zu seinem Hauptanschluss in Verbindung stehend, der Sunnyside Hof in Königinnen durchbohrt. Erweiterungen werden sowohl auf Manhattan als auch auf Königin-Seiten hinzugefügt.

Kostenvoranschläge sind von $ 4.4 Milliarden 2004 zu $ 6.4 Milliarden 2006 gesprungen. Der MTA hat gesagt, dass einige kleine Gebäude auf dem Weg in Manhattan niedergerissen werden, um Weg für Luftöffnungen zu machen. Kardinal Edward Egan hat den Plan kritisiert, Sorgen über die Spuren bemerkend, die auf der Westseite der Park Avenue und ihrem Einfluss auf die Kathedrale von St. Patrick größtenteils sein werden.

Das Projekt steht für die Vollziehung vor 2016 auf dem Plan.

Wirkung auf das Design von Transitzentren

Das Design für den Zentralen Großartigen war eine Neuerung im Transitmittelpunkt-Design und setzt fort, Entwerfer zu beeinflussen. Ein neues Konzept war der Gebrauch von Rampen, aber nicht die Treppen, um Passagiere und Gepäck durch die Möglichkeit zu führen. Ein anderer wickelte Park Avenue um das Terminal über der Straße, ein zweites Niveau schaffend, um sich zu erholen und Passagiere abzufallen. Da Luftfahrtgesellschaft-Reisen Gleisen in der letzten Hälfte des 20. Jahrhunderts ersetzt hat, wurden Großartige Hauptdesignneuerungen später in den Mittelpunkt-Flughafen vereinigt.

Großartiges Hauptterminal wurde auf dem Nationalen Register von Historischen Plätzen verzeichnet und hat einen Nationalen Historischen Grenzstein 1976 erklärt.

Der Viadukt der Grand Central Terminal Park Avenue wurde zum Nationalen Register 1983 hinzugefügt.

In Medien

Großartiges Hauptterminal ist im zahlreichen Film und der Fernsehproduktion im Laufe der Jahre verwendet worden. Kyle McCarthy behandelt Produktion am Großartigen Hauptterminal für MTA nach U-Bahn-Norden Gleise. Gemäß McCarthy, "Großartig Zentral ist einer der wesentlichen New Yorker Plätze. Ob Filmemacher einen Herstellen-Schuss des Ankommens in New York oder Transport-Szenen brauchen, appelliert das wieder hergestellte merkliche Gebäude visuell und authentisch."

Viele Filme und Fernsehprogramme sind am Großartigen Hauptterminal gefilmt worden. Unter ihnen:

• Arthur
• Der Knochen-Sammler
• Der Weg von Carlito
• Komplott-Theorie
• Der Baumwollklub
• Falschheit
• Ewiger Sonnenschein der fleckenlosen Meinung
• Das Verlieben
• Freunde mit Vorteilen
• Der Fischer-König
• Der Student im ersten Jahr
• Klatsch-Mädchen
• Hacker
• Das Haus auf der Carroll Street
• Ich bin Legende
• Verlierer
• Madagaskar
• Männer in schwarzem
• Männer im Schwarzen II
• Mitternacht geführter
• Norden durch den Nordwesten
• Ein feiner Tag
• Die vollkommene Kerbe
• Der Prinz von Gezeiten
• Die Revolutionary Road
• Steigern Sie 3
• Die Einnahme von Pelham 123
• Taxi
• Unzerbrechlicher

Siehe auch

• Station von Pennsylvanien
• Transport in New York City
• Architektur New York Citys
• Penn Central Transportation Co. v. New York City

Referenzen

Bibliografie

Außenverbindungen

• Kommende Abfahrten und Spur-Anweisungen von MTA
• Großartige Hauptendstelle, die an der mit der U-Bahn nördlichen Website Schlagseite hat
• Innerhalb von großartigem zentralem
• New Yorker Architektur-Images — großartiges Hauptterminal
• Die amerikanische Erfahrung von PBS: Großartiger zentraler
• Die 42. Straße und der Eingang der Vanderbilt Avenue von der Ansicht der Google Maps Street
• Die 42. Straße und der Eingang von Park Avenue von der Ansicht der Google Maps Street
• Die 43. Straße und der Eingang der Lexington Avenue von der Ansicht der Google Maps Street