Der Mikoyan-Gurevich MiG-9 (USAF/DOD Benennungstyp 1, NATO, Namen: Fargo meldend), war der erste sowjetische Turbostrahlkämpfer, der von Mikoyan-Gurevich in den Jahren sofort nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt ist. Es hat rückkonstruierten deutschen BMW 003 Motoren verwendet. Kategorisiert als ein erster Generationsdüsenjäger war es gemäßigt erfolgreich, aber hat unter beharrlichen Problemen mit dem Motor flameouts gelitten, als man seine Pistolen an hohen Höhen wegen der Pistole-Gasnahrungsaufnahme angezündet hat. Mehrere verschiedene Bewaffnungskonfigurationen wurden geprüft, aber nichts hat das Problem behoben. Mehrere verschiedene Motoren wurden bewertet, aber niemand wurde geweht, weil der Prototyp des MiG-15 höhere Leistung versprochen hat.

Insgesamt 610 Flugzeuge wurden einschließlich Prototypen gebaut, und sie sind in Dienst 1948 mit den sowjetischen Luftwaffen eingegangen. Mindestens 372 wurden der Befreiungsarmeeluftwaffe der Leute 1950 übertragen, um chinesische Städte gegen Luftangriffe durch die Nationalistischen Chinesen zu verteidigen und die chinesischen Piloten in Strahloperationen zu erziehen. Der MiG-9 wurde durch den MiG-15 schnell ersetzt, und, wie man bekannt, überleben nur drei.

Entwicklung

Ursprünge

Im Februar 1945 hat der Rat der Kommissare von Leuten dem Mikoyan-Gurevich (MiG) OKB befohlen, einen Düsenjäger des einzelnen Sitzes zu entwickeln, der mit zwei deutschem BMW 003 Motoren auszustatten ist. Beabsichtigt, um Bomber zu zerstören, sollte das Flugzeug mit einer Single oder Pistole plus zwei Pistolen ausgestattet werden. Eine ausführlichere Direktive wurde am 9. April ausgegeben, Voraussetzungen darlegend, dass das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit auf Meereshöhe und eine Geschwindigkeit an einer Höhe dessen haben sollte. Es sollte im Stande sein, auf diese Höhe in vier Minuten oder weniger zu klettern, und es sollte eine maximale Reihe dessen haben. Drei Prototypen wurden befohlen, zu Flugtests vor dem 15. März 1946 bereit zu sein.

Der OKB hat ein Lay-Out "der Schote-Und-Booms" für ihren neuen Kämpfer gewählt, der I-300 (hat auch den izdeliye F (Modell oder Produkt F) durch den OKB) genannt, weil es die Vorteile der verbesserten landenden Leistung und besseren Sichtbarkeit vom Cockpit angeboten hat, als es gelandet ist, aber es hatte einige Nachteile wie die fremde Dreirad-Einordnung des Fahrwerks, den hinteren Rumpf vor dem Strahlauslassventil schützend, und wohin man die Bewaffnung des Flugzeuges legt. Das Ganzmetallflugzeug hatte ungekehrt, Flügel mit zwei prominentem Lufteinlass in der Nase Mitte-bestiegen. Seine Zwei-Spieren-Flügel wurden mit Schlitzschlägen und Querrudern von Frise ausgerüstet. Sein Kraftwerk hat zwei Rd 20 Turbojets umfasst, die Sowjet-verfertigte Versionen des BMW 003 waren. Die zwei Motoren wurden hinter dem Cockpit im niedrigeren Rumpf mit dem Auslassventil gelegen, das unter der Schwanz-Einheit abgeht. Eine Stahlfolie heatshield wurde auf dem Boden des hinteren Rumpfs für den Schutz vor dem Auslassventil gasses installiert. Es gab vier Kraftstofftanks des Tasche-Typs im Rumpf und drei in jedem Flügel, eine innere Gesamtkraftstoffkapazität von 1,625 Litern (429 US-Gallonen) zur Verfügung stellend. Das Cockpit wurde nicht unter Druck gesetzt, und die geplante Bewaffnung hat aus einer NL-57 57-Mm-Kanone bestanden, die im Mittelachse-Motoraufnahme-Schott und zwei 23 Mm Nudelman-Suranov NS-23 auf der Unterlippe des Lufteinlasses bestiegene Autokanone bestiegen ist. Die N-57 Pistole wurde mit 28 Runden versorgt, und die zwei NS-23 Kanone hatte 80 Runden jeder.

Der Aufbau der drei Prototypen hat gegen Ende 1945 begonnen, und der erste Prototyp hat die Prüfung des Herstellers am 30. Dezember begonnen. Die Boden-Prüfung hat offenbart, dass das Motorauslassventil ein Tiefdruckgebiet unter dem hinteren Rumpf verursacht hat, der den Kämpfer veranlasst hat, Schwanz unten während Motortests zu kippen. Der starr bestiegene heatshield hat die Unterseite des hinteren Rumpfs veranlasst zu deformieren, weil der Stahl und die duralumin Haut des Rumpfs verschiedene Vergrößerungsverhältnisse, wenn geheizt, hatten. Der hintere Rumpf und der heatshield wurden beide neu entworfen, um diese Probleme zu beseitigen. Am 23. März wurde der Prototyp zum Flugforschungsinstitut (LII) 's Flugplatz an Ramenskoye ausgetauscht, um Vorbereitungen der Flugprüfung zu beginnen.

Gemäß dem Flughistoriker Bill Gunston, Vertretern von Mikoyan-Gurevich und dem Yakovlev hat OKB eine Münze am 24. April 1946 geworfen, um zu bestimmen, welches Flugzeug das erste sowjetische Strahl sein würde, um zu fliegen. MiG hat gewonnen, und der erste Flug des I-300 hat sechs Minuten gedauert. Diese frühen Flüge haben Probleme mit der Stabilität des Flugzeuges offenbart, und Vibrieren-Probleme mit dem neuen haben heatshield artikuliert. Es wurde vor dem zwölften Flug versteift, aber der nur teilweise das Problem geheilt hat. Das erste Flugzeug ist abgestürzt, den Piloten während einer Demonstration vor hohen Beamten am 11. Juli tötend, als die Verhaftungsschlaufen des Flügel-Bleis fairings gescheitert haben und sie die horizontalen Ausgleicher schlagen. Die restlichen zwei Prototypen haben Flug begonnen, der im nächsten Monat prüft, aber Vorbereitungen zum 7. November Parade, die der Oktoberrevolution gedenkt, haben den Anfang der Staatsannahmeproben bis zum 17. Dezember verzögert. Inzwischen ist der horizontale Ausgleicher des zweiten Prototyps, der während des Flugs, aber des Piloten aufgelöst ist, im Stande gewesen, das Flugzeug sicher zu landen. Ein anderes solches Ereignis ist mit dem dritten Prototyp im Februar 1947 und gezwungen der zu verstärkende Schwanz geschehen.

Das Flugzeug wurde die Dienstbenennung von MiG-9 gegeben (innere OKB Benennungen von I-301 und izdeliye FS), und eine kleine Gruppe von zehn Flugzeugen, die mit ursprünglichen deutschen Motoren ausgestattet sind, wurde während 1946 von der Fabrik Nr. 1 in Kazan bestellt, bevor Flugprüfung vollendet wurde. Sie waren beabsichtigt, um in der Parade verwendet zu werden, aber schlechtes Wetter hat die Annullierung ihrer Flugparade gezwungen. Zwei von ihnen wurden damit beauftragt, an den Zustandannahmeproben teilzunehmen, während andere als Prüfstände für verschiedene Programme verwendet wurden. Die Proben wurden im Juni geschlossen, und der MiG-9 hat allgemein die vom Rat der Kommissare von Leuten gesetzten Leistungsziele entsprochen. Die Testpiloten haben den Kämpfer leicht und einfach gefunden zu fliegen. Während der Prüfung bemerkte Defekte bestanden darin, dass die Motoren geleuchtet haben, als sie die Kanone an hohen Höhen wegen der Pistole-Gasnahrungsaufnahme angezündet haben, wurde kein Schleudersitz geeignet, noch war Luftbremsen oder ein Feuerunterdrückungssystem. Die Kraftstofftanks waren nicht selbstklebend, und keine Rüstung wurde für den Piloten zur Verfügung gestellt. Trotz dieser Nachteile wurde der MiG-9 in die Produktion an der Fabrik Nr. 1 bestellt, bevor die Abnahmeprüfungen vollendet wurden, weil die sowjetische Führung geglaubt hat, dass seine Mängel während der Produktion berichtigt werden konnten. Eine Gruppe von 50 Flugzeugen, 40 Kämpfern des einzelnen Sitzes und 10 Zwei-Sitze-Trainern, wurde gegen Ende 1946 befohlen, an der 1947-Erst-Maiparade teilzunehmen. Als Anerkennung für ihre Ausführung wurden Artem Mikoyan und Michail Gurevich dem Preis von Stalin 1947 zuerkannt.

Der Zwei-Sitze-Trainer hatte die inneren OKB Benennungen von I-301T und izdeliye FT, und der erste Prototyp wurde von einem der "Parade"-Flugzeuge während 1946 umgewandelt. Seine Kraftstoffkapazität musste durch ein Drittel reduziert werden, um Platz für das zweite Tandem-Cockpit zu machen. Doppelsteuerungen wurden geeignet, wie eine Wechselsprechanlage war, um dem Lehrer und Studenten zu erlauben, in der Luft zu kommunizieren. Jeder Mann hat einen Schleudersitz danach entwerfen lassen, das von den Deutschen in ihrem Heinkel He 162 Kämpfer verwendet ist. Dieses Flugzeug wurde am 17. Januar 1947 geliefert, obwohl Flugprüfung bis zum 5. April nicht vollendet wurde. Die Schleudersitze wurden in der Luft nicht geprüft, aber sie haben verlangt, dass umfassende Prüfung im Boden die richtige Operation des Sitzes gesichert hat. Staatsannahmeproben wurden bis zum 2. Juni nicht vollendet, und das Flugzeug wurde wegen der schlechten Sichtbarkeit vom hinteren Cockpit zurückgewiesen. Ein zweites Flugzeug wurde am 15. Juli vollendet, und die Sichtbarkeit vom hinteren Cockpit wurde durch das Ersetzen der ursprünglichen kugelsicheren Windschutzscheibe mit einem größeren Glasteller, das Umgestalten der Seitentafeln des Baldachins und das Entfernen einer Teilung zwischen den Cockpits verbessert. Dieses Flugzeug wurde mit Luftbremsen in den Flügeln und zwei unter seinen Flügelspitzen gehängten abwerfbaren Treibstofftanks ausgerüstet. Es hat seine Zustandannahmeproben später 1947 passiert und wurde für die Produktion mit der Dienstbenennung von UTI MiG-9 empfohlen. Die Schleudersitze wurden während 1948 umfassend geprüft und haben für den Gebrauch genehmigt, aber zu diesem Zeitpunkt wurde das Flugzeug veraltet gehalten, und es gab nichts im Gebäude einer Lehrversion.

Die Ordnung für 50 1946 gelegte Flugzeuge wurde zu 48 einzelnen seaters und einem Flugzeug für den OKB selbst, die ganze fehlende Bewaffnung modifiziert. Sie wurden im März-April 1947 mit der Standardbewaffnung 37 Mm Nudelman N-37 Autokanone, mit 40 Runden und zwei 23 Mm Nudelman-Suranov NS-23 Pistolen, aber das Fließband geschlossen später verfertigt, um einige der gewünschten Änderungen zu vereinigen. Diese haben Verstärkung und Vergrößerung des vertikalen Schwanzes eingeschlossen, um seitliche Stabilität zu verbessern; Luftbremsen wurden auf den Flügeln hinzugefügt, und das Kraftstoffsystem wurde verbessert. Von der Unterseite des hinteren Rumpfs wurde die Umrisse wiedergezeichnet, um den Luftstrom des Motorauslassventils zu glätten, und das Luftansaugen innerhalb des Rumpfs wurde beseitigt. Produktion hat wiederangefangen, und insgesamt 243 einzelne seaters wurden während des Rests des Jahres vollendet. 250 Kämpfer und 60 Trainer haben auf dem Plan gestanden, um 1948 gebaut zu werden, aber Produktion wurde durch Vorbereitungen gestört, um Fertigung des gewaltig höheren MiG-15 später in diesem Jahr zu beginnen. Nur 302 Jäger wurden in diesem Jahr geliefert, bevor Produktion aufgehört hat.

Die vierten und fünften Flugzeuge der Paradegruppe wurden in Flugtests verwendet, um den Motor flameout Problem von Ende 1947 im Laufe Anfangs 1948 zu beseitigen. Sie wurden mit einer prominenten rechteckigen hohlen Schaufel auf dem Barrel der N-37 Kanone ausgerüstet, die der "Schmetterling" (bahbochka) mit einem Spitznamen bezeichnet war. Das hat der ganzen drei Kanone erlaubt, gleichzeitig an Höhen bis dazu angezündet zu werden, aber die Flosse hat sich nach nur 813 Schüssen aufgelöst, die sehr gefährlich sein konnten, wenn der Schutt von der Flosse durch die Motoren aufgenommen wurde. Ein zusätzliches Problem bestand darin, dass die Flosse die Richtungsstabilität des Flugzeuges behindert hat und es veranlasst hat, nach 3-5 Schüssen zu gieren. Ein anderer Versuch, das Problem zu befestigen, wurde im I-302 gemacht (izdeliye FP), eine Modifizierung eines Produktionsflugzeuges, das den N-37 zur Hafen-Seite des Flugzeuges bewegt hat, aber das war anscheinend auch nicht erfolgreich. Andere Versuche, das Problem zu verbessern, haben Anprobe einer Maul-Bremse auf dem N-37 sowie Verlängern seines Barrels eingeschlossen, aber nichts hat gearbeitet.

Alternative Motoren

Der I-305 (izdeliye FT) war eine MiG-9 Zelle mit einem einzelnen Lyulka TR-1 der Turbojet davon hat das Paar des RD 20 Turbojets ersetzt. Die Bewaffnung wurde mit der 23-Mm-Kanone umgeordnet, die zu jeder Seite des Rumpfs sogar mit der N-37 Pistole im Mittelachse-Schott bewegt ist; die Munitionsversorgung des Letzteren wurde zu 45 Runden vergrößert. Das Flugzeug war beabsichtigt, um ein unter Druck gesetztes Cockpit zu haben, und sein gesamtes Gewicht wurde darauf reduziert. Der Motor war jedoch zur Prüfung nicht bereit, und die Entwicklung des Flugzeuges wurde annulliert nach dem Prototyp hat MiG-15 Flugprüfung Anfang 1948 begonnen.

Mitte 1946 hat der Rat von Ministern die Entwicklung eines MiG-9 mit Nachverbrennungsversionen des RD 20, gestützt auf dem BMW 003S Motor bestellt. Diese Motoren hatten eine maximale Macht dessen und waren beabsichtigt, um die Geschwindigkeit des Flugzeuges zu auf Meereshöhe und daran zu vergrößern. Der OKB wurde angeordnet, zwei Prototypen mit einer Pistole zu bauen, die den N-37 ersetzt, der Flugtests im April 1947 beginnen würde. Der OKB hat Rüstungsteller längsschiffs hinzugefügt, um den Piloten zu schützen, und er wurde mit einer kugelsicheren Windschutzscheibe versorgt, aber keine anderen Änderungen wurden mit dem Flugzeug vorgenommen. Der I-307 (izdeliye FF) war zum Flug bereit, der einen Monat spät prüft, und musste deutsche Motoren verwenden, weil die Sowjet-gebauten Versionen noch nicht geprüft worden waren. Die Flugtests des Herstellers wurden am 21. Juni vollendet, und der Kämpfer hat seine Zustandannahmeproben am 2. August begonnen, nachdem seine Motoren ersetzt wurden, aber am 19. August abgestürzt sind. Der zweite Prototyp wurde vom fünften Flugzeug der Paradegruppe umgewandelt und hat den während seiner früheren Pistole-Proben verwendeten Schmetterling behalten. Es wurde dieselbe Cockpit-Rüstung und Windschutzscheibe wie der erste Prototyp gegeben, aber es hat Sowjet-gebauten RD-20F (später RD 21) Motoren verwendet. Es hat seine Flugproben im Dezember begonnen, und es hat eine Spitzengeschwindigkeit an einer Höhe und an demonstriert, aber keine weitere Entwicklungsarbeit wurde getan. Ein Flugzeug der späten Produktion hat diesen Motor erhalten.

Ein anderer Prototyp, der mit dem RD 21 Motoren und ein unter Druck gesetztes Cockpit ausgestattet ist, wurde im Juni 1947 vollendet. Es war innerlich als der I-307 (izdeliye FR) bekannt und wurde die Dienstbenennung von MiG-9M gegeben. Die Bewaffnung wurde in einem anderen Versuch umgeordnet, das Pistole-Gasnahrungsaufnahme-Problem mit dem N-37 zu verbessern, der auf der Steuerbord-Seite des Rumpfs und der zwei NS-23 auf der Hafen-Seite gut achtern wird besteigt, so dass die Gewehrläufe außer dem Lufteinlass nicht hervorgetreten sind. Das hat das Cockpit veranlasst, ein bisschen vorangekommen zu werden, der dem Piloten eine bessere Ansicht gegeben hat, als er gelandet ist. Die Anzahl von Kraftstofftanks wurde zu fünf vermindert, aber die Gesamtkapazität des Flugzeuges ist dasselbe geblieben. Es hat seinen ersten Flug im Juli gemacht, aber die Fabrikflugtests wurden bis zum Anfang 1948 nicht vollendet. Trotz einer Spitzengeschwindigkeit an hat es seinen Zustandabnahmeprüfungen gefehlt. Die gegebenen Gründe bestanden darin, dass die Motoren fortgesetzt haben, zu leuchten, wenn sie an niedrigem rpm an Höhen oben geführt wurden, wurden die Gestelle für die Kanone nicht völlig entwickelt, und die fachmännische Arbeit des unter Druck gesetzten Cockpits war niedrig. Der echte Grund bestand darin, dass das Flugzeug dem MiG-15 bereits in der Flugprüfung untergeordnet war.

Eine andere re-engined Version des MiG-9 war der I-320 (izdeliye FN). Es hatte einen importierten Rolls-Royce Nene I Schleuderfluss-Turbojet, der an und die Bewaffnung abgeschätzt ist, wurde immer wieder in einem anderen Versuch umgeordnet, das Gasnahrungsaufnahme-Problem zu beseitigen. Die N-37 Kanone wurde zur Unterseite des Rumpfs bewegt, und die NS-23 Pistolen wurden zu jeder Seite des Rumpfs als im I-305 bewegt, obwohl keiner der Gewehrläufe vorbei an den Lippen des Lufteinlasses hervorgetreten ist. Aufbau hat gegen Ende 1947 begonnen, aber es wurde nie vollendet, weil der MiG-15 Prototyp denselben Motor verwendet hat und eine höhere Leistung hatte.

Ein MiG-9 (izdeliye FK) wurde 1949 modifiziert, um als ein Prüfstand für den Raduga KS-1 Komet luftgestarteter Antischiffsmarschflugkörper zu dienen. Ein zweites unter Druck ungesetztes Cockpit wurde in Übereinstimmung mit der Hinterkante des Flügels für den Leitungscomputersystemoperateur gebaut. Das Flugzeug wurde mit zwei Radaren, einem K-1M-Zielbeleuchtungsradar in einer prominenten Triebwerksverkleidung in der Form von der Kugel über dem Lufteinlass und einem achtern aussehenden Radar ausgerüstet, der in einer Triebwerksverkleidung in der Form von der Zigarre an der Oberseite vom vertikalen Ausgleicher bestiegen ist. Dieses letzte System war beabsichtigt, um die Mitte Kurs-Leitungssystem des losfahrenden Flugzeuges und die Leitungssysteme der Rakete zu prüfen. Signale vom K-1M Radar wurden in kleinem fairings in der Form von der Kugel auf dem Blei der Flügel erhalten. Das Flugzeug, das in dieser Rolle seit vier Jahren bis zur Rakete gedient ist, hat seine Zustandannahmeproben in 1952-53 passiert.

Dienst

Der MiG-9 wurde im sowjetischen Dienst durch Kämpfer-Regimente in den 1., 7., 14., 15. und 16. Luftarmeen geweht. Diese letzten zwei wurden in der Nähe von Kaliningrad und in Ostdeutschland beziehungsweise gestützt. Außerdem ist das 177. Kämpfer-Regiment der 303. Luftabteilung in der Nähe von Yaroslavl das Flugzeug 1949 geflogen.

Sechs Abteilungen von MiG-9s, jedem mit zwei Regimenten von 31 Flugzeugen, wurden nach China im November-Dezember 1950 für die Luftverteidigung und Lehraufgaben übertragen. Die 17. Wächter-Kämpfer-Abteilung (GIAD) hat Shenyang verteidigt, die 20. Kämpfer-Abteilung (IAD) hat Tangshan geschützt, und der 65. IAD hat Guangzhou geschützt. Der 144. IAD hat Schanghai verteidigt, 309. vorsichtiger Gongzhuling und der 328. IAD haben Peking geschützt. Diese Einheiten haben später ihr Flugzeug den 6., 7., 12., 14., 16. und 17. Kämpfer-Abteilungen der Befreiungsarmeeluftwaffe der Leute übergeben, als ihre Ausbildung abgeschlossen war. Das chinesische überlegte Senden ihres MiG-9s nach Korea 1951 unter dem sowjetischen Druck, aber nachgeprüft, als die PLAAF Kommandanten berichtet haben, dass sie geglaubt haben, dass es besser sein würde, MiG-9 Piloten auf MiG-15 umzuschulen.

Versionen

• I-300 Prototyp, drei hat gebaut
• MiG-9 (FS) I-301 - die einzige Produktionsvariante, RD 20 oder RD 21 Motoren
• MiG-9 (FP) I-302 - ein Prototyp mit der N-37 Kanone hat sich beiseite des Rumpfs bewegt
• MiG-9 (FL) I-305 - ein Prototyp mit Lyul'ka TR-1 Motor, nicht vollendeter
• MiG-9 (FF) I-307 - zwei Prototypen mit dem Nachverbrennungs-RD-20F oder RD 21 Motoren
• MiG-9 (FN) I-320 - ein Prototyp mit einem Rolls-Royce Nene Motor, nicht vollendeter
• MiG-9L (FK) - ein Flugzeug, das modifiziert ist, um die Avionik für den Raduga KS-1 Komet luftgestarteter Antischiffsmarschflugkörper zu prüfen
• MiG-9M (FR) I-308 - ein Prototyp mit dem RD 21 Motoren
• UTI MIG-9 (FT) I-301T - Zwei-Sitze-Lehrflugzeug, nur zwei haben gebaut

Maschinenbediener

• Sowjetische Luftwaffe
• Die Befreiungsarmeeluftwaffe von Leuten

Überlebende

• Roter 01 (c/n 114010) ist am Hauptluftwaffenmuseum, Monino, Russland
• Weiße 30 sind am chinesischen Flugmuseum, Datangshan, Peking, chinesischen
• Ein anderer MiG-9 ist am Armeemuseum in Peking

Spezifizierungen (MiG-9)

Siehe auch

Referenzen

Bibliografie

Links

• MiG-9 auf dem Militär Factory.com