Der Øresund oder die Öresund Bridge (gemeinsamer hybrider Name: Øresundsbron) sind ein vereinigter zwillingsspuriger Eisenbahn- und Doppelfahrbahn-Brücke-Tunnel über die Øresund-Straße zwischen Schweden und Dänemark.

Die Brücke führt fast 8 km (5 Meilen) von der schwedischen Küste bis die künstliche Insel Peberholm, die in der Mitte des Kanals liegt. Der Rest der Verbindung ist durch den Tunnel von Peberholm bis die dänische Insel Amager. Die Øresund Bridge ist die längste Straße und Schiene-Brücke in Europa, und verbindet zwei Hauptmetropolitangebiete: diejenigen der dänischen Hauptstadt Kopenhagens und der größeren schwedischen Stadt Malmö. Außerdem verbindet die Øresund Bridge das Straßennetz Skandinaviens mit denjenigen Mitteleuropas und Westeuropas.

Der internationale europäische Weg E20 durchquert diesen Brücke-Tunnel über die Straße und den Oresund Line, verwendet die Eisenbahn. Der Aufbau des Großen Riemens Feste Verbindung - der Seeland mit Funen und darauf mit der Jutland-Halbinsel - und die Oresund Bridge verbindet, hat Mitteleuropa und Westeuropa nach Skandinavien verbunden. Die Oresund Bridge wurde durch die dänische architektonische Praxis Dissing+Weitling entworfen.

Die Rechtfertigung für den zusätzlichen Verbrauch und die Kompliziertheit, die mit dem Graben eines Tunnels für einen Teil des Weges verbunden ist - anstatt einfach diese Abteilung der Brücke zu erheben - sollte vermeiden, Luftverkehr vom nahe gelegenen Kopenhagener Internationalen Flughafen zu stören, und auch einen klaren Kanal für Schiffe im guten Wetter oder schlecht zur Verfügung zu stellen, und Eiseisschollen davon abzuhalten, den Kanal zu blockieren. Die Oresund Bridge durchquert die Grenze zwischen Dänemark und Schweden, aber in Übereinstimmung mit dem Schengener Abkommen und der nordischen Passvereinigung, es gibt gewöhnlich keine Passkontrollen. Es gibt zufällige Zollkontrollen an den Eingangsgebühr-Kabinen, um in Schweden, aber nicht einzugehen, um in Dänemark einzugehen.

Die Øresund Bridge hat den 2002-IABSE Hervorragender Struktur-Preis erhalten.

Name

In Dänemark und Schweden wird die Brücke meistenteils Øresundsbroen und Öresundsbron beziehungsweise genannt. Die Brücke-Gesellschaft selbst beharrt auf Oresundsbron, einem Kompromiss zwischen den zwei Sprachen. Das symbolisiert eine allgemeine kulturelle Identität für das Gebiet mit einigen regelmäßigen Pendlern, die sich "Bürger von Öresund" denken, sobald die Oresund Bridge vollendet wurde. Da die Überfahrt wirklich aus einer Brücke, einer künstlicher Insel und einem Tunnel zusammengesetzt wird, wird es manchmal die Öresund "Verbindung" oder die Öresund "Verbindung" genannt (Dänisch: Øresundsforbindelsen, schwedisch: Öresundsförbindelsen).

Es wird gelegentlich die "Sound Bridge" mit dem historischen englischen Namen für den Kanal genannt.

Geschichte

Der Aufbau der Øresund Bridge hat 1995 begonnen, und wurde am 14. August 1999 beendet. Kronprinz Frederik Dänemarks und Kronprinzessin Victoria Schwedens haben sich auf halbem Wege über den Brücke-Tunnel getroffen, um seine Vollziehung am 14. August 1999 zu feiern. Seine offizielle Hingabe hat am 1. Juli 2000, mit Königin Margrethe II und König Carl XVI Gustaf als der Gastgeber und die Gastgeberin der Zeremonie stattgefunden. Der Brücke-Tunnel wurde für den öffentlichen Verkehr später an diesem Tag geöffnet. Am 12. Juni 2000, zwei Wochen vor der Hingabe, haben sich 79,871 Läufer in einem halben Marathonlauf beworben (der Brücke-Lauf) von Amager, Dänemark, zu Skåne, Schweden.

Trotz zwei Terminrückschläge - der Entdeckung von 16 nicht explodierten Bomben des Zweiten Weltkriegs, die auf dem seafloor und einem unachtsam schiefen Tunnel-Segment liegen - wurde der Brücke-Tunnel drei Monate vorzeitig beendet.

Am Anfang wurde die Überfahrt so viel nicht verwendet wie erwartet wahrscheinlich wegen der hohen Gebühren. Seit 2005 hat es eine Eskalation im Verkehr gegeben. Das kann von Dänen veranlasst worden sein, die Häuser in Schweden kaufen - niedrigere Unterkunft-Preise in Malmö auszunutzen - und pendeln, um in Dänemark zu arbeiten. 2008, um mit dem Auto Kosten DKK 295, SEK 325, oder 36.30 € zu durchqueren, obwohl Preisnachlässe bis zu 75 % für regelmäßige Benutzer verfügbar sind. 2007 sind fast 25 Millionen Menschen über die Øresund Bridge gereist: 15.2 Millionen mit dem Auto und Bus, und 9.6 Millionen mit dem Zug. Vor 2009 hatte sich die Zahl insgesamt 35.6 Millionen Reisenden mit dem Auto, Trainer oder Zug erhoben.

Verbindungseigenschaften

Die Brücke

An bedeckt die Brücke Hälfte der Entfernung zwischen Schweden und der dänischen Insel Amager, der Grenze zwischen den zwei Ländern, die vom schwedischen Ende liegen werden. Die Struktur hat eine Masse von 82,000 Tonnen und unterstützt zwei Eisenbahnspuren unter vier Straßengassen in einem horizontalen Tragbalken, der sich entlang der kompletten Länge der Brücke ausstreckt. Auf beiden Annäherungen an die drei kabelgebliebenen Brücke-Abteilungen wird der Tragbalken jeder durch konkrete Anlegestege unterstützt. Die zwei Paare von freistehenden Kabelunterstützen-Türmen erlauben hoch, sich des Hauptzimmers unter der Hauptspanne einzuschiffen. Trotzdem ziehen Kapitäne des grössten Teiles des Schiffs es vor, die unversperrte Drogden-Straße über dem Drogden Tunnel durchzuführen. Seine kabelgebliebene Hauptspanne ist von diesem Typ in der Welt am längsten. Ein Tragbalken und kabelgebliebenes Design wurden gewählt, um die Starrheit zur Verfügung zu stellen, die notwendig ist, um schweren Schienenverkehr zu tragen, und auch großen Anhäufungen des Eises zu widerstehen.

Peberholm

Die Brücke schließt sich an der Tunnel von Drogden auf der künstlichen Insel hat Peberholm (Pfefferinselchen) getauft. Die Dänen haben den Namen gewählt, um die natürliche Insel Saltholm (Salz-Inselchen) gerade nach Norden zu ergänzen. Sie haben auch Peberholm ein benanntes Naturschutzgebiet gemacht. Gebaut vom schwedischen Felsen und dem Boden ausgebaggert während des Brücke- und Tunnel-Aufbaus ist Peberholm, mit einer durchschnittlichen Breite dessen ungefähr lang. Es ist auch hoch.

Drogden Tunnel

Die Verbindung zwischen der künstlichen Insel Peberholm und der künstlichen Halbinsel an Kastrup auf der Insel Amager - dem nächsten bevölkerten Teil Dänemarks - ist durch den Drogden Tunnel (Drogdentunnelen). Der lange Tunnel umfasst einen unterseeischen Tube-Tunnel plus Zugang-Tunnels an jedem Ende. Der Tube-Tunnel wird von 20 vorgefertigten Stahlbeton-Segmenten - dem massivsten in der Welt an 55,000 Tonnen jeder - miteinander verbunden in einem in den Meeresboden eingegrabenen Graben gemacht. Zwei Tuben im Tunnel tragen Eisenbahnspuren; noch zwei tragen Straßen, während eine kleine fünfte Tube für Notfälle zur Verfügung gestellt wird. Die Tuben werden nebeneinander eingeordnet.

Eisenbahntransport

Das Schiene-System der öffentlichen Verkehrsmittel wird gemeinsam durch den schwedischen SJ und den Dänen über DSBFirst in einer Kommission von Skånetrafiken und anderen Grafschaftverkehrsgesellschaften bedient (die auch Karten verkaufen), und die dänische Transportagentur. Eine Reihe von neuen Doppelstromspannungszügen wurde entwickelt, die das Kopenhagener Gebiet mit Malmö und dem südlichen Schweden so weit Gothenburg und Kalmar auf ausgewählten Listen verbinden. SJ bedienen die Züge von X2000 und InterCity über die Brücke mit Verbindungen zu Gothenburg und Stockholm. DSB bedienen Züge zu Ystad, die direkt zu einem Fährschiff zu Bornholm in Verbindung stehen. Dem Kopenhagener Flughafen an Kastrup wird durch seine eigene Bahnstation in der Nähe vom Westbrückenkopf gedient. Züge funktionieren alle 20 Minuten über die Überfahrt und einmal eine Stunde während der Nacht in beiden Richtungen. Ein zusätzliches Paar Øresundstrains wird in der Stoßzeit, und 1-2 pro Stunde und Richtung bedient SJ Züge und DSB erziehen jede andere Stunde. Güterzüge verwenden auch die Überfahrt.

Die Schiene-Abteilung ist doppeltes Spur-Standardmaß (1435 Mm; 4 ft 8 in) und fähig zu hohen Geschwindigkeiten bis zu, aber langsamer in Dänemark, besonders in der Tunnel-Abteilung. Es gab Herausforderungen, die mit dem Unterschied in der Elektrifizierung verbunden sind und zwischen den dänischen und schwedischen Eisenbahnnetzen signalisierend. Die gewählte Lösung ist, das elektrische System, von schwedischen 15 kV, 16.7 Hz zu dänischen 25 kV, 50-Hz-AC direkt vor dem Ostbrückenkopf an Lernacken in Schweden zu schalten. Der Linie wird gemäß dem schwedischen Standardsystem über die Länge der Brücke Zeichen gegeben. Auf Peberholm schaltet die Linie auf Dänisch um, das signalisiert, der in den Tunnel weitergeht.

Schweden führt Eisenbahnen mit dem linken Verkehr und Dänemark mit dem rechten Verkehr. Am Anfang wird der Schalter an der Malmö Zentrale gemacht, die eine Endstation damals war. Um Züge durch das Laufen nach der 2010-Einweihung der Tunnel-Verbindung des Malmö City zu ermöglichen, ist eine Luftparade nördlich von Malmö gebaut worden (in Burlöv), der die zwei Spuren passiert, die Norden unter den nach Süden gehenden zwei anführen. Das Eisenbahnnetz in Malmö verwendet so den dänischen Standard.

Kosten

Die Kosten für den kompletten Oresund Verbindungsaufbau, einschließlich der Autobahn und Eisenbahnverbindungen auf dem Land, wurden an DKK 30.1 Milliarden (~US$ 5.7 Milliarden) gemäß dem 2000-jährigen Preisindex mit den Kosten der vor 2035 zurückerstatteten Brücke berechnet. 2006 hat Schweden begonnen, einen weiteren SEK 9.45 Milliarden für den Tunnel des Malmö City als eine neue Schiene-Verbindung zur Brücke auszugeben. Es wurde im Dezember 2010 vollendet.

Die Verbindung wird völlig finanzierter Benutzer sein. Die Eigentümergesellschaft ist besessene Hälfte durch die dänische Regierung und Hälfte durch die schwedische Regierung. Diese Eigentümergesellschaft hat von den Regierungen versicherte Darlehen genommen, die Verbindung zu finanzieren, und die Benutzergebühren sind die einzigen Einkommen für die Gesellschaft. Nach der Zunahme im Verkehr sind diese Gebühren genug, um das Interesse zu bezahlen und zu beginnen, die Darlehen zurückzuerstatten, der, wie man erwartet, ungefähr 30 Jahre nimmt.

Die Steuerzahler haben für die Brücke und den Tunnel nicht gezahlt. Jedoch sind Steuermittel für die Landverbindungen verwendet worden. Besonders auf der dänischen Seite hat die Landverbindung Innenvorteil, hauptsächlich den Flughafen mit dem Eisenbahnnetz verbindend. Der Tunnel des Malmö City hat den Vorteil, den südlichen Teil der Innenstadt zum Schiene-Netz zu verbinden und noch viele Züge und von Malmö zu erlauben.

Gebühr-Anklage

Im Juni 2011 war die Gebühr, für die feste Verbindung zu steuern, wie folgt (ein Weg Reise ohne Preisnachlass) in dänischem kroner (DKK), schwedischer kronor (SEK) und Euro (EUR):

Kulturelle Verweisungen

• Die Oresund Bridge ist die Einstellung für das dänische/schwedische Fernsehverbrechen-Drama Die Brücke.
• Die Brücke erscheint häufig in Spritzen-Schirmen und Marktkaution für die offene Quellsoftwaregesellschaft Talend.

Siehe auch

• Øresund Gebiet
• Großer Riemen feste Verbindung
• Liste von Brücke-Tunnels

Referenzen

Außenverbindungen

Offizielle Website

• Lebender Verkehrsfluss auf der Brücke (Java).
• Projektinformation der Øresund Bridge von der Straßenverkehrstechnologie
• Video, das 10 Jahre der Brücke feiert
• Unmögliche Brücken: Die Oresund Bridge (Nationaler Geografischer Fernsehkanaldokumentarfilm, 2006)