Der Convair F-106 Delta-Wurfpfeil war das primäre Allwetterauffänger-Flugzeug für die USA-Luftwaffe von den 1960er Jahren bis zu den 1980er Jahren. Entworfen als der so genannte "Äußerste Auffänger" hat es sich erwiesen, der letzte hingebungsvolle Auffänger im amerikanischen Luftwaffendienst bis heute zu sein. Es war während der 1980er Jahre mit den QF-106-Drohne-Konvertierungen des Flugzeuges allmählich pensioniert, das bis 1998 wird verwendet.

Design und Entwicklung

Der F-106 ist aus dem 1954-Auffänger-Programm des USAF des Anfangs der 1950er Jahre als eine fortgeschrittene Ableitung des F-102 bekannt als der "F-102B" erschienen, für den die USA-Luftwaffe einen Auftrag für im November 1955 erteilt hat. Das Flugzeug hat so viele Modifizierungen und Designänderungen gezeigt es ist ein neues Design in seinem eigenen Recht geworden, hat F-106 am 17. Juni 1956 wiederbenannt.

Der F-102 musste mit dem geherrschten Rumpf eines Gebiets neu entworfen werden, um Überschallgeschwindigkeit beim Horizontalflug zu erreichen. Um Mach 2 zu überschreiten, hat der größtenteils neue F-106 mächtigeren Pratt & Whitney J 75 P 17 Nachverbrennungsturbojet mit dem vergrößerten Aufnahme-Diameter gezeigt, um die vergrößerten Luftstrom-Voraussetzungen und einen variablen Geometrie-Einlasskanal zu ersetzen, der verbesserte Leistung des Flugzeuges besonders mit Überschallgeschwindigkeiten, sowie Erlauben eines kürzeren Einlasskanals erlaubt hat. Der Rumpf wurde aufgeräumt und in vielen Weisen vereinfacht, ein modifiziertes, ein bisschen vergrößertes Flügel-Gebiet und eine neu entworfene vertikale Schwanz-Oberfläche zu zeigen. Die Auspuffschnauze des Flugzeuges hat ein Gerät gezeigt, das als eine müßige Stoß-Reduziermaschine bekannt ist, die taxiing ohne die Strahldruckwelle erlaubt hat, die ungesicherte Gegenstände ringsherum bläst, ohne Leistung an hohen Stoß-Niveaus einschließlich Nachbrenner nachteilig zu betreffen. Der Rumpf war auch ein bisschen länger als der F-102 Delta-Dolch.

Der erste Prototyp F-106, ein aerodynamisches Testbett, ist am 26. Dezember 1956 vom Luftwaffenstützpunkt von Edwards, mit dem zweiten, ausgerüsteten mit einer volleren kompletten Ausrüstung im Anschluss an am 26. Februar 1957 geflogen. Anfängliche Flugtests am Ende 1956 und Anfangs von 1957 waren mit der weniger als vorausgesehenen Leistung enttäuschend, während sich der Motor und die Avionik unzuverlässig erwiesen haben. Diese Probleme und die Verzögerungen, die mit ihnen fast vereinigt sind, haben zum Aufgeben des Programms, aber der Luftwaffe geführt, die zum Auftrag 350 F-106s statt der geplanten 1,000 entschieden ist. Nach einer geringen Umgestaltung, dem neuen Flugzeug, wurden benannte F-106A an 15 Kämpfer-Auffänger-Staffeln zusammen mit der F-106B kampffähigen Zwei-Sitze-Trainer-Variante geliefert, im Oktober 1959 anfangend.

Am 15. Dezember 1959 hat Major Joseph W. Rogers einen Weltgeschwindigkeitsrekord von 1,525.96 Meilen pro Stunde (2,455.79 kph) in einem Delta-Wurfpfeil an 40,500 ft (12,300 m) gebrochen.

Der F-106 wurde vorgestellt, weil spezialisierte Allwetterrakete Auffänger bewaffnet hat, um Bomber niederzuschießen. Es wurde von anderen Jahrhundertreihe-Kämpfern für andere Rollen wie Tageslicht-Luftüberlegenheit oder Kämpfer-Bombardierung ergänzt. Um seine Rolle zu unterstützen, wurde der F-106 mit dem Hughes MA 1 einheitliches Feuerregelsystem ausgestattet, das mit dem Netz von Semi-Automatic Ground Environment (SAGE) für Missionen des Bodenkontrolle-Auffangens (GCI) verbunden werden konnte, dem Flugzeug erlaubend, von Kontrolleuren gesteuert zu werden. Der Magister artium 1 hat sich äußerst lästig erwiesen und wurde schließlich mehr als 60mal im Betrieb befördert. Ähnlich dem F-102 wurde es ohne eine Pistole oder Bestimmung entworfen, um Bomben zu tragen, aber es hat seine Raketen in einer inneren Waffenbucht für den sauberen Überschallflug getragen. Es wurde mit vier ZIEL von Hughes 4 Falke Bord-Bord Raketen, zusammen mit einer Single GAR-11/AIM-26A Falke gekernneigter halbaktiver Radar (SAR)-homing Rakete bewaffnet (der widerspiegelte Radarsignale entdeckt hat), oder eine 1.5 Kiloton-Sprengkopf-LUFT 2 (Mb 2) Genie, hat Bord-Bord Rakete vorgehabt, in feindliche Bomber-Bildungen angezündet zu werden. Wie sein Vorgänger, der F-102 Delta-Dolch, konnte es einen abwerfbaren Treibstofftank unter jedem Flügel tragen. Spätere Kämpfer wie der McDonnell Douglas f-4 Gespenst II und McDonnell Douglas F-15 Adler hat Raketen getragen, die im Rumpf oder äußerlich in eine Nische gestellt sind, aber Heimlichkeitskämpfer würden die Idee wiederannehmen, Raketen oder Bomben innerlich für die reduzierte Radarunterschrift zu tragen.

Betriebliche Geschichte

Der F-106 hat in den kontinentalen USA, Alaska und Island, sowie kurze Perioden in Deutschland und Südkorea gedient. Der F-106 war das zweite höchste folgend hat P/F-Flugzeug numeriert, um in Dienst unter der alten Zahl-Folge einzugehen (der F-111 war am höchsten), bevor das System unter 1962 Tri-Dienstflugzeugsbenennungssystem der Vereinigten Staaten neu gefasst wurde. Im Betrieb war der offizielle Name des F-106, "wurde Delta-Wurfpfeil,", und das Flugzeug selten verwendet, einfach als "Sechs" allgemein bekannt.

Obwohl nachgedacht, für den Gebrauch in Vietnam hat der F-106 nie Kampf gesehen, noch es wurde ausländischen Benutzern exportiert. Im Anschluss an die Entschlossenheit von anfänglichen zahnenden Problemen (insbesondere ein Schleudersitz, der die ersten 12 Piloten getötet hat, um vom Flugzeug Schleudersitz zu betätigen) hat seine außergewöhnliche Leistung es sehr populär bei seinen Piloten gemacht. Nach der Annullierung des Avro Pfeils hat die kanadische Regierung kurz gedacht, F-106C/D zu kaufen.

Um Flugzeugstypen zu standardisieren, wurde der USAF angeordnet, Operation Schnelllaufend, eine fortfliegen Konkurrenz zwischen dem USAF F-106A und der amerikanischen Marine F4H-1 (F-4B) Gespenst zu führen, der nur so nicht fähig war wie der F-106 als ein raketenbewaffneter Auffänger, aber auch eine so große Bombe-Last tragen konnte wie der Jagdbomber von Republik F-105 Thunderchief. Der Gespenst war der Sieger, aber würde zuerst stark beansprucht, um zu eskortieren und später den F-105 Jagdbomber gegen Ende der 1960er Jahre vor dem Ersetzen älterer Auffänger im Luftverteidigungsbefehl in den 1970er Jahren zu ersetzen.

Der F-106 wurde im Betrieb mit der verbesserten Avionik progressiv aktualisiert, ein modifizierter Flügel, der eine erkennbare konische Wölbung, eine Infrarotsuche und Spur-System zeigt, hat Überschallflügel-Zisternen rationalisiert, die eigentlich keine Degradierung der gesamten Flugzeugsleistung, der besseren Instrumentierung und den Eigenschaften wie ein auftankender Flugcontainer und ein Aufhalten-Haken zur Verfügung gestellt haben, um Notfälle zu landen.

Bord-Bord Kampfprüfung hat "Sechs" angedeutet war ein angemessenes Match für den McDonnell Douglas f-4 Gespenst II in einem Handgemenge, mit der höheren Höhenumdrehungsleistung und gesamten Beweglichkeit (geholfen durch das niedrigere Flügel-Laden des Flugzeuges). Aber der Gespenst hatte besseren Radar, ein zusätzlicher crewman, um den Radar zu bedienen, und konnte eine Last von bis zu vier radargeführtem Spatzen und vier Infrarothaken-Raketen tragen, während Falke-Raketen eine Enttäuschung für dogfighting über Vietnam bewiesen haben. Der f-4 hatte ein höheres Verhältnis des Stoßes/Gewichts, höhere Aufstieg-Leistung und bessere hohe speed/low-altitude Beweglichkeit, und konnte als ein Kämpfer-Bomber verwendet werden. Die Luftkampferfahrung über Vietnam hat das Bedürfnis nach der vergrößerten Versuchssichtbarkeit und dem Dienstprogramm einer eingebauten Pistole gezeigt, die zur "E" Variante von USAF Gespenstern hinzugefügt worden war.

1972 wurden einige F-106As im Projekt Sechs Schütze befördert, der das Ausrüsten des F-106 mit einem neuen Luftblase-Baldachin, einem Baldachin ohne das Metallklammern entlang der Spitze eingeschlossen hat. Das außerordentlich verbesserte Versuchssichtbarkeit. Auch hinzugefügt war ein optischer gunsight und Bestimmung für eine einzelne M61 20-Mm-Kanone von Vulcanus. Der M61 Vulcanus hatte 650 Runden der Munition in der Zentrum-Waffenbucht, und es hat das ZIEL 26 Superfalke oder Genie ersetzt.

Der F-15A hat angefangen, den F-106 1981 mit dem zu Luftnationalgarde-Einheiten normalerweise verzichteten "Sixes" zu ersetzen. Der F-106 ist im Betrieb in verschiedenem USAF und ANG Einheiten bis 1988 geblieben.

1986 angefangen hat, wurden viele der überlebenden Flugzeuge in Drohnen umgewandelt, haben QF-106A benannt, und haben für Schießübungen verwendet. Das letzte wurde im Januar 1998 zerstört. Die Drohnen waren noch dazu fähig, als besetztes Flugzeug, solcher bezüglich des Übersetzens zu einem Test geweht zu werden; während des Tests wurden sie entmannt geweht. Eine Hand voll F-106s wurde von NASA zu Testzwecken im Laufe 1998 behalten.

Varianten

• F-102B: Die ursprüngliche Benennung des F-106A. Ausgerüstet mit dem Magister artium hat 1 Einheitliches Feuerregelsystem mit dem WEISEN datalink, J-75 Nachverbrennungsturbojet, Aufnahme, variable Geometrie-Einlassrampen vergrößert und hat Aufnahme-Kanäle, raffinierte Rumpf-Gestalt verkürzt, hat Flügel modifiziert und hat tailfin neu entworfen; Auspuffrohr hat mit einem Gerät ausgerüstet, um die Tendenz des Strahlauslassventils zu reduzieren, ungesicherte Gegenstände ringsherum während taxiing zu blasen, noch eigentlich maximale Leistung bei hohen Stoß-Einstellungen einschließlich des Nachbrenners erlaubend. Leistung wurde unbefriedigend gehalten, und Modifizierungen wurden gemacht.
• F-106A: Modifizierter F-106 mit der verbesserten Leistung. Höchstgeschwindigkeit mindestens Mach 2.5, mit einigen Schätzungen so hoch wie Mach 2.85 im Horizontalflug. Das Flugzeug war zu niedrigen Überschallgeschwindigkeiten ohne Nachbrenner (aber mit einer bedeutenden Reihe-Strafe) fähig und hatte eine maximale Höhe mindestens 57,000 ft. Viele wurden mit einem konisch gewölbten Flügel für das verbesserte Take-Off, Überschall- und Höhenflug ausgerüstet. Um die Reihe des Flugzeuges zu verbessern, wurde das Flugzeug mit zwei stromlinienförmigen Außenüberschallpanzern ausgerüstet, die noch das Flugzeug fähig zu anhaltenden Rollenraten von 100 Graden pro Sekunde gehalten haben. Seitdem diese Zisternen eigentlich keine bedeutende Leistungsdegradierung erzeugt haben, wurden sie selten fallen gelassen und wurden ringsherum alltäglich getragen. Nach 1972 wurden viele F-106s mit einem neuen Baldachin ausgebessert, der verbesserte Sichtbarkeit zeigt, hat Sehsehenswürdigkeiten und Bestimmung für einen gunpack in der Zentrum-Waffenbucht verbessert.
• F-106B: Kampffähige Zwei-Sitze-Lehrversion. Pilot und Lehrer werden im Tandem gesetzt. Wegen des Extrasitzes ist der Rumpf wirklich besseres geherrschtes Gebiet; verbunden mit der wahrscheinlichen Verminderung des Gewichts.

:: Waffenkonfigurationen dasselbe als F-106A.

• NF-106B: Diese Benennung wurde zwei F-106Bs gegeben, die als Testflugzeug mit NASA und verbundenen Forschungseinrichtungen von 1966 bis 1991 verwendet sind.
• F-106C: Ungebaute Version. Flugzeug war beabsichtigt, um AN/ASG-18 zu haben, Radar und Feuerregelsystem haben ursprünglich entwickelt für das nordamerikanische XF-108 Rapier gepasst. Für seine Zeit war es der größte Radar, der jemals an einen Kämpfer zu eignen ist, wirklich hydraulische Auslöser verlangend, die Antenne zu drehen. Um dieses größere Radarsystem anzupassen, war die Raketenspitze länger und des größeren Diameters. Das Design hat ein verbessertes erhobenes Baldachin-Design gezeigt, das bessere Sichtbarkeit, Zeitungsenten zeigt, und hat rechteckige Einlasskanäle verlängert. Das Flugzeug sollte dazu fähig sein, dasjenige GAR-9/AIM-47A in seiner Zentrum-Bucht und einem ZIEL-26A in jeder Seitenbucht zu tragen. Auf einmal hatte die US-Luftwaffe gedacht, 350 dieser fortgeschrittenen Auffänger zu erwerben, aber F-106C/D wurde Projekt am 23. September 1958 annulliert.
• F-106D: Ungebaut zwei Sitzversion des F-106C.
• F-106X: Ungebaute Version (Anfang 1968). Würde mit Zeitungsenten ausgerüstet und durch einen JT4B-22 Turbojet angetrieben worden sein. Es wurde als eine Alternative zum Lockheed YF-12 vorgesehen, und sollte ein Feuerregelsystem mit gehabt haben ", sehen Schuss unten" durch einen 40-zölligen Radarteller gefütterte Fähigkeit herab.
• F-106E: Ungebaute Version. Am 3. September 1968 hat Convair einen Vorschlag für einen "verbesserten" Auffänger ausgegeben, der F-106E/F benannt werden sollte. Es sollte mit der kommenden Bordwarnung und den Regelsystemen sowie mit dem "Überhorizont"-Radarverteidigungsnetz vereinbar sein. F-106E/F hätte eine längere Nase und einen neuen gehabt und hat Radar mit einem Look-Down/shoot-Down-Verfolgen und Raketenstart-Fähigkeit verbessert. Es hätte auch eine Zweiwege-UHF-Stimme und datalink Radio gehabt. Es wäre zum Stapellauf sowohl Kernraketen ohne Atomwaffen, einschließlich des ZIELES 26 Kernfalke und das ZIEL 47 fähig gewesen.
• F-106F: Ungebaut zwei Sitzversion des F-106E.

Maschinenbediener

:United-Staatsluftwaffe

:: Luftverteidigungsbefehl

::: 2. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Wurtsmith AFB (1971-1972)

::: 5. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Minot AFB (1960-1985)

::: 11. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Duluth AFB (1960-1968)

::: 27. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Loring AFB (1959-1971)

::: 48. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Langley AFB (1960-1982)

::: 49. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Griffiss AFB (1968-1987)

::: 71. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Richards-Gebaur AFB (1960-1971)

::: 83. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Loring AFB (1971-1972)

::: 84. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Hamilton AFB (1968-1981)

::: 87. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Duluth AFB (1968-1985)

::: 94. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Selbstkamm AFB (1960-1971)

::: 95. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Andrews AFB (1959-1973)

::: 318. Kämpfer-Auffänger-Staffel - McChord AFB (1960-1983)

::: 319. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Bunker-Hügel AFB (1960-1963) (1971-1972)

::: 329. Staffel des Kämpfer-Auffängers - George AFB (1960-1967)

::: 437. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Oxnard AFB (1968-1968)

::: 438. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Kincheloe AFB (1960-1968)

::: 456. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Schloss AFB (1959-1968)

::: 460. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Oxnard AFB (1968-1974)

::: 498. Staffel des Kämpfer-Auffängers - Feld von Geiger (1959-1968)

::: 539. Staffel des Kämpfer-Auffängers - McGuire AFB (1959-1967)

:: Luftnationalgarde

::: 101. Kämpfer-Auffänger-Staffel, MA ANG - Otis ANGB (1972-1988)

::: 119. Kämpfer-Auffänger-Staffel, NJ ANG - atlantische Stadt ANGB (1972-1988)

::: 159. Kämpfer-Auffänger-Staffel, FL ANG - Jacksonville ANGB (1974-1987)

::: 171. Kämpfer-Auffänger-Staffel, MI ANG - Selbstkamm ANGB (1972-1978)

::: 186. Kämpfer-Auffänger-Staffel, MT ANG - große Fälle ANGB (1972-1987)

::: 194. Kämpfer-Auffänger-Staffel, CA ANG - Fresno ANGB (1974-1984)

:NASA

Der Getreidefeld-Bomber

Am 2. Februar 1970 ist ein F-106 der 71. Staffel des Kämpfer-Auffängers, die von Capt Gary Foust geführt ist, in eine flache Drehung über Montana eingegangen. Foust ist Verfahren gefolgt und hat vom Flugzeug Schleudersitz betätigt. Die resultierende Änderung des Gleichgewichtes hat das Flugzeug veranlasst, sich zu stabilisieren und spätere Landräder in einem schneebedeckten Feld, nur geringen Schaden ertragend. Das Flugzeug, schnell mit einem Spitznamen bezeichnet "Der Getreidefeld-Bomber", wurde dann zurückgesendet, um mit der Bahn zu stützen, repariert und ist zum Dienst zurückgekehrt, und ist jetzt auf der Anzeige am Nationalen Museum der USA-Luftwaffe.

Flugzeug auf der Anzeige

Eine teilweise Liste des statisch gezeigten F-106 Delta-Darts, durch Modell, Museum oder Basis, Position und Seriennummer:

F-106A

• Raumfahrtmuseum Kaliforniens, Flugplatz von McClellan (ehemaliger McClellan AFB), Sacramento, Kalifornien, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0010
• Luftbeweglichkeitsbefehl-Museum, Dover AFB, Delaware, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0023
• Kalifornien ANG - 144. Kämpfer-Flügel, Fresno ANGB, NIEDERFREQUENZ von Kalifornien Ser. Nr. 59-0146
• Immergrüner Aviation & Space Museum McMinnville, Oregon, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0137
• Florida ANG - 125. Kämpfer-Flügel, Jacksonville ANGB, Jacksonville Internationaler Flughafen, Florida
• Florida ANG - 125. FW, Gehöft ARB, Gehöft, Florida, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-0230
• Florida ANG - 125. FW, Museum von Camp Blanding, Middleburg, Florida, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0105
• Erbe-Park, Holloman AFB, New Mexico
• Hügel AFB Museum, Hügel AFB, Utah, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0774
• Luftmuseum von McChord, McChord AFB, Washington, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0459
• Minot AFB, North Dakota, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0460
• Montana ANG - 120. Kämpfer-Flügel, Große Fälle ANGB, Große Fälle, Montana, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0069
• Museum von Flugrotkehlchen AFB, Georgia, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0123
• Nationales Museum der USA-Luftwaffe, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio, Getreidefeld-Bomber, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 58-0787 (hat F-106, der sich mit dem relativ geringen Schaden in einem Feld eines Bauers nach seinem Piloten gelandet ist, Kontrolle verloren und hat Schleudersitz betätigt), dauert Es gedient mit der 49. Kämpfer-Staffel, bevor es zum Museum im August 1986 gebracht wird.
• Luft von Peterson und Raummuseum, Peterson AFB, Colorado Frühlinge, Colorado, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0134
• Pima Air & Space Museum, neben Davis-Monthan AFB in Tucson, Arizona, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0003
• Der Tyndall Air Park, Tyndall AFB, Florida, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0145

NF-106A

• Selbstkamm-Militär-Luftmuseum, Selbstkamm ANGB, Michigan, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 56-0451

F-106B

• Edwards AFB Jahrhundertkreis, Edwards AFB, Kalifornien, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 59-0158
• Felderbe-Museum von Kelly, Lackland AFB/Kelly Feld (ehemaliger Kelly AFB), Texas, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-2533
• New Jersey ANG - 177. Kämpfer-Flügel, Atlantische Stadt ANGB, Atlantische Stadt, New Jersey, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-2523

NF-106B

• Virginia Air und Raumfahrtzentrum / Hampton Geschichtszentrum, Hampton, Virginia, NIEDERFREQUENZ Ser. Nr. 57-2516 und NASA/FAA Registrierung N816NA

Spezifizierungen (F-106A)

Siehe auch

Referenzen

Zitate

Bibliografie

• Broughton, Jack. Rupert Red Zwei: Ein Leben eines Jagdfliegers von Blitzstrahlen bis Thunderchiefs. Minneapolis, Minnesota: Zenit-Presse, 2007. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7603-3217-7.
• Carson, Don und Lou Drendel. F-106 Delta-Wurfpfeil in der Handlung. Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1974. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-014-1.
• Drendel, Lou. Jahrhundertreihe in der Farbe (Kämpfende Farben). Carrollton, Texas: Veröffentlichungen der Staffel/Signals, 1980. Internationale Standardbuchnummer 0-89747-097-4.
• Grün, William. Die kämpfenden Flugzeuge In der Welt. London: Macdonald, 1964.
• Jenkins, Dennis R. und Tony R. Landis. Experimental & Prototype U.S Air Force Jet Fighters. Nordzweig, Minnesota: Spezialisierungspresse, 2008. Internationale Standardbuchnummer 978-1-58007-111-6.
• Schritt, Steve. X-Kämpfer: USAF Experimentell und Prototyp-Kämpfer, XP-59 zu YF-23. St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1991. Internationale Standardbuchnummer 0-87938-540-5.
• Pfau, Lindsay. "Delta-Wurfpfeil... Letzt der Jahrhundertkämpfer". Air International, Vol. 31, Nr. 4, Oktober 1986, Seiten 198-206, 217. Stamford, das Vereinigte Königreich: Feine Schriftrolle.
• Taylor, Michael J. H., Hrsg. "Convair Delta-Wurfpfeil". Das amerikanische Kämpfen von Jane mit Flugzeug des 20. Jahrhunderts. New York: Das Moderne Veröffentlichen, 1995. Internationale Standardbuchnummer 978-0-7924-5627-8.
• USA-Luftwaffenmuseum-Handbuch. Wright-Patterson AFB, Ohio: Amerikanisches Luftwaffenfundament, 1975.
• Wegg, John. Allgemeines Dynamisches Flugzeug und ihre Vorgänger. London: Putnam, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0 85177 833 X.
• Winchester, Jim, Hrsg. "Convair F-106 Delta-Wurfpfeil." Militärisches Flugzeug des Kalten Kriegs (Die Luftfahrt Factfile). London: Grange Books Plc, 2006. Internationale Standardbuchnummer 1-84013-929-3.

Links

• F-106 Delta-Wurfpfeil äußerster Auffänger, durch die Welt von Pat
• Convair F-106A Delta-Wurfpfeil
• NMUSAF Ausstellungsstück: Convair F-106A "Delta-Wurfpfeil

• Liste von AeroWeb, F-106 Delta-Darts auf der Anzeige in den Vereinigten Staaten einschließlich ferngesteuerter Drohnen zu überleben