Der Queensway Tunnel ist ein Straßentunnel unter dem Fluss Mersey, im Nordwesten Englands, zwischen Liverpool und Birkenhead. Es wird häufig den Birkenhead Tunnel genannt, um es vom Kingsway Tunnel zu unterscheiden, der Wallasey dient.

Geschichte

Der erste Tunnel unter dem Fluss Mersey war für die Mersey Eisenbahn 1886. Die erste Tunnel-Überfahrt wurde 1825 und wieder 1827 vorgeschlagen. Ein Bericht 1830 hat den Straßentunnel wegen Sorgen über das Gebäude des Schadens zurückgewiesen. Während der 1920er Jahre gab es Sorgen über die langen Warteschlangen von Autos und Lastwagen am Mersey Fährterminal so, sobald die Königliche Zustimmung zu Parlamentarischem Bill erhaltener Aufbau des ersten Tunnels der Mersey Road angefangen 1925 zu einem Design durch den technischen Berater Herr Basil Mott war. Mott hat den Aufbau in Verbindung mit John Brodie beaufsichtigt, der, als Stadtingenieur Liverpools, die Durchführbarkeitsstudien koordiniert hatte, die von Berateringenieuren Mott, Hay und Anderson gemacht sind. Der Hauptauftragnehmer war Edmund Nuttall.

1928 haben sich die zwei Versuchstunnels zu innerhalb weniger getroffen als.

Die Tunnel-Eingänge, Gebühr-Kabinen und Lüftungsbauäußeren wurden vom Architekten Herbert James Rowse entworfen, dem oft das ganze Projekt des Hoch- und Tiefbau aber falsch zugeschrieben wird. Das ist Rang II verzeichnete Gebäude. Mehr als 1.2 Millionen Tonnen des Felsens, Kieses und Tons wurden ausgegraben; etwas davon hat gepflegt, Otterspool Promenade zu bauen. Der 1,700 Männer, die am Tunnel während der neun Jahre seines Aufbaus, 17 gearbeitet haben, wurden getötet.

Zur Zeit seines Aufbaus war es der längste Unterwassertunnel in der Welt, ein Titel, den es seit 24 Jahren gehalten hat. Der Tunnel, die insgesamt £ 8 Millionen kosten, wurde am 18. Juli 1934 von König George V geöffnet; die Eröffnungsfeier wurde von 200,000 Menschen beobachtet.

Vor den 1960er Jahren hatte Verkehrsaufkommen zugenommen. 1971 hat sich der Kingsway Tunnel geöffnet, um Verkehrsstauung zu erleichtern.

Beschreibung

Der Tunnel ist lang. Es enthält eine einzelne Fahrbahn von vier Gassen, zwei in jeder Richtung. Verschiedene Höhe-Beschränkungen gelten für den nearside und abseits die Gassen in jeder Richtung wegen der Krümmung des Tunnels. Diese sind und beziehungsweise, und es gibt eine 3.5 t Gewicht-Grenze für Ware-Fahrzeuge. Alle Busse sind erforderlich, abseits Gasse unabhängig von ihrer Höhe zu verwenden.

Gasse-Signale (aus einem beleuchteten grünen Pfeil oder Rotem Kreuz bestehend), werden regelmäßig gezeigt, obwohl in normalen Verhältnissen keine der Gassen zurzeit bidirektional verwendet wird. Das ist im Gegensatz zum Kingsway Tunnel, wo Gassen in der Gebühr-Menge zu prioritise höherer Verkehr in einer Richtung während Hauptverkehrszeiten abwechseln lassen werden.

Der Tunnel hat zwei Zweige, die vom Haupttunnel zu den Dock-Gebieten an beiden Seiten des Flusses führen. Der Birkenhead Zweigtunnel (bekannt als der Zweig der Rendel Street) wurde 1965 geschlossen. Wenn man in der Richtung von Birkenhead reist, kann der Zweig noch innerhalb des Tunnels rechts kurz vor der Kurve der linken Hand zum Ausgang von Birkenhead gesehen werden. Der Ausgang dieses Zweigs kann auch auf der Außenseite von der Rendell Street, Birkenhead gesehen werden. Dieser Zweig hat auch 2 Weg Verkehr, einzelne Gasse jeder Weg getragen. Es wurde auch von Stopplichtern innerhalb des Tunnels kontrolliert. Dieser Zweig hat hauptsächlich Docks von Birkenhead und für Leute gedient, die zum Wirral Resort des Neuen Brightons reisen. Diesen wird jetzt am besten durch den Tunnel von Kingsway gedient. Der Liverpooler Zweigtunnel bleibt im Gebrauch in der Ausgangsrichtung nur. Es erscheint gegenüber dem Leber-Gebäude, neben dem Atlantischen Hotel Tower und der Kirche Unserer Dame und Saint Nicholas. Ursprünglich hat es Gegenverkehr getragen, und der Verbindungspunkt innerhalb des Tunnels wurde von Stopplichtern kontrolliert, aber diese Einordnung wurde unterbrochen, um die verursachten Verzögerungen durch die Erhöhung von Verkehrsniveaus zu reduzieren.

Die Beleuchtung innerhalb des Tunnels war aktualisiert 1981 letzt. Davor war die Beleuchtung des Bernsteins fluroescent Tuben auf den Wänden des Tunnels. Der für die Änderung gegebene Grund bestand darin, dass die alte Beleuchtung unwirksam und ineffizient war. Es hat auch eine Flackern-Wirkung auf Fahrzeugwindschutzscheiben verursacht, die epileptische Reaktionen in empfindlichen Leuten veranlassen konnten.

Heute

Wenn

es durch den Tunnel fährt, erscheint es als halbkreisförmig. Es ist jedoch kreisförmig, und das Gebiet unter der Straße ist als die Central Avenue bekannt. Die freistehenden Straße-Taten. Das Gebiet unter der Straße wurde geplant, um einen elektrischen Straßenbahn-Weg aufzunehmen, aber es wurde stattdessen verwendet, um eine Gaspfeife aufzunehmen, die später aufgegeben wurde.

Es wird noch verwendet - es ist die Hauptlüftung frischer Luftzufuhr-Kanal. Es trägt auch Dienstleistungen (Kabel, Pfeifen usw.).

Im April 2004 hat Aufbau von sieben Notunterschlupf unter dem Straßendeck, jeder begonnen, der dazu fähig ist, 180 Menschen als ein Teil eines Projektes von £ 9 Millionen zu halten, den Tunnel in die Linie mit den höchsten europäischen Sicherheitsstandards zu bringen. Jeder Unterschlupf ist lang und breit, von den Haupttunnel-Wänden zugänglich. Der Unterschlupf hat Feuer widerstandsfähige Türen, Rampen für den Rollstuhl-Zugang, eine Versorgung von in Flaschen abgefülltem Wasser, einer Toilette und einer Videoverbindung zum Mersey Tunnel-Polizeikontrollraum. Der ganze sieben Unterschlupf wird durch einen Laufgang unter der Fahrbahn mit Ausgängen an den Enden von Liverpool und Birkenhead verbunden.

Im September 2009 Heiligen Szenen von Harry Potter und dem Todes-Teil 1 wurde im Tunnel gefilmt.

Bezüglich 2011 ist die Gebühr-Gebühr 1.50 £ pro Reise für einen einzelnen Personenkraftwagen der typischen Größe. Der durchschnittliche tägliche Verkehr durch den Tunnel beläuft sich zurzeit auf 35,000 Fahrzeuge, der zu gerade unter 12.8 Millionen pro Jahr entspricht.

Siehe auch

Architektur Liverpools

Weiterführende Literatur

• Moore, Jim (1998) Untergrundbahn Liverpool, Liverpool: Bluecoat Presse, internationale Standardbuchnummer 1-872568-43-2

Links

Offizielle Website der Mersey Tunnels