Ein Tauchen-Bomber ist ein Bomber-Flugzeug, das direkt an seinen Zielen taucht, um größere Genauigkeit für die Bombe zur Verfügung zu stellen, die es fallen lässt. Das Tauchen zum Ziel reduziert die Entfernung die Bombe muss fallen, der der primäre Faktor in der Bestimmung der Genauigkeit des Falls ist. Zusätzlich, weil die Bewegung der Bombe in erster Linie vertikal ist, wird die komplizierte parabolische Schussbahn auf diejenige reduziert, die viel gerader und leicht ist - sogar nach Augenmaß zu rechnen. Die schnelle vertikale Bewegung des Flugzeuges hilft ihm auch im Vermeiden des Feuers von der Fliegerabwehrartillerie, obwohl das Tauchen zur niedrigen Höhe diesen Vorteil ausgleicht, weil es das Flugzeug in die Reihe von kleineren Waffen bringt.

Ein wahrer Tauchen-Bomber taucht in einem steilen Winkel normalerweise zwischen 45 und 90 Graden, und verlangt so, dass ein sehr kurzer nach dem Fallen seiner Bomben vorfährt. Das fordert ein Flugzeug des äußerst starken Aufbaus, und hat allgemein die Klasse auf leichte Bomber-Designs mit Artillerie-Lasten im Rahmen 1,000 Pfd. beschränkt. Dieser Typ des Flugzeuges wurde vorher und während des Zweiten Weltkriegs am weitesten verwendet; sein Gebrauch ist in den Niedergang kurz später gefallen. Die berühmtesten Beispiele sind Aichi D3A Tauchen-Bomber "von Val", der verbündetere Schlachtschiffe während WWII versenkt hat als jedes andere Achse-Flugzeug und die Klapperkisten Ju 87 Stuka, der während der öffnenden Stufen des Krieges weit verwendet wurde. Während des Faltblattes waren die Kräfte so groß, dass die Mannschaft häufig G-LOC ertragen würde, und die Steuerungen automatisiert wurden, um Verlust des Flugzeuges zu vermeiden. Ein anderes berühmtes Design des Krieges ist der Douglas SBD Unerschrocken, wessen Handlungen während des Kampfs Auf halbem Wege geänderten der Kurs des Pazifischen Krieges zu Gunsten von den Vereinigten Staaten über eine Zeitdauer von Minuten.

Es ist auch möglich, von einem viel seichteren Tauchen-Winkel zu bombardieren, der manchmal als Tauchen-Bombardierung beschrieben, aber als Gleiten-Bombardierung mehr allgemein bekannt wird. Seichtere tauchende Winkel reduzieren die Vorteile in Bezug auf die Genauigkeit, aber dienen noch als eine Hilfe im Halten des Ziels, das während der Bombe geführtes und helfendes Vermeiden-Flakfeuer sichtbar ist. Die Klapperkisten wurde Ju 88 in der Gleiten-Bombardierung weit angestellt und wurde mit speziellem bombsights ausgestattet, der vom Piloten für diese Aufgabe bedient ist. Ebenfalls wird der Heinkel He 177 häufig als das Umwerfen seiner Entwicklung durch die Nachfrage danach erwähnt, um Bombe zu tauchen, obwohl das auch ein Beispiel der Gleiten-Bombardierung war. Die Kontrastgleiten-Bombardierung mit der Gleiten-Bombe, wo das Flugzeug Niveau und das Bombe-Gleiten zu seinem Ziel bleibt. Verhaftungen für diese Sorte der Bombardierung wurden an Beispiele des berühmten Nordens bombsight geeignet, aber in der Praxis hat sich dieses Konzept unausführbar erwiesen.

Technik

Horizontale Bombardierung

Wenn veröffentlicht, von einem Flugzeug trägt eine Bombe damit die Geschwindigkeit des Flugzeuges. Im Fall von einem Bomber, der horizontal fliegt, wird die Bombe vorwärts nur am Anfang reisen. Dieser Vorwärtsbewegung wird durch die Schinderei der Luft entgegengesetzt, so verlangsamt sich die Vorwärtsbewegung mit der Zeit. Zusätzlich stellt Ernst eine unveränderliche Kraft auf der Bombe zur Verfügung, es nach unten beschleunigend. Die Kombination dieser zwei Kräfte, Schinderei und Ernstes, läuft auf eine pseudoparabolische Schussbahn von einer Kompliziertheit hinaus. Um Zwecke zu richten, ist die von dieser Schussbahn erforderliche Schlüsselberechnung die Entfernung die Bombe wird vorwärts reisen, während es, eine als die "Reihe" bekannte Entfernung fällt. Die Aufgabe des Bombers ist, entlang einer Linie zum Ziel zu fliegen, bis es diese Entfernung vom Ziel erreicht, und lassen Sie die Bomben in diesem Moment fallen.

In der Vergangenheit hatte Flugzeug Navigationssysteme nicht, die ein Flugzeug zu einem willkürlichen Punkt im Raum leiten konnten. Statt dessen wurde Navigation in Bezug auf Gegenstände auf dem Boden - ob sie ausgeführt, Sehanzeigen oder Funkfeuer sein. Wenn man die Reihe für einen gegebenen Satz von Bedingungen berechnet, kann einfach Trigonometrie verwendet werden, um den Winkel zwischen dem Flugzeug und dem Ziel zu finden, wenn sie das weit einzeln sind. Durch das Setzen des bombsight auf diesen Winkel, den "Reihe-Winkel", musste sich das Flugzeug einfach dem Ziel nähern und seine Bomben fallen lassen, als das Ziel aufgestellt mit den Sehenswürdigkeiten geschienen ist.

Da die Schussbahn der Bombe kompliziert ist, ist das Lösen der Reihe ein kompliziertes Problem. Das wird normalerweise durch das Aufblicken von Daten vollbracht, die auf einer Bombardierungsreihe gemessen sind, und ist in die Tabellenform abgenommen. Irgendwelche Änderungen in der Geschwindigkeit, Richtung oder Höhe haben verlangt, dass all dieser wieder nachgeschlagen wurde. Um dieses Arbeitspensum zu reduzieren, waren mechanische Rechenmaschinen während des Zweiten Weltkriegs, einschließlich des berühmten Nordens bombsight und des weniger weithin bekannten britischen XIV-Zeichen-Bombe-Anblicks und deutschen Lotfernrohr 7 immer üblicher. Sogar mit diesen Rechenmaschinen war Genauigkeit häufig wegen Ungenauigkeiten in der Ballistik von individuellen Bomben, Windmaßen oder Einstellungsfehlern schwach. Außerdem hat das Bedürfnis, in einer Gerade zum Ziel zu fliegen, es leicht für die Fliegerabwehrartillerie gemacht, auf den Bomber zu zielen, der gefordert hat, dass die Flugzeuge höher fliegen, um Feuer zu vermeiden, und dadurch irgendwelche Fehler in der Einstellung vergrößert haben. Trotz enormer Anstrengungen wurden Genauigkeiten für die horizontale Bombardierung überall im Krieg allgemein in Tausenden von Höfen gemessen.

Tauchen-Bombardierung

Denken Sie dasselbe Flugzeug, jetzt vertikal statt horizontal reisend. In diesem Fall gibt es keine horizontale Geschwindigkeit, wenn die Bombe fallen gelassen ist, so vergrößert die Kraft des Ernstes einfach die Geschwindigkeit entlang der vorhandenen vertikalen Schussbahn. Die Bombe wird in einer Gerade zwischen Ausgabe und Einfluss reisen, die ganze komplizierte Berechnung und im bombsight erforderliche Einstellung beseitigend. Statt dessen kann das Flugzeug einfach sich direkt am Ziel anspitzen und die Bomben, die einzige Quelle des Fehlers veröffentlichen, der die Effekten von Winden nach der Ausgabe ist. Für Bomben, die gut rationalisiert und relativ dicht werden, hat Wind eine sehr kleine Wirkung, und die Bombe wird wahrscheinlich innerhalb seines tödlichen Radius des Ziels fallen.

Tauchen ist vollkommen vertikal besonders keineswegs einfach, wenn Sie die Kräfte als erzeugt betrachten, wenn das Flugzeug zum horizontalen Flug nach dem Fall zurückkehren muss. Aber mehr allgemein, weil sich das Flugzeug weiter vom horizontalen neigt, wird der horizontale Bestandteil seiner eigenen Eigengeschwindigkeit reduziert, der die Reihe reduziert. An einem Punkt, für eine gegebene Höhe und Tauchen-Winkel, vergleicht die Schussbahn so nah eine Gerade, dass das Bombe-Zielen eine triviale Übung wird und ein Anblick der Gerade alles ist, was erforderlich ist. Unterschiede im Pfad wegen der Ballistik von verschiedenen Bomben können durch das Auswählen einer standardisierten Bombardierungshöhe und dann Anpassung des Tauchen-Winkels ein bisschen für diese verschiedenen Fälle verantwortlich gewesen werden.

In diesen Beispielen ist die Genauigkeit des Falls in erster Linie eine Funktion der Genauigkeit des Piloten oder der Fähigkeit des Artillerieunteroffiziers, das Ziel genau zu sichten. Dem wird durch die Tatsache geholfen, dass das Flugzeug dazu angespitzt wird, machend, über die drastisch leichtere Nase sichtend. Außerdem setzt das Ziel fort sich zu nähern, weil der Bomber taucht, dem Ziel erlaubend, mit der Zeit progressiv angepasst zu werden. Im Vergleich, wenn ein horizontaler Bomber bemerkt, dass es von der Linie direkt über das Ziel ist, wenn der Reihe-Winkel erreicht wird, gibt es nichts, was sie - das Zuwenden dem Winkel tun können, der korrigieren würde, würde das auch den groundspeed des Flugzeuges (mindestens in Gegenwart vom Wind) ändern und dadurch die Reihe ebenso ändern.

Deshalb war Tauchen-Bombardierung die einzige Methode, die Genauigkeit zur Verfügung zu stellen, musste hochwertige Punkt-Ziele wie Brücken und Schiffe angreifen. Sie waren ein gemeinsames Merkmal von den meisten Marineluftdienstleistungen und vielen landgestützten Luftwaffen ebenso.

Auf der negativen Seite, ein Flugzeug für das nah-vertikale Tauchen optimierend, ist auf Kosten der Leistung gekommen. Außerdem war ein Tauchen-Bomber hoch verwundbar, um Feuer niederzulegen, weil es zu seinem Ziel getaucht hat. Tauchen-Bremsen wurden auf vielen Designs verwendet. Diese haben Schinderei geschaffen, die das Flugzeug etwas verlangsamt hat, um Genauigkeit zu vergrößern und Geschwindigkeiten zu verhindern, die die Strukturen des Flugzeugs beschädigen konnten. Diese waren fast exklusiv, um Bomber zu tauchen, obwohl die an das moderne Flugzeug geeigneten Luftbremsen häufig eines ähnlichen Designs sind.

Geschichte

Erster Weltkrieg und Zwischenkriegsperiode

Der erste registrierte Gebrauch der Tauchen-Bombardierung war ad hoc Lösung durch britische Königliche Fliegende Korps-Piloten während des Ersten Weltkriegs. 1917 und 1918 haben sie die Technik an der Orford Ness geübt, die Reihe Bombardiert, aber die Flugzeuge des Tages waren allgemein zu zerbrechlich, um im Stande zu sein, der erzeugten Beschleunigung zu widerstehen, als sie aus dem Tauchen nach der Ausgabe der Bombe-Last ausgestiegen haben.

Der erste Kampftauchen-Bombenangriff hat Anfang 1919 stattgefunden, als der USA-Marineinfanteriekorps-Pilot Leutnant L. H. Sanderson hat ein Karabiner-Barrel vor der Windschutzscheibe seines Curtiss JN-4 (ein unbewaffnetes Lehrhandwerk) als ein improvisierter Bombe-Anblick bestiegen, der mit der langen Achse seines Flugzeugs aufgestellt wurde, eine Bombe in einer Leinwand-Tasche geladen hat, die dem Bauch des Flugzeugs beigefügt wurde, und einen einhändigen Überfall zur Unterstutzung einer USMC Einheit gestartet hat, die von haitianischen Cacos-Rebellen gefangen worden war. "Jenny" von Sanderson hat sich fast aufgelöst, als er es in einen steilen Aufstieg nach der Ausgabe seiner Artillerie gezogen hat, aber die Bombe hatte sein Ziel genau getroffen und die Überfälle wiederholt wurden. Während 1920 hat Sanderson Flieger von USMC Einheiten an der Atlantischen Küste mit der Tauchen-Bombardierungstechnik vertraut gemacht. Tauchen-Bombardierung wurde auch während des USA-Berufs Nicaraguas verwendet.

Zwischenkriegszeitalter

Da Flugzeuge in der Kraft und Lastfähigkeit gewachsen sind, ist die Technik wertvoller geworden. Bis zum Anfang der 1930er Jahre wurde es klar in der taktischen Doktrin namentlich gegen Ziele bevorzugt, die sonst zu klein sein würden, um mit Niveau-Bombern zu schlagen. In den 1920er Jahren hat die US-Marine das erste kundenspezifische Tauchen-Bomber-Flugzeug, den Curtiss F8C Doppeldecker des Hölle-Tauchers bestellt (um mit später SB2C Helldiver nicht verwirrt zu sein). Die japanische Reichsmarine ist durch die Einrichtung dem Heinkel He 50 1931 gefolgt, den sie in ihren eigenen Aichi D1A entwickelt haben. Zahlreiche Beispiele, sind einschließlich des amerikanischen Curtiss SBC, japanischen Aichi D3A und anderer gefolgt. Weil Marinen von Flugzeugträgern oder kleinen Flugplätzen funktioniert haben, hatten sie "kleinere Zahlen des Flugzeuges, das für irgendwelchen Angriff verfügbar ist, und jedes Flugzeug war häufig unfähig, mehr zu tragen, als einige Bomben pro Flugzeug." Sie waren oft auch erforderlich, mehr klein-große oder bewegende Ziele wie Schiffe anzugreifen. Die Kombination einer kleinen Bombe-Last und des Bedürfnisses nach der Genauigkeit hat Tauchen-Bombardierungstechniken eine Voraussetzung für Marineflugzeuge gemacht.

Landgestützte Kräfte haben sich allgemein weniger interessiert für die Tauchen-Bomber-Rolle erwiesen. Die genaue Beschießung von Punkt-Zielen in langen Entfernungen ist nicht geschienen, eine militärische Voraussetzung zu sein, und an kürzeren Reihen konnte Artillerie bereits jede Nachfrage füllen. Entwicklung hat sich primär auf Boden-Angriffsflugzeuge konzentriert, die beabsichtigt waren, um in erster Linie mit Pistolen und Kanone gegen die Infanterie und leichte Rüstung anzugreifen. Beispiele schließen den Kampf von Fairey, Henschel Hs 129 und Ilyushin Il-2 ein. Jedoch hat die Luftwaffe-Erfahrung in Spanien den Wert der Tauchen-Bombardierungstechnik, wiederholt das Angreifen hoher Wertziele und die Schädigung des Feinds aus dem Verhältnis zur Größe der Kraft demonstriert. Das hat zu den berühmten Klapperkisten Ju 87, und der Reihe nach zu vielen anderen Luftwaffen geführt, die Tauchen-Bomber-Anstrengungen ihres eigenen anfangen.

Ein bemerkenswerter holdout war die US-Armeeluftwaffe (USAAC). In den 1930er Jahren wurde eine neue Generation von bombsights wie der Norden vorgestellt, der darauf hingewiesen hat, dass Niveau-Bomber etwas ähnliche Genauigkeiten dass diejenigen der Tauchen-Bomber erreichen konnten. Obwohl die Genauigkeit so nicht groß sein würde, würde ein Flugzeug, das horizontal fliegt, den großen Betonungen des Tauchens nicht unterworfen sein und konnte gebaut werden, um einen drastisch größeren warload zu halten. So konnte jeder Verlust der Genauigkeit durch das Tragen von mehr Bomben, die Erhöhung der Chance zusammengesetzt werden, dass man schlagen würde. Außerdem würde dieses Flugzeug auch im Stande sein, an der hohen Höhe während des Angriffs zu fliegen, außerordentlich seine Verschiedenheit des Überlebens vergrößernd. Dieses Denken hat zu einer großen Debatte in militärischen Flugkreisen geführt. Die US-Marine, den Norden entwickelnd, hat Pläne für die meisten seiner neuen Flugzeuge gemacht, um im Stande zu sein, Bombe zu ebnen. Jedoch haben sie auch Entwicklung von Tauchen-Bombern und Torpedo-Bombern fortgesetzt, weil die beste Methode, Schiffe anzugreifen, damals nicht klar war. Der USAAC hat vertraulich vorausgesagt, dass der Norden ihm erlauben würde, Schiffe mit der Bequemlichkeit anzugreifen, und ihre Strategie um Langstreckenbomber wie der Boeing B-17 Flying Fortress entworfen hat, der im Stande sein würde, jeden Seeangriff an der langen Reihe zu entgegnen. Die Arbeit an Tauchen-Bombern und Angriffsflugzeug wurde zurück drastisch erklettert.

Zweiter Weltkrieg

Die einzige Hauptkraft, um einen hingebungsvollen Tauchen-Bomber nicht einzusetzen, war die Erfinder der Taktik, die Briten. Die Royal Navy hat versucht, ihr eigenes mehrfach einzuführen, aber ist im Stande gewesen, so wegen verschiedener Gründe, nicht nie zu tun, von dem meist politische Einmischung durch den RAF war. Sie haben nur hybrides Flugzeug erzeugt: Die Blackburn Raubmöwe, ein Tauchen-Bomber/Kämpfer, der seit einer kurzen Zeit und in kleinen Zahlen, und dem Pfeilhecht von Fairey, einem Tauchen-Bomber des Bombers/Torpedos verwendet wurde. Jedoch hat die Raubmöwe den deutschen Kreuzer Königsberg durch die Tauchen-Bombardierung - das erste Mal jemals versenkt, dass ein Hauptschlachtschiff im Kampf durch den Luftangriff versenkt wurde.

Europäisches Theater

Am Anfang der 1930er Jahre hat Ernst Udet die Vereinigten Staaten besucht und ist im Stande gewesen, vier F8Cs zu kaufen und sie nach Deutschland zu verladen, wo sie eine geringe Revolution verursacht haben. Die Tauchen-Bombardierungstechnik würde einer viel kleineren Luftwaffe erlauben, effektiv in der taktischen Rolle zu funktionieren. Bald hatten sie Verträge für ihre eigenen Tauchen-Bomber-Designs verbreitet, auf die möwengeflügelten Klapperkisten Ju 87 Stuka (eine Zusammenziehung von Sturzkampfflugzeug, wörtlich "tauchendes Kampfflugzeug") hinauslaufend.

Als es 1936 eingeführt wurde, war Stuka der fortgeschrittenste Tauchen-Bomber in der Welt. Das Verwenden davon als "Luftartillerie" hat ein Hauptproblem im Konzept des Blitzkriegs behoben - wie man gegraben - in Verteidigungspositionen angreift. Normalerweise würde das verlangen, dass schleppende Artillerie verwendet wird, die schnellen bewegenden gepanzerten Kräfte lassend, darauf warten, um aufzuholen. Die nahe Koordination zwischen den Bodentruppen und Stukas konnte dieselben Enden in Bewegung erreichen.

Das wurde zur großen Wirkung während der Invasion Polens und der Niedrigen Länder bewiesen. In einem besonderem Beispiel hat die britische Expeditionskraft starke Verteidigungspositionen auf dem westlichen Ufer des Flusses Oise gerade vor der schnell zunehmenden deutschen Rüstung aufgestellt. Angriffe durch Stukas haben schnell die Verteidigung gebrochen, und Kampfingenieure sind im Stande gewesen, eine Überfahrt zu zwingen, lange bevor die Artillerie angekommen ist. Ein anderes wichtiges Beispiel war die massiven Luftangriffe im 13. Mai 1940 gegen starke französische Verteidigungspositionen an der Limousine im Kampf Frankreichs, das den deutschen Kräften einen schnellen und (für die Verbündeten) unerwarteter Durchbruch durch die französischen Linien erlaubt hat, schließlich zum deutschen Fortschritt zum Kanal und dem Abschneiden von großen Teilen der Verbündeten Armee führend.

Trotz seines Erfolgs in der französischen Kampagne hat Stuka bald seine Schwächen im Kampf Großbritanniens gezeigt, wo große Zahlen von Stukas wegen seines unpassenden Gebrauches als ein taktischer Bomber verloren wurden. In diesem Fall hat der Mangel an der Luftüberlegenheit bedeutet, dass das schleppende Flugzeug auch an der großen Gefahr war, durch Kämpfer anzugreifen. Das war in früheren Kämpfen nicht der Fall gewesen, wo die Luftwaffe Luftüberlegenheit überall aufrechterhalten hat.

Der Stuka war der einzige weit verwendete hingebungsvolle taktische Tauchen-Bomber, der sich sowohl gegen Marineziele als auch gegen Landziele besonders hinsichtlich der Letzteren in der Antirüstungsrolle aufzumarschieren ist. Stukas hatte auch 7.92-Mm-Maschinengewehre oder 20-Mm-Kanonen, die in den Flügeln, mit einigen bestiegen sind, modifiziert, um 37-Mm-Kanonen unter den Flügeln für die Panzerabwehrarbeit besteigen zu lassen. Mit dem Verlust der Luftwaffe-Luftüberlegenheit im Osten sind sie verwundbar für die Roten Armeeluftwaffenkämpfer geworden, und von 1943 hatten Konvertierung zur herkömmlicheren Kanone-Angriffstaktik begonnen.

Die Pfeilhechte der Royal Navy haben mehrere Angriffe auf das deutsche Kriegsschiff Tirpitz 1944 gemacht. Das erste (Operationswolfram) war am erfolgreichsten und hat das Schiff außer Betrieb seit 2-3 Monaten gestellt.

Pazifisches Theater

Sowohl Imperial Japanese Navy (IJN) als auch die amerikanische Marine haben beträchtliche Anstrengung auf Tauchen-Bombern investiert. Japan hat den Krieg mit einem der besten Designs angefangen, die Reichsmarine hat Aichi D3A ("Val") Transportunternehmen-geboren. Aber weil der Krieg fortgeschritten ist, ist das Design schnell überholt, teilweise wegen seines festen Hauptfahrwerks (ein Fehler geworden, der von Stuka geteilt ist). Später, als der IJN nicht mehr auf der Offensive war, ist fortgeschrittenerer Yokosuka D4Y Suisei in Dienst eingegangen. Bis dahin spannte sich Japans Industrie unter der unbarmherzigen Unterseebootkrieg-Kampagne, die durch die US-Marine wird führt, die die von japanischen Fabriken erforderlichen Rohstoffe untergesagt hat.

Die Vereinigten Staaten haben am Anfang den Douglas Unerschrockener SBD aufs Feld geschickt, der dem D3A in der Leistung ähnlich war. Das Unerschrockene wurde durch schneller, aber komplizierterer Curtiss SB2C Helldiver ersetzt. Wie mit der US-Kriegsindustrie während WWII üblich war, wurden beide Flugzeuge in der großen Anzahl gebaut.

Der Tauchen-Bombardierungsmoment des IJN des Erfolgs war während ihrer Überfälle von Indischen Ozean im April 1942. Japanische Transportunternehmen haben Schläge gegen die Kampfstaffeln der britischen Marine gestartet, die in der Nähe von der Ceylon und Indien aufgestellt sind, und "Vals" hat geschafft, die Royal Navy schwere Kreuzer HMS Cornwall und HMS Dorsetshire und der Flugzeugträger HMS Hermes zusammen mit ihrem Eskorte-Zerstörer HMS Vampir zu versenken.

Das berühmteste Beispiel von erfolgreichen im Sturzflug bombardierenden Marineangriffen hat im entscheidenden Kampf Auf halbem Wege im Juni 1942 stattgefunden, als amerikanischer Dauntlesses tödliche Erfolge auf drei japanischen Flugzeugträgern innerhalb eines sechsminutigen timespan eingekerbt hat. Innerhalb von Stunden hatte die japanische Reichsmarine Wert mehrerer Jahre von erfahrenen Marinefliegern verloren, die bis zum Ende des Krieges 1945 nie ersetzt würden.

Niedergang

Nach dem Krieg ist die Tauchen-Bomber-Klasse schnell verschwunden. Fliegerabwehrkrieg hatte sich verbessert, wie die Geschwindigkeit und Wirksamkeit des Kampfflugzeugs gegen die verwundbaren, langsam fliegenden Tauchen-Bomber hatte. Zur gleichen Zeit hat die Qualität von verschiedenen Rechenbombe-Sehenswürdigkeiten bessere Genauigkeit von kleineren Tauchen-Winkeln berücksichtigt, und die Sehenswürdigkeiten konnten an fast jedes Flugzeug, besonders Kampfflugzeug geeignet werden, die Wirksamkeit des Flugzeuges des Boden-Angriffs verbessernd. Obwohl das Flugzeug noch auf ihren Zielen zu einem gewissen Grad "tauchen" konnte, wurden sie für steile tauchende Angriffe auf Kosten anderer Fähigkeiten als die Tauchen-Bomber von alten nicht mehr optimiert. Da diese dieselben Flugzeuge zu vielen anderen Missionen ebenso fähig waren, wie man nicht mehr betrachtete, waren sie Tauchen-Bomber.

Nach dem Wegbahnen für Anstrengungen im Zweiten Weltkrieg sowohl durch die Luftwaffe des nazistischen Zeitalters mit dem Fritz X als auch durch den USAAF mit den Bomben der kontrollierten Schussbahn von Azon haben heutige kluge Bomben das Bedürfnis nach hingebungsvollen Angriffsplattformen größtenteils ersetzt. Bomben können um viele Meilen vom Ziel an hohen Höhen fallen gelassen sein, das Flugzeug an wenig Gefahr legend. Die Bombe führt dann sich auf das Ziel durch mehrere Mittel, die Laserbenennung, GPS an Bord, Radar, Infrarot-, Fernsehleitung und Trägheitswindkorrektur einschließen können. Bombe-Sehenswürdigkeiten setzen fort, mehreres "Werfen zu liefern", Weisen, eine Art Rücktauchen-Bombardierung bombardierend, wo ein Flugzeug seine Bombe veröffentlicht, während es von der niedrigen Stufe steil vorfährt. Seicht werden 45 ° oder weniger Tauchen-Bombenangriffe noch verwendet, um Ernst-Bomben zu liefern, wenn sie angestellt werden, obwohl das so viel ist, um das Ziel in Sicht zu behalten, wie ein Versuch, Genauigkeit zu verbessern.

Referenzen

Zitate

Bibliografie

• Angelucci, Enzo und Paolo Matricardi. Weltflugzeug: Zweiter Weltkrieg. Band II (Führer von Sampson Low). Jungfräulichkeit, das Vereinigte Königreich: Sampson Low, 1978. Internationale Standardbuchnummer 0-562-00096-8.
• Braun, David. Schlachtschiff-Verluste des Zweiten Weltkriegs. Arme und Rüstung, London, Großbritannien, 1990. Internationale Standardbuchnummer 0-85368-802-8.
• Casey, Louis. Marineflugzeug. Secaucus, New Jersey: Chartwell Books Inc. 1977. Internationale Standardbuchnummer 0-7026-0025-3.
• Wert, Richard. Flotten des Zweiten Weltkriegs. New York: Da Capo Press, 2001. Internationale Standardbuchnummer 978-0-306-81116-6.

Links

• "Die Tauchen-Bombardierung am Ziel Sichert Genauigkeit" April 1933, Populäre Mechanik - früher Artikel über die Tauchen-Bombardierung für die breite Öffentlichkeit

• "Tauchende Artillerie", April 1942, Populäre Wissenschaft guter Artikel über die Grundlagen der Tauchen-Bombardierung mit der Illustration und den seltenen Fotos
• Schwanz-Bremse darauf Tut - 217E Steuerungen Seine Tauchende Geschwindigkeit, November 1942, Populäre Wissenschaft
• kämpfen Sie Tauchen-Bomber haben Artikel Flight von 1940 verglichen