Bay Area Rapid Transit (BART) ist ein Nahschnellverkehr-System, das dem San Francisco Bucht-Gebiet dient. Die öffentlichen Verkehrsmittel der schweren Schiene und das U-Bahn-System verbinden San Francisco mit Städten in der Ostbucht und den Vorstädten in der nördlichen Grafschaft von San Mateo. BARONET operiert fünf Linien auf der Spur mit 44 Stationen in vier Grafschaften. Mit einem durchschnittlichen Werktag ridership 379,300 Passagiere und 309,420 Wochenendtagespassagiere ist BARONET das fünfte beschäftigteste schwere Schiene-Nahschnellverkehr-System in den Vereinigten Staaten.

BARONET wird durch den San Francisco Bucht-Bereichsnahschnellverkehr-Bezirk, einen Transitbezirk des speziellen Zwecks bedient, der 1957 gebildet wurde, um San Francisco, Alameda County und Grafschaft der Gegenseite Costa zu bedecken. Der Name BARONET wird als ein Wort ausgesprochen, nicht als individuelle Briefe. In mancher Hinsicht ist BARONET der Nachfolger des Schlüsselsystems, das Straßenbahnen überall in der Ostbucht und über das niedrigere Deck San Franciscos - die Oakland Bay Bridge bis 1958 geführt hat.

BARONET hat als ein Nahschnellverkehr und Pendlerschiene-System gedient, und einen alternativen Transport-Weg dem Autobahn-Transport zur Verfügung gestellt, obwohl seine Kritiker erwidern, dass sein Erfolg vier Jahrzehnte genommen hat, um sich an steilen Kosten während der Zwischenzeit zu verwirklichen. Das System wird nach San Jose mit dem Silikontal-BARONET Erweiterung ausgebreitet.

Geschichte

Entwicklung und Ursprünge

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Etwas vom aktuellen Einschluss-Gebiet des Systems des Nahschnellverkehrs des Kastanienbraunen Gebiets wurde einmal durch die elektrisierte Straßenbahn gedient, und Vorstadtzugsystem hat das Schlüsselsystem genannt. Dieses frühe System des 20. Jahrhunderts hatte einmal regelmäßigen trans-kastanienbraunen Verkehr über das niedrigere Deck der Bay Bridge. Durch die Mitte der 1950er Jahre, dass System für das Autobahn-Reisen mit Automobilen und Bussen in Anbetracht des explosiven Wachstums des Autobahn-Aufbaus demontiert worden war. Ein neues Schnellnahverkehrssystem wurde vorgeschlagen, um den Platz des Schlüsselsystems während des Endes der 1940er Jahre zu nehmen, und die formelle Planung dafür hat in den 1950er Jahren begonnen. Etwas Finanzierung wurde für das BARONET-System 1959 gesichert, und Aufbau hat ein paar Jahre später begonnen. Personendienst hat am 11. September 1972, am Anfang gerade zwischen MacArthur und Fremont begonnen.

Dem neuen BARONET-System wurde von einigen Behörden als ein größerer Schritt vorwärts in der U-Bahn-Technologie zugejubelt, obwohl Fragen bezüglich der Sicherheit des Systems und der riesigen für den Aufbau des Netzes notwendigen Ausgaben gestellt wurden. Alle neun Kastanienbraunen Bereichsgrafschaften wurden an der Planung beteiligt und vorgesehen, um vom BARONET verbunden zu werden.

Zusätzlich zu San Francisco waren Alameda, und Grafschaften der Gegenseite Costa, Grafschaft von Santa Clara, Grafschaft von San Mateo und Grafschaft von Marin am Anfang beabsichtigt, um ein Teil des Systems zu sein. Bevor Aufbau angefangen hat, haben Grafschaftoberaufseher von Santa Clara 1957 gewählt, stattdessen es vorziehend, Autobahnen zu bauen. 1961 haben Grafschaftoberaufseher von San Mateo gestimmt, um BARONET zu verlassen, sagend, dass ihre Stimmberechtigten Steuern bezahlen würden, um hauptsächlich Grafschafteinwohner von Santa Clara zu tragen. Obwohl Grafschaft von Marin ursprünglich für die BARONET-Teilnahme am 88-%-Niveau gestimmt hat, wurde die Weitbezirkssteuerbasis durch den Abzug der Grafschaft von San Mateo geschwächt. Grafschaft von Marin wurde gezwungen, sich Anfang 1962 zurückzuziehen, weil seine Randsteuerbasis seinen Anteil der geplanten Kosten des BARONETS nicht entsprechend absorbieren konnte. Ein anderer wichtiger Faktor im Abzug von Marin war eine Technikmeinungsverschiedenheit über die Durchführbarkeit, Züge über die Golden Gate Bridge zu tragen.

schätzte, war die Erweiterung des BARONETS in Marin erst 30 Jahre nach der Öffnung des grundlegenden Systems. Am Anfang war eine niedrigere Ebene unter der Golden Gate Bridge der bevorzugte Weg. 1970 hat der Goldene Tor-Transport-Möglichkeitsplan Nahschnellverkehr-Verbindungen zur Grafschaft von Marin über einen Tunnel unter dem Goldenen Tor oder einer neuen Brücke-Parallele zur Richmond-San Rafael Bridge gedacht, aber keiner dieser Pläne wurde verfolgt.

Modernisierung

Seit der Mitte der 1990er Jahre hat BARONET versucht, sein System zu modernisieren. Die Flotterehabilitation ist ein Teil dieser Modernisierung; 2009 wurden Feuerwarnungen, Feuersprinkler, gelbe fühlbare Plattform-Rand-Kuppeln und Gummiziegel der zementierten Matte installiert. Die rauen schwarzen Ziegel am Plattform-Rand kennzeichnen die Position der Türöffnung, sich Zügen zu nähern, Passagieren erlaubend, am richtigen Platz zu warten, zu wohnen. Der ganze faregates und Karte-Automaten wurden ersetzt.

Gegen Ende Mai 2007 hat BARONET seine Absicht festgesetzt, Nichtspitze (Nacht und Wochenende) Fortschritte für jede Linie zu 15 Minuten zu verbessern. Die aktuellen 20-minutigen Fortschritte in diesen Zeiten werden als eine psychologische Barriere für ridership angesehen. Im Juni 2007 hat BARONET provisorisch seine Position umgekehrt feststellend, dass die verkürzten Liegezeiten wahrscheinlich wegen eines preisgünstigen Zustandeinnahmenfehlbetrags von 900,000 $ nicht geschehen würden. Dennoch hat BARONET schließlich die Durchführung des Plans vor dem 1. Januar 2008 bestätigt.

2008 hat BARONET bekannt gegeben, dass es Sonnenmacht-Systeme auf den Dächern seiner Zughöfe und Wartungsmöglichkeiten in Richmond und Hayward zusätzlich zu Autohäfen mit Dach-Sonnenkollektoren an seiner Station von Orinda installieren würde. Der Ausschuss hat Unfähigkeit bejammert, sie an allen Stationen zu installieren, aber es hat festgestellt, dass Orinda die einzige Station mit genug Sonne für sie war, um Geld aus dem Projekt zu machen.

Pläne

Da BARONET seinen 50. Jahrestag 2007 gefeiert hat, hat Management ihre Pläne seit den nächsten 50 Jahren bekannt gegeben. Das schließt das Hinzufügen einer transbay Vier-Langweilig-Angelegenheitentube unter der San Francisco Bucht ein, die parallel verlaufen und südlich vom vorhandenen Tunnel und am Transbay-Transitterminal erscheinen würde, um Verbindungsdienst Caltrain und dem zukünftigen Kalifornien Hohes Geschwindigkeitsschiene-System zur Verfügung zu stellen. Der Vier-Langweilig-Angelegenheitentunnel würde zwei Tunnels für den BARONET und zwei Tunnels für die conventional/high-speed Schiene zur Verfügung stellen. Der Plan-Fokus des BARONETS ist auf dem sich verbessernden Dienst und der Zuverlässigkeit in seinem Kernsystem (wo Dichte und ridership am höchsten sind), aber nicht Erweiterungen in die abgelegene Vorstadt. Diese Pläne schließen ein: Eine Linie, die vom Transbay Terminal bis den Süden des Marktes nach Norden auf Van Ness weitergehen würde und im westlichen San Francisco entlang dem Gang von Geary, Presidio oder Nordstrand endend; eine Linie entlang der Zwischenstaatlichen Autobahn 680 Gang; und ein vierter Satz der Schiene verfolgt durch Oakland.

Erdbeben-Sicherheit

Eine Studie hat am 14. September 2010 auf Shows datiert, dass zusammen mit einigen Bereichsschnellstraßen von Bay einige von den Oberstrukturen des BARONETS umfassend beschädigt werden und potenziell im Falle eines Haupterdbebens zusammenbrechen konnten, das hoch wahrscheinlich im Gebiet von Bay innerhalb der nächsten dreißig Jahre geschehen wird. Umfassender seismischer retrofit wird notwendig sein, um viele dieser Mängel zu richten, obwohl ein insbesondere das Durchdringen der Schuld-Zone von Hayward durch die Hügel von Berkeley Tunnel, für die Korrektur nach jedem unbrauchbar machenden Erdbeben verlassen wird. Nach dem 1989-Erdbeben von Loma Prieta wurde Schiene-Dienst von BARONET Trans Bay Tunnel nur geschlossen, so lange es genommen hat, um der Spur-Anordnung und Systemintegrität beruhigt zu werden. Bis zum 3. Dezember 1989 wurde BARONET-Dienst zu 24 Stunden pro Tag und 7 Tagen pro Woche ausgebreitet, um den Verschluss der Bay Bridge zu ersetzen, die durch das Erdbeben bedeutsam beschädigt wurde.

Aktuelles System

Mit 44 Stationen ganze BARONET-Einnahmenwege. Das System verwendet ein Indianermaß und Ballastless-Spur, im Vergleich mit dem Standardmaß und den Gleise-Banden, die vorherrschend in Gleise-Systemen in den Vereinigten Staaten gefunden sind. Infolgedessen müssen die ganze Wartung und Unterstützungsausrüstung gebaut sein kundenspezifisch. BARONET war die erste systemwide Aufstellung der Ballastless-Spur durch eine Eisenbahn.

Züge können eine zentral kontrollierte Höchstgeschwindigkeit dessen erreichen und eine weites System durchschnittliche Geschwindigkeit mit den zweiundzwanzigsten Stationsarbeitsschlüssen zur Verfügung stellen (wohnen Sie Zeiten). Züge funktionieren an einer minimalen Länge von drei Autos zu einer maximalen Länge von 10 Autos, die komplette Länge einer Plattform abmessend. An seiner maximalen Länge hat BARONET die längsten Züge jedes metrorail Systems in den Vereinigten Staaten. Das System zeigt auch Autobreiten (dieselbe Breite wie Amtrak Metroliner), ein maximaler Anstieg von vier Prozent und ein minimaler Kurve-Radius auf den Hauptanschlüssen.

Elektrischer Strom wird an die Züge mehr als eine dritte Schiene geliefert. Innerhalb von Stationen ist die dritte Schiene immer auf der Seite weg von der Personenplattform außer der mittleren Plattform an der San Francisco Station des Internationalen Flughafens. Das reduziert die Gefahr eines Passagiers, entweder auf der dritten Schiene fallend, oder darauf gehend, um zurück auf die Plattform nach dem Zurückgehen zu klettern. Auf dem Boden-Niveau verfolgt die dritten Schiene-Stellvertreter von einer Seite der Spur zum anderen, Einbrüche der dritten Schiene zur Verfügung stellend, um Notevakuieren zu berücksichtigen.

Unterirdische Tunnels, Luftstrukturen und die Transbay Tube haben Evakuieren-Laufgänge und Durchgang, um Zugevakuieren zu berücksichtigen, ohne Passagiere auszustellen, um sich mit der dritten Schiene in Verbindung zu setzen, die so weit weg von diesen Laufgängen gelegen wird wie möglich. Die Stromspannung auf der dritten Stahlschiene ist 1000-Volt-Gleichstrom.

Viele vom ursprünglichen System-BARONET des Zeitalters der 1970er Jahre Stationen, besonders die Luftstationen, Eigenschaft einfach, Architektur von Brutalist.

Niveaus von Ridership

Für das vierte Viertel von 2011 war durchschnittlicher Werktag ridership 360,604 Passagiere, BARONET das fünfte beschäftigteste schwere Schiene-Nahschnellverkehr-System in den Vereinigten Staaten machend. Die am meisten belebte Station war Embarcadero mit 36,066 durchschnittlichen Werktagsausgängen, die von der Montgomery Street mit 35,704 gefolgt sind. Die am meisten belebte Station außerhalb San Franciscos war Oaklander Stadtzentrum / die 12. Straße mit 12,219 Reitern, die von der Innenstadt Berkeley mit 11,884 gefolgt sind. Die am wenigsten belebte Station war Nordübereinstimmung / Martinez mit 2,163 Werktagsausgängen.

Der eintägige Ridership-Rekord des BARONETS wurde am Mittwoch, dem 3. November 2010 mit ungefähr 522,200 Passagiere gebrochen, die der San Francisco Riese-Siegesparade für ihre Weltreihe-Meisterschaft beiwohnen. Das hat den Rekordsatz ein Jahr früher 442,100 Reiter am Donnerstag, dem 29. Oktober 2009, im Anschluss an einen Notverschluss der Bay Bridge übertroffen. Davor war die eintägige Ridership-Aufzeichnung des BARONETS 405,400 Passagiere, Satz am Montag, dem 8. September 2008 als Pendler, die mit Anhängern gemischt sind, die San Francisco Riesen und Oakland Raiders Spiele aufwarten.

BARONET hat einen Sonntag ridership Aufzeichnung 247,936 am 26. Juni 2011 gesetzt, der mit San Francisco Homosexuelle Stolz-Parade und ein San Francisco Riese-Spiel zusammengefallen ist.

Wege

Alle Wege führen Oakland durch, und alle außer dem Richmond-Fremont Weg (und die jetzt verstorbene Vereinigungsstadt - Übereinstimmungsweg) führen die Transbay Tube in San Francisco und darüber hinaus zur Stadt von Daly durch. Die meisten Segmente des BARONET-Systems tragen Züge von mehr als einem Weg.

Züge funktionieren regelmäßig auf fünf Wegen. Verschieden vom grössten Teil anderen Nahschnellverkehrs und Schiene-Systemen um die Welt wird auf BARONET-Linien allgemein durch Schnellschrift-Benennungen nicht verwiesen. Obwohl die Linien durchweg auf BARONET-Systemkarten seit mehr als einem Jahrzehnt gefärbt worden sind, wird auf sie nur gelegentlich offiziell durch Farbennamen verwiesen.

Die fünf BARONET-Linien werden allgemein auf Karten, Listen und Beschilderung durch die Namen ihrer Endstationen identifiziert:

• Stadt von Fremont-Daly, im Anschluss an ein ehemaliges Pazifisches Westgleise-Vorfahrtsrecht von Fremont bis Oakland, bedient Montage durch die Samstagstageszeit zum Anfang des Abends.
• Stadt von Dublin/Pleasanton-Daly, im Anschluss an Zwischenstaatliche 580 über das Tal von Castro San Leandro, wo es die Fremont-Richmond Linie entspricht, in San Francisco weitergehend.
• Pittsburg/Bay Point-SFO/Millbrae, im Anschluss an SR 4, ein ehemaliges Sacramento Nördliche Eisenbahnvorfahrt und SR 24 vom Kastanienbraunen Punkt bis Oakland, und sich außer der Stadt von Daly bis zu den San Francisco Internationalen Flughafen ausstreckend. Auf weeknights und Wochenenden dreht sich diese Linie am Flughafen um, um zu Millbrae weiterzugehen. Das ist die längste Punkt-zu-Punkt-Linie im BARONET-System.
• Richmond-Daly City/Millbrae, im Anschluss an einen ehemaligen Atchison, Topeka und Vorfahrtsrecht von Santa Fe Railway von Richmond bis Berkeley, und sich außer der Stadt von Daly bis zu Millbrae auf der Werktagstageszeit zum Anfang des Abends ausstreckend. An den Samstagen funktioniert diese Linie zur Stadt von Daly nur. Die Linie von San Francisco durch die Stadt von Daly zu Millbrae folgt einem ehemaligen Südlichen Pazifischen Gleise-Vorfahrtsrecht, dem auch von Caltrain außer San Bruno gedient wird.
• Richmond-Fremont, mit der Richmond-Millbrae Linie und der Stadtlinie von Fremont-Daly zwischen ihren Endstationen und Oakland zusammenfallend, und funktioniert täglich.

Stunden der Operation

Das BARONET-System besteht aus fünf Linien, aber der grösste Teil des Netzes besteht aus mehr als einer Linie auf derselben Spur. Züge auf jeder Linie geführt alle fünfzehn Minuten an Werktagen und zwanzig Minuten während der Abende, Wochenenden und Urlaube; einigen Stationen in Oakland und San Francisco wird durch nicht weniger als vier Linien gedient, und konnte Dienst so oft haben wie alle drei bis vier Minuten.

BARONET-Dienst beginnt ungefähr um 4:00 Uhr an Werktagen, 6:00 Uhr an den Samstagen und 8:00 Uhr an den Sonntagen. Dienst endet jeden Tag in der Nähe von der Mitternacht mit dem Stationsschließen, das zum letzten Zug an der Station zeitlich festgelegt ist. Zwei der fünf Linien, Millbrae — Richmond und SF/Daly City — Linien von Fremont, haben Nacht (nach 19:00 Uhr) nicht, oder am Sonntag bleibt Dienst, aber alle Stationen zugänglich durch die Übertragung von den anderen Linien.

Der Ganze Nighter Busdienst ist verfügbar, wenn BARONET geschlossen wird. Allen außer sechs BARONET-Stationen wird (sowie acht Stationen von Caltrain) gedient. BARONET-Karten werden auf diesen Bussen nicht akzeptiert, und jedes der vier Bussysteme belädt ihr eigenes Fahrgeld, das bis zu 3.50 $ sein kann; eine Vier-Systeme-Fahrt konnte nicht weniger als 9.50 $ bezüglich 2007 kosten.

Fahrgelder

Fahrgelder auf dem BARONET sind mit denjenigen von Pendlerschiene-Systemen vergleichbar und sind höher als diejenigen von den meisten U-Bahnen besonders für lange Reisen. Das Fahrgeld basiert auf einer Formel, die sowohl die Länge als auch Geschwindigkeit der Reise in Betracht zieht. Eine Überlastung wird für Reisen hinzugefügt, die durch die Transbay Tube, zum San Francisco Internationalen Flughafen, oder durch die Grafschaft von San Mateo reisen, die nicht ein BARONET-Mitglied ist. Passagiere können refillable papierplastikzerlegbare Karten verwenden, auf denen Fahrgelder über einen magnetischen Streifen versorgt werden, um ins System einzugehen und über es zu herrschen. Der Ausgang faregate druckt das restliche Gleichgewicht auf der Karte jedes Mal, wenn der Passagier über die Station herrscht. Eine Papierkarte kann an einem Fahrkartenautomaten nachgefüllt werden, das restliche Gleichgewicht auf jeder Karte kann zum Kauf eines neuen angewandt werden, oder eine Karte wird durch das Ausgangstor gewonnen, wenn das Gleichgewicht Null erreicht; vielfache niedrige Wertkarten können verbunden werden, um eine größere Wertkarte, aber nur an spezifischen Karte-Austauschpositionen zu schaffen, die an einigen BARONET-Stationen gelegen sind. BARONET verlässt sich auf unbenutzte Karte-Werte besonders Schutzherren, die geringwertige Karten als eine Quelle von Einnahmen verwerfen, die von einigen geschätzt sind, nicht weniger als $ 9.9 Millionen zu sein.

TransLink, eine contactless kluge Karte, die versorgten Wert enthält, der für Fahrpreiszahlungen verwendet werden kann, war gegen Ende 2006 auf der AC-Durchfahrt, dem Dumbarton Schnellzug und den Goldenen Tor-Transitlinien gestartet worden. Es wurde auf dem BARONET, SF Muni, und Caltrain im Mai 2009 eingeführt, und wurde zur Klipper-Karte 2010 umbenannt. BARONET hatte vorher die EZ Reiter-Karte, ein Pilotprogramm mit der ähnlichen Technologie gefördert. BARONET hat sich mit Kubiktransport-Systemen vertraglich verpflichtet, den ganzen faregates durch zu ersetzen, die kluge Karte-Leser installieren ließen.

Das BARONET-Minimum-Fahrgeld von 1.75 $ wird für Reisen (außer Grafschaftreisen von San Mateo) darunter beladen. Das maximale Einwegfahrgeld einschließlich aller möglichen Überlastungen ist 10.90 $, die Reise zwischen dem Internationalen Pittsburg/Bay-Flughafen von Punkt und San Francisco. Die weitestmögliche Reise, vom Pittsburg/Bay-Punkt bis Millbrae, kostet weniger wegen des zu Flughafenreisen hinzugefügten Zuschlags. Passagiere ohne genügend Fahrgeld, um ihre Reise zu vollenden, müssen eine Maschine von AddFare verwenden, um das restliche Gleichgewicht zu bezahlen, um über die Station zu herrschen.

BARONET verwendet ein System von fünf verschiedenen mit Kennfarben versehenen Karten für das regelmäßige Fahrgeld, spezielle Fahrgeld und Preisnachlass-Fahrgeld, um Gruppen wie folgt auszuwählen:

• Blaue Karten - Allgemein: Der allgemeinste Typ, schließt hochwertige Preisnachlass-Karten ein
• Rote Karten - haben Personen und Kinder im Alter von 4 bis 12 Zum Behinderten gemacht: 62.5-%-Preisnachlass, spezieller Personalausweis erforderlich (Kinder im Alter von 4 Fahrt frei)
• Grüne Karten - Ältester-Alter 65 oder: 62.5-%-Preisnachlass, Beweis volljährig erforderlich für den Kauf
• Orangenkarten - Student: Speziell hat sich die 50-%-Preisnachlass-Karte des eingeschränkten Gebrauches für das Studentenalter 13-18 zurzeit in der Höheren Schule oder Grundschule eingeschrieben
• BARONET Plus - spezielle hochwertige Karte mit den Vorzügen 'des Blitz-Passes' mit Regionaltransitagenturen, einschließlich der Busse von MUNI.
• Klipper-Karte - Ein kluges Plastikkarte-Fahrpreisprogramm, das den ähnlichen EZ Reiter und TransLink ersetzt hat.

Verschieden von vielen anderen Nahschnellverkehr-Systemen hat BARONET keinen unbegrenzten Fahrt-Pass, und der einzige dem Publikum zur Verfügung gestellte Preisnachlass ist ein 6.25-%-Preisnachlass, wenn "hoch Karten schätzen", werden mit Fahrpreiswerten von 48.00 $ und 64.00 $, zu Preisen von 45.00 $ und 60.00 $ beziehungsweise gekauft. Die Kapitol-Züge von Gang und San Joaquins von Amtrak verkaufen die BARONET-Karten von 10.00 $ an Bord in den Café-Autos für nur 8.00 $, auf einen 20-%-Preisnachlass hinauslaufend. Ein 62.5-%-Preisnachlass wird Ältesten, dem arbeitsunfähigen, und Kinderalter 5 bis 12 zur Verfügung gestellt. Grundschule und Studenten der Höheren Schule 13 bis 18 können einen 50-%-Preisnachlass erhalten, wenn ihre Schule am BARONET-Programm teilnimmt; diese Karten sind beabsichtigt, um nur zwischen der Hausstation der Studenten und der Station der Schule und für den Transport zu und von Schulereignissen verwendet zu werden. Die Karten können nur an Werktagen verwendet werden. Diese Schulkarten und BARONET Plus Karten genießen einen Bonus der letzten Fahrt wo, wenn der restliche Wert größer ist als 0.05 $; die Karte kann ein letztes Mal für eine Reise jeder Entfernung verwendet werden. Die meisten speziellen rabattierten Karten müssen an ausgewählten Verkäufern und nicht an Fahrkartenautomaten gekauft werden. Der Baronet Plus Karten kann an den Fahrkartenautomaten gekauft werden.

San Francisco Muni "A" Monatspass stellt unbegrenzte Fahrten innerhalb San Franciscos ohne Fahrgeld zur Verfügung Kredit hat sich um Reisen außerhalb der Stadt beworben. San Francisco bezahlt 1.02 $ für jede Reiseeinnahme laut dieser Einordnung.

Fahrgelder werden vom Stationsagenten beachtet, der Tätigkeit an den Fahrpreistoren neben dem Fenster und an anderen Fahrpreistoren durch die interne Fernsehanlage und faregate in der Kabine von Reagenz gelegenen Status-Schirme kontrolliert. Alle Stationen werden mit mindestens einem Agenten zu jeder Zeit besetzt.

Vorschläge, die Fahrpreisstruktur zu vereinfachen, sind im Überfluss. Ein flaches Fahrgeld, das Entfernung ignoriert, ist von BARONET Direktor Joel Keller vorgeschlagen worden. Das kleinere Extrem schließt die Durchführung einer vereinfachten Struktur ein, die Fahrpreisbänder oder Zonen schaffen würde. Die Durchführung jedes Schemas würde den Gebrauch von Entfernungsbasierten Fahrgeldern degradieren und die Fahrpreiskasten-Wiederherstellungslast den städtischen Reitern in San Francisco, Oakland und Berkeley und weg von den Vorstadtreitern der Östlichen Gegenseite Costa, Südlichem Alameda und Grafschaften von San Mateo auswechseln, wo Dichte, und folglich am niedrigsten ist, betriebliche Kosten sind am höchsten.

Möglichkeiten

Mobiltelefon und Wi-Fi

Im Mai 2004 ist BARONET das erste Transitsystem in den Vereinigten Staaten geworden, um Autotelefon-Kommunikation Passagieren aller Hauptradiotransportunternehmen auf seiner Zuguntergrundbahn anzubieten. Dienst wurde für Kunden des Verizon Radios, Sprint/Nextel, AT&T Beweglichkeit und T-Mobile in und zwischen den vier Stationen von San Francisco Market Street vom Behördenviertel bis Embarcadero bereitgestellt. Im Dezember 2009 wurde Dienst ausgebreitet, um die Transbay Tube einzuschließen, so dauernden Zelleinschluss zwischen dem Westlichen Oakland und dem Balboa Park zur Verfügung stellend. Im August 2010 wurde Dienst zu allen unterirdischen Stationen in Oakland (die 19. Straße, die 12. Straße / Oaklander Stadtzentrum und der See Merritt) ausgebreitet. Die schließliche Absicht ist, ununterbrochenen Zelleinschluss des kompletten BARONET-Systems zur Verfügung zu stellen.

Das Starten am 20. Februar 2007 des BARONETS hat einen Vertrag geschlossen, um einen Beta-Test des Wi-Fi Internetzugangs für Reisende zu erlauben. Es hat am Anfang die vier San Francisco Innenstadt-Stationen eingeschlossen; Embarcadero, Montgomery, Powell, und Behördenviertel. Die Prüfung und Demonstration auch eingeschlossen oberirdisch Prüfung zu Zügen an der Testspur von Hayward des BARONETS. Die Prüfung und Aufstellung wurden in die Untergrundbahn-Tuben der miteinander verbindenden zwischen den vier Innenstadt-Stationen und weiter erweitert. Die erfolgreiche Demonstration und Prüfung haben für einen zehnjährigen Vertrag mit WiFi Rail, Inc. für die Dienstleistungen überall in der BARONET-Vorfahrt gesorgt. 2008 wurde der Wi-Fi Dienst ausgebreitet, um die Transbay Tube einzuschließen.

2011 während des Charles Hills, der tötet und Nachwirkungen-BARONETS, hat Meinungsverschiedenheit angezogen, indem es Mobiltelefon-Dienst auf dem Netz unbrauchbar gemacht worden ist, um Demonstranten zu behindern.

Bibliothek ein Gehen Geht

Seit 2008 hat der Bezirk Bibliothek hinzugefügt ein Gehen Geht Automaten, die Bücher ausgeben. Die Grafschaftbibliotheksmaschine der Gegenseite Costa hat an der Pittsburg/Bay-Punkt-Station 2008 beigetragen. Die $US100,000-Maschine, die von Schweden importiert ist, war in der Nation erst und wurde von einer an der Station von El Cerrito del Norte 2009 gefolgt. Später 2011 wurde eine Halbinsel-Bibliothekssystemmaschine an der Millbrae Station hinzugefügt.

Das Anschließen von Dienstleistungen

BARONET hat Direktanschlüsse zu zwei Regionalschiene-Dienstleistungen: Caltrain, der Dienst zwischen San Francisco, San Jose und Gilroy, an der Millbrae Station und dem Kapitol-Gang von Amtrak zur Verfügung stellt, der von Sacramento nach San Jose an den Stationen von Richmond und Coliseum/Oakland Airport läuft.

Außerdem hat BARONET Verbindung zum Altamont Ausdrücklichen Pendlerpendlerschiene-Dienst über Pendelbus an Fremont, Dublin/Pleasanton und Dublin/Pleasanton Weststationen.

BARONET steht zu San Franciscos lokalem leichtem Schiene-System, der Muni U-Bahn in Verbindung. Das obere Spur-Niveau der U-Bahn der Market Street des BARONETS, die in Plänen von 1960 BARONET-Züge zum Zwillingsmaximaltunnel getragen hätte, wurde zu Muni umgesetzt, und beide Agenturen teilen Embarcadero, die Montgomery Street, Powell und Behördenviertel-Stationen. Einige Muni U-Bahn-Linien stehen mit in Verbindung (oder gehen Sie in der Nähe) das BARONET-System an den Stationen des Balboa Park und Glen Park.

Das Anschließen von Dienstleistungen über den Bus

Mehrere Bustransitdienstleistungen stehen dem BARONET in Verbindung, die, während geführt, durch getrennte Agenturen, zur erfolgreichen Wirkung des Systems integriert sind. Die primären Versorger schließen San Francisco Selbstverwaltungseisenbahn (Muni), AC Durchfahrt, SamTrans, Grafschaftverbindung, und die Golden Gate Bridge, die Autobahn und der Transport-Bezirk (Goldene Tor-Durchfahrt) ein. Bis 1997 hat BARONET seine eigenen "BARONET Schnellzug" Stecker-Busse geführt, die zu östlichem Alameda County und weit östlichen und westlichen Gebieten der Grafschaft der Gegenseite Costa gelaufen sind; diese Wege wurden später zu Subregionaltransitagenturen wie Tri-Delta-Durchfahrt und die Taltransitautorität von Livermore Amador (RÄDER) oder im Fall vom Dublin/Pleasanton Dienst übertragen, der durch eine volle BARONET-Erweiterung ersetzt ist.

Andere Dienstleistungen stehen dem BARONET einschließlich des Schmirgels in Verbindung Gehen (Emeryville), WestCAT (nordwestliche Grafschaft der Gegenseite Costa), VERBINDUNGEN von San Leandro, Napa WEINREBE, Aussicht-Delta-Brise von Rio, Dumbarton Schnellzug, Benicia Brise, Vereinigungsstadtdurchfahrt und die Taltransport-Autorität von Santa Clara im Silikontal Hin.

Mehrere Pendler- und Zwischenregionalbusdienstleistungen verbinden mit dem BARONET einschließlich des San Joaquins RTD Pendler (Stockton), Tri Delta-Durchfahrt (Grafschaft der Gegenseite Costa), Windhund, Zubringerbus von Kalifornien, das Tal des Monds Tauscht Klub, Amtrak Thruway Motorcoach und Bereichsschnellzug-BARONET von Modesto Schnellzug Ein.

Autos

BARONET veranstaltet Autoteilen-Positionen an vielen Stationen, ein durch die Stadt CarShare den Weg gebahntes Programm. Reiter können vom BARONET überwechseln und ihre Reise mit dem Auto vollenden. BARONET bietet langfristigen Flughafen an, der durch einen Drittverkäufer an den meisten Kastanienbraunen Oststationen parkt. Reisende müssen eine Online-Bedenken im Voraus machen und die tägliche Gebühr von 5 $ bezahlen, bevor sie ihre Autos am BARONET-Parkplatz verlassen können. Vieles BARONET-Stationsangebot-Parken.

Flughäfen

BARONET steht direkt zum San Francisco Internationalen Flughafen in Verbindung; Verbindungen sind für AirTrain für diejenigen verfügbar, die nicht fortgehen oder vom internationalen Terminal ankommen. BARONET wird mit dem Oaklander Internationalen Flughafen über Zubringerbusse von AirBART verbunden, die Reisenden zu und vom Flughafen-BARONET der Sporthalle/Oaklands Station bringen. Diese Busse werden vom BARONET bedient und akzeptieren BARONET der genauen Änderung Fahrpreiskarten zusätzlich zur genauen Änderung.

Oakland Airport Connector (OAC) wird als ein Rollbürgersteig geplant, der von BART und Amtrak an der Sporthalle-Station zu den Abfertigungsgebäuden am Oaklander Internationalen Flughafen direkt in Verbindung stehen würde. Verschieden von AirTrain würde der Oaklander Flughafenstecker vom BARONET bedient, der ins BARONET-Fahrpreissystem mit Standard-BARONET-Karte-Toren integriert ist, die am Eingang zur Station am Flughafenende des Rollbürgersteigs gelegen sind.

Wenn gebaut, wird der Oaklander Flughafenstecker Busse von AirBART ersetzen. Die automatisierten Rollbürgersteige des Steckers (APMs) werden elektrisch angetrieben und auf einem festen, erhobenen guideway funktionieren. Die APMs werden den Sporthalle-BARONET Station alle 4½ Minuten erreichen und werden entworfen, um Reisende zum Flughafen in ungefähr acht Minuten mit rechtzeitig Leistung von mehr als 99 Prozent zu transportieren.

Anfang 2010 hat das Projekt $ 70 Millionen der Bundesstimulus-Finanzierung verloren, weil die Metropolitantransport-Kommission "Billigkeitssorgen hatte, die" mit den geplanten hohen Fahrgeldern (bis zu 6 $ jeder Weg) auf dem Stecker verbunden sind, und der Plan im Bruch des Titels VI des Bundesgesetzes der Bürgerlichen Rechte von 1964 war.

Die Bundes- und Zustandfinanzierung für den OAC ist abgeschlossen im September 2010 geworden, und der groundbreaking wurde am 20. Oktober gehalten. Design, Dienstprogramm-Wiederposition und Aufbau haben sich verbunden, weil, wie man erwartet, das Projekt von $ 484 Millionen 3½ Jahre nimmt, um zu vollenden.

Organisation und Management

Regierungsgewalt

Der San Francisco Bucht-Bereichsnahschnellverkehr-Bezirk ist eine spezielle Regierungsagentur, die durch den Staat Kalifornien geschaffen ist, der aus Alameda County, Grafschaft der Gegenseite Costa, und der Stadt und Grafschaft San Franciscos besteht. Grafschaft von San Mateo, die sechs BARONET-Stationen veranstaltet, ist nicht ein Teil des BARONET-Bezirks. Es wird von einem gewählten Verwaltungsrat mit jedem der neun Direktoren geregelt, die ein spezifisches geografisches Gebiet innerhalb des BARONET-Bezirks vertreten. BARONET hat seine eigene Polizei.

Während der Bezirk alle Städte und Gemeinschaften in seiner Rechtsprechung einschließt, haben einige dieser Städte Stationen auf dem BARONET-System nicht. Das hat Spannungen unter Eigentumseigentümern in Städten wie Livermore verursacht, die BARONET-Steuern bezahlen, aber außerhalb der Stadt reisen müssen, um BARONET-Dienst zu erhalten. In Gebieten wie Fremont pendelt die Mehrheit von Pendlern in der Richtung nicht, dass BARONET sie nehmen würde (viele Fremonters pendeln nach San Jose, wo es zurzeit keinen BARONET-Dienst gibt). Das würde mit der Vollziehung eines Erweiterungsprojektes des BARONETS ZU SAN JOSE und der Öffnung der Berryessa Station in San Jose erleichtert.

Budget

2005 hat BARONET fast $ 300 Millionen im Kapital nach Fahrgeldern verlangt. Ungefähr 37 % der Kosten sind zur Wartung, 29 % zu wirklichen Transport-Operationen, 24 % zur allgemeinen Regierung, 8 % zu Polizeidienstleistungen und 4 % zum Aufbau und der Technik gegangen. 2005 wurden 53 % des Budgets aus Fahrgeldern, 32 % von Steuern abgeleitet, und 15 % von anderen Quellen, einschließlich der Werbung, Station verkaufen das Raummieten und Parken von Gebühren en detail. Das farebox Wiederherstellungsverhältnis des BARONETS von 61 % ist für eine amerikanische Agentur der öffentlichen Verkehrsmittel relativ hoch, die über solche langen Entfernungen mit der hohen Frequenz funktioniert.

Das Rollen des Lagers

BARONET operiert vier Typen von Autos, die aus drei getrennten Ordnungen gebaut sind, sich auf 669 Autos belaufend.

Um einen typischen Maximalmorgen zu führen, pendeln, BARONET verlangt 579 Autos. Derjenigen, 541 stehen auf dem Plan, um im aktiven Dienst zu sein; die anderen 38 werden verwendet, um vier Ersatzzüge (notwendig aufzubauen, um rechtzeitig Dienst aufrechtzuerhalten). Zu irgendeiner Zeit sind die restlichen 90 Autos in für die Reparatur, Wartung oder einen Typ der geplanten Modifizierungsarbeit.

Der A und die B Autos wurden von 1968 bis 1971 durch Rohr Industrien, ein Weltraum Produktionsgesellschaft gebaut, die kürzlich Massendurchfahrt-Ausrüstungsherstellung angefangen hatte. Autos wurden als führende oder schleifende Autos nur, mit einer Taxi-Unterkunft-Zugkontrollausrüstung eines aerodynamischen glasfaserverstärkten Maschinenbedieners und dem Zweiwegenachrichtensystem des BARONETS und dem Verlängern länger entworfen als der B- und die C-Autos. A und B Autos kann 72 Passagiere, und unter der Druck-Last setzen, 150 Passagiere tragen. B Autos haben das Taxi keines Maschinenbedieners und werden in der Mitte Züge verwendet, um Passagiere nur zu tragen. Zurzeit funktioniert BARONET 59 Autos und 380 B Autos.

Die C Autos wurden von Alstom zwischen 1987 und 1989 gebaut. Sie haben ein Taxi und Kontrolle eines glasfaserverstärkten Maschinenbedieners und Kommunikationsausrüstung wie Autos, aber haben die aerodynamische Nase nicht, ihnen erlaubend, als mittlere Autos ebenso verwendet zu werden. Das erlaubt schnellere Zuggröße-Änderungen, ohne den Zug zu einem umschaltenden Hof bewegen zu müssen. C Autos kann 64 setzen (4 Sitze wurden im Vergleich zu den A/B Autos durch das Beseitigen einer Reihe von Sitzen verloren, um das Taxi des Maschinenbedieners anzupassen, und 4 zusätzliche Sitze wurden verloren, um Raum für Rollstühle zu bieten), und unter dem Druck bringt Last 150 Passagiere unter. Die letzte Ordnung, von Morrison-Knudsen (jetzt Washington Group International), war für C2 Autos, die dasselbe als C Autos sind, aber ein Interieur mit einem blauen/grauen Motiv im Gegensatz zu den vorherigen blauen und braunen Farben haben. C2 Autos können 68 Passagiere (einschließlich der Sitze des Flips) setzen, und unter dem Druck kann Last 150 Passagiere tragen. Seit dem Kauf von C2s werden die ursprünglichen C Autos auch C1 Autos genannt. Zurzeit operiert BARONET 150 C1 Autos und 80 C2 Autos. Die "C" Autos haben ein hellweißes Segment als die endgültigen etwa zwei Fuß des Autos an einem Ende.

1995 hat sich BARONET mit ADtranz (erworben durch den Artillerieunteroffizier-Transport 2001) vertraglich verpflichtet, 439 ursprüngliche Rohr A- und B-cars zu renovieren und zu überholen, die alten braunen Stoff-Sitze zu weniger - toxische und leichtere-zu-sauber, hellblaue Polyurethan-Sitze im Gebrauch heute aktualisierend und die älteren Autos zu demselben Niveau von Innenannehmlichkeiten wie die C2 Flotte bringend. Das Projekt wurde 2002 vollendet. Alle BARONET-Autos haben gepolsterte Sitze, und fast alle Autos haben Teppichboden abgesehen von einem C1 und/oder C2 Autos. Weil eine der ursprünglichen Designabsichten für alle BARONET-Reiter war, um gesetzt zu werden, haben die älteren Autos weniger Bestimmungen wie Griff-Bars für Stehpassagiere. Sitze des Flips (gefunden in C2 Autos) wurden von der Generalüberholung ausgeschlossen (Sitzgelegenheit von 72 bis 68 reduzierend), um benannte Gebiete für das Gepäck, die Rollstühle und die Räder zur Verfügung zu stellen. Der ausgelegte Bodenbelag in den meisten C1 Autos wurde durch Spray - auf der Zusammensetzung ersetzt, die einen Boden legt, nachdem sich Passagiere beklagt haben, dass die Autos unrein waren.

Der A, B, und die C Autos wurden alle 3-stellige Zahlen ursprünglich gegeben, aber wenn renoviert, 1000 wurde zur Zahl jedes individuellen A/B Autos hinzugefügt (z.B Auto 633 würde 1633 werden). Die C2 Autos werden in den 2500 Reihen numeriert; die C/C1 Autos haben noch 3-stellige Zahlen. Die Livree des BARONETS ist effektiv unverändert überall in seiner Geschichte geblieben.

Vor dem Wiederaufbau waren die auf den 439 Rohr BARONET-Autos verwendeten Traktionsmotoren von Direct Current (DC) Modell 1463 mit Hackmesser-Steuerungen von Westinghouse, der auch das automatische Zugregelsystem für den BARONET gebaut hat. Die Rohr Autos wurden mit dem ADtranz Modell 1507C 3-phasige Traktionsmotoren des Wechselstroms (AC) mit IGBT inverters wieder aufgebaut. Die Westinghouse Motoren sind noch im Gebrauch auf dem Alstom C (C1) und Morrison-Knudsen C2 Autos und die Motoren, die von den Autos von Rohr entfernt wurden, wurden als Ersatzmotoren für den Gebrauch auf ihnen behalten. Das HVAC System auf den Rohr BARONET-Autos vor Rehabilitation wurde vom Thermokönig gebaut, als es eine Tochtergesellschaft von Westinghouse war; es ist jetzt eine Tochtergesellschaft von Ingersoll Rand. Die HVAC aktuellen Systeme auf der wieder aufgebauten GeRohr-bauten Information 1 Autos wurden von Westcode gebaut.

Es wurde im März 2011 berichtet, dass mehrere Beanspruchungen von Formen und Bakterien auf Stoff-Sitzen auf BARONET-Zügen sogar nach dem Abwischen mit Antiseptikum gefunden wurden. Diese eingeschlossenen Bakterien von der fäkalen Verunreinigung. Im April hat BARONET bekannt gegeben, dass es $ 2 Millionen im nächsten Jahr ausgeben würde, um die schmutzigen Sitze zu ersetzen.

Geräusch

Viele BARONET-Passagiere haben bemerkt, dass das System, häufig außerordentliche 100 DB, besonders in der Transbay Tube zwischen San Francisco und Oakland, aber in anderen Plätzen ebenso laut ist. Jedoch hat erster BARONET-Sprecher Linton Johnson festgestellt, dass BARONET-Durchschnitte 70 - 80 DB, unter der Gefahrenzone, und gemäß 1997 durch die Nationale Akademie von Wissenschaften, BARONET-Reihen als unter den ruhigsten Transitsystemen in der Nation studieren. Kritiker haben erwidert, dass diese Studie gerade, oberirdische Teile an 30 Meilen pro Stunde von verschiedenen Systemen im ganzen Land analysiert hat, die wirkliche Betriebsbedingungen nicht vertretend sein können (viel BARONET ist unter dem Boden, kurvenreich - sogar in der Transbay Tube, und hat viel schnellere Maximalbetriebsgeschwindigkeiten als viele andere Systeme in der Nation).

Das Geräusch wird durch die Räder des rollenden Lagers verursacht, das die Oberfläche der Spur beschädigt, "Runzeln" verursachend. Der Prozess, bei dem das vorkommt, ist wie folgt:1. Ein Paar von flachen Rädern, die einander direkt mit einer Achse beigefügt sind, geht eine Umdrehung mit denselben Folgen pro Minute durch. Infolgedessen muss das Rad auf der Innenspur gleiten, um den Unterschied in der Länge der Spur wettzumachen. 2. Diese Schlüpfrigkeit veranlasst das Rad, zu halten und uneben zu werden. 3. Diese Unebenkeit des Rades schafft Runzeln, nicht nur auf der Spur in der Kurve, aber anderswohin im System ebenso. Das Runzeln der Schienen muss unaufhörlich grinded weg sein, um diese Situation zu beheben. Jedoch kostet Wartung Geld, und die aufgeschobene Wartung infolge dichter Budgets läuft auf Erhöhung von Geräuschniveaus hinaus.

Viele Züge mit Rädern, die direkt mit einander durch eine Achse verbunden sind, haben dieses Problem, aber es kann durch den Gebrauch von gekanteten Rädern, das Erlauben, tatsächlich, variables Raddiameter teilweise gelindert werden, um sich unterscheidende Spur-Längen während Umdrehungen zu ersetzen. BARONET, der Lager rollt, hat flache Räder, Schlüpfrigkeit und das resultierende Geräusch vom vergrößerten Runzeln verursachend. Das neue rollende Lager mit flachen Rädern, die an einer variablen Rate abwechselnd rotieren, anstatt über die Achse zusammen mit einem Endwiederschleifen der Spur direkt verbunden zu werden, um sicherzustellen, dass es nicht mehr entsteint wird, würde Geräuschniveaus außerordentlich reduzieren.

Zukünftiges Lager

Um Dienst zu beschleunigen, bereitet sich BARONET vor, neue Drei-Türen-Autos einzuführen. BARONET hat Vorschläge von fünf Lieferanten 2010 erhalten und nimmt an, einen Vertrag zuzuerkennen und den Designprozess 2011 mit den ersten 10 Versuchsautos zu beginnen, die ankommen, um 2014 zu prüfen. Die Ordnung wird aus 260 Grundautos mit vier zusätzlichen Auswahl-Ordnungen für 515 Autos für insgesamt 775 Autos bestehen, um die ursprüngliche Flotte völlig zu ersetzen. Alle 775 Autos sollen vor 2023 ankommen. Es gibt auch zwei zusätzliche Optionen, ein für die allgemeine Flottevergrößerung und anderen für die San Jose Erweiterung, mit 150 Autos jeder.

Bezüglich am 11. Januar 2012 hat der Anbieten-Prozess Artillerieunteroffizier-Transport und Alstom Transport als die zwei Hauptbieter im Vertrag mit dem Artillerieunteroffizier ausgesucht, der die höchste technische Schätzung und das Stellen des niedrigsten Gebotes unter anderem erhält. Wie man erwartet, wird der Endvertrag am 10. Mai 2012 zuerkannt.

Der Vergleich mit anderer Schiene quert Systeme durch

BARONET, wie andere Transitsysteme desselben Zeitalters, ist bestrebt gewesen, abgelegene Vorstädte mit Job-Zentren in Oakland und San Francisco zu verbinden, indem er Linien gebaut hat, die gegründet angepasst haben, tauschen Wege des Autobahnsystems des Gebiets ein. Die Mehrheit des Dienstgebiets des BARONETS, wie gemessen, durch den Prozentsatz der Systemlänge, besteht aus Vorstädten der niedrigen Dichte. Verschieden von der U-Bahn von New York City oder der Londoner Untergrundbahn wurden individuelle BARONET-Linien nicht entworfen, um häufigen lokalen Dienst, wie gezeigt, durch den aktuellen maximalen erreichbaren Fortschritt des Systems von 13.33 Minuten pro Linie durch die vierfache zwischenlinierte Abteilung zur Verfügung zu stellen. Muni stellt lokale leichte Schiene und U-Bahn-Dienst innerhalb von Grenzen der Stadt San Francisco zur Verfügung und läuft mit kleineren Fortschritten als BARONET.

BARONET konnte als eine "PendlerU-Bahn charakterisiert werden," da sie viele Eigenschaften eines Regionalpendlerschiene-Dienstes wie lange Linien hat, die sich bis zu die weite Reichweite der Vorstadt mit bedeutenden Entfernungen zwischen Stationen ausstrecken. BARONET besitzt auch einige der Qualitäten eines U-Bahn-Systems in den städtischen Gebieten San Franciscos und der Innenstadt Oakland, wo vielfache Linien zusammenlaufen, übernimmt es die Eigenschaften einer städtischen U-Bahn, einschließlich kurzer Fortschritte und Übertragungsgelegenheiten zu anderen Linien. Städtische Stationen sind so nah wie eine halbe Meilen (800 m) einzeln und haben sich 2½ zu 5-minutigen Dienstzwischenräumen in Spitzenzeiten verbunden. Im Großen und Ganzen ist BARONET im Charakter der Washingtoner U-Bahn sehr ähnlich, die sich 4 Jahre nach dem BARONET geöffnet hat und ebenfalls abgelegene Außenvorstadtstationen zusätzlich zur Untergrundbahn, städtische Stationen nah unter Drogeneinfluss mit dem letzten erhaltenden häufigeren Dienst zeigt als der erstere.

Zukünftige Vergrößerung und Erweiterung

Vergrößerungsprojekte für den Kastanienbraunen Bereichsnahschnellverkehr haben seit der Öffnung des Projektes bestanden. Sowie der Oaklander Flughafenstecker, diese Projekte schließen die Warme Frühlingserweiterung, die San Jose Erweiterung, eBART, 'tBART' ein: I-580/Tri-Valley Gang, 'wBART': I-80/West Gang der Gegenseite Costa und zahlreiche infill Stationen entlang dem Weg.

Auf der Linie von Fremont wird die Warme Frühlingserweiterung gebaut. Es wird ein Vorgänger zur Phase I der San Jose Erweiterung sein, die Aufbau Mitte 2012, mit Stationen an Milpitas und Berryessa beginnen wird. Wenn sie Osten vom Pittsburg/Bay-Punkt anführen, sind zwei zusätzliche Stationen im Bau und werden zum System mit einer vielfachen Dieseleinheit "eBART" Zugsystem mit Stationen an Pittsburg und Antioch hinzugefügt.

BARONET-Silikontalvergrößerung

Dieses Segment wird sich vorbei am aktuellen Warmen Frühlingsprojekt in zwei Phasen ausstrecken. Die erste Phase ist als die Berryessa Erweiterung bekannt, die am Südende der Warmen Frühlingserweiterung anfängt und südöstlich über die Grafschaftlinie von Alameda Santa Clara für zehn Meilen zur Innenstadt San Jose mit dem Halt an Irvington, Milpitas und vielleicht Calaveras erweitert. Das Segment wird an der Berryessa Station in San Jose enden. Der Aufbau des zweiten Segmentes (Innenstadt San Jose Santa Clara) wird während der zukünftigen Finanzierung für das teurere unterirdische Segment verzögert. Sobald Finanzierung gesichert worden ist, wird die BARONET-Linie Südwesten für ungefähr drei Meilen erweitern, dann sich in der Nähe vom HP-Pavillon an einer Diridon/Arena Station nach Nordwesten drehend. Die neue Endstation wird Station von Santa Clara sein.

Oaklander Flughafenstecker

Aufbau der 3.2 Meilen (5.2 km) die kabelgezogene Verbindung zum Oaklander Internationalen Flughafen von der Oaklander Sporthalle-Station hat 2010 begonnen, nachdem die groundbreaking Zeremonie gehalten wurde. Das Projekt war ursprünglich, 130 Millionen Dollar zu kosten, aber ist jetzt ein Projekt von 500 Millionen Dollar. Es wird geschätzt, dass es abgeschlossen sein und die langsameren Busse des Luft-Baronets vor 2014 ersetzen und 2,500 Arbeitsplätze schaffen wird. Dieser Zug wird ins bezahlte Gebiet des Systems des Fahrgeldes des BARONETS völlig integriert und eine Station hinzufügen, während man die Möglichkeit des Hinzufügens von anderen entlang der Hegenberger Avenue als Zukunft infill Stationen verlassen wird.

Ereignisse

Tödliches elektrisches Feuer

Im Januar 1979 ist ein elektrisches Feuer auf einem Zug vorgekommen, weil es die Transbay Tube durchführte. Ein Feuerwehrmann (Leutnant William Elliott, 50 Jahre alt, der Oaklander Feuerwehr) wurde in der Anstrengung getötet, die Flamme auszulöschen. Seitdem sind Sicherheitsregulierungen aktualisiert worden.

Tod des Arbeiters James Strickland

Am 14. Oktober 2008 wurde Spur-Inspektor James Strickland geschlagen und durch einen Zug getötet, als er entlang einer Abteilung der Spur zwischen der Übereinstimmung und den Angenehmen Hügel-Stationen spazieren ging. Der Tod von Strickland hat eine Untersuchung der Sicherheitsalarmsignal-Verfahren des BARONETS angefangen. Zur Zeit des Unfalls hatte BARONET Züge zugeteilt, die in entgegengesetzten Richtungen zu einer geteilten Spur für die alltägliche Wartung angeführt sind. BARONET ist unter dem weiteren Feuer im Februar 2009 gekommen, um Zahlung von Todesvorteilen für die Familie von Strickland angeblich zu verzögern.

DAS BARONET-Polizeischießen von Oskar Grant III

Am 1. Januar 2009 hat ein BARONET-Polizist, Johannes Mehserle, tödlich Oskar Grant III geschossen.

Augenzeugen haben unmittelbaren Beweis des Schießens mit Videokameras gesammelt, die später dem vorgelegt und durch Mediaausgänge und beobachtete Hunderttausende von Zeiten in den Tagen im Anschluss an das Schießen verbreitet wurden. Gewaltsame Demonstrationen sind vorgekommen, gegen das Schießen protestierend.

Mehserle wurde angehalten und wegen des Mords angeklagt, zu dem er nicht schuldig flehentlich gebeten hat. Oaklander Rechtsanwalt der bürgerlichen Rechte John Burris hat einen ungerechten US-Tod von $ 25 Millionen abgelegt verklagen den Bezirk im Auftrag der Tochter und Freundin von Grant. Der Vater von Oskar Grant III hat auch eine Klage eingereicht behauptend, dass der Tod seines Sohnes ihn der Gesellschaft seines Sohnes beraubt hat.

Die Probe von Mehserle wurde nachher nach Los Angeles im Anschluss an Sorgen bewegt, dass er unfähig sein würde, eine schöne Probe in Alameda County zu bekommen. Am 8. Juli 2010 wurde Mehserle auf einer kleineren Anklage des unwillkürlichen Totschlags für schuldig erklärt. Er wurde am 13. Juni 2011 befreit und ist jetzt auf der Strafaussetzung.

2011 Charles Hill, der tötet und Nachwirkungen

Am 3. Juli 2011, zwei Offiziere des BARONET-Polizeischusses und getöteter Charles Hill an der Behördenviertel-Station in San Francisco. Hill trug ein Messer angeblich.

Am 12. August 2011 hat BARONET Mobiltelefon-Dienstleistungen auf dem Netz seit drei Stunden geschlossen, um mögliche Proteste gegen das Schießen zu behindern und Kommunikationen weg von Protestierenden an der Behördenviertel-Station in San Francisco zu behalten. Die Stilllegung hat die Aufmerksamkeit von Leland Yee und internationalen Medien, sowie anstellenden Vergleichen dem ehemaligen ägyptischen Präsidenten Hosni Mubarak in mehreren Artikeln und Anmerkungen erregt. Antonette Bryant, der Vereinigungspräsident für den BARONET, hat hinzugefügt, dass "BARONET unser Vertrauen verloren hat und Reiter- und Mitarbeitersicherheit gefährdet stellt."

Mitglieder von Anonymen haben in die Website des BARONETS gebrochen und haben Namen, Telefonnummern, Adressen und E-Mail-Information über die Anonyme Website angeschlagen.

Am 15. August 2011 gab es mehr Störung im Betrieb an BARONET-Stationen in der Innenstadt San Francisco. Der San Francisco Prüfer hat berichtet, dass die Proteste infolge des Schießens einschließlich dieses von Oskar Grant waren. Demonstrationen wurden von mehreren Aktivisten bekannt gegeben, die schließlich auf Störungen zum Dienst hinausgelaufen sind. Die Protestierenden haben festgestellt, dass sie nicht wollen, ihre Proteste dazu läuft auf Verschlüsse hinaus, und klagen Sie die BARONET-Polizei an, die Proteste als eine Entschuldigung für die Störung zu verwenden. Protestierende haben versprochen, ihre Proteste jeden Montag fortzusetzen, bis ihre Nachfragen befriedigt werden.

Am 29. August 2011 hat eine Koalition von neun öffentlicher Interesse-Gruppenleitung durch Öffentliche Kenntnisse eine Notbitte abgelegt, amerikanische Federal Communications Commission (FCC) bittend, zu erklären, "dass die Handlungen, die vom Kastanienbraunen Bereichsnahschnellverkehr-Bezirk ("BARONET") am 11. August 2011 genommen sind, das Kommunikationsgesetz von 1934, wie amendiert, verletzt haben, als es absichtlich Zugang zum Kommerziellen Beweglichen Radiodienst ("CMRS") durch das Publikum" gestört hat und, "dass lokale Strafverfolgung keine Autorität hat, CMRS aufzuheben oder zu bestreiten, oder CMRS Versorgern zu befehlen, Dienst aufzuheben oder zu bestreiten, eine richtig erhaltene Ordnung von der Kommission, einer Zustandkommission der passenden Rechtsprechung oder einem Gerichtshof mit der passenden Rechtsprechung fehlend".

Im Dezember 2011 hat BARONET eine neue "Zellbedienungsunterbrechungspolitik" angenommen, die nur Stilllegungen von Mobiltelefon-Dienstleistungen innerhalb von BARONET-Möglichkeiten "in den am meisten außergewöhnlichen Umstanden erlaubt, die der Sicherheit von Bezirkspassagieren, Angestellten und anderen Mitgliedern des Publikums, der Zerstörung des Bezirkseigentums oder dem wesentlichen drohen

Störung des Dienstes der öffentlichen Verkehrsmittel." Gemäß einem Sprecher für den BARONET unter der neuen Politik würde das Radiotelefonsystem unter Verhältnissen nicht abgedreht, die denjenigen im August 2011 ähnlich sind. Stattdessen würden Polizisten Personen anhalten, die das Gesetz übertreten.

Im Februar 2012 hat der San Francisco Bezirksstaatsanwalt beschlossen, dass der BARONET-Polizist, der geschossen hat und Charles Hill am Behördenviertel-BARONET Station im vorherigen Juli getötet hat, "gesetzlich in selbst Verteidigung gehandelt hat" und Anklagen für das Ereignis nicht gegenüberstehen wird. Eine Bundesklage, die gegen den BARONET im Januar durch den Bruder von Charles Hill eingereicht ist, ging weiter.

Im März 2012 hat der FCC gebeten, dass sich Publikum über die Frage dessen äußert, ob, oder wenn die Polizei und anderen Staatsangestellten Mobiltelefon und Internetdienst absichtlich unterbrechen können, öffentliche Sicherheit zu schützen.

Siehe auch

Referenzen

Weiterführende Literatur

Links

• BARONET - offizielle Website
• Transitorientierte Entwicklung
• Technikgeologie des Systems von Bay Area Rapid Transit (BART), 1964-75
• BARONET-Karte/Liste der Karte/Liste mit der Google Karte-API
• BARONET-Produkt, ein geschlossener Reiseplaner für Mac OS X Dashboard
• BARTsmart ein Anderes BARONET-Produkt, BARONET-Listen und Nachrichten zeigend
• Karte des BARONETS und Schiene-Netzes in vereinfachtem diagrammatischem aber nicht geografisch genauem
• iSubwayMaps.com iPod, der alternative zurückdatierende offizielle BARONET, der sich bietet (stellen kartografisch dar nur)
• Typographica - BARONET Wayfinding - am 8. Oktober 2005 - Artikel über die Typografie der BARONET-Beschilderung
• Pendelbusse, die BARONET-Stationen an 511.org dienen
• Bilder des BARONETS auf world.nycsubway.org
• Netzkarte (echte Entfernung)