Der Messerschmitt Ich 210 war ein deutscher schwerer Kämpfer und Flugzeug des Boden-Angriffs des Zweiten Weltkriegs. Ich 210 wurde entworfen, um Bf 110 in der schweren Kämpfer-Rolle zu ersetzen; Design hat vor der Öffnung des Zweiten Weltkriegs angefangen. Die ersten Beispiele von Mir 210 waren 1939 bereit, aber sie haben sich erwiesen, schlechte Flugeigenschaften zu haben. Ein groß angelegtes betriebliches Testprogramm im Laufe 1941 und Anfang 1942 hat die Probleme des Flugzeuges nicht geheilt. Das Design ist schließlich in beschränkten Dienst 1943 eingegangen, aber wurde fast von seinem Nachfolger, der Messerschmitt Ich 410 Hornisse ("Hornisse") sofort ersetzt. Ich 410 war eine weitere Entwicklung von Mir 210, umbenannt, um 210's traurige Berühmtheit zu vermeiden. Der Misserfolg von Mir 210's hat Entwicklungsprogramm bedeutet, dass die Luftwaffe gezwungen wurde fortzusetzen, überholten Bf 110, zu steigenden Verlusten aufs Feld zu schicken.

Design und Entwicklung

Entwerfer von Messerschmitt hatten angefangen, an einer Steigung von Bf 110 1937 zu arbeiten, bevor die Produktionsversion von Bf 110 sogar geflogen war. Gegen Ende 1938 ging Bf 110 gerade in Dienst ein, und der RLM hat angefangen, vorn für seinen schließlichen Ersatz zu schauen. Messerschmitt hat ihren modifizierten Bf 110 Design als Ich 210 eingesendet, und Arado hat mit ihrem vollneuen Ar 240 erwidert.

Ich 210 war eine aufrichtige Reinigung der 110, und hat viele derselben Teile verwendet. Die Hauptunterschiede waren ein modifiziertes Nase-Gebiet, das viel kürzer und über das Zentrum des Ernstes und einen vollneuen für höhere Vergnügungsreise-Geschwindigkeiten entworfenen Flügel gelegen war. Auf Papier Ich 210's war Leistung eindrucksvoll. Es konnte 620 kph (390 Meilen pro Stunde) auf zwei 1,350 PS (1,330 hp, 990 Kilowatt) Daimler-Benz DB 601F Motoren reichen, es ungefähr 80 kph um 50 Meilen pro Stunde schneller machend, als Bf 110, und fast so schnell wie Einzeln-Motorkämpfer des Zeitalters.

Ich 210's ist Hauptfahrwerk einigen der Designphilosophien gefolgt, die sich aus der Hauptänderung im Hauptfahrwerk-Design des 88 des früheren Jus ergeben hatten, wo jedes Hauptzahnrad eine einzelne Zahnrad-Spreize hatte, die sich durch 90 ° während der Wiedertraktion gedreht hat, um das Hauptzahnrad-Rad zu bringen, das sich oben auf dem niedrigeren Ende der Hauptspreize, wenn zurückgenommen, nach hinten in den Flügel ausruht. Verschieden vom Ju 88, jedoch, Ich 210's waren Hauptzahnrad-Räder von den Hauptzahnrad-Spreizen, wenn völlig erweitert, Innenbord-, während der 88 von Ju von den Spreizen Außenbord-war.

Der Bf 110 hat seine Artillerie äußerlich, auf den Flügeln und dem Rumpf, aber dieser geschaffenen Schinderei getragen; Ich 210 hat dieses Problem durch die Unterkunft die Bomben in einer beiliegenden Bombe-Bucht in der Nase des Flugzeuges vermieden. Ich 210 konnte bis zu zwei 500 Kg (1,100 Pfd.) Bomben tragen. Ich 210 hatte Tauchen-Bremsen, die auf den Spitzen der Flügel und Stuvi 5B bombsight in der Nase für die Tauchen-Bombardierung des seichten Winkels geeignet sind. In der Kämpfer-Rolle wurde die Bombe-Bucht mit vier 20-Mm-Kanonen ausgerüstet.

Für die Verteidigung Ich 210's wurde hinterer Kanonier mit zwei 13 Mm (.51 in) MG 131 Maschinengewehre bewaffnet. Jeder von diesen wurde die "Hälfte der Träne gestaltet" Ferngerichtete Drehringseitenlafette FDSL 131/1B Türmchen eingebaut, die auf jeder Seite des Flugzeuges bestiegen sind, und war von der Position des Kanoniers mit einer einzigartigen zielenden Einstellung ferngesteuert, die einen rotierenden Querbalken mit einem sich seitwärts drehenden mit der Pistole artigen Griff und Abzug an seinem Zentrum hatte, das an seinem sich drehenden Vorwärtsende "gegabelt" ist", um um den Querbalken zu passen. Dieses einzigartige Zielen und Kontrollschema haben den Querbalken axial rotieren gelassen, als der Händedruck erhoben oder niedergedrückt wurde, um die Pistolen vertikal zu richten, und eine seitliche Bewegung des Händedrucks jede der Pistolen nach außen vom Rumpf für die diagonale Zündung drehbar lagern würde. Die Hinterseite der Cockpit-Baldachin-Seite, die Tafeln verglast, wurde ausgebaucht, um dem Kanonier zu erlauben, in fast jeder nach hinten liegenden Richtung zu sehen. Die Pistolen wurden elektrisch angezündet, und ein elektrischer Kontakt-Brecher hat den Kanonier davon abgehalten, von Mir 210's tailplane zu schießen.

Ein Auftrag für 1,000 Ich 210s wurde erteilt, bevor der Prototyp geflogen war. Rechtzeitig würde sich das erweisen, ein Fehler zu sein. Der erste Prototyp ist mit dem DB 601B Motoren im September 1939 geflogen, und wurde unsicher von Testpiloten betrachtet. Stabilität war abwechselnd schlecht, und sie hat dazu geneigt, "sich" sogar während fliegendes Niveau "zu schlängeln". Zuerst haben sich die Entwerfer auf die Zwillingsruder-Einordnung konzentriert, die von den 110 genommen worden war, und es durch einen neuen und viel größeren einzelnen vertikalen Ausgleicher ersetzt hat. Das hatte fast keine Wirkung, und das Flugzeug hat fortgesetzt zu schwingen. Ich 210 hat auch unter schrecklichen Marktbuden gelitten. Mit der Nase oder in einer Umdrehung haben die Marktbuden in Drehungen gesaust, als sich die automatischen Spitzenjalousiebrettchen geöffnet haben. Der zweite Prototyp, Ich 210 V2, wurde dieser Weg im September 1940 verloren, als der Pilot aus der resultierenden Drehung nicht herauskommen konnte und das Flugzeug aufgeben musste. Der Haupttestpilot hat kommentiert, dass Ich 210 "alle am wenigsten wünschenswerten Attribute hatte, die ein Flugzeug besitzen konnte." Es hat 16 Prototypen und 94 Vorproduktionsbeispiele gebracht, um zu versuchen, die vielen Probleme aufzulösen. Dennoch hat der RLM dringend Bf 110s zurzeit im Betrieb ersetzen müssen, und hat volle Produktion Anfang 1941 bestellt. Der Typ hat äußerst unzulängliche behandelnde Eigenschaften und ein Ergebnis ausgestellt, mehrere Elemente der Zelle, wurden einschließlich der Verlängerung des Rumpfs, benannt als lang ("lange") neu entworfen. Ich 210C wurde mit dem DB 605 Motoren, sowie das Verbinden der Änderungen zur Zelle gebaut. Die ungarischen Behörden waren mit Mir 210C in seinem aktuellen Staat zufrieden, und haben eine Produktionslizenz für den Typ gekauft, hat Mich 210Ca (= ausländisch) sowie für sein DB 605 Motoren benannt. Mehrere Zellen wurden auch gekauft, um in ungarischen Fabriken für die Praxis vollendet zu werden, während die Montagebänder aufgestellt wurden. Produktion hat in Dunai Repülőgépgyár Rt angefangen. (Danubian Flugzeugswerk) als Ich 210Ca mit dem DB 605B Motor, laut einer Abmachung, wo die Luftwaffe zwei aller erzeugten drei bekommen hat.

Ich 210 wurde schließlich in den Messerschmitt Ich 410, mit dem DB 603 Motoren entwickelt.

Betriebliche Geschichte

Übergaben zu Fronteinheiten haben im April 1942 angefangen, und das Flugzeug hat sich erwiesen, bei Piloten noch weniger populär zu sein. Produktion wurde am Ende des Monats angehalten, vor der Zeit nur 90 geliefert worden waren. Weitere 320 teilweise vollendete Modelle wurden in die Lagerung gelegt. In seinem Platz wurde Bf 110 in die Produktion zurückgestellt. Obwohl Bf 110 jetzt mit dem neueren DB 605B Motoren und größere Feuerkraft ausgestattet wurde, war es noch ein überholtes Design.

Die Luftwaffe hat angefangen, ihre von den Ungarn gebauten Flugzeuge im April 1943 und die Ungarn 1944 zu erhalten; als sie in Dienst eingegangen sind, waren sie mit ihnen mehr als glücklich. Produktion hat im März 1944 geendet, als die Fabrik umgeschaltet hat, um den BF 109G zu erzeugen. Bis dahin waren insgesamt 267 Ich 210C gebaut worden, von denen 108 der Luftwaffe gegeben worden waren. Sie haben größtenteils in Tunesien und Sardinien funktioniert, und wurden durch Mich 410 schnell ersetzt.

Varianten

Ich 210 a-0

:Pre-Produktionsflugzeug.

Ich 210 a-1

:Single-setzen Sie zweimotorigen Jagdbomber und schweren Kämpfer.

Ich 210 a-2

:Single-setzen Sie zweimotorigen Tauchen-Bomber und schweren Kämpfer.

Ich 210C

:Improved-Zelle, DB 605 Motoren.

Ich 210 Ca-1

:Hungarian hat Produktionsversion von Mir 210C lizenziert.

Maschinenbediener

• Luftwaffe hat 90 mit dem Deutsch gebaute Ich 210A und 108 von den Ungarn gebaute Ich 210 Ca-1 bedient.
• Eprobungsgruppe (A) 210 (zuerst Prüfung der Einheit)
• Versuchstaffel 210
• 3./SKG 210
• 16./KG 6
• 1. 2. (F)/Aufkl. Gr.122 (Me/DAF 210C-1 Benutzer)
• FAGr 122
• Stab/AG 22
• II. III., 7., 8., 9./ZG 1 'Wespe' (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] Benutzer)
• 10./ZG 26 (Me/DAF 210C-2 [Ca-1] Benutzer)
• I. II./NJG 1
• NJG 101
• Königliche ungarische Luftwaffe hat 179 von den Ungarn gebaute Ich 210 Ca-1 bedient.
• 1 ° und 2 ° RKI Szazad "Villam" (Einschätzungsflügel), RKI (ungarisches Fluginstitut)
• 5/1. Légi Szazad "Bagoly" (NF Sqn)
• 102. Gyorsbombazo, 102/1. Szazad "Tigris"
• 102. Gyorsbombazo, 102/2. Szazad "Sas"
• 102. Gyorsbombazo, 102/3. Szazad "Villam"
• Japanischer Reichsarmeeluftdienst hat ein Flugzeug (Ich 210A-2 W.Nr.2350) gekauft in Deutschland für Tests erhalten und hat durch das U-Boot geliefert.
• Die Prüfung der Einheit des Ersten Tachikawa Luftarmeearsenals

Spezifizierungen (Ich 210 - langer Rumpf)

Siehe auch

• "Hornisse... Der Letzte Zerstorer". Air International, Oktober 1981, Vol. 21 Nr. 4. ISSN 0306-5634. Seiten 181-185, 197-200.

Links

• Deutsches Handbuch des zweiten Weltkriegs für Mich 210's Bewaffnung
• Ich 210 Video, verschiedene Eigenschaften des Flugzeuges, viel davon Kriegsgesamtlänge zeigend