Der MV Wilhelm Gustloff war ein deutsches Flaggschiff von KdF während 1937-1945, gebaut von den Schiffswerften von Blohm & Voss. Es ist gesunken, durch das sowjetische Unterseeboot am 30. Januar 1945 torpediert.

Das Schiff wurde nach Wilhelm Gustloff, dem ermordeten deutschen Führer der schweizerischen nazistischen Partei genannt. Es wurde in Kriegsmarine (deutsche Marine) am 1. September 1939 beschlagnahmt und hat als ein Lazarettschiff 1939 und 1940 gedient. Am 20. November 1940 beginnend, wurde es der medizinischen Ausrüstung beraubt und von seinen Lazarettschiff-Farben (weiß mit einem grünen Streifen) zum Standardmarinegrau neu gemalt. Der Wilhelm Gustloff wurde dann als Schwimmbaracken für das Marinepersonal im Hafen von Gdynia zugeteilt, der im Nazi besetzt Polen (umbenannt während des deutschen Berufs zu Gotenhafen), in der Nähe von Gdańsk, Polen gelegen wurde.

Wilhelm Endreise von Gustloffs war während der Operation Hannibal im Januar 1945, als es versenkt wurde, während man am Evakuieren von Bürgern, militärischem Personal und nazistischen Beamten teilgenommen hat, die von der Roten Armee im Östlichen Preußen umgeben wurden. Der Gustloff wurde durch drei Torpedos vom S-13 in der Ostsee unter dem Befehl von Alexander Marinesko in der Nacht vom 30. Januar 1945 geschlagen und ist in weniger als 45 Minuten gesunken. Ungefähr 9,400 Leute wurden im Sinken, vielleicht der größte bekannte Verlust des Lebens getötet, das während eines einzelnen Schiffs vorkommt, das in der registrierten Seegeschichte sinkt.

Aufbau

Der Wilhelm Gustloff wurde von den Schiffswerften von Blohm & Voss gebaut. Das Messen lange durch den breiten mit einer Kapazität von 25,484 Gros schreibt Tonnen ein, sie wurde am 5. Mai 1937 gestartet.

Schiff-Geschichte

Der Wilhelm Gustloff war der erste speziell angefertigte Vergnügungsreise-Überseedampfer für die deutsche Vorderseite der Labour Party (Deutsche Arbeitsfront, DAF) und hat durch die Unterstützungsorganisation Kraft durch Freude (KdF) (Kraft Durch die Heiterkeit) verwendet. Seine Zwecke waren, kulturelle und Erholungstätigkeiten für deutsche Beamte und Arbeiter, einschließlich Konzerte, Vergnügungsreisen, und anderer Feiertagsreisen, und als ein Werbewerkzeug zur Verfügung zu stellen, um "ein mehr annehmbares Image des Dritten Reichs zu präsentieren." Sie war das Flaggschiff der Vergnügungsreise-Flotte von KdF, letzten Zivilrolle bis zum Frühling 1939. Von da an hat sie den Bedürfnissen nach dem deutschen Militär gedient.

Militärische Karriere

Während des Sommers 1939 wurde sie in den Dienst gedrückt, die Kondor-Legion von Spanien nach dem Sieg der Nationalistischen Kräfte unter General Francisco Franco im spanischen Bürgerkrieg zurückzubringen.

Vom September 1939 bis November 1940 hat sie als ein Lazarettschiff mit ihrer offiziellen Benennung gedient, die Lazarettschiff D ist.

Am 20. November 1940 beginnend, wurde die medizinische Ausrüstung vom Schiff entfernt, und es wurde von den Lazarettschiff-Farben des Weißes mit einem grünen Streifen zum Standardmarinegrau neu gemalt. Demzufolge der britischen Blockade der deutschen Küstenlinie wurde sie als ein Anpassungsschiff (Baracken) für etwa 1,000 U-Bootsauszubildende der 2. Unterseebootlehrabteilung verwendet (2. Unterseeboot-Lehrdivision) im polnischen Hafen von (Gdynia), der von Nazis besetzt und zu Gotenhafen umbenannt wurde, der in der Nähe von Gdańsk gelegen ist. Der Wilhelm Gustloff hat dockside seit mehr als vier Jahren gesessen, bis sie im Dienst zurückgestellt wurde, Bürger und militärisches Personal als ein Teil der Operation Hannibal zu transportieren.

Operation Hannibal

Die Endreise des Schiffs sollte deutsche Flüchtlinge und militärisches Personal sowie Techniker evakuieren, die an fortgeschrittenen Waffenbasen im Baltischen von Gdynia gearbeitet haben, der dann den Deutschen als Gotenhafen nach Kiel bekannt ist.

Die Ergänzung des Schiffs und Personenlisten haben 6,050 Menschen an Bord zitiert, aber das hat viele Bürger nicht eingeschlossen, die das Schiff getäfelt haben, ohne in den offiziellen Einschiffungsaufzeichnungen des Schiffs registriert zu werden. Heinz Schön, der umfassende Forschung ins Sinken während der 1980er Jahre und der 1990er Jahre ausgeführt hat, hat beschlossen, dass der Wilhelm Gustloff eine Mannschaft 173 (Marinestreitkräfte-Hilfstruppen), 918 Offiziere, NCOs und Männer der 2 trug. Unterseeboot-Lehrdivision, 373 weibliche Marinehilfshelfer, 162 verwundete Soldaten und 8,956 Bürger, unter ihnen ungefähr 4,000 Kinder, für insgesamt 10,582 Passagiere und Mannschaft.

Das Schiff hat Gotenhafen früh am 30. Januar 1945, begleitet durch den Personenüberseedampfer Hansa verlassen, der auch mit Bürgern und militärischem Personal und zwei Torpedo-Booten gefüllt ist. Der Hansa und ein Torpedo-Boot haben mechanische Probleme verursacht und konnten nicht weitergehen, den Wilhelm Gustloff mit einer Torpedo-Bootseskorte, Löwe verlassend. Das Schiff hatte vier Kapitäne (drei Bürger und ein Militär) an Bord, und sie konnten sich über den besten Kurs der Handlung nicht einigen, um vor Unterseebootangriffen zu schützen. Gegen den Rat des militärischen Kommandanten, Korvettenkapitäns Wilhelm Zahn (ein Subseemann, der für einen Kurs in seichtem Wasser in der Nähe von der Küste und ohne Lichter argumentiert hat), der ältere Zivilkapitän — hat sich Friedrich Petersen — dafür entschieden, auf tiefes Wasser zuzugehen. Als er durch einen mysteriösen Funkspruch eines entgegenkommenden deutschen Minensuchboot-Konvois informiert wurde, hat er sich dafür entschieden, die roten und grünen Positionslaternen seines Schiffs zu aktivieren, um eine Kollision in der Dunkelheit zu vermeiden, den Wilhelm Gustloff leicht machend, in der Nacht fleckig zu werden. Die Quelle oder Echtheit dieses Funkspruchs wurden nie bestätigt, und es gab keinen entgegenkommenden deutschen Minensuchboot-Konvoi, weil es sich später erwiesen hat.

Weil der Wilhelm Gustloff mit Fliegerabwehrpistolen ausgerüstet worden war, wurde es als ein Lazarettschiff nicht gekennzeichnet, keine Ankündigung davon, in einer Krankenhaus-Kapazität funktionierend, war gegeben worden und, weil es Kampftruppen transportierte, hatte es keinen Schutz als ein Lazarettschiff laut internationaler Übereinstimmungen.

Das Sinken des Wilhelm Gustloffs

Das Schiff wurde bald durch das sowjetische Unterseeboot unter dem Befehl von Kapitän Alexander Marinesko gesichtet, der drei Torpedos am Wilhelm Gustloffs Hafen-Seite über von der Küste zwischen Władysławowo und Łeba bald danach 21:00 (CET) gestartet hat, es mit allen drei schlagend. (Marinesko hat vorgehabt, vier Torpedos anzuzünden, aber der vierte misfired und die Mannschaft mussten es entwaffnen.) Der erste Torpedo (damit verpflichten seinen Ausschuss — "Für das Heimatland"), geschlagen in der Nähe vom Hafen-Bogen. Der zweite Torpedo ("Für sowjetische Leute") Erfolg gerade vor mittschiffs. Der dritte Torpedo ("Für Leningrad") hat den Maschinenraum im Gebiet unter dem Trichter des Schiffs geschlagen, elektrische Leistung zum Schiff abschneidend. Der Gustloff hat eine leichte Liste gebracht, um nach Backbord zu halten, und gesetzt schnell vom Kopf. Der vierte (entwaffnete) Torpedo wurde "Für Stalin genannt.

In der Panik, die gefolgt ist, wurden viele der Passagiere im Sturm zu den Rettungsbooten und Schwimmwesten getrampelt. Eine Ausrüstung wurde infolge der Panik verloren. Die Wassertemperatur in der Ostsee ist zu dieser Jahreszeit gewöhnlich ringsherum; jedoch war das eine besonders kalte Nacht, mit einer Lufttemperatur und Eiseisschollen, die die Oberfläche bedecken. Vieler Tod wurde entweder direkt durch die Torpedos oder durch das Ertrinken im onrushing Wasser herbeigeführt. Andere wurden in der anfänglichen Panik auf den Stufen und Decks zerquetscht, und viele sind in die eisige Ostsee gesprungen. Aber die Mehrheit von denjenigen, die zugrunde gegangen sind, hat der Aussetzung im eiskalten Wasser erlegen.

Weniger als 40 Minuten geschlagen, log der Wilhelm Gustloff auf ihrer Seite und hat Bogen zuerst, in von Wasser versenkt. Tausende von Leuten wurden innen auf dem Promenadendeck gefangen.

Deutsche Kräfte sind im Stande gewesen, einige der Überlebenden vom Angriff zu retten: Torpedo-Boot T-36 hat 564 Menschen gerettet; Torpedo-Boot Löwe, 472; Minensuchboot M387, 98; Minensuchboot M375, 43; Minensuchboot M341, 37; der Steamer Göttingen hat 28 gespart; Boot der Torpedo-Wiederherstellung (Torpedofangboot) TF19, sieben; der Frachter Gotland, zwei; und Patrouilleboot (Vorpostenboot) V1703 ist im Stande gewesen, ein Baby zu retten.

Alle vier Kapitäne auf dem Gustloff haben sein Sinken überlebt, aber eine offizielle Marineuntersuchung wurde nur gegen Wilhelm Zahn angefangen. Sein Grad der Verantwortung wurde jedoch wegen des Zusammenbruchs des nazistischen Deutschlands 1945 nie aufgelöst.

Hypothesen: Bewertungen, Berechnung

Die Zahlen von der Forschung von Heinz Schön machen die Summe verloren im Sinken, um ungefähr 9,343 Männer, Frauen und Kinder zu sein. Das würde es den größten Verlust des Lebens in einem einzelnen Sinken in der Seegeschichte machen.

In einem Artikel in der populären Zeitschrift Sea Classics erwähnt Irwin Kappes, dass "es mehr als 6,000 Passagiere an Bord gab." Er stellt auch fest, dass das Eskorte-Schiff, das Löwe neben innerhalb von 15 Minuten war, so viele Überlebende wegnehmend, wie sie, und dass tragen konnte, als Kapitän Henigst des Kreuzer-Admirals Hipper, selbst 1,500 Evakuierte, erhaltene Berichte von ihren Ausgucken tragend, dass sie unter dem Torpedo-Angriff war, er beschlossen hat nicht anzuhalten, um Überlebende aufzunehmen. Kappes gibt eine genaue Summe von denjenigen, die im Sinken als 5,348 verloren sind. Die Quelle dieser Information war das deutsche Buch Sterben Gustloff Katastrophe, der von Heinz Schön geschrieben ist, der später seine ursprünglichen Zahlen revidiert hat.

Die neuere Forschung von Heinz Schön wird durch durch eine verschiedene Methode gemachte Schätzungen unterstützt. Das Entdeckungskanalprogramm Ungelöste Geschichte hat eine Computeranalyse des Sinkens mit der Software übernommen, hat See-EXODUS genannt, der 9,400 Tote von mehr als 10,600 an Bord geschätzt hat. Diese Analyse hat die Personendichte als gestützt auf Zeuge-Berichten und einer Simulation von Fluchtwegen und Überlebensfähigkeit mit der Zeitachse des Sinkens betrachtet.

Nachwirkungen

Viele Schiffe, die Bürger tragen, wurden während des Krieges sowohl von den Verbündeten als auch von der Achse versenkt. Jedoch, gestützt auf den letzten Schätzungen von Personenzahlen und denjenigen, die gewusst sind, gespart zu werden, bleibt der Wilhelm Gustloff der größte Verlust des Lebens, das sich aus dem Sinken eines Behälters in der Seegeschichte ergibt. Günter Grass, in einem Interview, das in Der New York Times am Dienstag, dem 8. April 2003 veröffentlicht ist, hat gesagt, "Einer der vielen Gründe, die ich geschrieben habe, Crabwalk sollte das Thema vom äußersten Recht wegnehmen... Sie haben gesagt, dass die Tragödie des Gustloffs ein Kriegsverbrechen war. Es war nicht. Es war schrecklich, aber es war ein Ergebnis des Krieges, ein schreckliches Ergebnis des Krieges."

Ungefähr 1,000 deutsche Marineoffiziere und Männer, waren an Bord und sind im Sinken des Gustloffs gestorben. Die Frauen an Bord das Schiff zur Zeit des Sinkens wurden durch die sowjetische Propaganda als "SS Personal von den deutschen Konzentrationslagern" ungenau beschrieben. Es gab jedoch mehrere weibliche Marinehilfstruppen unter den Passagieren.

Wrackteile

Bemerkt als "Hindernis Nr. 73" auf polnischen Navigationskarten, und klassifiziert als ein Kriegsgrab ruht sich Gustloff an, über den küstennahen, östlich von Łeba (17.33E) und westlich von Władysławowo (18.24E) aus. Es ist einer der größten Schiffbrüche auf dem Fußboden von Ostsee. Um das Eigentum an Bord das Kriegsgrab-Wrack des MV Wilhelm Gustloffs zu schützen und die Umwelt zu schützen, hat das polnische Seebüro in Gdynia Tauchen innerhalb eines Radius des Wrackes verboten

2006 hat sich eine Glocke vom Wrack erholt und hat nachher als Dekoration in einem polnischen Fischrestaurant verwendet wurde zu privat geförderte "Erzwungene Pfade" Ausstellung in Berlin geliehen.

Bücher, Dokumentarfilme und Kino

Bücher in Deutsch

Der fruchtbarste deutsche Autor und Historiker auf dem Thema des Wilhelm Gustloffs sind Heinz Schön, einer der Überlebenden des Schiffbruchs, deren Bücher (in Deutsch) einschließen:

• Der Untergang der "Wilhelm Gustloff". Tatsachenbericht eines Überlebenden. (Das Sinken des "Wilhelm Gustloffs". Sachliche Rechnung eines Überlebenden.) Karina-Goltze-Verlag K.-G. Göttingen 1952;
• SOS Wilhelm Gustloff. Sterben Sie größte Schiffskatastrophe der Geschichte. (SOS Wilhelm Gustloff. Die größte Schiffskatastrophe in der Geschichte.) Motorbuch Verlag Pietsch, Stuttgart 1998, internationale Standardbuchnummer 3-613-01900-0;
• Sterben Sie Gustloff - Katastrophe. Bericht eines Überlebenden über sterben größte Schiffskatastrophe im Zweiten Weltkrieg. (Die Katastrophe von Gustloff. Rechnung eines Überlebenden der größten Schiffskatastrophe im Zweiten Weltkrieg.) Motorbuch Verlag, 2002, internationale Standardbuchnummer 3-613-01027-5;
• Sterben Sie letzte Fahrt der Wilhelm Gustloff. Dokumentation eines Überlebenden. (Die letzte Reise des Wilhelm Gustloffs. Rechnung eines Überlebenden.) Motorbuch Verlag, Stuttgart 2008, internationale Standardbuchnummer 3-613-02897-2.

Bücher in Englisch

Letzte Jahre haben vergrößertes Interesse an der Katastrophe von Wilhelm Gustloff in Ländern außerhalb Deutschlands mit verschiedenen Büchern gesehen, die entweder darin geschrieben sind, oder haben ins Englisch übersetzt, einschließlich:

• A.V. Sellwood: Die Verdammten Ertrinken nicht. Das Sinken des Wilhelm Gustloffs. Marineinstitutpresse, London 1973, internationale Standardbuchnummer 1-55750-742-2 (Fiktion). In Sellwoods eigene Wörter ist das eine "Rekonstruktion der Tragödie", mit dem Material, das von "Interviews mit einigen der Überlebenden und offiziellen Dokumente" gezogen ist.
• Christopher Dobson, John Miller und Ronald Payne: The Cruellest Night, Hodder & Stoughton, London, 1979, internationale Standardbuchnummer 0-340-22720-6.
• John Ries: "Die Größten Marinekatastrophen der Geschichte. Die Wenig bekannten Geschichten des Wilhelm Gustloffs, des Generals Steuben und des Goyas". In der umstrittenen Zeitschrift der Historischen Rezension, 1992, vol. 12, Nr. 3, Seiten 371-381.
• Günter Grass: Im Krebsgang, der ins Englisch als Crabwalk übersetzt worden ist. Steidl Verlag, Göttingen 2002, internationale Standardbuchnummer 3-88243-800-2 (Fiktion). Verbindet historische Elemente, wie das Sinken des Wilhelm Gustloffs, mit erfundenen Elementen, wie die Hauptcharaktere und Ereignisse des Buches.
• Die "Polare Verschiebung von Clive Cussler" öffnet sich mit einer kurzen erfundenen Rechnung von zwei deutschen Flüchtlingen, die das Sinken des Wilhelm Gustloffs überleben. Internationale Standardbuchnummer 9780425210482

Dramatisierte Filme

• Nacht fiel über Gotenhafen (Ist Nacht über Gotenhafen umgefallen), Hauptfilm, 1959
• Sterben Sie Gustloff (Der Gustloff), zweiteiliger telemovie durch Joseph Vilsmaier, 2008 (Schiff Keiner Rückkehr: Die Letzte Reise des Gustloffs, australischen Titels)
• Das Superschiff von Hitler, 2008 versenkend.

Dokumentarfilme

• Mörderunterseeboot, 1999.
• Sterben Sie große Flucht. Der Untergang der Gustloff (Die Große Flucht. Das Sinken des Gustloffs), 2001.
• "Das Sinken des Wilhelm Gustloffs", Die Seejäger (Fernsehprogramm), 2002.
• "Wilhelm Gustloff: Tödlichste Seekatastrophe In der Welt", Ungelöste Geschichte (Fernsehprogramm), 2003.
• Geister der Ostsee, 2006.
• "Den Gustloff", 2009 versenkend
• Der Nazi Titanisch (Fernsehprogramm), 2010.

Siehe auch

• SS Cap Arcona
• Sowjetisches Lazarettschiff Armenien
• Liste durch die Zahl der Todesopfer von Schiffen, die durch Unterseeboote versenkt sind
• Liste von Seekatastrophen
• Liste von Schiffbrüchen

Referenzen

• Die Grausamste Nacht durch Christopher Dobson, John Miller & Ronald Payne (1979, Hodder & Stoughton, London) internationale Standardbuchnummer 0 340 22720 6 (ein Buch auf Deutschlands Dunkirk, c7,000 Toten von Schätzungen).
• Kappes, Irwin J.; die Größte Seekatastrophe in der Geschichte..., und warum Sie wahrscheinlich nie davon, 2003 gehört haben.
• Leja, Michael; Sterben Sie letzte Fahrt der "Wilhelm Gustloff"; ZDF (am 1. August 2005), berichtet, dass frühere Schätzungen von etwa 6000 ertränkt aufwärts von neueren Quellen zu ungefähr 9300 revidiert worden sind. Ein Artikel in Deutsch.
• Pfeifen, Jason; ein Denkmal dem Wilhelm Gustloff
• Schön, Heinz; Sterben Sie Gustloff Katastrophe (Motorbuch Verlag, Stuttgart, 2002)
• Williams, David; Kriegskatastrophen auf See (Patrick Stephens Limited, Nr Yeovil, das Vereinigte Königreich, 1997) internationale Standardbuchnummer 1 85260 565 0.

Weiterführende Literatur

• Bischof, Leigh; Schiffbruch-Entdeckungsreise-Mai 2003, der durch das Mikrophon geführt ist, Langweilig, 2003
• Das Museum von Wilhelm Gustloff - die äußerste Sehaufzeichnung
• Foto-Galerie von Maritimequest Wilhelm Gustloff
• Vergnügungsreise-Schiff-Geschichte von Wilhelm Gustloff
• Film über Überlebende von Gustloff "Das Sinken vom Gustloff"

Links

• Position des Wrackes
• Schiffbruch-Entdeckungsreise-Mai 2003 von Wilhelm Gustloff auf dem Tiefen Image.co.uk
• Details, Karte und Positionsinfo auf www.wrecksite.eu
• Nationale geografische Kanalzeitachse