Der Napier Deltic Motor ist ein britischer gegensätzlicher Kolben valveless, Zweitaktdieselmotor, der im Marinesoldaten und den Lokomotive-Anwendungen verwendet ist, die entworfen und von Napier & Son erzeugt sind. Die Zylinder wurden in drei Blöcken in einer Dreieckseinordnung, die Blöcke geteilt, die Seiten mit in jeder Spitze des Dreiecks gelegenen Kurbelgehäusen bilden.

Der Begriff Deltic (Bedeutung in der Form des griechischen Briefs Delta) wird gebraucht, um sich sowohl auf den gegensätzlichen Kolben von Deltic E.130 Hochleistungsdieselmotor als auch auf die Lokomotiven zu beziehen, die durch das englische Elektrische Verwenden dieser Motoren, einschließlich ihrer Demonstrant-Lokomotive genannt DELTIC und die Produktionsversion für britische Eisenbahnen erzeugt sind, wer diese als (SPITZEN) Klasse 55 benannt hat.

Eine einzelne halbgroße, aufgeladene Macht-Einheit von Deltic, die auch in der englischen Elektrisch gebauten Lokomotive des Typs 2 gezeigt ist, die als die Klasse 23 benannt ist. Sowohl Lokomotive als auch Motor sind besser bekannt als das "Baby Deltic" geworden.

Geschichte und Design

Die Deltic Geschichte hat 1943 begonnen, als das britische Admiralsamt ein Komitee aufgestellt hat, um einen Hochleistungs-, Leichtgewichtsdieselmotor für Motortorpedo-Boote zu entwickeln. Bisher in der Royal Navy waren solche Boote durch Vergasermotoren gesteuert worden, aber dieser Brennstoff ist hoch feuergefährlich, sie verwundbar für das Feuer, und an einem Nachteil im Vergleich zum Deutschen dieselangetriebene E-Boote machend.

Bis zu dieser Zeit hatten Dieselmotoren schlechtes Verhältnis der Macht zum Gewicht und niedrige Geschwindigkeit. Vor dem Krieg hatte Napier an einem Flugdieseldesign bekannt als Culverin nach dem Genehmigen von Versionen der Klapperkisten Jumo 204 gearbeitet. Der Culverin war ein gegensätzlicher Kolben Zweitaktdesign. Statt jedes Zylinders, der einen einzelnen Kolben hat und an einem Ende mit einem Zylinderkopf wird schließt, hat das mit Sitz in Jumo Design einen verlängerten Zylinder verwendet, der zwei Kolben enthält, die sich in entgegengesetzten Richtungen zum Zentrum bewegen. Das verneint das Bedürfnis nach einem schweren Zylinderkopf, weil der gegenüberliegende Kolben diese Rolle gefüllt hat. Auf der Kehrseite hat das Lay-Out verlangt, dass getrennte Kurbelwellen auf jedem Ende des Motors und einer Form der Leverage Macht weggenommen und es zurück in eine einzelne Welle verbunden haben. Der primäre Vorteil des Designs bestand darin, dass es zu einem "ziemlich flachen" Motor, beabsichtigt geführt hat, um in den Flügeln des großen Flugzeuges begraben zu werden.

Das Admiralsamt hat einen viel stärkeren Motor verlangt, und hat über die Designs von Klapperkisten für Mehrkurbelwelle-Motoren von dreieckigen - und Diamantform gewusst. Das Admiralsamt hat gefunden, dass das ein angemessener Startpunkt für das größere Design sein würde, das es verlangt hat. Das Ergebnis war ein Dreieck, die Zylinderbanken, die die Seiten bilden, und hat durch drei Kurbelwellen, ein an jeder Spitze Trinkgeld gegeben. Die Kurbelwellen wurden mit aufeinander abstimmenden Getrieben verbunden, um eine Produktionswelle zu steuern. In dieser Einordnung gab es sechs Banken von Kolben, drei Kurbelwellen, dasselbe als drei getrennte V-Motoren derselben gesamten Größe steuernd. Verschiedene Modelle des Motors von Deltic konnten mit unterschiedlichen Zahlen von Zylindern erzeugt werden, obwohl neun und achtzehn Zylinder am üblichsten waren, drei und sechs Zylinder pro Bank beziehungsweise habend. 1946 hat das Admiralsamt einen Vertrag mit English Electric Company, Elternteil von Napier gelegt, um diesen Motor zu entwickeln.

Eine Eigenschaft des Motors war die Weise, wie die Kurbelwelle-Synchronisierung eingeordnet wurde, um Auspuffhafen-Leitung und Einlasshafen-Zeitabstand zu berücksichtigen. Diese Motoren werden 'uniflow' Designs genannt, weil der Fluss von Benzin in und aus dem Zylinder ein Weg ist, der durch die milde Aufladung geholfen ist, das Zylinderauspuffsuchen zu verbessern. Die Hafen-Ordnung der kleinen Bucht/Ausgangs ist In//in//in / dem Gehen um den Dreiecksring (d. h. die kleine Bucht, und Ausgang-Sammelleitungsmaßnahmen haben C Rotationssymmetrie).

Frühere Versuche des Entwerfens solch eines Motors haben wegen der Schwierigkeit gescheitert, die Kolben einzuordnen, um sich in der richtigen Weise für alle drei Zylinder in einem Delta zu bewegen, und das war das Problem, das Klapperkisten Motorenbau veranlasst hat, Arbeit an der Delta-Form zurückzulassen, während es zum Prototyp einer Diamantform Vier-Kurbelwellen-24-Zylinder-Klapperkisten Jumo 223 fortgesetzt hat. Herr N. Penwarden vom Admiralsamt-Techniklaboratorium hat dieses Problem behoben, indem er vorgeschlagen hat, dass eine Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn kreisen musste, um die richtige Kolbensynchronisierung zu erreichen, so haben Entwerfer von Napier die notwendige Leverage erzeugt, damit einer von ihnen in der entgegengesetzten Richtung zu den anderen zwei rotiert hat.

Als es

ein Design des gegensätzlichen Kolbens ohne Einlassventile oder Auslassventile und keine Fähigkeit gewesen ist, die Hafen-Positionen zu ändern, hat das Design von Deltic jede Kurbelwelle eingeordnet, um zwei angrenzende Kolben zu verbinden, die in verschiedenen Zylindern in demselben Flugzeug, mit "Gabel und Klinge" Pleuelstangen, die Letzteren funktionieren, ein 'Einlass'-Kolben hat gepflegt, den Einlasshafen und den ersteren ein 'Auspuff'-Kolben im angrenzenden Zylinder zu öffnen und zu schließen, um den Auspuffhafen zu öffnen und zu schließen.

Kurbelwelle-Pleuelstange-Zeitschriften wurden eingeordnet, so dass der Auspuffkolben jedes Zylinders seinen Einlasskolben durch 20 Grade der Kurbelwelle-Folge 'geführt' hat. Das hat dem Auspuffhafen erlaubt, kurz vor dem Einlasshafen geöffnet, und der Einlasshafen erlaubt zu werden, der nach dem Auspuffhafen zu schließen ist, der sowohl zum guten Suchen von Abgas als auch zur guten volumetrischen Leistungsfähigkeit für die frische Luftanklage geführt hat. Es hat auch sogar, summendes Auspuffzeichen von Deltic, mit einem Anklage-Zünden alle 20 Grade der Kurbelwelle-Revolution und ein Mangel am torsional Vibrieren, Ideal für den Gebrauch in minenjagenden Behältern geführt.

Obwohl der Motor zylindergetragen wurde und keine poppet Klappen verlangt hat, hatte jede Bank eine Steuerwelle, die mit der Kurbelwelle-Geschwindigkeit gesteuert ist. Das wurde allein verwendet, um die Kraftstoffspritzenpumpen, jeder Zylinder zu steuern, der seinen eigenen Injektor und Pumpe hat, die durch seinen eigenen Nocken-Lappen gesteuert ist.

Gebrauch

Marinedienst

Entwicklung hat 1947 begonnen, und die erste Einheit von Deltic wurde 1950 erzeugt. Vor dem Januar 1952 waren sechs Motoren, genug für die volle Entwicklung und Dauerproben verfügbar. S212, ein gewonnenes ex-deutsches durch drei Dieselmotoren von Mercedes-Benz angetriebenes E-Boot, wurde für diese Proben ausgewählt, seitdem seine Macht-Einheiten ungefähr der gleichen Macht zu den neuen 18-Zylinder-Motoren von Deltic waren. Zwei der drei Motoren von Mercedes-Benz wurden durch Napier Deltics, die Kompaktheit von Deltic ersetzt, der grafisch wird illustriert: Sie waren Hälfte der Größe der ursprünglichen Motoren. Der Deltic hat einen fünften von seinen Zeitgenossen der gleichwertigen Macht gewogen.

Sich erfolgreich erweisend, sind Dieselmotoren von Deltic ein allgemeines Kraftwerk im kleinen und schnellen Marinehandwerk geworden. Die Royal Navy hat sie zuerst in der Dunklen Klasse verwendet schnell greifen Handwerk an. Nachher wurden sie in mehrer anderes kleineres Angriffshandwerk verwendet. Die niedrige magnetische Unterschrift hat sich geliehen, um in Mine-Gegenmaßnahme-Behältern zu verwenden, und Deltic wurde ausgewählt, um das Tonne-Klassenminensuchboot anzutreiben. Der Deltic Motor ist noch im Betrieb in der Klasse von Hunt. Diese Versionen werden herabgesetzt, um Motorbetonung zu reduzieren.

Diesel von Deltic hat in MTBs und PT für andere Marinen gebauten Booten gedient. Besonders bemerkenswert war der norwegische Tjeld oder die Scheußliche Klasse, die auch nach Deutschland, Griechenland und der USA-Marine verkauft wurde. Scheußliche Klassenboote haben im Krieg von Vietnam größtenteils für versteckte Operationen gedient.

Kleinere Neun-Zylinder-Deltic 9 Motoren wurden als Seemotoren namentlich durch Minensuchboote verwendet. Die Tonne-Klassenbehälter wurden von einem Paar von 18 von Deltic angetrieben und haben zusätzlichen Deltic 9 für die Energieerzeugung für ihr magnetisches Einfluss-Kehren verwendet. Die Jagd-Klasse hat drei Deltic 9s, zwei für den Antrieb und wieder ein für die Energieerzeugung, aber dieses Mal mit einer hydraulischen Pumpe integriert ebenso Macht-Bogen-Trägerraketen für Langsam-Gangmanœuvring verwendet.

Eisenbahngebrauch

Die 'Deltic' Motoren wurden in zwei Typen der britischen Schiene-Lokomotive verwendet: Klassen 55 und 23, gebaut in den 1960er Jahren. Wegen ihrer Motoren waren diese Typen mit einem Spitznamen bezeichneter "Deltics" und "Baby Deltics" beziehungsweise.

Die Klasse 55 hat zwei D18-25 Deltic Motoren verwendet: Mechanisch geblasene 18-Zylinder-Motoren von jedem, die Klasse 23 hat einen einzelnen weniger starken aufgeladenen Neun-Zylinder-T9-29 Deltic dessen verwendet.

Zuverlässigkeit im Betrieb

Während der Motor von Deltic erfolgreich und für seine Größe und Gewicht sehr stark war, war es eine überempfindliche Einheit, sorgfältige Wartung verlangend. Das hat zu einer Politik des Einheitsersatzes aber nicht der Reparatur in situ geführt. Motoren von Deltic wurden leicht entfernt nach der Depression, allgemein an den Hersteller für die Reparatur zurückgesendet, obwohl nachdem anfängliche Verträge abgelaufen sind sowohl stellen die Royal Navy als auch britischen Eisenbahnen ihre eigenen Werkstätten für Überholungen auf.

Turbozusammengesetzter Deltic

Der E.185 oder die Deltic Zusammengesetzte Turbozusammensetzungsvariante wurden geplant, und ein einzelner Prototyp wurde 1956 gebaut und 1957 geprüft. Das hat auf der Erfahrung von Napier sowohl mit dem Nomaden als auch mit ihrer zunehmenden Beteiligung mit Gasturbinen Kapital angehäuft. Es hat Deltic als der Gasgenerator innerhalb einer Gasturbine, sowohl mit einem zwölfstufigen axialen Kompressor als auch mit einer drei Bühne-Gasturbine verwendet. Verschieden vom Nomaden wurde diese Turbine mit der Kurbelwelle nicht mechanisch verbunden, aber hat bloß den Kompressor gesteuert. Es wurde gehofft, um 6,000 Pferdestärken, mit der Kraftstoffwirtschaft und "dem unerreichten" Verhältnis der Macht zum Gewicht zu erzeugen. Vorhersagen durch die Ingenieure haben nah damit in Verbindung gestanden waren, dass Pleuelstange-Misserfolg die Grenze auf dieser Macht sein würde, um 5,300 bhp scheiternd. Auf dem Test hat es wirklich 5,600 bhp, vor dem Werfen einer Pleuelstange durch das so vorausgesagte Kurbelgehäuse erzeugt. Marineinteresse hatte vor 1958 zu Gunsten von der reinen Gasturbine trotz seines schwereren Kraftstoffverbrauchs abgenommen, und keine weitere Entwicklung wurde ausgeführt.

Vergleichbare Motoren

• Zvezda M503

Weiterführende Literatur

Außenverbindungen

• Deltic technische Details.
• Die Deltic Bewahrungsgesellschaft.
• Hunt Class Deltic hat Meinigen Gegenmaßnahme-Behälter angetrieben.
• Deltic Zeichentrickfilme 3. Zeichentrickfilme der Kolbenbewegung im Motor von Deltic.