Die Metropolitantransitautorität der Grafschaft von Harris (häufig gekennzeichnet als U-BAHN oder MTA) ist eine Hauptagentur des öffentlichen Personenverkehrs, die in Houston (Texas, die USA) gestützt ist. Es bedient Bus, leichte Schiene, zukünftige Pendlerschiene und Paratransitdienst (unter dem Namen METROLift) in der Stadt sowie dem grössten Teil der Grafschaft von Harris. U-BAHN bedient auch Busdienst zu zwei Städten in der Fort-Kurve-Grafschaft. Die U-BAHN-Hauptquartiere sind im Regierungsgebäude von Lee P. Brown in der Innenstadt Houston.

Geschichte

Die gesetzgebende Körperschaft des Staates Texas hat die Entwicklung von lokalen Transitbehörden 1973 autorisiert. 1978 haben Stimmberechtigte des Houstoner Gebiets U-BAHN geschaffen und haben eine Ein-Cent-Umsatzsteuer genehmigt, um seine Operationen zu unterstützen. U-BAHN hat sich für das Geschäft im Januar 1979 geöffnet, den Busdienst übernehmend, der durch die als HouTran bekannte Stadt Houston geführt ist. HouTran wurde durch die überholte Ausrüstung, den seltenen Dienst und eine Weg-Struktur geplagt, die gescheitert hat, für Houstons schnelles Bevölkerungswachstum verantwortlich zu sein. In 25 Jahren hat die Autorität eine gebrochene Busflotte in ein mehrmodales Regionaltransport-System umgestaltet.

Das Dienstgebiet der U-BAHN umfasst und dient auch Teilen eines Acht-Grafschaften-Gebiets mit seinem vanpool Dienst; die Agentur stellt ungefähr 3,800 Menschen an.

Exekutivführung

Shirley DeLibero hat als Präsident und CEO der U-BAHN von 1999 bis 2004 gedient. DeLibero wurde zur U-BAHN von Dann-Bürgermeister Lee Brown rekrutiert, und war vorher verantwortlicher Direktor der Durchfahrt von New Jersey. Ihre Amtszeit wurde durch die Einführung des METRORail leichten Schiene-Transitsystems gekennzeichnet und für das 2003-Licht-Schiene-Vergrößerungsplan-Referendum zu passieren.

DeLibero hat sich im Frühling 2004 zurückgezogen und wurde von Frank Wilson, einem 30-jährigen Transitmanager ersetzt, der Präsident von AECOM Unternehmen, einem mit Sitz in los Angeles Technikberatungsunternehmen gewesen war; Wilson war auch vorher Generaldirektor des Kastanienbraunen Bereichsnahschnellverkehr-Bezirks (BARONET) im Nördlichen Kalifornien gewesen und war der Beauftragte des Transports für den Staat New Jersey. Wilson ist angekommen, weil die bürgermeisterliche Regierung von Bill White die von Begriff-beschränktem Brown ersetzt hat. Im Mai 2010 hat Wilson ein Geschäft unterzeichnet, seine Anstellung als U-BAHN-Präsident und Geschäftsführer zu begrenzen.

George Greanias, ein ehemaliges Stadtratsmitglied und Stadtkontrolleur, wurde leitenden Angestellten von der Mehrheit des von Bürgermeister Annise Parker ernannten U-BAHN-Ausschusses genannt, wenn auch er keine Transiterfahrung hatte. Parker hat das Bedürfnis nach der neuen Führung an der U-BAHN eine Schlüsselplattform ihrer Kampagne gemacht, sagend, dass die Führung die Beziehung der Agentur mit der Gemeinschaft beschädigt hatte.

HOV System

U-BAHN ist bekannt gewesen, für für den Gebrauch von ausdrücklichen Bussen in HOV Gassen den Weg zu bahnen. Das war ein Teil des umkehrbaren Konzepts der HOV Lane, das 1979 mit der Vollziehung der North Freeway (I-45) Contraflow Lane begonnen hat. Dieses Konzept hat die Innenautobahngasse der "entgegengesetzten" Richtung verwendet, die durch Verkehrspylonen getrennt ist, und wird für alle Fahrzeuge außer Bussen und vanpools geschlossen. Obwohl ein Frontalzusammenstoß, der ein Auto und einen Bus einschließt, 1980 vorgekommen ist, ist das Konzept dauerhaft, aber mit den HOV Gassen geworden, die vom Rest des Verkehrs mit konkreten Barrieren getrennt sind.

Die HOV Gassen, die zwischen der Innenstadt Houston (inbound vormittags geführt sind und Nachmittags auslaufend sind) und die Vorstädte, und werden auf Teilen der Schnellstraße von Katy, Golfschnellstraße, Nordschnellstraße, Südwestschnellstraße, Eastex Schnellstraße und Nordwestschnellstraße gefunden.

Da U-BAHN-Schnellzug-Busse sie während der Stoßzeit verwenden, führen die meisten Wege zur Park- und Fahrt-Menge und verwenden "heimliche" Ausgänge der HOV Lane (häufig erhobene T-Kreuzungen), die zur Menge (auch verwendet durch Fahrzeuge ebenso) führen, ohne über die Schnellstraße zu Straßenkreuzungen herrschen zu müssen. Das HOV System wird bald veranlassen, dass eine Überholung im Falle des Hauptautobahnaufbaus in Houston stattfindet, und kann HOV Gassen in beiden Richtungen mit dem Konzept von HEIßEN (Gebühr) eingeführte Gassen haben.

2011 hat U-BAHN Konvertierung der HOV Gassen zu Gassen von High Occupancy Toll (HOT) begonnen. Pendler mit nur einer Person in einem Fahrzeug werden eine Gebühr zahlungsfähig sein, um die Gassen zu verwenden, wenn die Konvertierung abgeschlossen ist.

U-BAHN-Bus

U-BAHN hat ein sehr mitteilsames und schwer verwendetes Bussystem. Lokaler Busdienst läuft gewöhnlich auf Stadtstraßen, an jeder anderen Ecke entlang seinem kompletten Weg anhaltend. Der Busdienst der U-BAHN ist das am meisten verwendete Bussystem in Texas und dem Südwesten. Der Busdienst der U-BAHN schließt auch den HOV/Park und das Fahrt-System ein. Park und Fahrt-Stationen werden neben den Schnellstraßen gelegt und schwer während Spitzenzeiten verwendet.

Vor dem Aufbau von METRORail hat U-BAHN aus dem größten die ganze Busflotte in den Vereinigten Staaten bestanden, nur weil Houston die größte Hauptstadt war, die an jeder Schiene-Durchfahrt seit 1990 leer ist.

Werbepolitik

U-BAHN hat eine Politik seit seiner Gründung gehabt, in die sie sich weigert, Anzeigen in Bussen zu legen, behauptend, dass solch eine Bewegung ein unansehnliches Äußeres auf den Bussen schaffen würde. U-BAHN hatte ursprünglich versucht, Extraeinnahmen zu erzeugen, indem sie nur in seinen Busschutz inseriert worden ist, aber eine Stadtverordnung hat die Entscheidung blockiert. Nach einem erfolglosen Versuch, Erlaubnis zu bekommen, Anzeigen in Bussen teilweise zu verwenden, hat sich U-BAHN seitdem dafür entschieden fortzusetzen, seine Politik geltend zu machen.

Wegen des Mangels an der Finanzierung für die U-BAHN-Schiene-Vergrößerung war die Politik mulled, der zu Ende ist, um zu leichten Schiene-Fahrzeugen erweitert zu werden, um zusätzliche Einnahmen zu erzeugen. U-BAHN hat begonnen, den Houstoner Zoo auf der Seite von drei leichten Schiene-Fahrzeugen 2010 anzukündigen. Gegen Ende September 2010, wegen des verminderten Budgets, hat U-BAHN begonnen ernstlich zu denken, auf ihren Bussen zu inserieren.

Fahrgelder

Im Fall 2006 hat U-BAHN Pläne offenbart, sein Fahrpreissystem nachzuarbeiten. Das neue System schließt vorausbezahlte Fahrpreiskarten (contactless kluge Karten), genannt Q Karten ein, die auf lokalen Bussen und U-Bahn TVMs wieder geladen werden können. Übertragungen werden zur Karte jedes Mal elektronisch hinzugefügt, wenn sie verwendet wird. Häufige Benutzer bekommen "Reiter-Belohnungen", die fünf freie Fahrten für alle 50 bezahlten Reisen anbieten. (Ähnliche kluge Karten werden auf Transitsystemen landesweit, einschließlich derjenigen in Atlanta, Los Angeles, Miami, New York City und dem San Francisco Bucht-Gebiet verwendet.)

Ältere Bürger 65-69 werden fortsetzen, eine rabattierte Rate zu erhalten, wie arbeitsunfähige Schutzherren wird. Über 70 ältere Bürger können umsonst reiten. Das war beabsichtigt, um das Grundfahrgeld niedrig zu behalten und das vorherige Fahrpreissystem stufenweise einzustellen, das aus Übertragungen, sowie Tag, wöchentlich, monatlich, und jährliche Pässe besteht, die Anfang 2008 vorgekommen sind. Am 2. November 2008 haben lokale Fahrgelder zu 1.25 $ von 1 $ zugenommen. Zurzeit ist eine andere Fahrpreiszunahme mulled als ein Mittel, dafür zu zahlen, die Vergrößerung der leichten Schiene zu bauen.

Wege

Die Buslinien der U-BAHN werden gemäß dem numeriert:

• Lokale Buslinien -
• Beschränkte Buslinien -
• Park und Fahrt-Wege -
• Pendelbus und Kreislaufwege -
• Wege von Quickline -
• METRORail Wege -

U-BAHN stellt auch Pendelverkehr Gebieten einschließlich Texas Medizinisches Zentrum und Innenstadt Houston zur Verfügung.

Die ausdrücklichen und Pendlerbusse der U-BAHN, der aus MCI und Neuen Pilot-"Wikinger"-Bussen besteht, haben Liegesitze, kleine individuelle Lichter, sowie kleine Klimatisierungsöffnungen für jeden Sitz.

Typen des Dienstes

• U-BAHN-Busse von LocalMost funktionieren normalerweise auf Stadtstraßen mit der Mehrheit von Wegen, die Innenstadt Houston (mit einigen Ausnahmen) dienen. Dort sind auch "quer durch die Stadt" Wege lokal, die von einem Teil der Stadt zu einem anderen reisen, ohne in Innenstadt (viele von diesen einzugehen, die entlang arteriellen Nordsüdstraßen, wie die Gessner Road geführt sind). Beschränkte Wege sind normalerweise lokal, nicht im Sinne des beschränkten Halt-Dienstes auf Hauptstraßen, aber wahrscheinlicher geführt als ein regelmäßiger Halt-Weg und haben einfach keinen Halt entlang einer Hauptschnellstraße. Kreislaufweg-Anfang und Ende an einer entschlossenen Position und Reisen in einem Kreis. Pendelwege folgen demselben Konzept wie beschränkte Wege, um nur speziellen Halt an Punkten von Interesse zu haben. 2008 hat U-BAHN alle seine Ausdrücklichen Wege (100's) abgesehen von einem (170) zum Beschränkten degradiert. Ehemalige Buslinien, die Innenstadt vor der Öffnung von METRORail gedient haben, wurden umgeleitet, um an METRORail Stationen zu enden, um Doppeldienst und lange Reisen zu beseitigen; einige Wege wurden umgeleitet, während der modifizierte die ursprüngliche Zahl behalten hat. Innenstadt-Wege wie die 52 Scott/Hirsch zählen als zwei Wege (d. h. 52 Scott und 52 Hirsch).
• ExpressBefore, den mehrere Wege vom Schnellzug bis Local Limited degradiert haben, wurden sie als Schnellzug kategorisiert, weil sie Halt entlang dem Autobahnteil des Wegs für mindestens zwischen der Innenstadt und den abgelegenen Gebieten nicht machen. Der einzige restliche wahre ausdrückliche Weg war der 170 Stadtschnellzug von Missouri, bis es auch unter dem Park & der Fahrt (Pendler) Dienst gestellt wurde.
• Park und Fahrt (Pendler), den U-BAHN einem weithin bekannten Park- und Fahrt-Dienst zur Verfügung stellt, der Reitern dient, die Innenstadt und lebend in der abgelegenen Wohnnachbarschaft in der Stadt Houston, sowie mehreren Vorstädten arbeiten, wo Park und Fahrt-Menge gelegen werden. Ein Park- und Fahrt-Los fungiert viel wie ein Transitzentrum, und einer Park- und Fahrt-Menge wird durch regelmäßige lokale Wege zusätzlich zu den hingebungsvollen Park- und Fahrt-Wegen gedient. Während der Stoßzeit hat jedes Park- und Fahrt-Los seinen eigenen Weg, um das Überfüllen zu reduzieren, zu vielfachen Wegen führend, die derselben Schnellstraße dienen. Im Mittag wird dieser Typ des Dienstes zu einem einzelnen Weg verbunden, der vielfachem Park und Fahrt-Menge dient, und mit 9 am Ende der Weg-Zahl benannt (Beispiel: 219, 259, 229). Die meisten dieser Wege Reisen in der HOV Lane einer Schnellstraße während tauschen Stunden ein; U-BAHN war ein nationaler Pionier in diesem Typ des Dienstes.
• Dienst von QuicklineThis hat am 1. Juni 2009 begonnen. Quickline ist der Busnahschnellverkehr-Dienst der U-BAHN, auch bekannt als Unterschrift-Dienst. Der Bellaire Gang ist für das Pilotprogramm mit dem Weg genannt die 402 (oder QL2) erst, um Dienst entlang der am schwersten verwendeten Buslinie im System, 2 Bellaire zu ergänzen. Das Quickline System zeigt beförderte Busse, weniger Halt und modernere und bequeme Bushaltestellen. Die Bushaltestellen ähneln denjenigen, die entlang der METRORail Roten Linie mit der bekannt gegebenen Ankunftszeit für kommende Busse gezeigt sind. Die Absicht von Quickline ist, einen Weg für sein Potenzial zu prüfen, um sich in eine METRORail zukünftige Linie zu verwandeln, und das Konzept kann zu anderen Großserienverkehrsstraßen in Houston wie die Westheimer Road ausgebreitet werden.

Zeichen: Der Schnellzug und der Park und die Fahrt waren einmal unter dem Pendlerweg-Regenschirm, bis sie ihre eigenen kennzeichnenden pausenlosen Dienstbenennungen 2004 gewonnen haben. Bezüglich 2010, beiseite von Wegen #170, 212, und 261, werden die Wege in Gängen organisiert, aber werden jetzt alle als Park & Fahrt (Pendler) Dienst verzeichnet.

Park und Fahrt-Menge

U-BAHN bedient 30 verschiedene Park- und Fahrt-Positionen. Die für diese verwendeten Busse werden wie Windhund-Busse gebaut und sind für den Reiter sehr bequem. Die Park- und Fahrt-Positionen sind:

Westpositionen

• Der Kingsland Park und die Fahrt
• Der Addicks Park und die Fahrt
• Der Mission Bend Park und die Fahrt
• Der Westchase Park und die Fahrt
• Der Gessner Park und die Fahrt
• Der Grand Parkway Park und die Fahrt - zurzeit, dieser Park und die Fahrt sind im Parkplatz von Cinemark an der Großartigen Parkanlage / Zwischenstaatlichen 10 Kreuzung. Eine dauerhafte Möglichkeit wird bald gebaut, wie das Los bereits an der Kapazität nach ein paar Monaten ist.

Südwestpositionen

• Der Westwood Park und die Fahrt
• Der West Bellfort Park und die Fahrt
• Stadtpark von Missouri und Fahrt
• Der West Loop Park und die Fahrt
• Der Hillcroft Park und die Fahrt - werden eine zukünftige leichte Schiene-Station beherbergen.

Nordwestpositionen

• Der Pinemont Park und die Fahrt
• Der westliche kleine York Park und die Fahrt
• Nordwestpark und Fahrt - wird durch den Zypresse-Pendlerschienenweg vor 2015 gedient.
• Zypresse-Park und Fahrt - Dieser Park und Fahrt werden eine zukünftige Pendlerschiene-Station beherbergen.

Nordostpositionen

• Der Eastex Park und die Fahrt
• Der Townsen Park und die Fahrt
• Der Kingwood Park und die Fahrt

Nordpositionen

• Der North Shepherd Park und die Fahrt
• Der Seton Lake Park und die Fahrt
• Der Kuykendahl Park und die Fahrt
• Frühlingspark und Fahrt

Südpositionen

• Der Fannin South Park und die Fahrt - auch gedient durch die Rote Linie. Zurzeit ist die Rote Linie unter der Rücksicht für die Erweiterung auf die Stadt von Missouri.

Südostpositionen

• Der Monroe Park und die Fahrt
• Der Fuqua Park und die Fahrt
• Der South Point Park und die Fahrt - haben Juli 2010 mit mehr Parken und verbesserter Drainage wiedereröffnet.
• Kastanienbraunem Bereichspark und Fahrt - wird durch den Galveston Pendlerschienenweg gedient.
• Der Pasadena Park und die Fahrt - haben sich im April 2009 geöffnet

Ostpositionen

• Der Maxey Park und die Fahrt
• Der Baytown Park und die Fahrt

Park und Fahrt-Vergrößerung

Es gibt Pläne für den zukünftigen Park und die Fahrt-Stationen überall in Houston Metropolitangebiet. Wie man sagt, sind diese Positionen:

• Der Pearland Park und die Fahrt - das wird den blühenden Houstoner Südvorstädten von Pearland und Manvel dienen. U-BAHN hat im Juli 2010 bekannt gegeben, dass dieser Park und Fahrt an der Nationalstraße 288 und Grafschaftstraße 59 gebaut würden. Jedoch sind Einwohner im Gebiet der Kreuzung dieser Position entgegengesetzt, weil es einen Park & Fahrt in ihrer Nachbarschaft, etwas legt, was sie hat, verschiedene Sorgen wegen ausdrückend, warum sie sich zu ihrer Position bewegt haben. Nachdem zwei Hören und die Sorgen der Einwohner erhoben haben, hat U-BAHN im August 2010 entschieden, dass es eine neue Position finden wird. Im Dezember 2010 wurde es bekannt gegeben, dass U-BAHN 15.26 Acres des Landes in der Nähe von der Autobahn 288 und FM 518 für eine Park-& Fahrt-Möglichkeit gekauft hat, die vorgesehen ist, um Operationen im Fall 2013 zu beginnen.

U-BAHN-Heben

U-BAHN-Heben stellt Transport-Bedürfnisse nach Leuten mit einer Unfähigkeit zur Verfügung, die nicht wohnen, oder von einem regelmäßigen U-BAHN-Bus reiten können. Die U-BAHN-Liftfahrzeuge sind geteilte Fahrt, bedeutend, dass sie vielfache Kunden und Gruppen nehmen. U-BAHN sagt seinen Kunden, Standard-U-BAHN-Busdienstleistungen wann immer möglich zu verwenden. U-BAHN-Heben verwendet spezielle Fahrzeuge, die von U-BAHN-Bussen des festen Wegs verschieden sind.

METRORail

Der leichte Schiene-Dienst der U-BAHN ist als U-BAHN-Schiene bekannt. Wie oben angegeben war Frank Wilson früher Präsident vor dem Aufgeben im Mai 2010 im großen Teil wegen krimineller Behauptungen shredding öffentlicher Dokumente. Langfristiger lokaler Politiker George Greanias wurde zum Zwischenpräsidenten, wie ernannt, von Bürgermeister Annise Parker ernannt.

U-BAHN bietet einem Reiseplaner auf seiner Website an, die Auskunft für öffentliche Verkehrsmittel im Gebiet gibt, dem es dient. Es ist mehrmodal, Termininformation für Busse und Schiene verbindend. Reiter gehen in ihren beabsichtigten Ursprung und Bestimmungsort, zusammen mit der fakultativen Zeit, dem Datum und der anderen Information ein, und der Reiseplaner zeigt Reiserouten, den Halt, die Abfahrt und Ankunftszeit und Zeiten zeigend, um vom Ursprung bis den Bestimmungsort zu kommen.

Heute ist der durchschnittliche tägliche Werktag ridership 34,600. Bemerkenswerte Aufzeichnungen in ridership sind an den folgenden Daten vorgekommen:

• Am 1. Februar 2004: 64,005 Passagiere haben U-BAHN während der Superschüssel XXXVIII geritten
• Am 23. Februar 2004: 54,193 Personenverschalen, wurde der höchste Werktag zurzeit registriert
• Am 27. Februar 2007: 56,388 Passagiere wurden der Tag der Houstoner Viehbestand-Show und des Rodeos registriert

Am 9. November 2007 hat U-BAHN sein 40 Millionen Verschalen-Zeichen, etwas übertroffen, was sie nicht angenommen hat, bis 2020 zu geschehen.

U-BAHN-Licht-Schienenwege

U-BAHN bedient zurzeit einen leichten Schienenweg, genannt die Rote Linie. Fünf andere Linien sollten vor 2012 vollendet werden, aber aktuelle Finanzierungsprobleme haben die Zahl zu einer verlängerten Roten Linie und zwei der ursprünglichen vier fallen lassen. Die Erweiterung der Roten Linie steht jetzt für die Vollziehung im Fall 2013 und Eastend / Grüne Linie 2014 auf dem Plan. Wegen Bundesuntersuchungen und des Mangels am Kapital können die Pläne weiter degenerieren. Drei der fünf Linien waren vorher dabei, Busnahschnellverkehr zu sein, aber wegen hoher ridership Möglichkeiten wurde die Entscheidung getroffen, um sie alle leichte Schiene zu machen.

• Der erste leichte Schienenweg der U-BAHN ist der leichte Schienenweg, der in Houston, Texas, den Vereinigten Staaten gelegen ist. Es ist der zweite leichte Hauptschiene-Dienst in Texas im Anschluss an das WURFPFEIL-System. Die Ankunft der U-BAHN-Licht-Schiene kommt etwa sechzig Jahre, nachdem das vorherige Straßenbahn-System geschlossen wurde, der Houston als die größte Stadt in den Vereinigten Staaten ohne ein Schiene-System verlassen hat (seit 1990, als sich die Blaue Linie in Los Angeles geöffnet hat).

Das Rollen des Lagers

Houston bedient eine Flotte von 18 GeSiemens-bauten Avanto Fahrzeugen der leichten Schiene. Jedes lange, doppelte artikulierte Fahrzeug hat 4 niedrige Plattform-Türen pro Seite und hat eine Kapazität von 72 gesetzten und 148 Stehpassagieren. Zwei Fahrzeuge werden zusammen verbunden, um Hauptverkehrslasten zu behandeln; längere Bauteile sind mit vorhandenen Plattform-Längen nicht ausführbar.

Als ein Teil eines Geschäftes mit der Transitautorität von Utah kauft U-BAHN zusätzliche 19 Eisenbahnwägen von Avanto S70, um das aktuelle rollende Lager zu ergänzen. Wie man erwartet, sind diese im Betrieb 2012 und werden mit der Ridership-Nachfrage helfen.

Vergrößerung

Zusätzliche Schiene, wird wie genehmigt, durch 52 % ja zu 48 % kein Rand in der Wahl im November 2003 gelegt. Kritiker haben die Existenz eines Interessenkonflikts in der geplanten Vergrößerung behauptet. Hauptauftragnehmer einschließlich Siemens AG, die die Zugfahrzeuge baut, haben wesentliche Beträge des Geldes zum Politischen Krisenstab beigetragen, der das Vergrößerungsreferendum fördert. Unterstützer eines ausgebreiteten Schiene-Systems in Houston haben ähnliche Anklagen gegen Gegner des Referendums geebnet, bemerkend, dass Vorstadtentwicklungsinteressen größtenteils den PAC das Entgegensetzen dem Referendum finanziert haben.

Im Juni 2005 hat U-BAHN einen revidierten Plan für die Vergrößerung des METRORail Systems bekannt gegeben. Der Plan hat vier neue Gänge eingeschlossen, sowohl aus der leichten Schiene als auch aus dem Busnahschnellverkehr bestehend. Die Busnahschnellverkehr-Linien würden später in die leichte Schiene umgewandelt worden sein, als ridership die Konvertierung bevollmächtigt hat.

Am 18. Oktober 2007 wurde der Plan revidiert, um die Möglichkeit von mehr Bundesfinanzierung zu berücksichtigen. U-BAHN, die entschieden ist, um voranzugehen und alle Linien zu haben, besteht aus der leichten Schiene vom Anfang.

Die geplanten Vergrößerungen sind innerhalb der Stadt Houston und werden schließlich die zwei Flughäfen von Major Houston, George Bush Interkontinentaler Airport und William P. Hobby Airport erreichen. U-BAHN plant Dienst zu Vorstädten in Houston, sowie andere Teile Houstons. Alternative-Analyse und Draftumweltauswirkungsanalyse-Studien sind auf vier Erweiterungen zurzeit laufend.

U-BAHN plant auch ein Pendlerschiene-System in Verbindung mit dem leichten Schiene-System während der Durchführbarkeit des Plans. Außerdem will U-BAHN mit einem geplanten Pendlerschienenweg verbinden, der von der Fort-Kurve-Grafschaft bis gerade Süden des Vertrauensvollen Stadions reist, das eine vorhandene Vereinigung Gleise von Pazifik, sowie eine zusätzliche Linie verwenden würde, die sich entlang der amerikanischen Autobahn 290 Gang zu Hempstead, Texas, und vielleicht weiter ausbreitet. Ein neuer Eingang durch den Golfküste-Frachtschiene-Bezirk kann den 290 Gang und den Gang von Galveston möglich vor 2012 wieder während der Durchführbarkeit machen. Während schwere Schiene keine Möglichkeit sein würde, Fort-Kurve-Grafschaft zu dienen, ist neue Billigung gegeben worden, um eine Erweiterung der Roten Linie zur Fort-Kurve von der Fannin-Südstation zu studieren. Außerdem hat Vertreter Gene Greene eine Behauptung bezüglich eines einleitenden Erwerbs des Kapitals für Houstoner Projekte, unter ihnen eine Million Dollar ausgegeben, um voranzukommen und die Rote Linie nach Süden zur Stadt von Missouri zu erweitern.

Das passierte Stimmberechtigter-Referendum hat eingeschlossen:

• Zusätzlich der leichten Schiene
• Pendlerschiene-Dienst (28 Meilen)
• Vergrößerter Zugang zu Tätigkeitszentren
• Schiene-Dienst zu beiden Flughäfen
• Mehr als 50 neue Schiene-Stationen
• 50-%-Zunahme im Busdienst

Die folgenden Linien und Dienstleistungen wurden geplant, um zu sein und vor 2012 laufend, aber verschiedene Verhältnisse haben das gesamte Timing geändert. Gemäß einer Behauptung von Annise Parker, Houstons Bürgermeister, würden sowohl die Universitätslinie als auch die Villenviertel-Linie bis zu einem zukünftigen Datum verzögert, als Finanzierung gesichert werden konnte. Gemäß Baudetails vom GEHEN der METRORail Website bewegte sich Aufbau langsam. Weitere Verzögerungen zum Aufbau waren auch eine Möglichkeit während der FTA Untersuchungs-U-BAHN (der im April 2010 begonnen hat) für den möglichen, "Kaufen Amerika" Übertretungen durch das Gebäude neuer Prototyp-Autos in Spanien. Ein anderes Hindernis ist im August 2010 aufgetaucht, als U-BAHN offiziell bekannt gegeben hat, dass es $ 49 Millionen auf seinem Budget zurückgeblieben war, aber darauf bestanden hat, dass die aktuellen Daten für die Vollziehung (Rote Linienerweiterung vor 2013 und Eastend / Grüne Linie vor 2014) nicht betroffen würden. Jedoch, solcher war nicht der Fall nach der Entscheidung, die durch den FTA am 8. September 2010 weitergegeben ist, der festgestellt hat, dass U-BAHN in der Übertretung war, "Kaufen Amerika" Regeln - nach der Unterhaltung mit dem Ausschuss am 9. September 2010, der ganze Fortschritt für die drei leichten Schienenwege sollte im Bau verlangsamt werden, und ein neuer (allgemeiner) Termin von 2014 wurde festgelegt.

Die aktuellen Pläne sind bis heute wie folgt:

• Die Rote Linienerweiterung von der UH-Innenstadt bis das Northline-Transitzentrum, das laufen wird.
• Eastend / Grüne Linie wird Osten von der Innenstadt Houston zum Magnolie-Transitzentrum erweitern.
• Die Südöstliche/purpurrote Linie wird sich von der Innenstadt auf der Smith Street (in der Nähe von der Linie der Main Street) ausstrecken und am Palme-Zentrum um MLK und der Griggs Street enden.
• Die Akademische/blaue Linie (gemäß Gehen METRORail), wird sich vom Hillcroft-Transitzentrum bis das Transitzentrum von Eastwood ausstrecken, und den Gängen von Richmond/Wheeler und Westpark mit Übertragungen auf die Rote Linie an der Station von Wheeler und die Linie des Villenviertels/Goldes an Bellaire/South Reis folgen. Gemäß was U-BAHN der lokalen Station, KRIV 26 berichtet hat, hat diese Linie eine Bundesaufzeichnung der Entscheidung erhalten, was es den Endschritt notwendig nennt, um diese Linie zu bauen.
• Die Linie des Villenviertels/Goldes (gemäß Gehen METRORail), wird von der Bellaire/South Reisstation auf Westpark durch das Villenviertel zum Nordwesttransitzentrum für eine Gesamtentfernung dessen laufen. Dieser Weg kann vielleicht ein anderer zum Nordwesteinkaufszentrum erweitert werden. Außerdem zeigt eine andere Karte, dass diese Linie zum Hillcroft-Transitzentrum erweitert wird, und außerdem es scheint, dass eine Doppellinie seinen Weg vom Nordwesttransitzentrum bis das Transitzentrum von Eastwood machen wird. U-BAHN wurde durch den Villenviertel-Verwaltungsbezirk versprochen, dass $ 70 Millionen von Infrastruktur-Verbesserungen durchgeführt würden, um U-BAHN zu erlauben, diese Linie zu bauen; jedoch ist das zum Pass nicht gekommen, und deshalb scheint U-BAHN, den Aufbau der Linie in der Vorhölle für den Augenblick zu behalten.

Die schlechten Nachrichten bezüglich der leichten Schiene-Vergrößerung der U-BAHN entgegnend, haben das Repräsentantenhaus und der Senat Rechnungen passiert, die $ 150 Millionen zur Roten Linienerweiterung und den Südöstlichen/grünen Linienlicht-Schiene-Projekten für das Geschäftsjahr 2011 zuteilen. Hinzugefügt zum vorherigen zugeteilten Geschäftsjahr von $ 150 Millionen 2010 ist die diesen Projekten gegebene Summe $ 300 Millionen. Jedoch, gemäß dem FTA, wird das für die U-BAHN nicht verfügbar sein, wenn sie den Vertrag nicht wiederbieten, um die neuen leichten Eisenbahnwägen zu bauen. Im Licht davon hat sich U-BAHN dafür entschieden, leichte Schiene nur gemäß dem Kapital zu bauen, das sie haben, während sie warten, um zu sehen, ob sie Bundeskapital erhalten werden. So gegen Ende U-BAHN im September 2010 hat nur eine Zahl von $ 143 Millionen im für den Aufbau verfügbaren Kapital eingeholt.

U-BAHN-Lösungen

U-BAHN-Lösungen sind ein großer Transport und Infrastruktur-Plan, der vor 2020 abgeschlossen sein wird. U-BAHN-Lösungen schließen das Folgen aus der Website der U-BAHN ein:

• Fast der Leichten Schiene-Durchfahrt - bekannt als Universitätslinie von Hillcroft bis die Universität Houstons, Texas Südliche Universität, und, in der Zukunft, dem Transitzentrum von Eastwood; die Bedeckung der Erweiterung der vorhandenen Roten Linie nach Norden zum Northline-Transitzentrum; und der Südosten, Eastend und die Villenviertel-Linien.
• 28 Meilen von Commuter Rail Transit (CRT) - entlang den Vereinigten Staaten 290 vom Cypress Park & der Fahrt zur Zwischenmodalen Möglichkeit und entlang dem US-90A von der Stadt von Missouri bis Fannin South Park & Ride/Rail Station; und entlang Texas 3 zu Galveston. Wie erklärt, über aber der Pendlerschiene scheint, für jetzt bezüglich des Wegs des US-90A außer Frage zu sein. Im August 2010 hat sich Vertreter Al Green dafür entschieden, die Sache des Wegs des US-90A auf einer Mittagessen-Sitzung zu stoßen. Die Ergebnisse der U-BAHN wurden während der Präsentation mit Schätzungen von 12,000 Menschen heraufgebracht, die Pendlerschiene, wenn angefangen, und 23,000 vor 2030 reiten. Außerdem hat eine andere Studie angezeigt heraufgebracht, den die Bevölkerung Houstons um 3.5 Millionen, oder doppelt (und dann einige) die aktuelle Bevölkerung vergrößern würde. Grün hat auch Dankesworte denjenigen gegeben, die Unterstützung zeigen, seitdem das Maß, um Pendlerschiene zu schaffen, 2003 passiert wurde. U-BAHN und der FTA haben auch vor, eine Umweltauswirkungsbehauptung in Übereinstimmung mit dem Nationalen Umweltpolitikgesetz 2011 abzulegen, den Zweck und das Bedürfnis, die Alternativen und die verschiedenen Einflüsse des Projektes entwerfend.
• 40 Meilen des Unterschrift-Busdienst-Busnahschnellverkehrs / Vorstädtischen Busnahschnellverkehrs - Südosttransitzentrum nach Texas Medizinisches Zentrum, Villenviertel in die Vereinigten Staaten 90A CRT Linie, Gessner und State Highway 249/Tidwell.
• 10 Neue Transitmöglichkeiten - Nördliche Zwischenmodale Möglichkeit, die verschiedenen Transitweisen (Pendlerschiene, Leichte Schiene und BRT), fünf Transitzentren und vier Park-& Fahrt-Menge dient.
• HOV/HOT Konvertierung - modifiziert umkehrbare Einweggassen von High Occupancy Vehicle (HOV) zu Zweiwegegassen von High Occupancy Toll (HOT).

U-BAHN-Polizei

U-BAHN bedient seine eigene Polizeiabteilung. Mit mehr als 185 Friedensoffizieren von Texas und 88 nichtgeschworenen, zivilen Angestellten ist die Hauptabsicht der Abteilung, Sicherheit und Sicherheit auf dem Transitsystem zu sichern. Die Abteilung wurde 1982 gegründet, und wird mit der Kommission auf der Akkreditierung für Strafverfolgungsagenturen (CALEA), eine von nur fünf Polizeiabteilungen der öffentlichen Verkehrsmittel weltweit akkreditiert, um so zu sein.

Hauptquartier

Die U-BAHN-Hauptquartiere sind im Regierungsgebäude von Lee P. Brown in der Innenstadt Houston. Die $ 41 Millionen 14 Geschichte-Glas und Stahlgebäude haben des Raums. Die Möglichkeit schließt das Innenstadt-Transitzentrum, einen U-BAHN-Fahrt-Laden, eine Houstoner Polizeiabteilungsfassade und die Toiletten ein, um Passagiere durchzuqueren. Das Gebäude wurde von Pierce Goodwin Alexander & Linville entworfen. Bezüglich des Augusts 2010 werden zwei Stöcke des Gebäudes nicht besetzt und werden in jedem Fall nicht verwendet.

Das Gebäude hat auf dem Plan gestanden, um sich Anfang 2004 zu öffnen, mit dem Anfang des METRORail zusammenfallend. Der groundbreaking wurde 2002 gehalten. Patti Muck, ein Sprecher für die U-BAHN, hat gesagt, dass die Agentur $ 273 Millionen sparen würde annehmend, dass die Agentur das Gebäude für eine 30-jährige Spanne besetzt hat, anstatt für dieselbe Zeitdauer zu vermieten. Die Bundestransitregierung, ein Teil der Bundesregierung der Vereinigten Staaten, hat 80 % der Aufbaukosten bezahlt, während U-BAHN die anderen 20 % bezahlt hat.

Vorher waren die U-BAHN-Hauptquartiere im Louisiana Platz (jetzt das Total Plaza), auch in der Innenstadt Houston. Die Agentur hat 10 Stöcke im Gebäude besetzt und hat kein Bundeskapital erhalten, um die jährliche Miete von $ 3.8 Millionen zu bedecken. Der U-BAHN-Sitzungssaal wurde auf dem 16. Fußboden gelegen. Die ganzen Petrochemicals USA, eine Tochtergesellschaft von Total S.A., sind in den Raum umgezogen, der vorher durch die U-BAHN besetzt wurde; die Agentur vorgesehen seine Bewegung in den Brown, der baut, um im Januar 2005 vorzukommen. Die Miete der U-BAHN des Raums ist im April 2005 abgelaufen.

Ridership und demographische Fahrer-Daten

Ein 1995-Überblick hat beschlossen, dass 76 % von Leuten, die auf lokalen U-BAHN-Buslinien reiten, die Busse genommen haben, weil sie keine anderen Mittel des Transports hatten. Ein 1993-Überblick hat den der Leute geschlossen, die aufgehört hatten, lokale Buslinien der U-BAHN zu reiten, hatten 46 % erworben oder Automobile repariert. 37 % der Befragten haben gesagt, dass U-BAHN nichts vielleicht tun konnte, um sie zu überzeugen, die Busse wieder zu reiten. Bezüglich 1997 waren 11 Prozent von U-BAHN-Fahrern Hispanoamerikaner. Um diese Zeit haben viele Einwohner, die an einem starken Befehl von Englisch Mangel gehabt haben, Einnahme-U-BAHN-Wege gefürchtet, glaubend, dass die U-BAHN-Fahrer sie wahrscheinlich nicht verstehen würden.

Mitglied-Städte

Die U-BAHN-Mitglied-Städte schließen ein:

Kernstadt

• Houston

Andere Städte

• Bellaire
• Bunker-Hügel-Dorf
• El Lago
• Dorf von Hedwig
• Hilshire Village
• Bescheidener
• Jäger-Bach-Dorf
• Katy
• Stadt von Missouri
• Piney Punkt-Dorf
• Frühlingstaldorf
• Southside Platz
• Seedorf von Taylor
• Westuniversität legt

Außerdem dient die Agentur vielen uneingetragenen Gebieten.

Siehe auch

• Die Liste der Straßenbahn und leichten Schiene quert Systeme durch

Links

• U-BAHN-Beamter-Seite
• METRORail
• U-Bahn-Lösungen
• Transit-2035-Plan
• Gehen Sie METRORail

Andere Seiten von Interesse

• Durchgegangen durch die U-Bahn Houstoner Presse