Die Autobahn des Königs 401, auch bekannt durch seinen offiziellen Namen als die Schnellstraße von Macdonald-Cartier und umgangssprachlich als die "vier oh ein", ist eine 400-Reihen-Autobahn in der kanadischen Provinz Ontarios, das sich von Windsor bis die Quebecer Grenze streckt. Das Segment der Autobahn das 401 durchgehende Toronto ist die am meisten belebte Autobahn in Nordamerika,

und einer der breitesten und beschäftigtesten in der Welt.

Zusammen mit dem Quebecer Autoweg 20 bildet es das Transport-Rückgrat des Stadt-Windsor Quebecer Gangs, entlang dem mehr als Hälfte von Kanadas Bevölkerung wohnt.

Der komplette Weg wird vom Verkehrsministerium Ontarios (MTO) aufrechterhalten und durch Ontario Provinzielle Polizei abpatrouilliert. Die angeschlagene Geschwindigkeitsbegrenzung ist überall in seiner Länge.

Drei individuelle Autobahnen wurden "Autobahn 401" am Ende von 1952 umnummeriert: die teilweise vollendete Toronto Umleitung zwischen der Weston Road und Autobahn 11 (die Yonge Street); Autobahn 2A zwischen Westhügel und Newcastle; und die Landschaftliche Autobahn zwischen Gananoque und Brockville, der jetzt als das Tausend Inselparkanlage bekannt ist. Diese drei Abteilungen der Autobahn, waren und lange beziehungsweise zur Zeit ihrer Annahme zum provinziellen Autobahn-Status. Autobahn 401 ist völlig schiffbar von Windsor bis die Quebecer Grenze 1964 geworden. Im nächsten Jahr wurde es eine zweite Benennung, die Schnellstraße von Macdonald-Cartier zu Ehren von den Vätern des Bündnisses gegeben. Am Ende von 1968 wurde die Gananoque-Brockville Abteilung umgangen und die in der Nähe von Kingston Rang-getrennte Endkreuzung, Autobahn 401 eine Schnellstraße für seine kompletten 817.9 - km Länge machend. Am 24. August 2007 wird der Teil der Autobahn zwischen der Glen Miller Road in Trenton und der Talparkanlage von Don / Autobahn 404 Verbindungspunkt in Toronto wurde die Autobahn von Helden als die Straße benannt, von Begräbniskonvois für das gefallene kanadische Kraft-Personal von CFB Trenton zum Büro des Coroners in Toronto gereist.

2011 hat Aufbau auf einer westlichen Erweiterung der Autobahn 401 begonnen, der als die Parkanlage von Windsor-Essex bekannt sein wird. Dieser neue Weg wird allgemein folgen, aber, ehemalige Autobahn 3 zwischen dem aktuellen Ende der Schnellstraße und dem E nicht ersetzen. C. Reihe-Autobahn, an dem Punkt es sich drehen und diesem Weg zu einer neuen Grenzüberschreitung folgen wird. Jedoch muss diese neue Brücke noch vom Michiganer Senat genehmigt werden.

Anderswohin in Ontario sind Pläne laufend, um die restlichen vier Gasse-Abteilungen zwischen Windsor und London zu sechs Gassen breiter zu machen und den Weg zwischen Cambridge und Milton sowie durch Oshawa breiter zu machen. Die mitteilsamen zwölf - plus das Gasse-System des Sammler-Schnellzugs werden auch Westen durch Mississauga Milton und Osten durch Ajax und Whitby erweitert.

Weg-Beschreibung

Autobahn 401 streckt sich über das Südwestliche, Zentrale und Östliche Ontario aus. Vor der zukünftigen Vergrößerung der Autobahn hat das Transport-Ministerium ein Vorfahrtsrecht entlang der kompletten Länge gekauft. Allgemein besetzt die Autobahn nur einen Teil dieser Zuteilung.

Es ist eine der am meisten belebten Autobahnen in der Welt; eine 2008-Analyse hat festgestellt, dass die Zählung des jährlichen durchschnittlichen täglichen Verkehrs (AADT) zwischen der Weston Road und Autobahn 400 in Toronto etwa 450,000, war

während eine zweite Studie dass mehr als 500,000 Fahrzeugreisen dass Abteilung in einigen Tagen einschätzt. Das macht es die am meisten belebte Straße in Nordamerika, die Santa Monica Schnellstraße an Los Angeles und I-75 in Atlanta übertreffend. Gerade rechtzeitig haben Auto-Teil-Liefersysteme der hoch einheitlichen Kraftfahrzeugindustrie Michigans und Ontarios zum Status der Autobahn als der beschäftigteste Lastwagen-Weg in der Welt beigetragen, 60 Prozent des Fahrzeughandels zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten tragend.

Autobahn 401 auch Eigenschaften die am meisten belebte Mehrstruktur-Brücke in Nordamerika, das an der Höhle von Hogg in Toronto gelegen ist.

Die vier Brücken, zwei für jede Richtung mit dem Sammler und den ausdrücklichen Gassen, haben einen Durchschnitt von 373,700 Fahrzeugen täglich 2006 getragen.

Die Autobahn ist eines des Hauptrückgrats eines Netzes im Großen Seegebiet, volkreichen Quebec City - Gang von Windsor mit Michigan, New York und dem Cottage-Land des zentralen Ontarios verbindend.

Es ist die Hauptverbindung zwischen Toronto und Montreal, Autoweg 20 an der Quebecer Grenze werdend.

Das südwestliche Ontario

Obwohl Autobahn 401 die letzten paar Kilometer nach Detroit nicht physisch erweitert, kann eine vorgeschlagene Windsor-Detroiter Grenzüberschreitung auf Autobahn 401 hinauslaufen, zur Internationalen Grenze zwischen Kanada und den Vereinigten Staaten schon in 2013 erweitert werden.

Zurzeit beginnt Autobahn 401 an der Huron Kirchstraße (früher Autobahn 3) in Windsor,

mit vier Gassen, die Norden abweichen und die Talbot Road (Autobahn 3) an der Howard Avenue verlassen. An der Dougall Parkanlage dreht die Autobahn Osten, erweitert sich zu sechs Gassen und herrscht über Windsor. Von hier, Autobahn 401 größtenteils Parallelen der ehemalige Weg der Autobahn 98 von Windsor bis Tilbury.

Die Topografie im südwestlichen Ontario ist flach und der Landgebrauch, der in erster Linie landwirtschaftlich, des fruchtbaren überall im Gebiet abgelegten Tonbodens ausnutzt.

Der primäre Fluss durch das Gebiet ist der Fluss Themse, der die zweitgrößte Wasserscheide im südlichen Ontario dräniert und größtenteils den Landgebrauch beeinflusst, der die Autobahn umgibt;

Es passt dem Weg nach Norden zwischen Tilbury und Woodstock an.

In der Nähe von Tilbury verliert die Autobahn seine hohe Wandmittelbarriere und wird zu vier Gassen im Anschluss an Los-Linien schmäler, die zwischen Zugeständnis-Straßen in einem Plan gelegt sind, der entworfen ist, um Schaden an den empfindlichen landwirtschaftlichen Ländern zu beschränken, durch die die Autobahn läuft.

Wegen Erschöpfung, die durch den flachen und geraden Weg der Autobahn, verursacht ist

die Abteilung der Autobahn 401 von Windsor bis London (besonders westlich von Tilbury) ist bekannt für schrecklich Autounfälle und Karambolagen geworden, es die Spitzname-Gemetzel-Allee verdienend.

Weil sich die Autobahn London, Autobahn 402 Verflechtungen nähert in, auf einen sechsspurigen Querschnitt hinauslaufend.

Innerhalb Londons schneidet es die zwei Selbstverwaltungsautobahnen der Stadt, die Highbury Avenue und die Veterangedächtnisparkanlage durch.

Die Abteilung zwischen London und Woodstock passt allgemein der ehemaligen Autobahn 2 an, aber liegt auf der Südseite des Flusses Themse. Während die Topografie in diesem Gebiet weniger flach ist, ist die Autobahn allgemein gerade. Dieser Teil der Autobahn 401 häufig Erfahrungen schwerer snowsqualls am Anfang des Winters, manchmal sich so fernöstlich ausstreckend, wie Toronto. Nach Süden von Woodstock, Autobahn 401 Kurven nach Nordosten und Begegnungen die Westendstation der Autobahn 403. Die Autobahn geht zu Kitchener und Cambridge, wo es auf Autobahn 8 stößt und zu seiner östlichen Orientierung zurückkehrt.

Östlich von Kitchener schaukeln sich die Autobahn-Windungen zu Milton, Hügel und Kürzung durchführend, entlang dem Weg.

Größeres Toronto Gebiet

Als Autobahn 401 Annäherungen Greater Toronto Area (GTA) steigt es durch die ökologisch geschützte Niagara Steile Böschung nach Westen von Milton hinunter.

Nach dem Durchführen der Stadt geht es in die Westseite von Torontos Grüngürtel, einer Zone um vor der Entwicklung geschütztes Toronto ein. Nach dieser Lücke wechselt die Autobahn mit der Autobahn 407 Ausdrücklichen Gebühr-Weg aus und geht in die erste verstädterte Abteilung des GTA ein, wenige ländliche Gebiete zwischen den Städten von Mississauga und Oshawa durchführend.

Innerhalb des GTA passiert die Autobahn mehrere Haupteinkaufszentren einschließlich des Yorkdale Einkaufszentrums, Zentrums des Scarborough Town und Stadtzentrums von Pickering.

Autobahn 401 erweitert sich in ein mit dem Sammler ausdrückliches System

weil es sich dem Verbindungspunkt mit der Autobahn 403 und Autobahn 410 in Mississauga, ein Konzept nähert, das durch die Autobahn von Dan Ryan in Chicago begeistert ist. Das System teilt jede Richtung des Reisens in den Sammler und die ausdrücklichen Gassen,

das Geben der Autobahn eine breite Spanne und vier Fahrbahn. Um Verwirrung zwischen der Fahrbahn zu vermeiden, werden blaue Zeichen für die Sammler-Gassen und grünen Zeichen für die ausdrücklichen Gassen verwendet. Verschieden von den Sammler-Gassen, die Zugang zu jedem Austausch zur Verfügung stellen, stellen die ausdrücklichen Gassen nur direkten Zugang zu ausgesuchten wenigen Austausch zur Verfügung. Der Zugang zwischen den zwei wird durch Übertragungen zur Verfügung gestellt, die strategisch gelegt werden, um durch den nah Austausch unter Drogeneinfluss verursachte Störungen zu verhindern.

Der gesamte Zweck des mit dem Sammler ausdrücklichen Systems ist, Verkehrsfluss sowohl für den lokalen als auch für Langstreckenverkehr zu maximieren. Außerdem wurde Autobahn 401 mit einem Verkehrskamerasystem genannt der KOMPASS Anfang 1991 ausgestattet.

Mit Kurzschlussfernsehen-Kameras, Fahrzeugentdeckungsschleifen und GEFÜHRTEN Zeichen der veränderlichen Nachricht, ermöglicht KOMPASS dem MTO Verkehrsoperationszentrum, eine Echtzeitbewertung von Verkehrsbedingungen zu erhalten und Fahrer von Kollisionen, Verkehrsstauung und Aufbau zu alarmieren.

Das System streckt sich zurzeit von der Autobahn 403 / 410 Austausch in Mississauga zur Harwood Avenue in Ajax.

Zwei Sätze von mit dem Sammler ausdrücklichen Systemen bestehen im GTA. Der erste Satz ist lang und verbindet Autobahn 403, Autobahn 410 und Autobahn 427.

Dieses System dient in erster Linie, um verschiedene Verkehrsbewegungen von der Autobahn 403 / 410 und Autobahn 427 Austausch entlang der Autobahn 401 anzupassen und zu organisieren, einen früheren Plan ersetzend, der Autobahn 403 direkt zur Eglinton Avenue und der nie gebauten Richview Autobahn geführt hätte. Östlich vom Austausch mit der Renforth Drive weichen die Sammler-Gassen ab, um der auf den Rampen für die Autobahn 27, 427 und die Eglinton Avenue zu werden. Das zweite System führt das Zentrum Torontos und Enden in Pickering nach Osten durch.

Die Lücke zwischen den zwei Systemen ist ein Verkehrsengpass. Jedoch kann der Austausch nicht das zukünftige Verbreitern der Autobahn 401 zurzeit anpassen.

Autobahn 401 macht zu 18 Gassen südlich von Toronto Internationalen Flughafen von Pearson breiter. Wenn man ostwärts fortschreitet, werden acht Gassen unter dem großen Spaghetti-Verbindungspunkt an der Autobahn 427 getragen. Die Autobahn biegt Nordosten und folgt einem Energieübertragungsgang zur Autobahn 409, der sich mit der Hauptstrecke verschmilzt und die Sammler-Gassen bildet. Es kehrt zu seinem östlichen Weg durch Toronto zurück, jetzt 12-16 Gassen des Verkehrs auf vier Fahrbahn tragend.

Autobahn 401 wird häufig in dieser Abteilung mit einem Durchschnitt von 442,900 Fahrzeugen zusammengedrängt, die zwischen der Weston Road und Autobahn 400 pro Tag bezüglich 2008 gehen. Trotz dieser Verkehrsstauung ist es der primäre pendelnde Weg in Toronto; mehr als 50 Prozent von Fahrzeugen haben für die Innenstadt Toronto Gebrauch die Autobahn gebunden.

Östlich von der Autobahn 400 ist Der Basketweave, eine sich kreuzende Übertragung zwischen dem Schnellzug und der Sammler-Fahrbahn, außer der Yorkdale Einkaufszentrum ist. Zwölf Gassen gehen unter einem komplizierten Austausch mit der Allen Road, gebaut, um der annullierten Spadina Autobahn zu dienen. Weiterer Osten, die Autobahn durchquert die Höhle von Hogg, über den Westen Don River und die Yonge Street im Zentrum Torontos. Es durchquert dann den Osten Don River und klettert zur Talparkanlage von Don, die Zugang zur Innenstadt Toronto und Autobahn 404 zur Verfügung stellt, der Zugang zu den Vorstädten nach Norden zur Verfügung stellt. Ostwärts fortschreitend, geht die Autobahn durch größtenteils Wohngebiete in Scarborough weiter, schließlich das Rote Tal am Ostrand der Stadt erreichend und sich in Pickering treffend.

Westlich von Pickering entspricht Autobahn 401 wieder ehemalige Autobahn 2, der ihm danach zur Quebecer Grenze anpasst. Da sich die Autobahn der Brock Road in Pickering nähert, laufen der Sammler und die ausdrücklichen Gassen zusammen, den 14-spurigen Querschnitt zu 10, geteilt nur am Zentrum einengend. Es bleibt diese Breite, weil es in Ajax, geht

vor dem Einengen zurück zu sechs Gassen an der Salem Road.

Das Strecken der Autobahn 401 durch Whitby und Oshawa zeigt mehrere Strukturen, die während des anfänglichen Aufbaus der Autobahn in den 1940er Jahren vollendet sind. Mehrere dieser Strukturen sollen abgerissen werden entweder wegen ihres Alters, oder sich auf das geplante Verbreitern der Autobahn 401 durch dieses Gebiet vorzubereiten.

Eine ehemalige kanadische Nationale Eisenbahnüberführung, die umzäunt, aber allgemein von Fußgängern während der Autobahn von Held-Repatriierungen verwendet wurde, wurde in der Nacht vom 11. Juni 2011 abgerissen. Eine zweite Struktur in Bowmanville soll während zwei Nachtverschlüsse am 9. Juli und am 16. Juli abgerissen werden.

An der Harmony Road, die Vorstadtumgebungen schnell Übergang zum landwirtschaftlichen Land. Die Autobahn biegt sich um die Südseite von Bowmanville und Reisen zur Autobahn 35 und Autobahn 115.

Das östliche Ontario

Aus dem Osten der Autobahn 35 und Autobahn 115 zu Cobourg führt Autobahn 401 eine Mischung des landwirtschaftlichen Landes und der Wälder durch, einen geraden Kurs aufrechterhaltend.

Da die Autobahn Cobourg durchführt, wird sie zu vier Gassen schmäler, und das Terrain wird wellenförmig mit der Autobahn, die um Hügel und durch Täler entlang den Küsten des Sees Ontario aufgewühlt ist.

An Trenton durchquert die Autobahn den Kanal von Trent und kehrt zu einer landwirtschaftlichen Einstellung zurück. Es durchquert dann den Fluss von Moira, weil es Belleville vor dem Kopfstück ostwärts nach Kingston durchgeht. Der Kingstoner Teil der Autobahn, ursprünglich genannt die Kingstoner Umleitung, war eine der ersten Abteilungen der zu vollendenden Autobahn.

Östlich von Kingston geht die Autobahn durch ein vorherrschend landwirtschaftliches Gebiet neben dem Heiligen Lawrence River zu Gananoque weiter, wo es sich mit dem Tausend Inselparkanlage aufspaltet.

Die aktuelle Autobahn 401 verläuft zur Parkanlage mehrere Kilometer landeinwärts vom Fluss parallel. Das kanadische Schild, eine alte geologische Bildung, erscheint durch diese schwer bewaldete Abteilung der Autobahn. Autobahn 401 schließt sich an das Tausend Inselparkanlage sofort südwestlich von Brockville wieder an, jetzt Nordosten anführend.

Der Rest der Autobahn verläuft zur ehemaligen Autobahn 2 entlang der Küste des Heiligen Lawrence River innerhalb des Heiligen Lawrence Valley parallel. Nordöstlich von Brockville ist der Austausch mit der Autobahn 416, der Norden zu Ottawa anführt. An der Quebecer Grenze wird Autobahn 401 Autoweg 20 und geht nach Montreal weiter.

Geschichte

Vorgänger

Autobahn 401 Geschichte datiert seine Benennung um mehr als zwei Jahrzehnte zurück. Weil der Kraftfahrzeuggebrauch im südlichen Ontario am Anfang des 20. Jahrhunderts, Straßendesigns und Aufbaus vorgebracht bedeutsam gewachsen ist. Im Anschluss an die häufige Erosion der Lake Shore Road, dann geschottert,

eine als die Autobahn des Torontos-Hamilton bekannte Zementstraße wurde im Januar 1914 vorgeschlagen. Aufbau hat am 8. November dieses Jahres im Anschluss an den Anfall des Ersten Weltkriegs begonnen.

Die Autobahn wurde entworfen, um entlang der Seeküste statt der Dundas Street nach Norden zu laufen, weil die zahlreichen entlang Dundas gestoßenen Hügel Kosten vergrößert hätten, ohne Zugänglichkeit zu verbessern. Die Middle Road, eine Schmutz-Gasse, die wegen seiner Position zwischen den zwei genannt ist, wurde nicht betrachtet, seitdem Lake Shore und Dundas sowohl überfüllt wurden und im Bedürfnis nach ernsten Reparaturen.

Die Straße wurde am 24. November 1917 formell geöffnet, breit und fast lange. Es war die erste konkrete Straße in Ontario, sowie eines des längsten Streckens der konkreten Straße zwischen zwei Städten in der Welt.

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts hat Fahrzeuggebrauch wesentlich zugenommen, und vor 1920 wurde die Lakeshore Road wieder besonders während Wochenenden zusammengedrängt.

Als Antwort, die Abteilung von Autobahnen untersucht, eine andere Straße zwischen Toronto und Hamilton verbessernd. Die Straße sollte mehr sein als zweimal die Breite der Lakeshore Road daran und würde zwei Gassen des Verkehrs in jeder Richtung tragen.

Aufbau darauf, was dann als die Erweiterung der Queen Street westlich von Toronto bekannt war, hat Anfang 1931 begonnen.

Bevor die Autobahn vollendet werden konnte, wurde Thomas McQuesten zum neuen Minister der Abteilung von Autobahnen, mit Robert Melville Smith als Vizeminister, im Anschluss an 1934 provinzielle Wahlen ernannt.

Schmied, der durch den deutschen autobahns — neue "doppelspurige vierspurige Autobahnen" begeistert ist — hat das Design für Straßen von Ontario, modifiziert

und McQuesten hat befohlen, dass die Middle Road in diese neue Form der Autobahn umgewandelt wird.

Ein Vorfahrtsrecht wurde entlang der Middle Road gekauft, und Aufbau hat begonnen, die vorhandenen Abteilungen zu einer vierspurigen Autobahn umzuwandeln. Arbeit hat auch auf Kanadas erstem Austausch an der Autobahn 10 begonnen.

1935 beginnend, hat McQuesten das Konzept einer Doppelautobahn zu mehreren Projekten entlang der Autobahn 2, einschließlich entlang der Kingston Road in der Scarborough Stadtgemeinde angewandt.

Als das Verbreitern in Scarborough die Hochlandbach-Schlucht 1936 erreicht hat, hat die Abteilung von Autobahnen Aufbau auf einer neuen Brücke über das große Tal begonnen, die ehemalige Anordnung um den Westhügel umgehend.

Von hier wurde die Autobahn auf einer neuen Anordnung zu Oshawa gebaut, Aufbau auf der überfüllten Autobahn 2 vermeidend. Da sich das Sortieren und der Brücke-Aufbau Vollziehung auf der neuen Autobahn zwischen West Hill und Oshawa im September 1939 genähert haben, ist Zweiter Weltkrieg ausgebrochen, und allmählich wurden Steuereinnahmen vom Autobahn-Aufbau bis die Kriegsanstrengung neu zugeteilt.

Zur gleichen Zeit, zwischen am 6. und 8. September 1939, Ontario wurde Gute Straßenvereinigungskonferenz am Bigwin Inn, in der Nähe von Huntsville, gehalten

die Zeichnung von Autobahn-Ingenieuren von jenseits Nordamerikas, um das neue Konzept von "Doppelautobahnen" zu besprechen. Am ersten Tag der Tagung hat McQuesten seine Vision der Schnellstraße bekannt gegeben: Ein ununterbrochener Laufwerk durch die landschaftlichen Gebiete Ontarios, lokalen lokalen und Geschäftsverkehr davon abhaltend, auf die Autobahn außer an seltenen Punkten des kontrollierten Zugangs zuzugreifen.

Es wurde in den Tagen danach bekannt gegeben, dass dieses Konzept auf eine neue "trans-provinzielle Autobahn" angewandt würde, von Windsor bis die Quebecer Grenze laufend.

Autobahn-Ingenieure haben Faktoren wie das Sortieren, der Kurve-Radius und die schmale Mittellinie bewertet, die entlang der Middle Road verwendet ist (der am 23. August 1940, als die Königin Elizabeth Way eröffnet wurde), und begonnen hat, den Kurs einer neuen Doppelautobahn zu planen, die zur Autobahn 2, mit der Priorität größtenteils parallel ist, die durch die Verkehrsstauung am meisten behinderten Gebieten gegeben ist. Verschieden von Queen Elizabeth Way (QEW) würde diese Autobahn entlang einer vorhandenen Straße, aber eher auf einem neuen Vorfahrtsrecht nicht gebaut, das Bedürfnis vermeidend, Zugang zu Eigenschaften zur Verfügung zu stellen.

Zusammen mit riesigen Verbesserungen zur Maschinerie und den Bautechniken über seinen sechsjährigen Kurs hat der Krieg Planern eine Gelegenheit zur Verfügung gestellt, einen Überblick über 375,000 Fahrer zu führen, sie nach ihrem bevorzugten Weg fragend, um zu ihrem Bestimmungsort zu reisen. Mit dieser Information wurde ein Kurs von Windsor bis Quebec geplant, alle Städte entlang dem Weg umgehend.

Autobahn 2S (S für den Landschaftlichen), war die erste vollendete Abteilung der neuen Straße. Gebaut, um mit der Thousand Islands Bridge an Ivy Lea und geöffnet als eine Kies-Straße gegen Ende 1941 oder Anfang 1942, in Verbindung zu stehen

die Straße ist der Küste des Heiligen Lawrence River gefolgt und hat mit dem Westende der twinned Autobahn 2 in der Nähe von Brockville in Verbindung gestanden.

Außerdem wurde die Autobahn zwischen Highland Creek und Oshawa als eine Kies-geglättete Straße im Mai 1942 geöffnet.

Im Anschluss an den Krieg hat Aufbau auf Straßen überall in Ontario die Tätigkeit wieder aufgenommen. Die Autobahn zwischen Highland Creek und Oshawa wurde im Dezember 1947 vollendet, während andere Abteilungen ermattet haben. Die Autobahn des Torontos-Barrie war der primäre Fokus der Abteilung von Autobahnen zurzeit, und der Anfall des koreanischen Krieges 1950 hat Aufbau wieder eingestellt. Trotz der Verzögerungen hat Autobahn-Minister George Doucette offiziell die Pläne für den Aufbau der neuen trans-provinziellen Autobahn in diesem Jahr mit Toronto zur Autobahn von Oshawa bekannt gegeben, die als ein Modell für das Design dient. Arbeit an der wichtigsten Verbindung, die Toronto Umleitung, hat 1951 begonnen, aber es würde sich mit diesem Namen nicht öffnen.

Annahme

Im Juli 1952 (vielleicht am 1. Juli wurde dieselbe Tagesautobahn 400 numeriert),

der Hochlandbach zur Autobahn von Oshawa und Autobahn 2S war benannte Autobahn des Kontrollierten Zugangs Nr. 401, eine Bewegung, die von einem Kritiker wegen des Mangels am Gedanken in den numerierten Namen verachtet ist.

Aufbau wurde für mehrere Abteilungen der Toronto Umleitung vollendet; zwischen der Autobahn 400 und der Dufferin Street im August, dem Westen zur Weston Road im September, dem Osten zur Bathurst Street im Oktober und schließlich zur Yonge Street im Dezember.

Erweiterungen nach Osten und Westen haben 1953 begonnen; die Osterweiterung auf die Bayview Avenue würde sich im April 1955 öffnen, die Westerweiterung wurde durch den Schaden verzögert, der durch den Orkan-Haselnussstrauch am 15. Oktober 1954 verursacht ist, der fast die neue Brücke über den Fluss Humber zerstört hat. Die Rekonstruktion würde bis zum 8. Juli 1955, nehmen

und die Autobahn wurde zwischen Weston und Autobahn 27 im September 1955 geöffnet.

Die komplette Umleitung, einschließlich des Verbreiterns der Autobahn 27 in eine Autobahn südlich von der Autobahn 401,

wurde im August 1956 vollendet.

Nach seiner Öffnung wurde die Umleitung von einem Reporter als "ein Traum eines Fahrers" beschrieben, "etwas von der beruhigendsten Landschaft im Metropolitangebiet" zur Verfügung stellend. Der Reporter, hat hinsichtlich der Ostabteilung durch Scarborough, dass es "Winde glatt durch Weiden über Ströme und Flüsse, und neben grünen Dickichten weitergemacht. Es scheint ein langer Weg von der großen Stadt."

Vor 1959 jedoch war die Umleitung eine Aufstellung von Autos, weil 85,000 Fahrer die Straße, entworfen überfüllt haben, um ein Maximum von 48,000 Fahrzeugen auf einer täglichen Basis zu behandeln.

Fahrer haben gefunden, dass die neue Straße eine günstige Weise war, über Toronto zu reisen; diese Bequemlichkeit hat geholfen, die Vorstadtverschiebung in der Stadt zu beeinflussen, und setzt fort, eine treibende Kraft der städtischen Zersiedelung heute zu sein.

Inzwischen, außer Toronto, wurde die Autobahn in einem Patchwork Mode gebaut, sich auf überfüllte Gebiete zuerst konzentrierend. Aufbau nach Westen von der Autobahn 27 hat gegen Ende 1954, begonnen

wie die Kingstoner Umleitung im Östlichen Ontario getan hat.

Arbeit hat begonnen, die Letzteren mit der Landschaftlichen Autobahn 1955 zu verbinden.

Vor 1956 hatte Aufbau auf dem Segment zwischen Autobahn 4 in London und Autobahn 2 in Woodstock, sowie auf der Abteilung zwischen Windsor und Tilbury begonnen.

1958 wurde ein Abteilungsumleiten Morrisburg geöffnet, um Verkehr anzupassen, der von einem Teil der Autobahn 2 durch Die Verlorenen Dörfer des Heiligen Lawrence Seaway versetzt ist. Autobahn 2 würde auf einer neuen Anordnung schließlich wiedereröffnet, die dem CN Schiene-Vorfahrtsrecht gefolgt ist.

Am Ende von 1960 wurde die Toronto Abteilung der Autobahn sowohl ostwärts als auch nach Westen erweitert: erstens, nach Osten zwischen der Newcastle und Hafen-Hoffnung am 30. Juni, dann später nach Westen zwischen Autobahn 25 in Milton und Autobahn 8 Süden von Kitchener am 17. November.

Durch die Mitte 1961 hatte sich die Abteilung zwischen Brighton und Marysville geöffnet. Die Lücke nach Osten, von der Autobahn 28 in der Hafen-Hoffnung zur Autobahn 30 in Brighton wurde am 20. Juli 1961 geöffnet.

Die Lücke zwischen Woodstock und Kitchener wurde am 9. November 1961 vollendet, während die Lücke zwischen Tilbury und London zwei Gassen auf einmal vollendet wurde; die nordwärts gerichteten Gassen am 22. Oktober 1963, das nach Süden gehende am 20. Juli 1965. Die Lücke zwischen Marysville und Kingston wurde vor 1962 geöffnet.

Die Endabteilungen, aus dem Westen Cornwalls Lancaster, wurden zwischen 1962 und 1964 geöffnet;

zwei Gassen, die Lancaster am 11. September 1962, aber den anderen zwei geöffnet sind, wurden bis zum 31. Juli 1964 nicht vollendet. Das letzte Segment, zur Quebecer Grenze, wurde am 10. November 1964 geöffnet.

Schließlich, am 11. Oktober 1968, hat sich das Tausend Inselumleitung geöffnet. Dieses Endstückes wurde mit einem Fleck gedacht, um die Vollziehung der Autobahn 401 zu bedeuten.

In Toronto untersuchten Ingenieure und Landvermesser die vierspurige Umleitung, während Planer in Angriff nehmen, eine Weise zu entwerfen, die Pendlerautobahn zu behandeln. 1963 hat Transport-Minister Charles MacNaughton das Verbreitern der Autobahn 401 in Toronto von vier bis ein Minimum von 12 Gassen zwischen der Islington Avenue und der Markham Road bekannt gegeben. Das Design wurde von der Autobahn von Dan Ryan in Chicago genommen, das in eine ähnliche Konfiguration um dieselbe Zeit breiter gemacht wurde. Aufbau hat sofort begonnen. Während der Plan am Anfang aufgefordert hat, dass Aufbau 1967 geendet hat, hat es seit fast einem Jahrzehnt weitergegangen. Mindestens vier Gassen waren immer während des großen Rekonstruktionsprojektes offen, das komplizierten neuen Austausch an der Autobahn 27, Autobahn 400, die geplante Spadina Autobahn und die Talparkanlage von Don eingeschlossen hat. Das System wurde 1972, zusammen mit der Autobahn 27 Umleitung nördlich von der Autobahn 401 vollendet. Der grösste Teil des Austausches in Toronto wurde als teilweiser cloverleafs wieder aufgebaut, und ein dauerndes sich entzündendes System wurde installiert.

Am 11. Januar 1965, auf dem Mittagessen-Feiern des 150. Geburtstages von Herrn John A. Macdonald, hat John Robarts Autobahn 401 die Schnellstraße von Macdonald-Cartier benannt, Macdonald und George-Étienne Cartier, zwei von Kanadas Vätern des Bündnisses zu ehren.

Verschieden von anderen auf die Autobahn später angewandten Namen bedeckt die Autobahnbenennung von Macdonald-Cartier die komplette Länge der Autobahn 401. Zeichen, die die Schnellstraße und Schilder mit den Briefen 'M-C' benennen, wurden installiert, aber diese waren vor 1997 entfernt worden.

2003, 38 Jahre nach dem Namengeben von Robarts der Autobahn, hat ein Mitglied des Provinziellen Parlaments versucht, den ins Gesetz eingeschlossenen Autobahnautobahn-Namen von Macdonald-Cartier zu bekommen; die Rechnung hat nur erste Lesung passiert und wurde nicht verordnet.

In den 1970er Jahren wurde Autobahn 401 zu sechs Gassen in Durham breiter gemacht, aber hat sonst wenig Verbesserung gesehen. Die 1980er Jahre haben mehr Abteilungen breiter gemacht, sowie ein neues mit dem Sammler ausdrückliches System zwischen Autobahn 403 / 410 und Autobahn 427 vollendete Mitte 1985 gesehen.

Pläne wurden gemacht, das Ostsystem von der Neilson Road bis die Brock Road in Pickering gegen Ende der 1980er Jahre zu erweitern, aber haben ein Jahrzehnt übernommen, um Verwirklichung vor 2000 zu erreichen.

Dem wurde kurz danach durch das Verbreitern der Autobahn durch Ajax gefolgt, und ein neuer Austausch an der Pickering Beach Road (hat die Salem Road umbenannt), und die Stevenson Road.

Die 1990er Jahre haben auch den ersten Schritt im Verbreitern der Autobahn zu sechs Gassen von Toronto nach London gesehen. Ein Projekt Mitte der 1990er Jahre hat der Autobahn bis zu einem Minimum von sechs Gassen zwischen Autobahn 8 in Kitchener und Highway 35 / 115 in Newcastle gebracht.

Andere Projekte haben Abteilungen auf das schließliche Verbreitern vorbereitet.

1993, das Strecken der Autobahn 401 in Richtung Osten in der Nähe von Milton und nach Westen gehend in der Nähe von Whitby haben Chevrons in jeder Gasse malen lassen, um tailgating, ein Konzept zu reduzieren, das von Frankreich und Großbritannien geliehen ist. Zeichen haben Fahrern empfohlen, mindestens zwei Chevrons einzeln zu behalten, hauptsächlich sie ermahnend, zu nah nicht zu folgen.

Einige dieser Chevrons bleiben intakt in den nach Westen gehenden Gassen in Whitby, obwohl die Zeichen, die ihren Gebrauch festsetzen, seitdem entfernt worden sind.

Als man

1998 begonnen hat, wurden mehrere Projekte auf der Autobahn 401 innerhalb Torontos begonnen. Diese haben die Hinzufügung einer Gasse durch die Autobahn 427 Austausch 2005, sowie das Wiederauftauchen der Fahrbahn durch die Stadt eingeschlossen.

Vorteil I-75

Zwischen Juni 1990 und 1998, Autobahn 401 und Zwischenstaatliche 75 wurden für ein Versuchsprojekt genannt der Vorteil I-75 verwendet, um die Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit eines automatisierten Verfolgen-Systems für Transportlastwagen zu prüfen. Genannter MACS für die Hauptstrecke Automatisiertes Abfertigungssystem, es würde einem Lastwagen erlauben, von Florida nach Ontario ohne eine zweite Inspektion zu reisen.

MACS wurde an zwei Lastwagen-Schaustationen in Kentucky mit in 220 Lastwagen installiertem transponders am Anfang geprüft. Genaue Zeit, Datum, Position, Gewicht und Achse-Daten wurden geloggt, weil sich ein Lastwagen einer ausgestatteten Station genähert hat.

Im Anschluss an anfängliche Tests wurde MACS an jeder Schaustation entlang I-75 von Miami nach Detroit und entlang der Autobahn 401 von Windsor bis Belleville 1994 aufmarschiert.

Das Projekt hat die Wirksamkeit von elektronischen Systemen im Erzwingen von Frachtbeschränkungen demonstriert, ohne Fahrzeuge zu verzögern, während das Vermindern der Sicherheit fürchtet, dass solche Systeme leicht in Verlegenheit gebracht werden konnten. Das Konzept ist auf viele Teile Kanadas, einschließlich der Autobahn 407 elektronisches läutendes System seitdem angewandt worden.

"Gemetzel-Allee"

Die Abteilung der Autobahn 401 zwischen Windsor und London ist häufig Gemetzel-Allee in der Verweisung auf die zahlreichen Unfälle genannt geworden, die überall in seiner Geschichte vorgekommen sind. Der Begriff ist alltäglichere folgende mehrere tödliche Karambolagen während der 1990er Jahre geworden. Die schmale und offene Gras-Mittellinie war ein unwirksames Hindernis im Verhindern Quer-Mittelkollisionen. Wie man sagte, hat die Natur dieser Abteilung der Autobahn, beschrieben als größtenteils eine gerade Straße mit einer nichts sagenden landwirtschaftlichen Landschaft, sich Fahrer weniger beteiligt fühlen und verlieren lassen konzentrieren sich auf die Straße. Mehrere Unfälle haben sich aus Fahrern ergeben, die von ihrer Gasse abgehen und über ihre Fahrzeuge Kontrolle verlieren.

Verschiedene andere Namen, einschließlich Der Mörderautobahn haben einige Zeit, zirkuliert

aber Gemetzel-Allee ist vorherrschend folgend einer 87-Fahrzeuge-Karambolage am 3. September 1999, dem schlechtesten in der kanadischen Geschichte geworden, die auf acht Todesfälle und 45 verletzte Personen hinausgelaufen ist.

Nur ein paar vorherige Tage hatte Dann-Transport-Minister David Turnbull die Autobahn für "angenehm" gehalten zu fahren.

Am Morgen vom 3. September hat die lokale Wetterwarte klare Bedingungen wegen einer Funktionsstörung gemeldet, während eine dicke Schicht des Nebels auf die Autobahn gerollt hat. Dutzende von Fahrzeugen einschließlich mehrerer Sattelanhänger haben schnell gegen einander kurz nach 8:00 Uhr, ein im Anschluss an einen anderen im dichten Nebel gekracht, und die anwachsenden Wrackteile haben Verkehr gefangen, der in der entgegengesetzten Richtung reist.

Sofort im Anschluss an den Unfall hat der MTO gepflasterte Schultern mit Poltern-Streifen installiert

und geförderte zusätzliche Polizei, um die Autobahn abzupatrouillieren, hat eine Bewegung als ungenügend seiend kritisiert.

Der Anfang 2004, der Autobahn wurde von vier Asphalt-Gassen bis sechs konkrete Gassen breiter gemacht, gepflasterte Schultern, wurden ein konkretes Ontario hinzugefügt Hohe Wandmittellinie, wurde installiert

der die Lösung war, die die kanadische Kraftfahrzeugvereinigung 1999 gefördert hat. Austausch wurde verbessert, und Beschilderung wurde als ein Teil eines fünfphasigen Projektes befördert, Autobahn 401 von der Autobahn 3 in Windsor zur Straße des Essex County 42 (früher Autobahn 2) am Westrand von Tilbury zu verbessern.

Autobahn von Helden

Am 24. August 2007 hat der MTO bekannt gegeben, dass das Strecken der Autobahn 401 zwischen der Glen Miller Road in Trenton und der Kreuzung der Talparkanlage von Don und Autobahn 404 in Toronto den zusätzlichen Namen Autobahn von Helden zu Ehren von kanadischen Soldaten tragen würde, die, gestorben sind

obwohl Autobahn 401 vollständig benannt als die Schnellstraße von Macdonald-Cartier bleibt.

Diese Länge der Autobahn wird häufig von einem Konvoi von Fahrzeugen gereist, die einen Körper eines toten Soldaten, mit seiner oder ihrer Familie, von CFB Trenton zum Büro des Coroners am Zentrum für Gerichtsmedizinen in Toronto tragen. Seit 2002, als die ersten toten kanadischen Soldaten von Afghanistan zurückgegeben wurden, haben Mengen die Überführungen dazu liniert, weil Konvois gehen.

Der Ursprung des Namens kann zu einem Artikel am 23. Juni 2007 an der Toronto Sonne vom Kolumnisten Joe Warmington verfolgt werden, in dem er Fotografen von Northumberland Pete Fisher interviewt hat. Fisher, zusammen mit Bob Jenkins, einem Notfahrdienstleiter, war dafür verantwortlich, die ersten Brücke-Grüße im Anschluss an den Tod von vier Soldaten am 18. April 2002 zu organisieren.

Warmington hat das Sammeln von Mengen auf Überführungen beschrieben, um gefallene Soldaten als eine "Autobahn von Held-Phänomenen" zu begrüßen.

Das hat einen Crahame freiwilligen Stadtgemeinde-Feuerwehrmann dazu gebracht, sich mit Fisher am 10. Juli über das Starten einer Bitte in Verbindung zu setzen, Fisher dazu bringend, einen Artikel zu veröffentlichen, der zum Northumberland Heute Website angeschlagen wurde.

Der Online-Artikel hat schließlich die Aufmerksamkeit Londons ortsansässiger Jay Forbes erregt. Forbes hat eine Bitte begonnen, die mehr als 20,000 Unterschriften erhalten hat, bevor sie dem Verkehrsminister am 22. August gebracht wird.

Im Anschluss an die Ansage am 24. August beginnen die provinzielle Regierung und MTO, neue Zeichen zu entwerfen. Die Zeichen wurden aufgestellt und haben sich am 7. September entschleiert, und schließen Sie einen kleineren Beruhigungsanschreiber (Schild), sowie eine größere Werbetafel-Version ein.

Seit 2008

Am 10. August 2008, im Anschluss an eine Reihe von Explosionen an einer Propan-Möglichkeit in Toronto, wurde Autobahn 401 zwischen Autobahn 400 und Autobahn 404 vorsorglich, der größte Verschluss der Autobahn in seiner Geschichte geschlossen.

Die Autobahn ist geschlossen bis 20:00 Uhr geblieben, obwohl mehrere Ausgänge in der Nähe von der Druckwelle geschlossen danach geblieben sind.

Zwischen 2006 und 2008 wurde Autobahn 401 von vier bis sechs Gassen zwischen der Autobahn 402 und der Wellington Road in London breiter gemacht. Dieses eingeschlossene Ersetzen der ursprünglichen Überführung der Wellington Road.

In Oshawa wurde Ausgang 416 (die Park Road) durch einen neuen Austausch am Ausgang 415 (die Stevenson Road) ersetzt. Der Vertrag, der am 7. September 2005 begonnen hat, hat den Austausch und das Wiederauftauchen der Autobahn zwischen Oshawa eingeschlossen und.

Die nach Westen gehenden Rampen wurden Mitte des Septembers 2007 geöffnet

und die Rampen in Richtung Osten Mitte 2009. Das Wiederauftauchen war vollendete Mitte 2010.

Im November 2010 wurde das Verbreitern der Autobahn 401 von vier bis sechs Gassen zwischen Woodstock und Kitchener nach vielen Jahren der Planung und des Aufbaus vollendet.

Das Projekt hat die Installation einer Mittelbarriere der hohen Wand eingeschlossen, Kurven gerade machend und zusätzlichen Austausch auf der Schnellstraße hinzufügend, ihm erlaubend, in einem Notereignis leicht frei gemacht zu werden.

Zukunft

Der MTO hat vor, alle restlichen vierspurigen Abteilungen zu einem Minimum sechs breiter zu machen.

Parkanlage von Windsor-Essex

2004, eine gemeinsame Ansage von der Bundesregierung der Vereinigten Staaten und Regierung Kanadas, dass eine neue Grenzüberschreitung zwischen Detroit und Windsor gebaut würde. Detroit River International Crossing (DRIC) wurde als ein bi-national Komitee gebildet, um das Projekt zu führen.

Der MTO hat diese Gelegenheit ausgenutzt, Autobahn 401 zur internationalen Grenze zu erweitern, und hat eine Umweltbewertung auf dem kompletten Projekt gegen Ende 2005 begonnen.

Die Stadt Windsor hat auch New Yorker Verkehrsberater Sam Schwartz angestellt, um eine Parkanlage zur Grenze zu entwerfen. Der Vorschlag von Schwartz würde schließlich das eigene Design des DRIC begeistern, aber sein Weg wurde mit dem DRIC nicht gewählt, der sich stattdessen dafür entscheidet, einen nördlichen Weg zu nehmen.

Am 8. Februar 2008 hat der MTO bekannt gegeben, dass er Kaufeigentum südlich vom E begonnen hatte. C. Reihe-Autobahn,

das Verärgern vieler Bereichseinwohner, die in die Jahre vorherige Eigenschaften gekauft hatten.

Am 3. März 2008 hat die Michiganer Abteilung des Transports und des MTO (in der Partnerschaft mit dem Transportkanada, der Bundesautobahn-Regierung der Vereinigten Staaten und des Detroiter Flusses Internationale sich treffende Gruppe) eine gemeinsame Bewertung auf den Böden entlang dem Detroiter Fluss vollendet und hat beschlossen, dass sie tatsächlich das Gewicht einer neuen Brücke unterstützen konnten; die Stabilität des zu Grunde liegenden Bodens und Tons und des Einflusses der nahe gelegenen Windsor Salz-Mine hatte Sorge für alle am Projekt beteiligten Parteien verursacht.

Trotz des Protests von Bereichseinwohnern,

sowie eine abgewiesene Rechtssache vom Eigentümer der Ambassador Bridge Matty Moroun,

es wurde am 1. Mai 2008 bekannt gegeben, dass ein bevorzugter Weg ausgewählt worden war, und dass der neue Weg die Parkanlage von Windsor-Essex genannt würde.

Die neue Parkanlage wird unter dem Rang sein und sechs durch die Gassen haben. Es wird folgen (aber nicht ersetzen) die Talbot Road und Huron-Kirchstraße von einem neuen Austausch am aktuellen Ende der Autobahn 401 zum E. C. Reihe-Autobahn, wohin es gleichzeitig nach Westen dafür laufen wird. Von dort wird es Nordwesten drehen und einer neuen Anordnung zur Grenze folgen.

Der anfängliche Aufbau einer Lärmschutzwand von der North Talbot Road bis die Howard Avenue hat im März 2010 begonnen. Zwei neue Brücken südlich von der aktuellen Autobahn 3 / 401 Verbindungspunkt sind auch im Bau.

Voller Aufbau hat bezüglich am 18. August 2011, begonnen

mit einem erwarteten Fertigstellungstermin von 2013.

Das südwestliche Ontario

Im Südwestlichen Ontario sind mehrere Verbesserungen in Vorbereitung, um sechs Gassen auf der Autobahn 401 von Windsor bis Toronto, zur Verfügung zu stellen

als Antwort auf die Gemetzel-Allee-Karambolage 1999.

Westlich von der Manning Road wird die Autobahn vor der Parkanlage von Windsor-Essex breiter gemacht.

Zwischen Tilbury und Autobahn 402 bleibt die Autobahn vier mit einer Gras-Mittellinie breite Gassen. Das Verbreitern und die Aufrüstung dieser Abteilung sind in den Planungsstufen mit dem Aufbau, der vielleicht 2012 beginnt und seit mehreren Jahren dauert. Mehrerer Austausch wird mit Schiefer gedeckt, um als ein Teil dieses Aufbaus befördert zu werden.

Innerhalb des Londoner Gebiets, wie man erwartet, nimmt Verkehrsaufkommen beträchtlich zu, zu schlechten Autobahn-Bedingungen führend. Die Provinz hat einen umfassenden Plan ausgelöst, den Londoner Gang zwischen 2006 und 2021 breiter zu machen und wieder aufzubauen. Das schließt Gebäude eines neuen Austausches mit der Wonderland Road ein, um zu helfen, Zugang zur Autobahn 401 nach Westen gehende vom Südwestende der Stadt zu verbessern. Das kann auch teilweisen Austausch entlang der White Oaks Road mit Autobahnen 401 und 402 einschließen.

Dieses Projekt wird mit dem Wiederaufbau des überholten Kleeblattaustausches an der Straße von Obersten Talbot und Verbreiterns der Autobahn 401 von vier bis sechs Gassen zwischen Autobahn 4 und Autobahn 402 zusammenfallen. Aufbau wird 2013 anfangen.

Außerdem ist eine Umweltbewertung laufend, um den Einfluss zu untersuchen, den dreiseitigen Trompete-Austausch mit der Veterangedächtnisparkanlage in einen vierwegigen Austausch wieder aufzubauen, um die Autobahn südlich von der Autobahn 401 zu erweitern. Der MTO plant auch auf der sich erweiternden Autobahn 401 von sechs bis acht Gassen bis einen Teil des Londoner Gangs.

Lange Sicht plant Aufruf nach Autobahn 401 im zu acht Gassen ebenso breiter zu machenden Gebiet von Waterloo. Der Austausch zwischen Autobahn 401 und Autobahn 8 (die King Street) soll wieder aufgebaut werden, um es freies Fließen für alle Richtungen des Reisens zu machen.

Das zentrale Ontario

In seinem 2007-Plan für das südliche Ontario hat der MTO langfristige Pläne bekannt gegeben, Gassen des Fahrzeugs der hohen Belegung (HOV) von der Mississauga Road nach Westen Milton zu schaffen;

diese Pläne sind im Spielraum nach so weitem Westen seitdem ausgebreitet worden wie die Hespeler Road in Cambridge.

Aufbau ist auch laufend, um Autobahn 401 zu einem mit dem Sammler ausdrücklichen System von der Autobahn 403 und Autobahn 410 Westen zur Hurontario Street, einer Entfernung dessen breiter zu machen.

Innerhalb Torontos werden einige Projekte während Nachtbauprojekte, einschließlich des Verbreiterns und der Rehabilitation der Hollow Bridge von Hogg, vollendet

der Ersatz der ursprünglichen Fasslager überall im mit dem Sammler ausdrücklichen System und Wiederaufbau der Autobahn 401 / 400 Austausch.

Aktuelle Vergrößerungspläne in Durham schließen den Aufbau von zwei neuen Schnellstraßen nach Norden von der Autobahn 401 ein. Das erste wird von der Lakeridge Road direkt östlich sein, während das zweite nach Osten der Courtice Road liegen wird.

Neben der Erweiterung der Autobahn 407 wird Autobahn 401 zu 12 Gassen breiter gemacht, eine Erweiterung auf das aktuelle mit dem Sammler ausdrückliche System, von seinem aktuellen Ende an der Brock Road in Pickering zur Durham Regionalautobahn 12 (die Brock Street) in Whitby bildend.

Langfristige Pläne fordern auch auf, dass HOV Gassen von der Brock Road bis die Harmony Road laufen, obwohl keine Planung angefangen hat.

Das östliche Ontario

Östlich von Durham plant der MTO, die komplette Länge der Autobahn 401 zu sechs Gassen breiter zu machen. Einleitende Arbeit schließt das Verbreitern der Brücke über den Fluss von Trent in Trenton, ein

sowie die Wiederanordnung von einigen Straßen neben der Autobahn.

Durch die Mitte 2012 wird die Autobahn für durch Kingston breiter gemacht.

Dienstleistungen

Autobahn 401 Eigenschaften 19 Dienstzentren vom MTO kontrolliert. Diese Dienstzentren wurden 1961 im Anschluss an den öffentlichen Ausruf über den Mangel am Rest-Halt bekannt gegeben. Sie stellen einen Platz zur Verfügung, 24 Stunden pro Tag abzustellen, ausruhen zu lassen, zu essen und zu tanken.

Die Zentren wurden dazu ursprünglich gepachtet und von mehreren Hauptbenzinverteilern bedient; jedoch haben jene Gesellschaften beschlossen, ihre Mieten nicht zu erneuern, weil die Begriffe enden. Als Antwort stellen die MTO die Operation des vollen Netzes von Dienstzentren für das Anerbieten, auf eine 50-jährige Miete mit Dienstzentren des Gastgebers Kilmer, einem Gemeinschaftsunternehmen zwischen Gastfreundschaft-Gesellschaft HMSHost (eine Tochtergesellschaft des Autogrills) und Investmentgesellschaft von Larry Tanenbaum Kilmer van Nostrand hinauslaufend.

Siebzehn der Zentren entlang der Autobahn 401 werden völlig wieder aufgebaut. Zwei Zentren, die gegen Ende der 1990er Jahre, spezifisch Newcastle und Ingersoll wieder aufgebaut wurden, werden in dieser Zeit nicht neu entwickelt. Die Arbeit an 15 der 17 wieder aufzubauenden Dienstzentren hat gegen Ende 2009 oder Anfang 2010 begonnen. Die neuen Dienstzentren, sich in Phasen öffnend, die im Juli 2010 beginnen, zeigen eine kanadische Reifentankstelle, ein HMSHost-bedienter Nachbarschaftsladen, der als "Der Markt", sowie Fastfood-Marken wie Tim Hortons, A&W und Burger-König bekannt ist.

Ausgangsliste

Siehe auch

• Südlicher Transport von Ontario

Zeichen

Bibliografie

Bücher

Karten

Außenverbindungen

• Verkehrsministerium Ontarios
• Lebende KOMPASS-Verkehrskameras
• Autobahn 401 an OntHighways
• Autobahn 401 an vintagekingshighways.com
• Video der Autobahn 401 in Richtung Osten im Größeren Toronto
• Video der Autobahn 401 zwischen dem Fluss Humber und der Mississauga Road
• Video der Autobahn 401 zwischen der Autobahn 4 und der Veterangedächtnisparkanlage
• Video der Autobahn 401 zwischen Autobahn 403 und Autobahn 402
• Parkanlage-Website von Windsor-Essex