American Motors Corporation (AMC) war eine amerikanische Kraftfahrzeuggesellschaft, die durch die 1954-Fusion von Nash-Kelvinator Corporation und Hudson Motor Car Company gebildet ist. Zurzeit war es die größte korporative Fusion in der amerikanischen Geschichte.

George W. Mason war der Architekt der Fusion, um Vorteile der Kräfte der zwei Unternehmen zu ernten, um mit den viel größeren "Großen Drei" Fahrzeugherstellern (General Motors, Ford und Chrysler) zu kämpfen. Innerhalb eines Jahres hat George W. Romney übernommen, hat die Gesellschaft reorganisiert und hat die Zukunft von AMC auf einer neuen kleinen Autolinie eingestellt. Am Ende von 1957 wurden die ursprünglichen Marken von Nash und Hudson völlig stufenweise eingestellt. Die Gesellschaft hat zuerst gekämpft, aber Verkäufe des Wanderers haben sich entfernt. Seine Autos waren häufige Sieger in Mobil Sparläufen, und Wanderer sind Amerikas drittes populärstes Auto während des Anfangs der 1960er Jahre geworden. Mitte der 1960er Jahre hat die Führung von Roy Abernethy AMC auf größere und gewinnbringendere Autolinien eingestellt, um vom wahrgenommenen "negativen" Kompaktautoimage des Wanderers abzurücken. Jedoch hat das Verschlechtern von AMC finanziell und Marktposition Roy D. Chapin den Jüngeren gebracht. verantwortlich, um die Gesellschaft wiederzubeleben. Preise und Kosten wurden geschnitten, während neue und "sportlichere" Automobile eingeführt wurden. AMC ist bekannt für ihre neuen, populären Muskelautoangebote geworden, die 1968 mit dem Speer und AMX beginnen. Entwerfer Richard A. Teague hat viele Fahrzeuge von allgemeinem stampings entwickelt, auf Kostenersparnisse für eine Gesellschaft hinauslaufend, die häufig an Betriebskapital Mangel gehabt hat.

AMC hat die Dienstprogramm-Fahrzeugoperationen von Jeep von Kaiser 1970 als eine Ergänzung zum vorhandenen Personenkraftwagen-Geschäft der Gesellschaft gekauft. Am Anfang der 1970er Jahre beginnend, sind sie an ein vollneues Design von Kompaktautos herangegangen, die auf der Hornisse, einschließlich der Hornisse selbst und des Kobolds gestützt sind. Andere neue Modelle haben in den 1970er Jahren den radikal entworfenen Matador und Schrittmacher eingeschlossen. Jedoch, weil Kosten gestiegen sind, hat AMC ihre gesamte Linie reduziert und hat begonnen, sich fast exklusiv auf ihre Hornisse-basierten Angebote und Linie von Jeep zu konzentrieren. Vor den späten 1970er Jahren waren neue Linien, wie der Geist und die Übereinstimmung, Schwankungen der Plattform der Hornisse. Die Gesellschaft hat fortgesetzt, vorhandene Designs neu einzuführen, die 1979 den AMC 4-Radlaufwerke-Adler vorstellen. Der Adler wird als eine der ersten wahren Überkreuzungen weit anerkannt.

1980 beginnend, hat AMC mit Frankreichs Renault vereinigt, um zu helfen, ihre offenen Produktionsoperationen zu finanzieren, dringend gebrauchtes Kapital, und als eine Quelle für Subkompaktfahrzeuge zu erhalten. Nach 1983 hat Renault ein Steuern-Interesse an AMC gekauft, und hat Produktion aller AMC Autos (abgesehen vom Adler) beendet, sich völlig auf die Förderung der Verbindung, eines auf den Renault gegründeten subkompakten konzentrierend. Nachfolgend auf die weitere neue Fahrzeugentwicklung, einschließlich des Medaillons und eines frühen, hat Teague Version des Premiers entworfen, Renault hat AMC an Chrysler 1987 verkauft. Sowohl Marken von AMC als auch Renault, die in den Vereinigten Staaten Die Abteilung von Jeep/Adler von Chrysler Corporation beendet sind, wurden nach der 1987-Firmenübernahme von Chrysler, mit Jeep und Adler-Modellen (das Medaillon und der neu entworfene Premier) auf den Markt gebracht in erster Linie von ehemaligen AMC Händlern gebildet.

Bildung

Im Januar 1954 hat Nash-Kelvinator Corporation Erwerb von Hudson Motor Car Company begonnen (darin, was eine Fusion genannt wurde), amerikanische Motoren zu bilden. Das Geschäft war eine gerade Aktienübertragung (drei Anteile der Hudson, die an 11⅛, für zwei Anteile von AMC und einen Anteil von Nash-Kelvinator verzeichnet ist, der an 17⅜, für einen Anteil von AMC verzeichnet ist), und hat im Frühling 1954 beendet, die vierte größte Auto-Gesellschaft in den Vereinigten Staaten mit dem Vermögen von US$ 355 Millionen (US$ in Dollars) und mehr als $ 100 Millionen im Betriebskapital bildend. Die neue Gesellschaft hat die Hudson CEO A.E. Barit als ein Berater behalten, und er hat sich auf dem Verwaltungsrat gesetzt. George W. Mason von Nash ist Präsident und CEO geworden.

Mason, der Architekt der Fusion, hat geglaubt, dass das Überleben von Amerikas restlichen unabhängigen Fahrzeugherstellern von ihrem Anschließen einer Gesellschaft der Mehrmarke abgehangen hat, die dazu fähig ist, die "Großen Drei" - General Motors, Ford, und Chrysler - als ein gleicher herauszufordern. Der "wilde 1953-54 Ford/GM Preiskrieg" hatte einen verheerenden Einfluss auf die restlichen "unabhängigen" Fahrzeughersteller. Die Gründe für die Fusion zwischen Nash und Hudson haben das Helfen eingeschlossen kürzt Kosten und stärken ihre Verkaufsorganisationen, um die intensive von den Großen Drei von Autos erwartete Konkurrenz zu entsprechen.

Ein schnelles Ergebnis von der Fusion war die Verdoppelung mit Nash beim Kaufen und der Produktion, die die Hudson erlaubt, Preise ein Durchschnitt von 155 $ auf der Wespe-Linie, bis zu 204 $ auf den teureren Hornisse-Modellen herabzusetzen. Nach der Fusion hatte AMC sein erstes gewinnbringendes Viertel während der zweiten drei Monate 1955, 1,592,307 $ (US$ in Dollars) im Vergleich zu einem Verlust von 3,848,667 $ (US$ in Dollars) während derselben Periode im vorherigen Jahr verdienend. Maurer ist auch in informelle Diskussionen mit James J. Nance von Packard eingetreten, um seine strategische Vision zu entwerfen. Zwischenpläne wurden für AMC gemacht, Packard Ultramatic automatische Übertragungen und Motoren von Packard V8 für bestimmte AMC Produkte zu kaufen.

1954 hat Packard Studebaker erworben. Neue Studebaker-Packard Corporation (S-P) hat den neuen Motor von Packard V8 und die Ultramatic automatische Übertragung von Packard verfügbar für AMC für seine 1955-Hornisse-Modelle von Botschafter und Hudson von Nash gemacht. Als Mason 1954 gestorben ist, hat George W. Romney ihm nachgefolgt. Komischerweise war Romney einmal der Job von angebotener Nance gewesen. 1948 hat Romney Angebote von Packard für den Posten des Hauptbetriebsoffiziers und von Nash für die Position Nummer zwei in der Gesellschaft erhalten. Obwohl das Angebot von Packard mehr gezahlt hätte, hat sich Romney dafür entschieden, unter Mason zu arbeiten, weil er gedacht hat, dass Nash eine hellere Zukunft hatte. S-P Präsident James Nance hat sich geweigert zu denken, sich mit AMC zu verschmelzen, wenn er die Spitzenbefehl-Position nicht nehmen konnte (Mason und Nance ehemalige Mitbewerber als Köpfe der Gerät-Gesellschaften von Kelvinator und Hotpoint beziehungsweise waren), und eine Woche nach dem Tod von Mason Romney bekannt gegeben hat, "gibt es keine Fusionen unterwegs irgendein direkt oder indirekt." Romney ist mit dem Engagement von Mason übereingestimmt, S-P Produkte zu kaufen. Mason und Nance hatten zugegeben, dass dafür S-P bestrebt sein würde, Teile in amerikanischen Motoren zu kaufen, aber S-P hat so nicht getan. Da die Motoren von Packard und Übertragungen verhältnismäßig teuer waren, hat AMC Entwicklung seines eigenen V8 Motors begonnen. Mitte 1956, Packard V8 und Übertragung wurde stufenweise eingestellt und durch den neuen V8 Motor von AMC, sowie die Übertragungen von Hydra-Matic und Borg-Warner von GM ersetzt.

Vor 1964 hatte die Produktion von Studebaker in den Vereinigten Staaten geendet, und seine kanadischen Operationen haben 1966 aufgehört. Die "Großen Drei", plus der kleinere AMC, Kaiser Jeep, Internationale Erntemaschine, Avanti und Kontrolleur-Gesellschaften waren die restlichen nordamerikanischen Auto-Hersteller.

Produktentwicklung in den 1950er Jahren

Produktverdichtung

Amerikanische Motoren haben die Erzeugnisse von Nash und Hudson laut einer allgemeinen Produktionsstrategie 1955, mit der Produktion von Nashes und an Kenosha konsolidiertem Hudsons verbunden. Detroit Werk von Hudson wurde zur militärischen Vertragsproduktion umgewandelt und schließlich verkauft. Die getrennten Händler-Netze von Nash und Hudson wurden behalten. Der Hudsons wurde neu entworfen, um ihnen in der Harmonie mit Körperstilen von Nash zu bringen.

Das schnell verkaufende Wanderer-Modell wurde sowohl als ein Nash als auch als die Hudson 1955 und 1956 verkauft. Diese Abzeichen-konstruierten Wanderer, zusammen mit ähnlichem Metropolitans, waren bis auf Radkappen, Türschilder und andere geringe ordentliche Details identisch.

Das vorher existierende lebensgroße Erzeugnis von Nash wurde fortgesetzt, und der Staatsmann von Nash und Botschafter wurden als die "neue" Hornisse von Wespe und Hudson von Hudson wiederentworfen. Obwohl die Autos dieselbe Körperschale geteilt haben, waren sie mindestens so von einander verschieden wie Chevrolet und Pontiac. Hudsons und Nashes jeder hat ihre eigenen Motoren verwendet, weil hatten sie vorher: Die Hornisse von Hudson hat fortgesetzt, den I6 anzubieten, der den (NASCAR) Meister während des Anfangs der 1950er Jahre angetrieben hatte; die Wespe hat jetzt den ehemaligen Motor des Strahles von Hudson verwendet.

Der Botschafter von Nash und Staatsmann haben mit dem oberirdischen - Klappe und L-Kopf sixes beziehungsweise weitergemacht. Hudson und Autos von Nash hatten verschiedene Vordersuspendierungen. Kofferraumdeckel waren austauschbare, aber andere Körpertafeln, Heckscheibe-Glas, Spur-Tafeln und Bremsen-Systeme waren verschieden. Die Hornisse von Hudson und Wespe und ihre Kollegen von Nash, hatten Fahrt und Sichtbarkeit verbessert; auch bessere Kraftstoffwirtschaft infolge des leichter zu einer Einheit gemachten Körpers von Nash.

Für das 1958-Musterjahr waren die Marken von Nash und Hudson fallen gelassen. Rambler ist eine Marke in seinem eigenen Recht und der Hauptstütze der Gesellschaft geworden. Von den Briten gebauter subkompakter Nash Metropolitan des langsamen Verkaufs hat als eine eigenständige Marke weitergemacht, bis sie nach 1962 fallen gelassen war. Der Prototyp 1958 Botschafter von Nash / Hornisse von Hudson, gebaut auf einer gestreckten Plattform von Rambler, wurde in der letzten Minute als "Botschafter von Rambler" umbenannt. Um die Musterlinie abzurunden, hat AMC alten 1955, Achsstand Nash Rambler als der neue Amerikaner von Rambler mit nur einigen Modifizierungen wiedereingeführt. Das hat Rambler eine Kompaktaufstellung mit dem Amerikaner, Rambler Sechs und Rebell V8, sowie die Botschafter-Achsstand-Fahrzeuge gegeben.

Der "Dinosaurier-Kämpfer"

Verkäufe von Wanderern sind gegen Ende der 1950er Jahre teilweise aufgestiegen, weil sich amerikanische Motoren auf das Kompaktauto und seine Marktanstrengungen konzentrieren. Diese haben das Fördern der ungeheuer populären Anthologie-Fernsehreihe von Walt Disney und als ein Aussteller am Freizeitpark von Disneyland in Anaheim, Kalifornien eingeschlossen. George Romney selbst hat das Wanderer-Produkt in den Fernsehwerbungen aufgestellt.

Während die "Großen Drei" eingeführten jemals größeren Autos, AMC einer Strategie "des Dinosaurier-Kämpfers" gefolgt ist. Die Führung von George W. Romney hat die Gesellschaft auf das Kompaktauto, ein kraftstoffeffizientes Fahrzeug 20 Jahre eingestellt, bevor es ein echtes Bedürfnis nach ihnen gab. Das hat Romney ein hohes Profil in den Medien gegeben. Zwei strategische Kernfaktoren sind in Spiel eingetreten: (1) der Gebrauch von geteilten Bestandteilen in AMC Produkten und (2) eine Verweigerung, an der Wiederformgebungsrasse des Großen Threes teilzunehmen. Diese Kostenkontrolle-Politik hat Wanderer geholfen, einen Ruf als feste Sparautos zu entwickeln. Firmenbeamte waren auf dem sich ändernden Markt überzeugt und 1959 haben $ 10 Millionen (US$ in Dollars) Vergrößerung seines Komplexes von Kenosha bekannt gegeben (um jährliche gerade-malige Kapazität von 300,000 bis 440,000 Autos zu vergrößern). Ein Brief an Aktionäre 1959 hat behauptet, dass die Einführung von neuen Kompaktautos durch die großen Innenmitbewerber von AMC (für das 1960-Musterjahr) "dem Ende der Überlegenheit des großen Autos in den Vereinigten Staaten Zeichen gibt" und das AMC sagt Verkäufe des kleinen Autos in den Vereinigten Staaten voraus, kann 3 Millionen Einheiten vor 1963 erreichen.

Amerikanische Motoren begannen auch, in angetriebenen Automobilen von Nichtbenzin zu experimentieren. Am 1. April 1959 hat AMC and Sonotone Corporation eine gemeinsame Forschungsanstrengung bekannt gegeben zu denken, ein elektrisches Auto zu erzeugen, das durch eine "selbststürmende" Batterie angetrieben werden sollte. Sonotone hatte die Technologie, um sintered Teller-Batterien des Nickel-Kadmiums zu machen, die sehr schnell wieder geladen werden können und leichter sind als eine typische Kraftfahrzeugleitungssäure-Batterie.

1959 hat AMC Entwerfer Richard A. Teague angestellt, der vorher für General Motors, Packard und Chrysler gearbeitet hatte; nachdem Edmund E. Anderson die Gesellschaft 1961 verlassen hat, wurde Teague Hauptentwerfer und 1964, Vizepräsident genannt.

Das Ändern des Fokus in den 1960er Jahren

Neuerung

Um konkurrenzfähig zu bleiben, amerikanische Motoren eine breite Auswahl an Produkten während der 1960er Jahre erzeugt haben, und Neuerungen hinzugefügt haben, lange bevor die "Großen Drei" sie eingeführt haben.

Zum Beispiel wurde das Klassische Wanderer-Werk mit einem Standardtandem-Master-Zylinder 1962 sechs Jahre ausgestattet, bevor amerikanische Sicherheitsregulierungen diese Sicherheitseigenschaft verlangt haben.

Wanderer war auch ein früher Pionier im Angebot einer automatischen Verschiebungsanzeigefolge (PRN21L, wo, wenn man "2" ausgewählt hat, das Auto im zweitem Gang angefangen hat, während "1" im ersten Gang angefangen hat), der heutigem "PRNODSL", gemacht obligatorisch 1968 ähnlich ist, der eine neutrale Position zwischen Rückseite und Laufwerk verlangt, während General Motors noch einem Verschiebungsauswählenden angeboten haben, der Rückseite sofort neben dem niedrigen Zahnrad (PNDSLR) gut in die 1960er Jahre hatte.

1964 wurde das Klassische Werk mit lehnenseitigen Standarddoppelvordersitzen fast ein Jahrzehnt ausgestattet, bevor die Großen Drei ihnen als Optionen angeboten haben. Scheibe-Bremsen von Bendix wurden fakultativ auf dem Klassiker 1965 gemacht, während die Großen Drei ihnen bis 1969 auf vielen Modellen nicht angeboten haben.

Im frühen Teil des Jahrzehnts waren Verkäufe, Dank in keinem kleinen Teil zur Geschichte der Gesellschaft stark, kleine Autos zu bauen, die in Mode 1961 eingetreten sind. Sowohl 1960 als auch 1961 haben sich Wanderer im dritten Platz unter Innenkraftfahrzeugverkäufen vom Drittel in großer Zahl von Verkäufen des kleinen Autos sogar angesichts viel neuer Konkurrenz aufgereiht. Der strategische Fokus von Romney, war wie widerspiegelt, in den gesunden Gewinnen des Unternehmens Jahr für Jahr sehr erfolgreich. Die Gesellschaft ist völlig schuldfrei geworden. Der Finanzerfolg hat der Gesellschaft erlaubt, eine Vereinbarung am 26. August 1961 mit den Vereinigten Auto-Arbeitern für einen Gewinnbeteiligungsplan zu treffen, der in der Kraftfahrzeugindustrie neu war. Sein neuer dreijähriger Arbeitsvertrag hat auch großzügige jährliche Verbesserungsbezahlungszunahmen eingeschlossen, sowie automatisch Lebenshaltungskosten-erhebt. Jedoch, 1962, hat Romney zurückgetreten, um für den Gouverneur Michigans zu laufen. Sein Ersatz war Roy Abernethy, der erfolgreiche Verkaufsmanager von AMC.

Abernethy hat geglaubt, dass der Ruf von AMC, zuverlässige wirtschaftliche Autos zu bauen, in eine neue Strategie übersetzt werden konnte, die AMC Käufern folgen konnte, als sie in größere, teurere Fahrzeuge gehandelt haben. Die ersten Autos, die seine Unterschrift tragen, waren die 1965-Modelle. Das waren eine längere Botschafter-Reihe und neue Kabrioletts für die größeren Modelle. Während der jährigen Mitte wurde ein Fließheck, genannt Marlin, hinzugefügt. Anstatt sich direkt mit dem neuen Pony-Auto des Fords zu bewerben, hat "das familie-große" Auto von AMC Personalluxus betont. Abernethy hat auch nach der De-Betonung der Wanderer-Marke verlangt. 1966-Marlin und Ambassador haben ihre Wanderer-Türschilder verloren, und waren badged als "amerikanische Motoren" Produkte. Die neuen Modelle haben weniger Teile unter einander geteilt und waren teurer, um zu bauen.

Zähe Wahlen

Die ständige Suche "in der zähsten Geschäftsrasse in der Welt - der Schleifstreit gegen die Großen Drei Kraftfahrzeugschöpfer" hat auch jährliche Formgebungsänderungen bedeutet, die große Ausgaben verlangen. Das Management der amerikanischen Motoren Gesamtvertrauen, "dass die neuen 1965-Modelle einen lästigen Niedergang" wirklich entstielen würden, hat begonnen, im Anteil von Verkäufen zurückzubleiben. Außerdem wurde eine neue Linie von neu entworfenen Autos auf den vollen und mitte-großen Märkten im Fall 1966 gestartet. Die Autos haben Beifall für ihre flüssige Formgebung gewonnen, aber die Ideen von Abernethy haben nicht gearbeitet, als sie nur die Kernkunden des Unternehmens verwirrt haben. Verkäufe der neuen Rebell- und Botschafter-Modelle sind nach ihrer Einführung gefallen. Es gab Qualitätskontrollprobleme, sowie beharrliche Gerüchte der Besitzübertragung der Gesellschaft wegen seines unsicheren Kassenzuflusses.

Amerikanische Motoren hatten sein eigenes elektrisches Autoprogramm als die Großen Drei nicht, und nachdem eine Verhandlung, ein Vertrag 1967 mit Gulton Industrien gezogen wurde, um eine neue Batterie zu entwickeln, die auf Lithium und einem von Victor Wouk entworfenen Geschwindigkeitskontrolleur gestützt ist. Eine Batterie des Nickel-Kadmiums ist gerast 1969-Wanderer-Kombiwagen hat die Macht-Systeme demonstriert, der gemäß dem Wissenschaftler ein "wunderbares Auto" war. Das war auch der Anfang anderer "Einfügefunktion" - Typs experimentelle AMC Fahrzeuge, die mit Gulton - Amitron und das Elektron entwickelt sind.

Abernethy wurde aus AMC am 9. Januar 1967 vertrieben, und Schaden-Kontrolle ist dem neuen CEO, Roy D. Chapin dem Jüngeren gefallen. (Sohn des Motorgründers von Hudson Roy D. Chapin). Chapin hat schnell Änderungen zu den Angeboten von AMC errichtet und hat versucht, Marktanteil wiederzugewinnen, indem er sich auf jüngere demografische Märkte konzentriert hat. Die erste Entscheidung von Chapin war, den Preis des Wanderers zu innerhalb von 200 US$ des grundlegenden Volkswagen Beetle herabzusetzen. Innovative Marktideen haben das Bilden des Klimatisierungsstandards auf allen 1968 Botschafter-Modellen (verfügbar als eine löschen Auswahl) eingeschlossen. Das hat AMC gemacht, den der erste amerikanische Fahrzeughersteller, um Klimatisierungsserienausstattung auf einer Linie ihrer Autos zu machen, sogar Luxus schlagend, wie Lincoln, Kaiserlich, und Cadillac macht.

Die Gesellschaft hat auch aufregende Einträge für den Muskelautoboom des Jahrzehnts, am meisten namentlich der AMX eingeführt; während der Speer als der Eintretende der Gesellschaft in den sportlichen "Pony" vom Ford Mustang geschaffenen Automarkt gedient hat. Zusätzliches Betriebsbargeld wurde 1968 durch den Verkauf des Kelvinator Gerätes, einmal eine der Kernbetriebseinheiten des Unternehmens abgeleitet.

Die Wanderer-Marke war nach dem 1969-Musterjahr in Nordamerika völlig fallen gelassen, obwohl es fortgesetzt hat, in mehreren Überseemärkten entweder als ein Modell oder als Markenname mit dem letzten Gebrauch in Mexiko 1983 verwendet zu werden. Von 1970 war "AMC" die für alle amerikanischen Motorpersonenkraftwagen verwendete Marke; und alle Fahrzeuge von diesem Datum tragen den AMC-Namen und die neue Firmenmarke. Jedoch wurden die Namen "amerikanische Motoren" und "AMC" austauschbar in der korporativen Literatur gut in die 1980er Jahre verwendet. Das Einbrennen-Problem wurde weiter kompliziert, als der Adler der Gesellschaft Allradlaufwerk-Personenkraftwagen als der "amerikanische Adler" in den 1980er Jahren auf den Markt gebracht wurde.

Chapin hat auch amerikanisches Motorerzeugnis 1970, durch den Kauf von Kaiser-Jeep Corporation (früher Willys-über-Land) von Kaiser Industrien ausgebreitet. Das hat die ikonische Marke von Jeep von leichten Lastwagen und SUVs, sowie den lukrativen Regierungsverträgen des Kaiser-Jeeps - namentlich die M151 NARR-Linie von militärischen Jeeps und der DJ-REIHE Postjeeps hinzugefügt. AMC hat auch sein internationales Netz ausgebreitet. Das militärische und spezielle Produktgeschäft wurde als amerikanische Motoren Allgemeine Produktabteilung, später reorganisiert als Allgemeiner AM wieder eingesetzt.

Produktentwicklungen der 1970er Jahre

1970 hat AMC alle Personenkraftwagen unter einer verschiedener Identität der Marke konsolidiert und hat die AMC Hornisse-Reihe von Kompaktautos debütiert.

Mit der Hornisse und später dem Kobold hat AMC Plattformen geteilt. Der Kobold, das erste von den Nordamerikanern gebaut subkompakt, hat mehr als 670,000 Einheiten von 1970-1978 verkauft. Die Hornisse ist der Erfolgspersonenkraftwagen von AMC seit dem Wanderer-Klassiker mit mehr als 860,000 verkauften Einheiten geworden, als Produktion 1977 geendet hat.

Der neue mitte-große AMC Matador ersetzte den Rebellen 1971 mit einem Werbefeldzug der fragte, "Wer ist ein Matador?" 1972 hat AMC das Anerbieten für Polizeiabteilungskreuzer von Los Angeles gewonnen, und Matadore wurden von der Abteilung von 1972 bis 1975 verwendet, den Plymouther Satelliten ersetzend. Amerikanische Motoren haben Eigentümer von VII Mark Limited Jack Webb mit zwei Matadoren für den Gebrauch in seiner populären Fernsehreihe Adam-12 versorgt, das öffentliche Profil der Autos vergrößernd.

1973 hat AMC einen Lizenzvertrag mit Curtiss-Wright unterzeichnet, um Motoren von Wankel für Autos und Jeeps zu bauen.

1974 anfangend, wurden die Matador-Limousine und der Kombiwagen mit neuen boxier Vorderenden mild erfrischt. Der Matador Zwei-Türen-Hard-Top, das als der "fliegende Ziegel" wegen seiner schlechten Aerodynamik in der NASCAR Konkurrenz bekannt ist, wurde an großen Kosten mit einem glatten ersetzt, hat sich glatt geformt, und hat radikal Zwei-Türen-Coupé entworfen. Das Modell hat Lob für sein Design, einschließlich des "besten Entworfenen Autos von 1974" mit dem Auto und Zeitschrift Driver, Kundenbefriedigung erhalten, und hat fast 100,000 Coupés im Laufe einer fünfjährigen Periode verkauft. Das Matador-Coupé hat wenige Bestandteile mit der Matador-Limousine und dem Kombiwagen, außer der Suspendierung, Laufwerk-Zug geteilt, einige, machen und Innenteile zurecht.

Der Botschafter wurde neu entworfen und hat sich dazu gestreckt ist das größte jemals geworden — gerade als das arabische 1973-Ölembargo Benzinrationierung über die Nation befeuert hat. Die zusätzliche Länge war wegen eines neuen Vorderenddesigns und stärkerer Energie fesselnde Stoßstangen, die aller in den amerikanischen Verkäufen aller großformatigen Autos verkauften Automobile erforderlich sind, sind zu Wirtschaftsproblemen und steigenden Benzinpreisen fällig geworden. Der lebensgroße Botschafter wurde als die Flaggschiff-Linie von AMC nach dem 1974-Musterjahr unterbrochen. Nash und AMC hatten Botschafter während 1927-1974, der längste Gebrauch desselben Musternamens für jedes AMC Produkt, und, zurzeit das längste unaufhörlich verwendete Türschild in der Industrie gemacht.

1974 hat AM von AMC Allgemeine Tochtergesellschaft begonnen, städtische Transitbusse in der Zusammenarbeit mit Pilot-Industrien Winnipegs, Kanada zu bauen. Der Metropolitantrainer hatte 5,212 Einheiten verkauft, als Produktion 1978 aufgehört hat.

Der AMC Schrittmacher, ein innovatives vollneues Modell eingeführt im März 1975 und hat sich als "das erste breite kleine Auto" geschnäbelt, war ein subkompakter, der entworfen ist, um die Bequemlichkeit eines lebensgroßen Autos zur Verfügung zu stellen. Seine Vorproduktionsentwicklung ist mit zwei Änderungen in den Vereinigten Staaten zusammengefallen. Bundespersonenauto-Gesetze: Erstens, die Verminderung erlaubter Emissionen für Personenauto-Motoren, die der Schrittmacher mit dem Wankel-Typ-Motor entsprochen hätte, wurde es für, als die Kompaktdimensionen von Wankel erlaubt Raum für die umfassende Emissionskontrollausrüstung in der Motorbucht entworfen; zweitens hat ein Festziehen von amerikanischen Personenauto-Sicherheitsgesetzen, die für den Schrittmacher verantwortlich gewesen sind - in Sicherheitseigenschaften, z.B innere Tür-Balken entwickelt. Diese, zusammen mit dem breiten Körper und großen Glasgebiet, haben beträchtliches Gewicht hinzugefügt.

Mit dem Advent der arabischen Ölembargo-Energiekrise von 1973 haben General Motors den Rotationskolbenmotor von Wankel abgebrochen, um den der Schrittmacher entworfen worden war, weil sein Kraftstoffverbrauch den von herkömmlichen Motoren mit der ähnlichen Macht überschritten hat. Deshalb wurde AMC'S vorhanden und AMC Gerade 6 Motoren im Schrittmacher stattdessen verwendet. Kraftstoffwirtschaft war besser als eine Drehung, aber noch im Licht des neuen Fokus auf der Energieeffizienz relativ schwach. Außerdem, da der Schrittmacher wenige Bestandteile außer drivetrain mit anderen AMC Autos geteilt hat, war es teuer zu machen und die vergrößerten Kosten, als Verkäufe steil nach den ersten zwei Jahren gefallen sind.

Entwicklung und Produktionskosten für das Schrittmacher- und Matador-Coupé haben Kapital dräniert, das im Aktualisieren der populäreren Hornisse- und Kobold-Linien sonst investiert worden sein könnte, so dass zum Ende der 1970er Jahre die Gesellschaft der wachsenden Energiekrise mit im Alter von Produkten gegenübergestanden hat, die auf heiß gekämpften Märkten unkonkurrenzfähig waren. Jedoch "sind AMC Gebrauchtwägen, schon zu Lebzeiten von 1967, im Vorteil des guten Garantieneinschlusses gewesen..., so waren die meisten Eigentümer der preisgünstigen Autowartung bewusst... AMC Einheiten sind etwas sehr am besten [geworden] kauft auf dem Gebrauchtwagen-Markt" vor 1975.

Der 1977-Kobold hatte Scheinwerfer, Grill, hintere Luke und Faszie neu entworfen. Für die Wirtschaft in der Kraftstoffkrise hat AMC das Auto mit einem kraftstoffeffizienteren vom Volkswagen entworfenen Audi 4-Zylinder-Motor angeboten. Der Motor war für AMC teuer, um zu bauen, und der Kobold hat das weniger kostspielige sondern auch weniger wirtschaftliche als Serienausstattung behalten.

Das AMX Türschild wurde 1977 wiederbelebt. Es war ein sportliches Äußer-Paket auf den Hornisse-Hecktürmodell-Aufmachungssteigungen, sowie die Reihen-6 als Standard mit einer Wahl von manuellen oder automatischen 3-Gang-4-Gangübertragungen. Der V8 Motor war mit der automatischen Übertragung fakultativ.

Da alle Matadore jetzt Serienausstattung erhalten haben, die früher fakultativ war (z.B Servolenkung, automatische Übertragung), war das "Brougham"-Paket fallen gelassen. Fakultativ auf dem Matador-Coupé war ein "Landauer"-Vinyldach mit "Opern"-Fenstern, und prominenter Barcelonas hat neue zweifarbige Farbe angeboten.

Für 1978 wurde die Hornisse-Plattform mit einer Anpassung des neuen Kobold-Vorderende-Designs neu entworfen und AMC Übereinstimmung umbenannt. AMC hat es beim erscheinenden "erstklassigen" Kompaktmarktsegment ins Visier genommen, besondere Aufmerksamkeit Fahrt und dem Berühren, der Serienausstattung, dem ordentlichen und Innenluxus schenkend.

Kobolde haben die Übereinstimmungsschalttafel, sowie eine Hornisse AMX-inspiriertes GT Sportäußer-Paket und eine neue striping Behandlung für X Modelle geliehen.

Die AMC Schrittmacher-Motorhaube wurde modifiziert, um einen V8 Motor zu klären, und ein Sportpaket hat das ehemalige X Paket ersetzt. Mit fallenden Verkäufen von Matador-Coupés, Limousinen und Wagen, war ihr V8 Motor fallen gelassen, nur die Reihen-6 (Standard auf Coupés und Limousinen) und der V8 (fakultativ auf Coupés und Limousinen, Standard auf Wagen) verlassend. Das zweifarbige Barceloner Luxuspaket wurde auf Matador-Limousinen und zweifarbiger roter als eine zusätzliche Barceloner Auswahl eingeführter Farbe angeboten. Matador-Produktion hat am Ende des Musterjahres mit Gesamtverkäufen von 10,576 Einheiten aufgehört. Der Matador war nicht mehr attraktiv, weil sich Fahrzeughersteller angestrengt haben, Wirtschaftsweh einschließlich ständiger Kraftstoffpreiserhöhungen und doppelter Ziffer Inneninflation zu überwinden.

1979 hat die Geisterlimousine den Kobold ersetzt. Eine neue Fließheck-Version des Autos, der Geist Liftback, hat sich erfolgreich erwiesen.

Im Dezember hat Schrittmacher-Produktion aufgehört, nachdem ein kleiner Lauf von 1980 Modellen gebaut wurde, um Teil-Lager zu verbrauchen.

Übereinstimmungen haben eine neue Vorderendbehandlung, und in ihrer letzten Jahreszeit erhalten, Hecktürmodelle sind verfügbar in ordentlichem DL geworden. Am 1. Mai 1979 hat AMC den 25. Jahrestag der Fusion von Nash-Hudson mit dem "Silberjahrestag" Ausgaben der AMC Übereinstimmung gekennzeichnet, und Jeep CJ in zweifarbigem Silber (sind Jeeps dann für ungefähr 50 % der Verkäufe der Gesellschaft und die meisten seiner Gewinne verantwortlich gewesen); und eingeführter "LeCar", eine amerikanische Version des kleinen, kraftstoffeffizienten Renault 5, in Händler-Ausstellungsraum.

Übereinstimmung und Geistermodelle waren nach 1983 fallen gelassen.

Finanzentwicklungen, Partnerschaft von Renault

Gegen Ende der 1970er Jahre zum Anfang der 1980er Jahre

Im Februar 1977 hat Time Magazin berichtet, dass, obwohl AMC $ 73.8 Millionen in den vorherigen zwei Geschäftsjahren verloren hatte, amerikanische Banken einer Erweiterung eines Jahres für einen Kredit von $ 72.5 Millionen zugestimmt hatten, der im Januar abgelaufen war; dass Aktionäre keine Dividenden seit 1974 erhalten hatten; und dieser Schrittmacher Verkäufe hat Erwartungen nicht verglichen. Jedoch hat Zeit Rekordverkäufe von Jeep und einen Rückstand von Ordnungen für General-Busse von AM bemerkt.

Auch 1977 wurde Gerald C. Meyers zu Vorsitzendem und leitendem Angestelltem ernannt.

Am 31. März 1978 haben AMC und Renault eine umfassende Abmachung für die gemeinsame Fertigung und den Vertrieb von Autos und Lastwagen bekannt gegeben, die Vorteile für beide erreichen würden. Einen Monat später hat AMC bekannt gegeben, dass er die Produktion von städtischen Standardtransitbussen halten würde, nachdem ungefähr 4,300 durch seinen AM Allgemeine Tochtergesellschaft während drei Jahre verkauft wurden. Im Mai 1978 hat die amerikanische Umweltbundesbehörde den Rückruf von 1976 Autos ganzen AMC (außer denjenigen bestellt, die sich Emissionsregulierungen von Kalifornien anpassen) - ungefähr 270,000 Fahrzeuge — plus 40,000 1975 und 1976 Jeeps und Minilastwagen für die Korrektur einer Schuld im Verschmutzungsregelsystem. Gesamtkosten wurden auf bis zu $ 3 Millionen — mehr geschätzt, als AMC das vorherige Viertel verdient hatte.

Amerikanische Motoren haben ungefähr $ 65 Millionen auf seinem herkömmlichen (Nichtjeep) Autos für das Geschäftsjahr beendet am 30. September 1978 verloren, aber starke Verkäufe von Jeep haben der Gesellschaft zu einem gesamten Gewinn von $ 36.7 Millionen auf Verkäufen von $ 2.6 Milliarden geholfen. Jedoch hat AMC kostspieliger Technikarbeit gegenübergestanden, um ihre Jeeps in den Gehorsam einer Bundesdirektive für alle 4-Radlaufwerke-Fahrzeuge zum Durchschnitt vor 1981 zu bringen.

Ein Jahr später, mit seinem Anteil des amerikanischen Marktes an 1.83 %, hat die Gesellschaft ein Geschäft mit Renault, dem national gehörigen französischen Fahrzeughersteller geschlagen. AMC würde eine Kasseneinspritzung von $ 150 Millionen, $ 50 Millionen in Krediten und auch die Rechte erhalten anzufangen, den Renault 5 1982 zu bauen. (Ein Geschäft für durch das Händler-Netz des AMC-Jeeps zu verkaufende Produkte von Renault war bereits 1979 gemacht worden.) Dagegen hat Renault ein 22.5-%-Interesse an AMC erworben. Das war nicht das erste Mal, als die zwei Gesellschaften zusammengearbeitet hatten. An seiner eigenen Prestige-Musterlinie am Anfang der 1960er Jahre Mangel habend, hat Renault CKD Bastelsätze gesammelt und hat Wanderer-Autos in Frankreich auf den Markt gebracht.

1979 hat AMC einen Rekordgewinn von $ 83.9 Millionen auf Verkäufen von $ 3.1 Milliarden (US$ in Dollars) für das Geschäftsjahr bekannt gegeben, das im September — das trotz eines Wirtschaftsabschwungs, hochfliegender Energiepreise, steigender amerikanischer Arbeitslosigkeit, Kraftfahrzeugwerke zumachend, und eine amerikanische Marktströmung zu importierten Autos endet. Im Oktober haben die Autoverkäufe der Gesellschaft 37 % gedrängt, während sie 21 % für die Industrie als Ganzes versenkt haben.

Jedoch hat ein Fall in Verkäufen von Jeep, die durch die abnehmende Wirtschaft und hochfliegenden Energiepreise verursacht sind, begonnen, den Kassenzufluss von AMC einzuzwängen. Zur gleichen Zeit hat Druck auf den Erzeugnissen von Nichtjeep der Gesellschaft zugenommen. Die Verschönerungen und das Wiedereinbrennen der einmal innovativen und erfolgreichen Autos von AMC waren nicht genug in einer Wettbewerbslandschaft, die sich drastisch geändert hatte. Nicht mehr war die Drohung, die auf die Großen Drei Fahrzeughersteller (General Motors, Ford und Chrysler) beschränkt ist. Die japanischen verwendeten stromlinienförmigen Produktionsmethoden wie das Ausgliedern und Gerade rechtzeitig (JIT) Versorgungskette-Management. Sie hatten neue, hoch effiziente Montagewerke in den Vereinigten Staaten. Und jetzt haben sie das Herz des Personenerzeugnisses von AMC ins Visier genommen: kleine Autos.

Während sich Amerikaner den neuen Importen in steigenden Zahlen zugewandt haben, hat AMC seinen Kampf an ineffizientem und alterndem Kenosha, Möglichkeiten von Wisconsin — das älteste unaufhörlich Betriebskraftfahrzeugwerk in der Welt fortgesetzt, wohin Bestandteile und unfertige Körper noch über die Stadt transportiert werden mussten.

Anfang 1980 haben die Banken AMC weiterer Kredit abgelehnt. Sowohl an Kapital als auch an Mitteln für die neuen, aufrichtig modernen Produkte fehlend, die es anbieten musste, hat sich die Gesellschaft Renault für ein Darlehen von $ 90 Millionen (US$ in Dollars) zugewandt. Vor dem September in diesem Jahr war der amerikanische Marktanteil von AMC zu 1.7 % gefallen, und im November sind Verkäufe um 19.1 % gefallen. AMC hat Aktionäre gewarnt, dass die Gesellschaft bankrott gemacht werden konnte, wenn sie keinen Plan für Renault genehmigt haben, um nicht weniger als 59 % der Gesellschaft zu erwerben. Am 16. Dezember 1980 haben AMC Aktionäre "überwältigend das Bilden des französischen Regierungseigenen Renaults" der Haupteigentümer ihrer Gesellschaft genehmigt.

Im Januar 1982 der ehemalige Präsident der Gesellschaft W. Paul Tippett der Jüngere. ersetzter Gerald C. Meyers als CEO, und Jose Dedeurwaerder, ein Manager von Renault, ist Präsident geworden. Dedeurwaerder hat eine breite Perspektive in dieser kritischen Zeit gebracht: Als ein Ingenieur und internationaler Geschäftsmanager mit 23 Jahren an Renault wird ihm die Stromlinienverkleidung von vielen geheimnisvollen Verwaltungstechniken von AMC zugeschrieben. Er hat auch wichtige Verbesserungen in Pflanzenlay-Outs, sowie in der Kontrolle der Kosten und Qualität errichtet.

Renault, ihren Anteil in der Gesellschaft mehrere Male vergrößert, um es lösend zu halten, hat schließlich 49 % 1983 besessen. Diese Entwicklung hat effektiv den Lauf von AMC als eine aufrichtig amerikanische Autogesellschaft beendet.

Neues Eigentumsrecht und neues Management haben ein neues Produktwagnis für AMC verkündet: Eine Linie von modernen Frontantrieb-Autos, die von Renault entworfen sind, um an Kenosha erzeugt zu werden.

Produktentwicklungen der 1980er Jahre

AMC Adler

Im August 1979, für das 1980-Musterjahr, hat AMC Allradantrieb-Versionen des Geistes und der Übereinstimmung eingeführt, die gesammelte Linie den AMC Adler nennend. Adler sind schnell eines der am besten bekannten Produkte der Gesellschaft geworden und werden als eine der ersten "Überkreuzung als SUVs" betrachtet. Adler haben die 2-Räder-Laufwerk-Körperschalen verwendet, die auf einer vollneuen Plattform bestiegen sind, die durch amerikanische Motoren gegen Ende der 1970er Jahre entwickelt ist. Ein innovatives Vollzeitallradantrieb-System zeigend, hat es am besten in für den Schnee anfälligen Gebieten verkauft. Verkäufe haben stark angefangen, aber haben sich mit der Zeit geneigt. Während der Zwei-Räder-Laufwerk-Geist und die Übereinstimmung beide nach 1983 als die Gesellschaft unterbrochen wurden, die auf seine neue Verbindung von Renault, der Adler konzentriert ist, der seit fünf längeren Jahren, obgleich nur in der Kombiwagen-Form ins 1988-Musterjahr überlebt ist. Das hat bedeutet, dass der Allradantrieb-Adler der einsame Vertreter der AMC-Marke von 1984-1988 war. Die restliche Produktion ganzen Gesellschaft war gebrandmarkter Renault oder Jeep. Der letzte AMC Adler wurde am 14. Dezember 1987 gebaut.

Verbindung von Renault

Die Verbindung von Renault war das erste gemeinsame Produkt der Partnerschaft des AMC-Renaults. Eingeführt 1983 war die Verbindung ein Frontantrieb Renault 9 kompakt wiederentworfen für den amerikanischen Markt durch Richard Teague und hat durch AMC an Kenosha erzeugt. Das Auto war am Anfang badged als ein Renault und einige Autos getragen sowohl Renault als auch AMC Abzeichen, jedoch hatten der grösste Teil von 1986 und alle 1987 Modelle nur das AMC Einbrennen; es war als eine Limousine mit zwei oder vier Türen, ein Hecktürmodell (eingeführt 1984 und badged als Wiederholung), ein Zwei-Türen-Kabriolett und, für das letzte 1987-Musterjahr, eine Version der höheren Leistung der 2-Türen-Limousine und des als der GTA verkauften Kabrioletts verfügbar.

Das neue Modell, das in einer Zeit vom vergrößerten Interesse an kleinen Autos eingeführt ist, hat mehrere Preise einschließlich des Motortendenz-Autos des Jahres gewonnen. Motortendenz hat erklärt: "Die Verbindung kann das am besten gesammelte erst-jährige Auto gut sein, das wir jemals gesehen haben. Weise, Renault zu gehen!" Die Verbindung wurde als Nummer ein auf dem Auto und der Liste des Fahrers von Zehn Besten Autos für 1983 verzeichnet, Der positive Empfang und die Verkäufe von 200,000 Verbindungen vor 1984 wurden durch die Verfügbarkeit von nur zwei Körperstilen gehindert. Die Verbindung war ein Europäer-entworfenes Auto und nicht völlig angepasst amerikanischen Marktanforderungen. Das Vertriebsnetz wurde auch nicht gut unterstützt, der geführt hat, um Qualität zu senken, die durch Alleinvertretungen mit "unglückseligen Folgen" für das Image der Automobile, sowie die hohen Garantienkosten geliefert ist. Verbindungsproduktion hat im Juni 1987 geendet.

Jeeps

Vorteilhafter für die Zukunft von AMC war die Einführung einer vollneuen Linie des Kompaktcherokee von Jeep und der Modelle von Wagoneer im Herbst 1983 für das 1984-Musterjahr. Die Beliebtheit von diesen hat sich verkleinert Jeeps haben für ein neues Marktsegment dafür den Weg gebahnt, was später definiert als das Sport-Dienstprogramm-Fahrzeug (SUV) geworden ist. Sie haben am Anfang den AMC OHV Vier-Zylinder-Motor mit einem Vergaser verwendet, und ein von den general Motors gebauter karburierter V6 war fakultativ. 1986 hat Einspritzung des Kehle-Körpers den Vergaser auf den 2.5 L I4 Motoren ersetzt. Ein Diesel von Renault Turbo-Diesel I4 wurde auch angeboten. Das Anfangen mit den 1987-Modellen, einem I6 Motor, ist auf den älteren I6 mit einem neuen Hauptdesign und einem elektronischen Kraftstoffspritzensystem zurückzuführen gewesen, hat den ausgegliederten V6 ersetzt. "Der neue" Motor der amerikanischen Motoren wurde mit der Hilfe von Renault entworfen, und eingetragener Renault-Bendix (Werfen) Teile für den Brennstoff und das Zünden-Management (Über den Haufen wieder). Die 4.0 haben einen hervorragenden Ruf für die Zuverlässigkeit und Schwierigkeit entwickelt. Behalten von Chrysler nach der Firmenübernahme hat das Design fortgesetzt, verbessert und bis zu seiner Unterbrechung am Ende des 2006-Musterjahres raffiniert zu werden. Der 4.0 Motor hat umfassende Anwendung in XJ Cherokee und Wagoneers, Großartigen Cherokee und Zänkern gesehen, und viele jener Motoren haben gesehen (oder sehen) äußerst lange, lebt ziemlich viele das Übersteigen. Das XJ Cherokee selbst wurde von Chrysler bis zum Ende des 2001-Musterjahres in den Vereinigten Staaten und bis 2005 in China gebaut.

Drei andere Designs haben fortgesetzt, nach der Firmenübernahme von Chrysler verwendet zu werden: Der Großartige Wagoneer lebensgroße luxuriöse SUV, die lebensgroßen J-Reihe-Erholungen, hat auf dasselbe Fahrgestell wie früher SJ Modell Wagoneers und Cherokee gebaut, die von 1963 mit dem AMC V8, und die Comanchen von Jeep (MJ) Kompakterholung miteinander gegangen sind, die 1986 debütiert hat. Verschieden von den meisten Fahrzeugen des Sport-Dienstprogrammes, die auf angepassten Pritschenwagen-Designs basieren, ist der Cherokee-XJ SUV zuerst gekommen, und der Comanche wurde als eine spätere Pritschenwagen-Version entworfen.

Die Produktion der lebensgroßen Erholungen hat nach 1987 aufgehört. Der Großartige Wagoneer und 360 V8 Motor waren nach 1991 fallen gelassen (das letzte Fahrzeug amerikanischer Herstellung, dessen Motor einen Vergaser für die Kraftstoffübergabe verwendet hat), und sich die Comanchen nach 1992 verbeugt haben.

1985 und die Endfirmenübernahme

Marktplatz und Verwaltungsänderungen

Es gab bedeutende Änderungen 1985 als der von den kleinen Modellen von AMC weggeschobene Markt. Mit dem Brennstoff relativ preiswert wieder haben sich Käufer größeren stärkeren Automobilen zugewandt, und AMC war auf diese Entwicklung unvorbereitet. Sogar der ehrwürdige Jeep CJ-5 war nach einer Fernsehnachrichtenzeitschrift-Ex-Pose von 60 Minuten von Tendenzen der überlappenden Eingabe unter äußersten Bedingungen fallen gelassen. AMC hat auch einer bösen Belegschaft gegenübergestanden. Arbeit nahm Rache und Berichte, die über die Sabotage von Fahrzeugen auf den Montagebändern wegen des Misserfolgs in Umlauf gesetzt sind zu erhalten, versprochen Lohnzunahmen. Es gab Gerüchte, dass das Alterswerk von Kenosha geschlossen werden sollte. Zur gleichen Zeit hatte Chrysler Schwierigkeiten, Nachfrage für seine M Körpermodelle des hinteren Laufwerkes zu befriedigen (Schlüpfen Sie Diplomaten, Plymouther Omi-Wut und der Chrysler 5. Avenue). Weil sie mit dem alten "Tor und Dollar-System" versammelt wurden und die Bearbeitung leicht bewegt werden konnte, konnte Chrysler die Bestandteile liefern und die Qualität kontrollieren, während AMC das Auto gesammelt hat. Deshalb haben Lee Iacocca und Joe Cappy eine Vereinbarung getroffen, um etwas von der müßigen Pflanzenkapazität von AMC in Kenosha zu verwenden.

Diese Probleme sind in der Mitte einer Übertragung der Macht an AMC von Paul Tippet einem französischen Manager, Pierre Semerena gekommen. Das neue Management hat mit taktischen Zügen erwidert, indem es die Rasen-Sorge-Radpferd-Produktabteilung verkauft hat und einen Vertrag geschlossen hat, um Jeeps in der Volksrepublik Chinas zu bauen. Das Pentagon hatte Probleme mit AM Allgemein, ein bedeutender Verteidigungsauftragnehmer, durch ein teilweise Franzose-Regierungsunternehmen geführt werden. Die amerikanische Regierung würde keiner ausländischen Regierung erlauben, einen bedeutenden Teil eines wichtigen Verteidigungslieferanten zu besitzen. Infolgedessen wurde gewinnbringender AM Allgemeine Abteilung verkauft. Ein anderer Meilenstein war die Abfahrt von Dick Teague: Der Designvizepräsident von AMC seit 26 Jahren war er für viele verantwortlich fahren Mit dem Jeep und AMC Designs einschließlich des Wanderer-Amerikaners, des Speers, der Hornisse, des Kobolds, des Schrittmachers und des Matador-Coupés.

Probleme an Renault und dem Mord

Der Hauptaktionär der amerikanischen Motoren, Renault, selbst erfuhr Finanzschwierigkeiten seines eigenen in Frankreich. Die Investition in AMC (einschließlich des Aufbaus eines neuen kanadischen Montagewerks in Brampton, Ontario) hat Kürzungen zuhause gezwungen, auf den Verschluss von mehreren französischen Werken und die vorübergehenden Massenentlassungen hinauslaufend. Renault war unten zu gerade drei Alternativen bezüglich seines amerikanischen Vermögens: (1) konnten Sie erklären, dass AMC offiziell bankrott dadurch seine Investition verlieren; (2) konnten Sie mehr Geld präsentieren, aber Management von Renault hat AMC als eine bodenlose Grube wahrgenommen; oder (3) konnte AMC zum Verkauf aufgestellt werden, und die Franzosen konnten hinteren Teil ihrer Investition bekommen. Gegen diese Schmälerungen hat der Vorsitzende des Renaults, Georges Besse, fortgesetzt, die Zukunft des französischen Unternehmens auf dem nordamerikanischen Markt zu verfechten; das Hinweisen zur Vollziehung der Gesellschaft des neuesten und am meisten fortgeschrittenen Automobilmontagewerks in Nordamerika, dann bekannt als Bramalea Zusammenbau, sowie die neue Einführung des völlig modernen, kraftstoffeingespritzten 4.0 L und 2.5 L Motoren. Außerdem ritten Fahrzeuge von Jeep eine beispiellose Woge in der Nachfrage. Es ist Besse und anderen geschienen, dass AMC auf dem Kurs für die Rentabilität war.

Jedoch, am 17. November 1986, wurde Georges Besse, der ein hohes Profil unter französischen Kapitalisten hatte, durch die Handlung Directe, eine geheime militante extremistische Gruppe ermordet, die verschiedenartig als Kommunist, Anarchist und Maoist beschrieben ist, der starke Zuneigungen für das Proletariat und die Sehnsüchte der Dritten Welt erklärt hat. Der Mord wurde von Mitgliedern von Handlungsdirecte Pierre Overney Commando (genannt nach einem Maoistischen Kämpfer ausgeführt, der von einem Fabrikwächter von Renault getötet ist). Die Gruppe hat festgestellt, dass der Mord in Bezug auf Besse war, der Zehntausende von Arbeitern - 34,000 vom französischen Aluminiumerzeuger PUK-Péchiney und 25,000 von Renault entlassen hat.

Verkauf zu Chrysler

Unter dem Druck von Managern von Renault im Anschluss an den Tod von Besse, dem neuen Präsidenten des Renaults, hat Raymond Levy begonnen, Mitarbeiterbeziehungen zu reparieren und die Gesellschaft seiner Investition in amerikanischen Motoren zu entkleiden.

Die frühere Einordnung zwischen Chrysler und AMC 1985, unter dem AMC M Körperfahrgestell-hinterer Laufwerk große Autos seit zwei Jahren von 1986-88 erzeugen würde, hat das Gerücht gefüttert, dass Chrysler vorgehabt hat, AMC zu kaufen. Gemäß dem Kopf der Herstellung für Chrysler zurzeit, Stephan Sharf, die vorhandene Beziehung mit AMC hat das Produzieren eines Autos um einen Mitbewerber die Verhandlungen erleichtert.

Am 9. März 1987 ist Chrysler bereit gewesen, den Anteil des Renaults in AMC, plus alle restlichen Anteile, für ungefähr US$ 1.5 Milliarden (US$ in Dollars) zu kaufen. AMC ist die Abteilung des Adlers des Jeeps von Chrysler geworden. Es war die Marke von Jeep, die Chrysler CEO Lee Iacocca wirklich - insbesondere die ZJ Großartigen Cherokee dann unter der Entwicklung durch Ingenieure von Jeep gewollt hat, die sich schließlich hoch gewinnbringend für Chrysler erwiesen haben (das Türschild bleibt in der Produktion heute). Jedoch hat die Firmenübernahme andere attraktive Geschäft-Süßstoffe für Chrysler eingeschlossen. Unter ihnen war die Weltklasse, nagelneue Produktionsanlage in Bramalea, Ontario, das Iacocca eine beispiellose Gelegenheit angeboten hat, die Produktionskapazität seiner Gesellschaft an einem Feuerverkaufspreis zu vergrößern. AMC hatte entworfen und das Werk vor dem Gebäude des sauberen Schiefers entworfen Adler-Premier gebaut. Zusätzliche gewinnbringende Anschaffungen waren das AMC Händler-Netz (dessen Hinzufügung den Einzelvertrieb von Chrysler - viele AMC Händler gestärkt hat, die zum Verkauf von Produkten von Chrysler geschaltet sind); und das unterschätzte Organisations- und Verwaltungstalent von AMC - den Chrysler schnell assimiliert hat (waren zahlreiche Hauptingenieure von Chrysler und Manager ex-AMC).

Ironisch ist der Verkauf gekommen, als die Automobilpresse von der vorgeschlagenen 1988-Aufstellung von Fahrzeugen von Renault und Jeep begeistert war und berichtet, dass sich die Finanzaussichten für den winzigen Fahrzeughersteller verbesserten.

Der Verkauf hat den Abzug des Renaults aus dem nordamerikanischen Markt gekennzeichnet (Mexikos ausschließend), im 1988-Musterjahr. Jedoch ist die französische Gesellschaft zu diesem Markt mit seinem nachfolgenden Kauf eines Steuern-Anteils von US$ 5.4 Milliarden in Nissan im März 1999 seitdem zurückgekehrt. Im Gegensatz zur AMC/Renault Partnerschaft führt Carlos Ghosn, CEO und Präsident des Renaults Frankreichs und Nissan Japans, die Verbindung des Renaults-Nissan weg von der nationalen Identität.

Geschäftsvermächtnis

Amerikanische Motoren wurden gezwungen, ständig seit 33 Jahren Neuerungen einzuführen, bis Chrysler es 1987 absorbiert hat. Die aus dieser Erfahrung gelernten Lektionen wurden in die Gesellschaft integriert, die AMC gekauft hat. Die Organisation, Strategien, sowie mehrere Schlüsselmanager haben Chrysler erlaubt, einen Rand auf der Konkurrenz zu gewinnen. Sogar heute setzen die von der AMC-Erfahrung gewonnenen Lehren fort, Vorteile für andere Unternehmen in der Industrie zur Verfügung zu stellen. Es gibt mehrere Vermächtnisse aus den Geschäftsstrategien von AMC.

AMC hatte eine Fähigkeit, Strategien zu formulieren, die häufig von Industriekritikern als "Schläge der Helligkeit" bewertet wurden. Gemäß Roy D. Chapin dem Jüngeren., AMC hat begriffen, dass sie gegen die Riesen der Industrie waren, so, um sich erfolgreich zu bewerben, mussten sie im Stande sein, sich schnell und mit dem Einfallsreichtum zu bewegen. Eine wesentliche durch AMC geübte Strategie sollte sich auf Außenverkäufer verlassen, um Bestandteile zu liefern, in denen sie im Vorteil gewesen sind. Diese Annäherung wurde schließlich innerhalb der amerikanischen Auto-Industrie akzeptiert, aber nur nachdem jeder der Großen Drei den Misserfolg des Versuchens erfahren hat, unabhängig zu sein.

Der kleinste Innenfahrzeughersteller hatte "das massive R&D Budgets von General Motors, Ford und ausländischen Mitbewerbern... [so] AMC gelegt R&D Betonung auf dem Polstern des Produktlebenszyklus seiner Hauptprodukte (besonders Jeeps) nicht." 1985 hat AMC Produktlebenszyklus-Management (PLM) als eine strategische Geschäftsannäherung gemäß Sidney Hill dem Jüngeren hervorgebracht. der Exekutivredakteur für die Produktionsgeschäftstechnologie, um sich gegen seine viel größeren Rivalen besser zu bewerben, indem er sich sein Produktentwicklungsprozess aufrichtet.

Ein anderes Beispiel der Behändigkeit von AMC war die Fähigkeit des Managements, Geld aus widerwilligen Bankiers sogar angesichts des Bankrotts zu drücken. Diese geistigen Kernanlagen haben geholfen, die Gesellschaft vom Zusammenbruch und nach jedem Hindernis zu retten, ihm die Mittel zu geben, es das Funktionieren zu halten. Komischerweise war AMC nie stärker als kurz vor seiner Besitzübertragung.

Die Betriebsleiter von AMC haben wichtige Tendenzen in der Automobilindustrie vorausgesehen. Es hat Kraftstoffleistungsfähigkeit in den 1950er Jahren gepredigt, lange bevor die meisten Auto-Käufer es gefordert haben. Geführt vom Wanderer von AMC und mehreren europäischen Autos hat die kleine Autoneuerung den Marktanteil des Großen Threes von 93 % 1957 bis 82 % 1959 reduziert. Die Gesellschaft hat Auslandsherstellung und Verkaufspartnerschaften von Nash geerbt und hat fortgesetzt, Geschäftsbeziehungen wenige Jahrzehnte zu entwickeln, bevor die meisten internationalen Verdichtungen unter Kraftfahrzeugschöpfern stattgefunden haben. AMC war der erste amerikanische Fahrzeughersteller, um Eigentumsrecht-Abmachung mit einem ausländischen Fahrzeughersteller, Renault zu gründen.

Obwohl klein, in der Größe ist AMC im Stande gewesen, zahlreiche Industrieneuerungen einzuführen. 1957 anfangend, war AMC der einzige amerikanische Hersteller, um alle Kraftfahrzeugkörper in Zündvorrichtungsfarbe für den Schutz gegen Rost völlig zu versenken, bis Mitbewerber die Praxis 1964 angenommen haben. Sogar eine der teuersten neuen Produktinvestitionen von AMC (der Schrittmacher) hat viele Eigenschaften gegründet, die später durch die Auto-Industrie weltweit angenommen wurden. Diese haben aerodynamisches Körperdesign, raumeffizientes Innere, Flugzeugsstil-Türen und ein großes Gewächshaus für die Sichtbarkeit eingeschlossen. AMC war auch in anderen Gebieten wie Marketing durch das Einführen der Finanzierung des niedrigen Zinssatzes wirksam. Die Allradantrieb-Fahrzeuge von AMC haben das Fundament für die modernen SUV Marktsegmente gegründet, und "klassische" Modelle von Jeep setzen fort, der Abrisspunkt in diesem Feld zu sein. Roy D. Chapin hat sich auf seine Erfahrungen als ein Jäger und Fischer gestützt und hat die Marke von Jeep erfolgreich Leuten mit ähnlichen Interessen auf den Markt gebracht. Die Marke hat eine Kultbitte entwickelt, die weitergeht.

Der Kauf von AMC war im Wiederbeleben von Chrysler instrumental. Gemäß Robert Lutz, dem ehemaligen Präsidenten von Chrysler, war der AMC Erwerb ein großes und unsicheres Unternehmen. Der Kauf war ein Teil des strategischen "Retreat-Cum-Diversification"-Plans von Chrysler, den er festsetzt, hatte den richtigen Fokus nicht. Am Anfang war die Absicht, die weltberühmte Marke von Jeep zu erhalten. Jedoch hat Lutz entdeckt, dass sich die Entscheidung, AMC zu kaufen, erwiesen hat, eine Goldgrube für Chrysler zu sein. Damals versuchte das Management von Chrysler zu finden, dass ein Modell Struktur und Operationen verbessert hat, "etwas, was helfen würde, unsere Meinungen zu bekommen, die lose und außer den alten Paradigmen denken, dass wir mit so vertraut waren". In dieser Transformation, "war der Erwerb von Chrysler von AMC einer der großen Momente aller Zeiten im korporativen Spürsinn" gemäß Lutz, "der am bestimmtesten eine Schlüsselrolle im Demonstrieren gespielt hat, wie man Änderung vollbringt".

Gemäß Lutz (1993), während AMC seinen Anteil von Problemen hatte, war es davon weit, ein Bündel "gehirntoter Verlierer" zu sein. Er beschreibt die "Truppen" an AMC als mehr wie die Kielwasser-Inselmarinesoldaten im Kampf, "mit fast keinen Mitteln und dem Kämpfen mit einem gewaltig vorgesetzten Feind sind sie im Stande gewesen, eine eindrucksvolle Folge von neuen Produkten auszurollen". Nach dem ersten Reagieren mit der Wut zum Kauf haben Betriebsleiter von Chrysler bald die Vorteile vorausgesehen. Um weiter die organisatorische durch AMC gehaltene Befähigung zu konsolidieren, ist Lee Iacocca bereit gewesen, ehemalige AMC Einheiten, wie Technik, völlig intakt zu behalten. Außerdem wurde der Leitungsingenieur von AMC, François Castaing, Kopf der ganzen Technik an Chrysler gemacht. In einem undenkbaren strategischen Schritt hat Castaing völlig die befestigten Gruppen von Chrysler demontiert. In ihrer Platz AMC'S "Plattform-Mannschaft" wurde durchgeführt. Das waren eng verbundene quer-funktionelle Gruppen, die für das ganze Fahrzeug, wie gegenübergestellt, mit der hoch funktionellen Struktur von Chrysler verantwortlich sind. In dieser Kapazität war die Strategie von Castaing, die korporative Verwaltungsoberbürokratie zu beseitigen. Diese Bewegung hat korporative Kultur ausgewechselt und hat Veteranmanager geschüttelt, die geglaubt haben, dass der Ruf von Chrysler als "das Ingenieurbüro" zerstört wurde. Und doch, gemäß der populären Presse, vor den 1980er Jahren wurde der Ruf von Chrysler völlig geschossen, und durch die Ansicht von Lutz war nur dramatische Handlung dabei, das zu ändern. In der Zusammenfassung hat der Kauf von Chrysler von AMC das kritische Fundament gelegt, um zu helfen, eine Strategie für sein Wiederaufleben in den 1990er Jahren wieder herzustellen.

Leitende Angestellte an Chrysler nach der AMC Firmenübernahme sind geschienen, Fehler ähnlich denjenigen durch AMC gemacht zu haben. Zum Beispiel hat Chrysler schwer in neue ungeprüfte Modelle während nicht Aufrechterhalten seiner gewinnbringenden Großserienlinien investiert.

Nach der Fusion von DaimlerChrysler ist die vereinigte Gesellschaft auch auf das Problem gestoßen, zu viele Plattformen zu haben. Es hat auch gescheitert, Synergie durch das Teilen von Bestandteilen und vom papierlosen Design von Chrysler und Lieferant-Fähigkeiten zu erreichen. Betriebsleiter von Mercedes-Benz waren von ihren Designs Schutz-, und Bestandteile und "sind R&D vorwärts gegangen wurde klar unter der deutschen Richtung gestellt." Diese Politik hat Produktionskosten vergrößert. Sie könnten bemerkt haben, dass die Erfahrung der Fusion von Nash und Hudson vorgehabt hat, Produktionswirksamkeit und Ersparnisse vom Teilteilen zu erreichen. Das erste Produktkombinieren, das Technologie von Chrysler und Mercedes und Technik mit einem Mercedes-Namen 2006 acht Jahre nach DaimlerChrysler AG waren, wurde geschaffen.

Der AMC-Einfluss hat auch an General Motors weitergegangen. GM hat eine neue Exekutivmannschaft rekrutiert, um sich vom nahen Bankrott am Anfang der 2000er Jahre zu drehen. Unter den neuen Strategen an GM war Lutz, der ein Verstehen der Wichtigkeit von der Leidenschaft im Produktdesign gebracht hat. Lutz hat ein neues Denken an GM durchgeführt, der die Systeme und Strukturen vereinigt hat, die aus den mageren und eingestellten Operationen von AMC entstanden sind.

Renault hat die Lektionen durchgeführt, die er aus seiner Investition in AMC gelernt hat. Das französische Unternehmen hat eine parallele Annäherung genommen, wie es mit seinem anfänglichen Eigentumsrecht von AMC getan hat und es angewandt hat, um den geldverlierenden Fahrzeughersteller von Nissan in Japan wieder zu beleben.

Vermächtnis von Produkten

Personenautomobile

Chrysler hat den "Geister"-Namen wiederbelebt, der durch AMC nach 1983 für den Gebrauch auf einem von seinem Eine Plattform Autos, (der Trick-Geist) von 1989-1995 fallen gelassen ist. Der geplante Renault Medallion wurde als das Adler-Medaillon 1988 und 1989 verkauft. Ein Renault/AMC Konzept, der Gipfel, wurde durch Mitsubishi Motoren erzeugt, die 1989 beginnen. Der geplante vollneue 1988-Premier von Renault, ein gemeinsamer Entwicklungsaufwand zwischen amerikanischen Motoren und Renault, und für den das Brampton Montagewerk (Brampton, Ontario) gebaut wurde, wurde von Chrysler als der 1988-1992 Adler-Premier, mit einem Rebadged-Trick Monaco Variante verkauft, die von 1990-1992 verfügbar ist. Die Plattform des lebensgroßen Premiers war viel fortgeschrittener als irgendetwas, was Chrysler zurzeit baute. Nachdem etwas Neugestaltung und eine Wiederbenennung Chrysler LH codieren, hat der Adler-Premier fortgesetzt, das Rückgrat der Personenkraftwagen-Aufstellung von Chrysler während der 1990er Jahre als der Chrysler Concorde zu bilden (ein wiederbelebter Mustername, der durch Plymouth 1951 und 1952 kurz verwendet wurde), New-Yorker von Chrysler, Chrysler LHS, Trick Unerschrocken, und Adler-Vision. Plymouth hat fast ihre eigene Interpretation der LH Plattform erhalten, die den Ritterschlag genannt werden sollte, aber Chrysler hat sich dafür entschieden, diese Idee über den Haufen zu werfen, kurz bevor LH Produktion angefangen hat. Der Chrysler 300M war ebenfalls ein Premier/LH-derived Auto und sollte die Adler-Vision der folgenden Generation am Anfang gewesen sein, bis die Adler-Marke nach 1998 fallen gelassen war. Folglich hat das viel gelobte "Taxi vorwärts" entwickelt dieser Chrysler hat so viel Kredit dafür genommen in den 1990er Jahren war wirklich eine modifizierte und wiederentworfene Version der AMC/Renault Kollaboration, die auf den Premier hinausgelaufen ist.

Fahrzeuge von Jeep

Chrysler hat den SJ Jeep Grand Wagoneer bis 1991 auf den Markt gebracht, es fast völlig unverändert von der AMC Endinterpretation vor der Firmenübernahme verlassend. Der Comanche-Pritschenwagen von Jeep ist bis 1992 geblieben, während die Cherokee bis 2001 in den Vereinigten Staaten geblieben sind (das XJ Cherokee wurde in China im Laufe 2006 als die Cherokee-2500 erzeugt). Obwohl es bis 1993 nicht eingeführt wurde, war das Cherokee von Jeep Grand am Anfang ein AMC-entwickeltes Fahrzeug.

Spuren von AMC sind innerhalb geblieben. Toledo von AMC, Ohio Werke haben fortgesetzt, Jeep Wranglers und Libertys, sowie Teile und Bestandteile für Chrysler, Trick und Fahrzeuge von Jeep zu verfertigen (obwohl Toledo, der Maschinell herstellt, und Forge 2005 geschlossen wurden). Das Hauptwerk von AMC in Wisconsin ist noch, obgleich schwer verkleinert, als das Kenosha Motorwerk aktiv, Motoren für mehrere Produkte von Chrysler Group einschließlich des Zänkers erzeugend. Der Motor wurde bis zum 2006-Musterjahr von DaimlerChrysler im Jeep Wrangler verwendet. Der technologisch fortgeschrittene Bramalea Zusammenbau von AMC und Stampfende Werke in Brampton, Ontario hat später die LX-Autos - das Trick-Ladegerät und Chrysler 300, und die jetzt unterbrochene Trick-Anderthalbliterflasche erzeugt.

In Bezug auf AMC-zusammenhängende Teile wurden einige erst 2006 verwendet, als der Jeep Wrangler (das letzte neue Produkt, das durch AMC vor dem Geschäft von Chrysler eingeführt ist), noch den AMC Gerade 6 Motor in einigen Modellen, sowie die Türgriffe verwendete, die schon zu Lebzeiten von das Ende der 1960er Jahre durch AMC verwendet wurden. Beide waren pensioniert, als der Zänker für das 2007-Musterjahr völlig neu entworfen wurde.

AM, der Allgemein, durch amerikanische Motoren 1982 verkauft ist, ist noch im Geschäft, das den amerikanischen Motorentworfenen Humvee für das amerikanische und verbündete Militär baut. AM Allgemein hat auch die jetzt unterbrochene Zivilvariante - den H1 gebaut - und hat einen Chevrolet Tahoe-abgeleiteter Begleiter, der H2 laut des Vertrags zu GM verfertigt, wer die Rechte auf die Zivilmarke von Hummer 1999 erworben hat. GM wurde gezwungen, die Marke von Hummer Anfang 2010 als ein Teil seines Bankrotts stufenweise einzustellen, der nach dem Angebot davon zum Verkauf, aber Scheitern umstrukturiert, einen passenden Käufer zu finden.

Obwohl Chrysler neue Firmenzeichen für seine Marken in den 1990er Jahren und wieder 2010 eingeführt hat, nachdem Fiat Group Kontrolle der Gesellschaft genommen hat, verwendet Jeep noch das AMC-Zeitalter-Firmenzeichen eingeführt kurz nach dem Kauf von AMC der Marke 1970. Bis zum Kauf von Chrysler hat das Firmenzeichen des Jeeps auch das AMC Emblem gezeigt.

Vermächtnis von Abteilungen und Möglichkeiten

Ehemalige Abteilungen

Während seiner Geschichte haben amerikanische Motoren gekauft oder geschaffen, dann später verkauft und entkleidet sich mehrerer Spezialabteilungen, einige, die fortsetzen, heute zu bestehen:

Kelvinator, die Unterteilung von Nash-Kelvinator, wurde durch amerikanische Motoren 1968 zu Weißen Festen Industrien verkauft. und ist nachher ein Teil von Electrolux geworden. Kelvinator Company ist noch im Geschäft.

Jeep ist jetzt eine Marke von Chrysler Group. Viele Modelle von Jeep haben die mechanischen Spezifizierungen und entwerfenden Stichwörter behalten, die durch AMC gut in die 1990er Jahre oder sogar ins erste Jahrzehnt der 2000er Jahre entwickelt wurden.

Allgemeiner AM ist jetzt von MacAndrews & Forbes Holdings und Renco Group im Besitz. Es wurde als ein LLC im August 2004 organisiert.

Radpferd-Produktabteilung ist jetzt von Toro Company im Besitz.

Peking Jeep wurde durch AMC 1983 gegründet, um Jeeps für den knospenden chinesischen Markt zu erzeugen; das Gemeinschaftsunternehmen wurde von Chrysler geerbt und geht unter dem Eigentumsrecht neuen Chrysler weiter. Die Proben von AMC mit dem Wagnis waren das Thema eines ziemlich weithin bekannten Buches auf dem Wagnis, "Peking Jeep", durch James Mann.

Möglichkeiten

AMC Welthauptquartier (1954-1987) wurde an 14250 Plymouth Road in Detroit gelegen und war als Plymouth Road Office Center (PROC) weit bekannt.

Das Initiale-Gebäude war in 1926-27 von Electric Refrigeration Corporation (nachher Nash-Kelvinator) mit Design von Amedeo Leoni, Industrielay-Out von Wallace McKenzie, und Turm-Einschließung und Industrieeinheiten von William E. Kapp von SHG gebaut worden. Die ursprüngliche dreistöckige Fabrik und das vierstöckige Regierungsgebäude waren Hauptquartier Nash-Kelvinator von 1937-1954 sowie eine Fabrik für Kühlschränke, elektrische Reihen und kommerzielle Kühlung — sowie Flugzeug-Propeller für die amerikanische militärische Anstrengung während des Zweiten Weltkriegs gewesen.

Während des Zweiten Weltkriegs hat sich die amerikanische Kriegsabteilung mit Nash-Kelvinator vertraglich verpflichtet, 900 Musterhubschrauber von Sikorsky r-6 zu erzeugen. Als ein Teil dieses Vertrags wurde eine Seite nördlich von der Fabrik als der kleinste Flughafen in der Welt als eine Flugprobebasis verwendet. Nash-Kelvinator hat ungefähr fünfzig R-6s pro Monat während des Krieges erzeugt. Als der Vertrag am Ende des Krieges begrenzt wurde, waren insgesamt 262 Hubschrauber gebaut worden.

Während der Belegung von Chrysler des Komplexes war es bekannter Jeep und (Trick) Lastwagen-Technik (JTE), einschließlich Möglichkeiten für Arbeits-sowie Probemöglichkeiten von Body on Frame (BoF) und Laboratorien. Die Gebäude eingeschlossen, etwa ein Drittel, das der Technik und den Computerfunktionen gewidmet ist.

Bezüglich 2007 hat Chrysler noch mehr als 1,600 Menschen am Komplex angestellt, jene Operationen Mitte 2009 zum Chrysler Technologiezentrum bewegend. PROC wurde zum Verkauf von Chrysler Anfang 2010 bereitgestellt.

• Amerikanisches Zentrum - die korporativen Hauptquartiere von AMC in Southfield, Michigan ist noch Stehen noch, öffnen sich, und noch genannt "amerikanisches Zentrum". Das ursprüngliche "amerikanische Zentrum" Beschilderung an der Oberseite vom Gebäude ist bis 2005 geblieben, obwohl das AMC Firmenzeichen entfernt worden ist. Die Beschilderung ist seitdem geändert worden, um Diejenige Zu chartern. Das 25-stöckige Gebäude wird zu mehreren verschiedenen Organisationen und Gesellschaften als Büroraum vermietet. Nach dem Erwerb von Chrysler hat Chrysler Financial so viel bezüglich des Gebäudes besetzt.
• Toledo nach Süden Montagewerke - Niedergerissen 2007 von Chrysler. Bis es abgerissen, noch auf dem grössten Teil der Beschilderung außerhalb der Fabriken sichtbar wurde, waren Gebiete, wo Chrysler über das AMC Firmenzeichen gemalt hat.
• Toledo Forge - Niedergerissen von Chrysler 2007.
• Brampton (früher Bramalea) Zusammenbau und Satellitenpressstück-Werke. - noch im Gebrauch durch Chrysler. AMC hat das US$ 260 Millionen (US$ in Dollars), Werk entworfen, das vor 1986 betrieblich war. Dieses Werk wurde entworfen und durch AMC zum spezifischen Zweck gebaut, den Adler-Premier zu bauen. Wie das ältere Werk von Brampton (sieh "Ehemalige Fabrikmöglichkeiten", unten), war diese Fabrik auch ein Teil von American Motors Canada, Inc., und mit der Firmenübernahme von Chrysler 1987, ist ein Teil von Chrysler Canada Limited geworden. Das Werk baut zurzeit die LX Reihen von Fahrzeugen einschließlich Chrysler 300, das Trick-Ladegerät. Auch eine ein bisschen modifizierte Version der lX Reihe Erzeugend; umbenannt die LC Reihe; das Unterstützen des Trick-Herausforderer-Türschildes.
• Kenosha "Haupt"-Werk - Teile des Kenosha Hauptwerks, jetzt des Kenosha Motorwerks von Chrysler, mit einigen neuen Hinzufügungen, auf der 52. Straße und der 30. Avenue, hat fortgesetzt, von Chrysler als eine Motorproduktionsfabrik geführt zu werden. Dieses Werk steht auf dem Plan, um im September 2010 als ein Teil des Bankrott-Verfahrens des Kapitels 11 von Chrysler LLC zu schließen, das sich aus der andauernden Automobilindustriekrise ergeben hat.
• Canadian Fabricated Products Ltd. - eine AMC Abteilung (ein Teil von AMC Canada, Ltd.) in Stratford, Ontario; feststehender 1971 und verkaufte Postfirmenübernahme durch DaimlerChrysler 1994; erzeugtes ordentliches Automobilinterieur.
• Guelph Produkte - Eine AMC Abteilung (auch ein Teil von AMC Canada, Ltd.) in Guelph, Ontario; geöffnet 1987, und nachher verkauft von Chrysler Anfang 1993; die Operation hat geformte Plastikbestandteile dem Brampton Montagewerk geliefert.
• Coleman Products Corporation - Eine AMC Tochtergesellschaft in Coleman, Wisconsin. Verfertigte telegrafierende Automobilgeschirre für AMC und andere Fahrzeughersteller. (Nicht dasselbe als Coleman Company)
• Evart Products Co. - eine AMC Tochtergesellschaft in Evart, Michigan. Das Werk wurde 1953 mit 25 Arbeitern gegründet und hat sich schließlich zu mehr als 1,200 ausgebreitet, der größte Arbeitgeber von Osceola County werdend. Diese Fabrik hat geformte Plastikteile der Einspritzung (namentlich, Grills) für AMC verfertigt (90 % von innerbetrieblichen Bedürfnissen liefernd), sowie für andere Fahrzeughersteller. 1966 wurde Produktleitungsgeschirr gebaut. Nachdem der Kauf von Chrysler von AMC, Collins & Aikman die Fabrik übernommen hat.
• Mercury Plastics Co. - Quecksilberplastik hat ein Werk an 34501 Harper Ave, Montana bedient. Clemens, Michigan. Die Gesellschaft wurde 1973 für 611,111 Anteile des AMC Lagers erworben. Die Gesellschaft hat Plastikteile für AMC, sowie für den Gebrauch in anderen Industrien erzeugt.
• Windsor Plastics Co. - Windsor Plastik, 601 North Congress Avenue, Evansville, wurde Indiana 1970 erworben. Die Abteilung hat Plastikteile für AMC und andere Industrien erzeugt. Die Gesellschaft wurde an Wächter-Industrien 1982 verkauft, und hat eine Namensänderung zu Guardian Automotive Trim, Inc erlebt. Es ist noch in der Operation heute. Die ursprüngliche Fabrik in Evansville setzt fort, Plastikteile für den OEM und Folgemarkt Automobilindustrien zu verfertigen. Verfertigte Sachen schließen Grills, Anzeigetafeln und andere Teile ein.
• Der AMC Beweis des Bodens - Der ehemalige AMC Beweis des Bodens in Burlington, Wisconsin war die Testspur von Nash am Anfang gewesen und ist nachher die Testmöglichkeiten des Jeeps (nach dem Erwerb von AMC von Willys in den 1970er Jahren) geworden. Der Boden ist in den Nichtgebrauch nach der Übernahme von Chrysler von AMC 1987 gefallen und ist nachher die Technik- und Testmöglichkeit für die MGA Forschung geworden. Die Gesellschaft vermietet dieser sich erweisender Boden zu National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), für Ereignisse "der Fahrt-Und-Laufwerkes" durch Fahrzeughersteller, sowie für das Kino und die Werbungen aus.
• Achse-Bearbeitungsausrüstung - hat 1985 zu Dana Corp. verkauft, und sie haben die AMC-15 Achsen als Dana 35 genannt. Dana hat die AMC-20 Achsen für General-Hummer H1 von AM verfertigt. Die Gesellschaft setzt auch fort, die AMC-15 Achse ebenso zu erzeugen; jedoch sind sie vom ursprünglichen Design von AMC mit vielfachen Schwankungen (einschließlich Vorderachse-Designs) befördert worden.
• Holmes Foundry, Ltd. - die Block werfende Gießerei von AMC war eine AMC Hauptfabrik, die jetzt völlig ausgelöscht wird. Holmes hatte sein Hauptbüro und Gießerei auf 200 Exmouth Street, Sarnia, Ontario, Kanada. Holmes wurde 1918 von Herrn J. S. Blunt gegründet, und wurde Holmes Blunt Limited genannt. In den frühen Jahren hat Ford Motor Company das Werk für eine unveränderliche Versorgung von Motorgussteil-Blöcken zusammengezogen. Diese Fabrik hatte einen Ruf lokal als ein schmutziger, gefährlicher Platz zu arbeiten. Die Gesellschaft hatte drei Abteilungen, alles, auf einer Seite am Rand von Sarnia funktionierend. 1962 beginnend, blockieren mit der Gießerei von Holmes zusammengezogene AMC, um AMC mit dem Zylinder zu liefern, castings. Amerikanische Motoren haben 25-%-Interesse an der Gießerei im Januar 1966 erworben. Im Juli 1970 hat AMC 100 % der Gießerei von Holmes durch einen Austausch von Anteilen erworben, es eine ganz gehörige Tochtergesellschaft machend. Jedoch, erst als der Oktober 1981, dass Gießerei von Holmes schließlich eine Abteilung von amerikanischen Motoren, Kanada geworden ist. Als ein Teil seines Erwerbs von AMC 1987 hat Chrysler Corporation Eigentumsrecht der Möglichkeit von Holmes und seines Produktionsgeschäfts genommen, aber hat die Operation am 16. September 1988 geschlossen. Die Industriemöglichkeiten wurden ihrer Umweltverseuchungsstoffe 2005 in der Vorbereitung eines neuen auf des Seite zu bauenden Autobahn-Austausches gereinigt.
• Kenosha "Seeufer" (Kenosha, Wisconsin) Werk - Das AMC Werk in der Innenstadt Kenosha entlang dem See Michigan, wurde und nach der Reklamation das Land niedergerissen, wurde für die neue Entwicklung verwendet. Am Beginn der Gesellschaft 1954 hat das Werk bedeckt, und zusammen mit Milwaukee hatte das Werk eine jährliche Produktionskapazität von 350,000 Autos. Das Motorwerk, das im Zentrum der Stadt gelegen ist, ist noch im Gebrauch durch Chrysler. Seine Tage sind numeriert geschienen, als eines der Werke verzeichnet, die wegen der Bankrott-Verhandlungen von Chrysler geschlossen würden.
• Milwaukee Körper (Milwaukee, Wisconsin) Werk - AMC hat ein Körperwerk in Milwaukee von Nash geerbt. Das Werk war das Hauptkörperwerk für Seaman Body Company, die viele Geschäfte mit Nash und anderen Schöpfern gemacht hat, die Körper von verschiedenen Designs sammeln. Für AMC war das Werk manchmal ein inneres Kopfweh. Zum Beispiel, gegen Ende 1961, hat George Romney selbst durch das Werk gestürmt und hat gedroht, es zu schließen und seine 9,000 Jobs wegen Arbeitsprobleme zu beseitigen. Das Werk hat bis zur Firmenübernahme von Chrysler überlebt. Chrysler hat sich später dafür entschieden, über die Fabrik zu verfügen. Nach dem Verschluss wurde die Seite als eine Superfonds-Seite genannt. Die Fabrik wurde abgerissen, und die Seite rehabilitiert und hat neu entwickelt.
• Die Danforth Ave (Toronto, Ontario) Werk - Geerbt von Nash. Dieses Werk wurde von Nash in Ford Kanadas 1946 gekauft. Der erste von den Kanadiern gebaute Nash hat von der Linie im April 1950 gerollt. Nach der Bildung von amerikanischem Motors 1954 hat das Werk 1955 Nash und Hudson Ramblers (2- und 4-Türen-Limousinen) gesammelt; sowie Nash Canadian Statesman und Hudson Wasp (4door Limousinen). 1956 hat das Werk fortgesetzt, Nash und Hudson Rambler (4-Türen-Limousinen und Wagen) und der Nash Canadian Statesman (4-Türen-Limousine) zu versammeln; aber Der Hudson Wasp wurde importiert. Dass dasselbe Jahr amerikanische Verkäufe von Motors Beschränktes (Kanada) - das Übernehmen von Nash Motors von Canada Limited und Hudson Motors von Canada Limited gebildet wurden. 1957 hat AMC den Rambler Sechs und Rebell von Rambler V8 am Danforthanker-Werk versammelt; aber im Juli 1957 hat AMC das Werk geschlossen und hat Ramblers in Kanada bis 1961 importiert.
• Tilbury, Montagewerk von Ontario - ein Anderes Werk hat AMC von der 1954-Fusion geerbt; dieser über die Hudson. Spezifisch war es ein Vertrag mit CHATCO Stahlprodukten, die wirklich das Werk besessen haben. Amerikanische Motoren haben Produktion von Hudson am Werk von Tilbury 1955 aufgehört.
• Brampton Montagewerk - AMC hat ein Werk 1960 in Brampton, Ontario, Kanada geöffnet. Es war ein Teil von American Motors Canada, Inc die Rambler Drive, eine kleine Straße gerade westlich von diesem Werk, besteht noch und führt in eine Wohnunterteilung, die in den 1960er Jahren gebaut wurde. 1987, mit der Firmenübernahme von Chrysler, wurden die Abteilung und das Werk ebenso absorbiert, ein Teil von Chrysler Canada Limited werdend. Das Werk wurde 1994 geschlossen und hat zum Wal-Markt für den Gebrauch als ihr kanadisches Lager verkauft. Dieses Werk/Lager wurde 2004 abgerissen und 2007 mit vielfachen kleineren kommerziellen Gebäuden jetzt vor Ort neu entwickelt; ein neuer Lowes Hausverbesserungslager nimmt jetzt die größte Abteilung dieser kommerziellen Entwicklung auf. Bemerken Sie, dass das eine getrennte Möglichkeit von aktuellem Brampton (früher Bramalea) Zusammenbau und Satellitenpressstück-Werke in der Nähe ist.
• Charlestoner stampfendes Südwerk - Ein Südlicher Charleston, Möglichkeit von West Virginia. Während AMC es gepachtet hat, hat das Werk auf Stahlautomobilteile gestampft. 1978 hat Volkswagen Amerikas das Werk gekauft, um stampings für sein Westmoreland Montagewerk zu liefern, nachher das Werk verkaufend, als es Westmoreland 1988 für Park Corporation Clevelands, Ohio geschlossen

hat

Im Oktober 2006 hat sein neuer Mieter, Vereinigungspressstück und Zusammenbau, Bankrott erklärt.

Späterer Wiedergebrauch des Namens

Eine neue Gesellschaft wurde in Palmdale, Kalifornien 2001 von Ron Simon gebildet. Simon hat eine neue Handelsmarke für zwei amerikanische Motorfirmenzeichen eingeschrieben. Die Website der Gesellschaft hat spezifisch keine Verbindung zu den vorherigen amerikanischen Motoren gefordert, aber hat die Firmenzeichen der vorherigen Gesellschaft auf seiner Website verwendet. Die Website ist jetzt tot; eine der Handelsmarken von Simon ist 2005 abgelaufen; der andere ist lebend.

Das monochrome Firmenzeichen wurde wieder 2008 von Michael Knepp gesetzlich schützen lassen; die Handelsmarke wurde im nächsten Jahr verlassen. Chrysler LLC hält eine lebende Handelsmarke für den Namen "amerikanische Motoren", um den 2005 beworben wurde.

AMC Personenkraftwagen

Subkompakt:

• 1955-1962: Hauptstädtisch *
• 1970-1978: AMC Kobold * *
• 1979-1983: AMC Geist
• 1981-1983: AMC Adler (SX/4 und Kammback)
• 1983-1987: Verbindung von Renault auf dem Renault 9 gestützt.
• 1984-1987: Renault Encore - gestützt auf dem Renault 11.

Kompakt:

• 1955-1956: Wanderer des Wanderers/Hudson von Nash
• 1957: Wanderer Sechs/Wanderer Rebell
• 1958-1969: Wanderer American/AMC Wanderer
• 1968-1970: AMC AMX
• 1968-1974: AMC Speer
• 1970-1977: AMC Hornisse
• 1975-1980: AMC Schrittmacher
• 1978-1983: AMC Übereinstimmung

Überkreuzung:

• 1980-1988: AMC Adler

Mitte Größe:

• 1958-1960: Wanderer Sechs/Wanderer Rebell
• 1961-1966: Wanderer-Klassiker
• 1958-1964: Wanderer-Botschafter (1958-1962 auch bekannt als "Botschafter durch den Wanderer")
• 1965-1966: Rambler/AMC Marlin
• 1967-1970: Rambler/AMC Rebell
• 1971-1978: AMC Matador

Lebensgroß:

• 1955-1956: Wespe von Hudson
• 1955-1956: Nash Statesman
• 1955-1957: Hornisse von Hudson
• 1955-1957: Botschafter von Nash
• 1965-1974: Rambler/AMC Botschafter
• 1967: AMC Marlin
• 1988-1992: Adler-Premier

AMC Motoren

• 1953-1956:
• Nash I6 (Wanderer)
• Kopf von Nash L I6 (Wanderer)
• Nash I6
• Packard hat V8 gebaut
• Packard hat V8 gebaut (hat nur 1956 verwendet)
• 1956-1966:
• Wanderer I6 (L Kopf und OHV Versionsbeendeter 1965)
• Taifun Sechs I6 (1966 anfangend)

,

• Taifun Sechs I6 (1964 beginnend)

,

• AMC V8 (1961 endend)

,

• AMC V8 (1963 beginnend)

,

• AMC V8 (auch verwendet durch Kaiser Jeep 1965-1967)
• 1967-1970:
• Taifun sechs I6

Taifun sechs I6

• AMC V8 (1969 endend)

,

• AMC V8 (1970 beginnend)

, AMC V8 (1969 endend), AMC V8 (1970 beginnend),

• AMC V8
• 1971-1980:
• AMC I4
• AMC I6

AMC I6 AMC V8

• AMC V8 (1978 für Automobile und im Laufe 1991 in Jeeps endend)

,

• AMC V8 (1974 als eine regelmäßige Produktionsordnung in Automobilen endend; war im Gebrauch der Flotte/Polizei bis mindestens 1975 verfügbar, 1975 wurden 89 Einheiten in Matadoren installiert; 4 Coupés und 85 Limousine-Wagen. Verfügbar in lebensgroßen Jeeps im Laufe 1979, auch verwendet durch die Internationale Erntemaschine 1974 1200 Reihe-Erholungen & Travelall während eines Schlags an der Internationalen Erntemaschine, obwohl IH den Motor eine 400 KRIPO genannt hat)
• 1980-1983:
• Pontiac Eisenherzog I4

AMC I6

• 1984-1986:
• AMC I4

AMC I6

• 1987:

AMC I4 AMC I6 AMC I6

• 1988-1989:

AMC I4 AMC I6

• PRV V6

Auch: Kaiser Jeeps hat den AMC 327, Buick 225 ("Unerschrockener V6"), Buick 350 ("Unerschrockener V8"), Willys 134 I4 ("Orkan") verwendet. Der Verkleinerte Jeep XJ Cherokee/Wagoneer hat Chevrolet 2.8-Liter-V6 in 1983-1984 verwendet.

AMC hat sich mit Volkswagen vertraglich verpflichtet, Bearbeitung für den Audi 2.0 L OHC I4 zu kaufen. Hauptteile (Block, Kurbelwelle, Hauptzusammenbau) wurden in Audi am Anfang gekauft und haben sich in die Vereinigten Staaten eingeschifft, wo Endzusammenbau durch AMC an einem Werk gekauft spezifisch für die Produktion dieses Motors vollbracht wurde. Verkäufe haben nie Zahlen erreicht, um das Übernehmen der Gesamtproduktion zu rechtfertigen. AMC hat mehrere Änderungen mit dem Motor vorgenommen. Sie wurden gehindert, die Namen von Volkswagen oder Audi in Verbindung mit der gesammelten Version des AMC durch die vertragliche Abmachung zu verwenden.

Collectibility

AMC Modelle, die historisch von Hobbyisten als besonders "Sammlerstück" betrachtet sind, schließen den Speer, AMX und die Leistung specials wie der 1957-Wanderer-Rebell, 1965-67 Marlin, 1969 Forst SC/Rambler, 1970 Rebell-Maschine und 1971-Hornisse SC/360 ein. Diese Modelle haben beschränkte Beliebtheit, wenn neu, genossen, auf niedrige Produktionszahlen hinauslaufend. Im Januar 2007 entfernte sich der AMC AMX wirklich auf dem Muskelautomarkt" gemäß den Redakteuren des Hemmings Klassischen Autos ", und es hatte sein Zeichen unter den Meinungen von AMC Sammlern als eine große Alternative" zu höher bewerteten Hemi-angetriebenen Muskelautos "verlassen.

Der frühe Speer (1968-70) tritt vom Ford, General Motors und den Pony-Autos von Chrysler hervor. Autoexperte Jack Nerad hat in einem 2007-Artikel bemerkt "mehrere haben völlig AMX Modelle" verzeichnet zum Verkauf "zur wenig mehr als Hälfte des Preises eines vergleichbaren Buick Omi-Sports, Chevrolet Chevelle, Olds 4-4-2 oder Pontiac GTO" zur Unterstutzung der Meinung des Autors wieder hergestellt, dass der 1971-74 Speer "klar ein hervorragendes alternatives Muskelauto für den Anhänger auf einem Budget war."

Gemäß James C. Mays, Automobilhistoriker und Autor Des Verstand-Handbuches zum Kaufen von Sammler-Autos auf der Versteigerung, "Wow! Faktor" ist ein wichtiges und messbares Vergnügen einem Eigentümer, ob ihr Auto gesteuert wird oder in einer klimakontrollierten Werkstatt sitzt. Sein "Wow! Faktor" schließt Beispiele eines hellroten 1969-AMX ein, der gemäß seinem Eigentümer "gerade ein schneller Wanderer ist", aber mehr Menschen an Ereignissen anzieht als mehr prestigiousFerraris und Lamborghinis, sowie ein "Moment von Million Dollar", als ein Wanderer-Eigentümer serenaded mit dem "Signalton Signalton" Lied durch Die Spielgefährten war, während er an einem Reiseplatz Brennstoff geliefert hat. Außerdem hat das Sammler-Auto des Autors, ein 1969-Botschafter Kombiwagen, Freunde gemacht, als Fremde gekommen sind, um ihn als ob "lange verlorene Verwandtschaft" zu grüßen und zu veranstalten. Mays weist auf die bereite Verfügbarkeit von Teilen für AMC Motoren und seine Erfahrungen im Tun des Dienstes auf Wanderern hin, ohne für die Arbeit als Entgelt für die Erfahrung beladen zu werden, einen "frechen Wanderer" (ein 1966-Amerikaner konvertierbar) zu steuern und damit genommene Bilder zu haben.

Andere AMC Modelle, die einmal etwas durch das Hobby ignoriert sind, werden jetzt "als zukünftige Sammlerstücke" betrachtet. Beispiele schließen den 1959-Botschafter 4-Türen-Hard-Top-Kombiwagen ein, dessen nur 578, und der Jeep Scrambler CJ8, ein vereinigter Pritschenwagen-Jeep erzeugt wurden, dessen nur einige tausend erzeugt wurden.

Zeitschrift Hemmings Classic Car hat den 1969-70 Rebellen SST und das 1974-78 Matador-Coupé in ihrer 2008-Liste des "Dollars für das Pfund [Gewicht]" Autos eingeschlossen, die in der Bedingung der Show-Qualität für verhältnismäßig bescheidene Geldauslagen gekauft werden konnten, hat Der Schriftsteller auch bemerkt, dass "sich der grösste Teil der Aufstellung der 70er Jahre von AMC" für die Einschließung auf der Liste qualifiziert hat.

Der AMC Kobold wird beschrieben, um "einen kultähnlichen folgenden auf dem heutigen einlösbaren Automarkt zu haben. Der Kobold teilt Bestandteile mit einigen anderen AMC Modellen seine Reparatur und Wiederherstellung können im Vergleich zu anderen "historischen Autos" relativ billig sein.

Der AMC Schrittmacher hat im Wert gemäß einem Schrittmacher-Eigentümer zugenommen, der der CEO eines Hauptversicherungsversorgers für Sammler-Autoeigentümer ist.

Es gibt energischen Wanderer und AMC Autoklubs in den Vereinigten Staaten und anderswohin (Beispiele in Außenverbindungen).

Heißer Stange-Zeitschrift-Wiederaufleben-Aprilscherz

Im April 2008 hat Heiße Stange-Zeitschrift einen Artikel veröffentlicht behauptend, dass amerikanische Motoren im Prozess davon waren, wiederbelebt zu werden. Die Fahrzeuge in den Arbeiten sollten der AMX, Matador, Botschafter, Schrittmacher und Kobold sein. Illustriert mit Zeichnungen der Konzeptautos, die in Produktion und begleitet durch die reichliche Information eingehen, war es ein populärer Artikel, obwohl es später offenbart wurde, um ein Witz von Aprilnarren zu sein.

Siehe auch

• Amitron und Electron - Experimentelle Batterie haben durch amerikanische Motoren entworfene Stadtautos angetrieben.
• AMC/Jeep Übertragungen

Referenzen

Weiterführende Literatur

Links

• Die amerikanische Motoreigentümervereinigung
• Der AMC Wanderer-Klub
• IMCDB: AMC Fahrzeuge im Kino & den TV-Shows
• AMC in Amerika
• AMC Foto-Galerie