Die 99 sind ein Automobil, das von Saab von 1968 bis 1984 erzeugt ist.

Entwicklung

Am 2. April 1965, der Tag von Gudmund in Schweden, nach mehreren Jahren der Planung, hat der Ausschuss von Saab Projektgudmund angefangen. Das war ein Projekt, ein neues und größeres Auto zu entwickeln, um den Hersteller außer dem Markt für den kleineren Saab 96 zu nehmen. Dieses neue Auto ist der Saab 99, entworfen von Sixten Sason geworden und hat sich in Stockholm am 22. November 1967 entschleiert.

Die ersten Prototypen der 99 wurden durch den Ausschnitt eines Saabs 96 längs gerichtete und das Verbreitern davon dadurch gebaut; das hat so genannten Paddan geschaffen (Die Kröte), der eine Verkleidung für das neue Projekt war.

Nach dieser Phase, auch als eine Verkleidung, war die erste 99 Körperschale badged "daihatsu", weil dieser Name aus für andere Modelle von Saab verfügbaren Briefen zusammengesetzt werden konnte.

Die 99 wurden durch das finnische Valmet Selbstfahrende in Uusikaupunki gebaut; fünf Jahre dieser Produktion (von 1979) waren neben der finnischen gebauten Version des Horizonts von Talbot, der eine ähnliche hohe Qualitätsvelours-Polsterung zu den 99 geteilt hat.

Obwohl Ingenieure von Saab den Zweitaktmotor gemocht haben, wurde es entschieden, dass ein Viertaktmotor notwendig war und die Wahl 1.75 L (später 1.85 L) Motor vom Triumph, dieselbe Triumph-Schräge 4 im Triumph-Dolomiten verwendeter Motor war, aber die Version von Saab wurde mit einem CD-Vergaser des Zenits-Stromberg entwickelt besonders für Saab ausgerüstet. Achtundvierzig 99 von Saab wurden mit einem Triumph-Hirsch V8 ausgestattet, aber die Idee, einen V8 zu verwenden, war später zu Gunsten von einem aufgeladenen Motor fallen gelassen.

Ein Drei-Türen-Kombiwagen (Stand) Version wurde vom Anfang geplant, aber es nie in die Produktion gemacht. 1971 (mit Gedanken über ein combi Coupé) wurde die Arbeit an einem Kombiwagen dieses Mal als ein fünf-Türen-wiederangefangen.

Beschreibung

Der erste in den ursprünglichen 99 verwendete Motor war ein Vier-Zylinder-Reihenmotor, der an 45 Graden gekippt wurde. Der 1709-Cc-Motor des Triumphs-sourced an 5500 rpm erzeugt. Der Motor wurde wasserabgekühlt, aber verschieden von den meisten Autos der Zeit hatte er einen elektrischen Kühlventilator. Triumph hat bald den Motor zu 1.85L befördert: Das Äußere im Februar 1971 von 4-Türen-Saab 99 (99CM4 Reihe) ist mit der Adoption des langweiligen 1854-Cc-Einheit zusammengefallen. Saab hat Zuverlässigkeitsprobleme mit dem Triumph sourced Motoren erfahren und hat sich dafür entschieden, das Design nach Hause zu bringen. Vom September 1972 wurde der 1985-Cc-Motor von Saab B verwendet; während der Lebenszeit des 99 Modells haben mehrere nachfolgende Motorentwicklungen einschließlich der Integration der Kraftstoffeinspritzung für einige Versionen stattgefunden. Der Motor wurde 'die Rückseite nach vorn' mit der Kupplung an der Vorderseite geeignet.

Das Häubchen (Motorhaube) wurde vorwärtseingehängt, und die Tafel über die Vorderradbögen erweitert. Die Windschutzscheibe (Windschutzscheibe) war Bildumlauf und sehr tief für das Zeitalter. Die A-Säule hatte einen steilen Winkel, ausgezeichnete Fahrer-Sichtbarkeit zur Verfügung stellend. 1968 schreibend, hat der englische Testfahrer Archie Vicar in der Zeitschrift Mass Motorist geschrieben: "Wenig 99 ist ein Anschlagen und ganz vernünftiges Äußeres gegeben worden. Es gibt den Geschmack nach einem Flugzeug auf vier Rädern."

Wegen der amerikanischen gesiegelten Balken-Scheinwerfer-Voraussetzung im Platz zurzeit hatten die Modelle von USA eine spezielle Vorderfaszie mit zwei runden Scheinwerfern statt der einzelnen rechteckigen Einheit, die es auf anderen Märkten hatte. Die "US-Vorderseite" ist dann ein populärer Artikel für das Auto customisers in Europa geworden.

Frühe 99 haben die Freilaufübertragung vom Saab 96 vorgetragen, aber der Freilauf wurde mit der Einführung des 1.85 L Motors wahrscheinlich wegen der Extramacht entfernt, die der Apparat würde übersenden müssen.

Die Handbremse war auf den Vorderrädern.

Das Auto war breit und niedrig, und die Suspendierung hat es gegeben behandelnd, der sehr gut für die Zeit war. Der Cw-Wert war 0.37, während andere Autos der Zeit 0.4 zu 0.5 hatten. Das Fahrgestell wurde auch für die sekundäre Sicherheit entworfen.

Die 99 waren das letzte Versammlungsauto von Saab zuerst in der EMS Gestalt und später als die Turboversion. Der Saab 99 Turbo war eines der ersten "Familienautos", um mit einem Turbo nach dem 1962-63 Oldsmobile Turbo Jetfire ausgerüstet zu werden; andere zeitgenössische aufgeladene Automobile waren sehr "spezialisierte" Fahrzeuge und waren schwierig zu fahren. Populäre Mechanik verzeichnet den Saab 99 Turbo als Nummer zwei auf ihrer 10 ersten Liste von aufgeladenen Autos aller Zeiten.

Vereinigten Königreichs Zeitschrift (1968) "Mass Motorist" hat ihre Ansicht von den 99 wie folgt zusammengefasst: "Dass die 99 bequem, gut gemacht sind, zufrieden zu stellen, um zu fahren, und gut ausgestattet sollte bedeuten, dass andere Schöpfer Acht geben sollten. Der BMW 2002 und Alfa Romeo Giulia ist Saabs Hauptrivalen des 99. Ich würde hier behaupten, dass Saab im Vorteil ihrer ist, und wenn Saab beschließt, einen noch stärkeren Motor zu passen, konnten die 99 ein Klassenführer in einem kurzen Zeitraum sein."

Zeitschrift Wheels hat in einem Fahrtest im Juli 1978 des 99 Turbos geschrieben, "Vergleichen Sie die Spitzenzahnrad-Zeiten und Sie sehen werden, dass der Turbo fast so zwischen und im vierten Gang schnell ist wie irgendwelcher, der in der Welt fünf-seater ist". Der moderne Motor des Augusts 1978 hat geschrieben, "Es ist notwendig, das Auto zu steuern, zu glauben, dass solch eine anscheinend endlose Woge der starken Beschleunigung von einem 2.0 L Motor in einem weiten vom Leichtgewichtsauto möglich ist".

Eine Polizeiversion der 99 wurde auch gebaut. Die Motorhaube/Häubchen der 99 (und auch die 900) hat Probleme für die Polizeilivree-Mannschaft verursacht. Da es sich ringsherum einhüllt, die Radbögen bedeckend, musste die Farbe auf die Motorhaube-Tafel erweitert und auf gerade die Schutzvorrichtungen als auf anderen Autos nicht eingeschränkt werden.

Ein Detail auf Saab 99 (Limousine-Modell) war, dass es einen Heizungskanal hatte, der zur Heckscheibe führt. Mit einem Hebel zwischen den Vordersitzen konnte der Luftstrom kontrolliert werden, um defogging die Heckscheibe zu helfen. Eine andere Eigenschaft von Saab, die sogar auf späteren Modellen verwendet worden ist, ist, dass das Zünden-Schloss auf dem Fußboden ist. Verschieden von den meisten Autos, wo das Steuerrad durch den Kontaktschlüssel geschlossen wird, schließt dieses Auto den Zahnrad-Stock. Es hat die Nebenwirkung, dass der Fahrer immer das Auto mit dem Rückwärtsgang aktiviert (abgesehen von automatischen Versionen) würde abstellen müssen. Es hat sicherer sein sollen, da das Antidiebstahlschloss Sicherheit, wenn gezwungen, oder an der Funktionsstörung nicht betreffen würde. Jedoch haben Autodiebe entdeckt, dass es sehr leicht war, das Schloss zu zwingen, und deshalb Saab eine sehr populäre Marke für Autodiebe war. Das System ist spätere Modelle (Saab 9-3 und Saab 9-5) verbessert worden, und heutzutage wird ein elektronisches Schloss eingeschlossen.

Modelle

• EMS — Eingeführt 1972, der EMS (Elektronisch [Kraftstoffeinspritzung] Handbuch [Übertragung] Speziell) war ein sportlicheres Modell, das ursprünglich nur in einer Zwei-Türen-Version verfügbar war; aber ist verfügbar im 'wagonback' 3-Türen-Körper von 1974 (1978 in den USA) geworden. Es hatte eine steifere Suspendierung und wurde im Gelb verkauft, oder ein Kupfer hat metallische Farbe in '73, Silber gefärbt, das metallisch oder in '74 orange ist, die schwarz oder in '75 und '76 silbern sind, schwarz, silbern, oder Burgund in '77, und Silber oder Burgund in '78. Der Motor hatte das 1985-Cc-Versetzungsgeben und eine Spitzengeschwindigkeit dessen. Das Grill-Abzeichen hat sich von den grundlegenderen Modellen in '73 und '74 nur unterschieden. Andere Eigenschaften im Laufe der Jahre - das schnellere Steuern, Luxusinterieur, soccerball Räder, haben Stamm und Vorderluftdamm ausgelegt.
• SSE — Verkauft in den Vereinigten Staaten, um Nachfrage zu befriedigen, während der EMS dort noch nicht verfügbar war. Der SSE hatte einen schwarzen oder geknoteten Walnuss-Vinyldach-Deckel und BorgWarner automatische Übertragung und 1.85 Triumph-Motor.
• X7 — Eingeführt 1973. Ein sehr grundlegendes Modell hat nur in Schweden und Dänemark verkauft. Das Auto hatte keine Selbstreparatur-Stoßstangen, und es hatte auch dieselben Sitze wie der V4 Saabs nur ohne Hitze. Ein einfacheres Klimaregelsystem wurde auch hinzugefügt. Die Uhr, das Feuerzeug, das Handschuhfach und die Heckscheibe defogger waren auch fallen gelassen.
• L — Luxe. Ein preisgünstiges Modell hat 1973 eingeführt, der mit dem 1.85 L Motor gekommen ist.
• GL — großartiger Luxe.
• GLE — Großartig Luxe Elegant/zusätzlich, eingeführt 1976. Das Spitzenmodell, das mit der Kraftstoffeinspritzung, Servolenkung und einer automatischen Übertragung ausgestattet ist.
• GLs — Großartiger Luxe Super. Es war dasselbe als ein GL, aber mit zwei Vergasern statt einen. Es hatte im Vergleich zu in der Version des einzelnen Vergasers.
• Turbo — Eingeführt 1978. Es wurde mit einer aufgeladenen Version des 2-Liter-Motors ausgerüstet. Der Körper war ursprünglich eine 3-Türen-Coupé-Version von Combi, aber später hat die Gesellschaft ein Zwei-Türen-Modell erzeugt, das eine beschränkte Homologation-Übung war, um die Produktion eines Versammlungsautos zu ermöglichen. Es war in rot, silbernem, grau, und schwarz verfügbar; der 2-Türen-war im metallischen Grün verfügbar. Der Turbo S war ein spezielles Modell mit der fabrikbestiegenen Wassereinspritzung, einen zusätzlichen 15-20 PS gebend. 1978 gab es eine sehr beschränkte Ausgabe von etwas mehr als 100 99 Fünf-Türen-Turbos. Sie waren nur im grundsätzlichen metallischen Rot verfügbar.
• Finlandia — Eine Limousine-Version des Saabs wurde 99 GLE Combi-Coupé mit einem längeren Achsstand 1977 von Valmet in Uusikaupunki (Nystad), Finnland eingeführt und wurde den "Finlandia" genannt. Es wurde nur in Finnland verkauft. Das erste Jahr hatte ein kurzes Erweiterungsstück zwischen den hinteren und Vordertüren. 1978 war der Achsstand nur länger als im Standardmodell, und alle Türen wurden dadurch gestreckt. Zwei späte 99 Finlandias wurden mit einem aufgeladenen Motor an der Fabrik ausgerüstet. Die Tradition hat mit dem Saab 900 Finlandia 1979 fortgesetzt.
• Petro-Mehrkraftstoffmotor hat vorgehabt, entweder auf Benzin oder auf Leuchtpetroleum zu laufen. Erzeugt 1979-1981 in Uusikaupunki und nur verkauft in Finnland.

Geschichte

Die 99 wurden zuerst am 22. November 1967 gezeigt. Die ersten Produktionsautos sind im Herbst 1968 gekommen.

1970 wurde das Interieur eine Verschönerung gegeben und ist luxuriöser mit einem neuen Armaturenbrett geworden. Die Abgasanlage wurde jetzt aus Aluminium gemacht. Im März, 99E Automatisch wurde eingeführt. Es hatte einen 1.75 L Motor mit der elektronisch kontrollierten Kraftstoffeinspritzung, gebend. Eine viertürige Version wurde auch eingeführt.

1971 wurden die 99 ein größerer und stärkerer Motor, ein 1.85 L Motorgeben auf dem karburierten Modell und für das kraftstoffeingespritzte Modell gegeben. Der 1.75 L Motor war jetzt nur mit einem Vergaser verfügbar. Saab hat auch Scheinwerfer-Scheibenwischer vorgestellt. Der Armaturenbrett wurde eine Umgestaltung zusammen mit neuen Instrumenten gegeben.

1972 war der 1.75 L Motor nicht mehr verfügbar. Die Macht des Motors wurde zu für karburierte Modelle und für kraftstoffeingespritzte Modelle vergrößert. Der 2.0 L Motor ist verfügbar geworden. Die Hauptänderung in diesem Jahr war neue Plastikstoßstangen, die Einflüsse bis dazu nehmen und noch ihre Gestalt behalten konnten. Die Suspendierung wurde versteift und hat stärkere Dämpfer erhalten. Ein elektrisch erhitzter Führersitz wurde auch eingeführt.

Im Januar 1972 die 99 EMS (Elektronisches Spezielles Handbuch) wurde eingeführt. Es war ein sportlicheres Modell, das ursprünglich nur in einer Zwei-Türen-Version verfügbar war; aber ist verfügbar im wagonback Körper geworden, der 1974 (Europa) beginnt. Es hatte steifere Suspendierung, und auch Silber oder Kupfer ('Bronze') - haben metallische Farbe als Auswahl gefärbt. Der Motor hatte 1985-Cc-Versetzung und Bosch D-Jetronic das elektronische Kraftstoffspritzengeben und eine Spitzengeschwindigkeit dessen.

In den USA waren spezielle 99 SSE verfügbar, um Nachfrage zu befriedigen, während der EMS dort noch nicht verfügbar war. Der SSE hatte einen schwarzen oder geknoteten Walnuss-Vinyldach-Deckel und eine automatische Übertragung (durch Borg-Warner). Es hatte auch den 1.85 installierten Triumph-Motor.

1973 hat ein preisgünstiges Modell 99L gerufen wurde eingeführt. Es war ein zwei-Türen-mit einem 1.85 L Motorgeben. Alle anderen Modelle hatten den 2.0 L Motor. Das LE Modell hatte das elektronische Kraftstoffspritzengeben. Das LE Modell wurde für den Export hauptsächlich gemacht.

1974 wurde das 3-Türen-Hecktürmodell combi Coupé (auf den Markt gebracht als ein "Wagen Zurück" in den USA) eingeführt. Es war länger als die Limousine.

1975 wurden die Bremsen verbessert, und die Handbremse jetzt direkt auf den primären Bremsbelägen statt auf getrennten Polstern gearbeitet, die als Trommel-Bremsen innerhalb des Bremse-Rotors handeln. Die 99 waren jetzt in zwei Versionen, ein mit einem Vergaser mit und einem kraftstoffeingespritzten Versionsverwenden das Kraftstoffspritzensystemgeben von Bosch K-Jetronic verfügbar. Im Februar wurde ein Modell mit dem Zenit-Stromberg 150CDS (E) Doppelvergaser eingeführt. Es war nur für das combi Coupé verfügbar.

1976 wurde nichts Größeres geändert, aber eine selbstregelnde Kupplung wurde eingeführt. Die Motoren wurden an zähere Emissionsvoraussetzungen angepasst, und mehrere Modelle mit einer elektrisch erhitzten Heckscheibe wurden eingeführt. Ein luxuriöses 4-Türen-Limousine-Modell, war die 99 GLE. verfügbar es ist mit der Servolenkung, einer automatischen Übertragung, einem kraftstoffeingespritzten Motor, luxuriösen Polsterung auf den Sitzen und einer Armlehne im hinteren Sitz gekommen.

1977 wurden die Vorderlichter und die Rücklichter der Limousine vergrößert.

1978 wurde eine aufgeladene Version des Autos, des 99 Turbos, eingeführt. Es war nur als ein combi Coupé bis zum nächsten Jahr verfügbar. Ein aufgeladener Motor hat das Geben der Autospitzengeschwindigkeit dessen erzeugt. Die Turbolader wurden entworfen und von Garrett AiResearch gebaut.

1979 ist der 99 Turbo in einer viertürigen Version gekommen, und der Turbo ist auch in einem metallischen grünen Zwei-Türen-Coupé gekommen.

1980 sind die 99 in vielen verschiedenen Modellen gekommen. Es wurde auch die neuen und sichereren Sitze vom Saab 900 gegeben. Später im Jahr waren die Übertragungen auf allen Modellen dasselbe als im Viergangturbos. Das war auch im letzten Jahr für die 99 in den Vereinigten Staaten.

1981 waren die 99 in nur zwei Motoroptionen, 99GL mit und die 99 GLi mit, beide mit einer manuellen Viergangübertragung verfügbar. Der GLi war ein bisschen luxuriöser und hatte Macht-Seitenspiegel.

1982 ist der H Motor gekommen, der von Scania an Södertälje gebaut ist, es machend, möglich für alle Autos, auf 93 Oktanbenzin zu laufen. Die zwei - und viertürig 99GLs sind mit einer manuellen Fünfgangübertragung und Reifen des niedrigen Profils gekommen. Alle Modelle außer dem Turbo und EMS sind mit einem einzelnen Vergaser, manueller Übertragung und dem Grill vom EMS und dem Turbo gekommen.

1983 wurden mehrere kleinere technische und kosmetische Änderungen vorgenommen.

1984 wurden einige geringe Änderungen vorgenommen. 1984 war das letzte Jahr für die 99. Es wurde vom Saab 90 und dem Saab 900 ersetzt.

Insgesamt 588,643 wurden gemacht.

Siehe auch

• Kröte von Saab

Außenverbindungen

• http://www.saab99turbo.com - die Registrierung für Saab 99 Turbos
• Eigentümerforen des Modells 99 von Saab
• http://www.saab99klubben.com /
• http://www.saab99.net /
• Australischer Saab 99 Register
• http://www.saab99.de /
• 1973 Saab 99e
• Fotos der 99 und 90 einschließlich Skizzen und Prototypen