Die 968 sind ein Sportwagen, der von Porsche AG von 1992 bis 1995 verkauft ist. Es hat die Einstufungsposition in der Aufstellung von Porsche von den 944 übernommen, mit denen es ungefähr 20 % seiner Teile geteilt hat. Die 968 sind das Endmodell in einer sich entwickelnden Linie geworden, fast 20 Jahre früher mit der Einführung des Porsches 924 anfangend.

Einführung

Das 944 Modell von Porsche hat für das 1982-Musterjahr debütiert, wurde als "944S" 1987 und als "944S2" 1989 aktualisiert. Kurz nach dem Anfang der Produktion der S2 Variante haben Ingenieure von Porsche begonnen, an einem anderen Satz von bedeutenden Steigungen für das Modell zu arbeiten, weil Manager eine "S3" Endvariante der 944 planten. Während der Entwicklungsphase 80 % 944's wurden mechanische Bestandteile entweder bedeutsam modifiziert oder völlig von den Ingenieuren ersetzt, so wenig von den aus dem Amt scheiden S2 hinten verlassend, dass Management von Porsche beschlossen hat, die Variante als ein neues Modell einzuführen, es 968 berechtigend. Zusätzlich zu den zahlreichen mechanischen Steigungen hat das neue Modell auch bedeutsam entwickelte Formgebung sowohl in- und auswendig, mit einem moderneren, stromlinienförmigen Blick als auch mehr normalem Luxus erhalten als auf den 944. Produktion wurde vom Werk von Audi in Neckarsulm bewegt (wo die 924 und 944 laut des Vertrags Porsche verfertigt worden waren), zur eigenen Fabrik von Porsche in Zuffenhausen.

Die 968 wurden durch eine aktualisierte Version 944's gerade 4 Motor angetrieben, jetzt 3.0 L mit langweiliger 104-Mm-Angelegenheit, 88-Mm-Schlag versetzend und 240 PS (236 hp/177 Kilowatt) erzeugend. Änderungen zu 968's powertrain haben auch die Hinzufügung des dann neuen Variable-Klappe-Timing-Systems von VarioCam von Porsche, kürzlich optimierter Induktion und Abgasanlagen, eines Doppelmassenschwungrades eingeschlossen, und haben Motorverwaltungselektronik unter anderen mehr geringen Revisionen aktualisiert. 968's war Motor der zweitgrößte 4-Zylinder-, der jemals in einem Produktionsauto bis zu dieser Zeit angeboten ist. Eine neue manuelle 6-Gangübertragung hat 944's die Doppelweise des alten 5-Gang- und Porsches ersetzt automatischer Tiptronic ist eine verfügbare Auswahl geworden. Sowohl das Timing-System von VarioCam als auch die Übertragung von Tiptronic waren sehr neue Entwicklungen für Porsche. Die Tiptronic Übertragung hatte zum ersten Mal jemals nur 3 Jahre vor dem Debüt der 968 auf dem 1989-Typ 964 911 debütiert. Das Timing-System von VarioCam wurde zuerst auf den 968 eingeführt und würde später eine Eigenschaft des Typs 993 luftgekühlter Sechs-Zylinder-Motor werden.

968's war Formgebung eine Evolution auf diesem der aus dem Amt scheiden 944, selbst entworfen evolutionär von den früheren 924, aber Elemente wurden vom teureren 928 Modell in einem Versuch geliehen, eine "Familienähnlichkeit" zwischen Modellen zu schaffen, und das herabstoßende Scheinwerfer-Design, das von denjenigen der 959 begeistert ist, hat ähnliche Einheiten gefunden später der Typ 993 911 vorher angesehen. Zusammen mit der neuen Formgebung haben die 968 gestaltete zahlreiche kleine Ausrüstung und Detail-Steigungen, einschließlich Fuba Dach-bestiegene Antenne, einzelne Linse-Schwanz-Lampen, "Tasse"-Stil 16" Legierungsräder, eine breitere Auswahl an Innen- und Außenfarben, und eine ein bisschen aktualisierte "B" Säule und hinteres Viertel-Fenster aktualisiert, um klebende Installation anzupassen, um die ältere Gummidichtungsinstallation zu ersetzen. Weil einige Teile zwischen den 968, 944 und 924 austauschbar sind, kaufen einige Anhänger jene Teile in Teil-Lagern von Porsche als "Steigungen" für ihre älteren Modelle.

Wie die 944 wurden die 968 sowohl als ein Coupé als auch als ein Kabriolett verkauft. Viel 968's wurde Fahrgestell von 944S2 vorgetragen, der sich an sich geteilt hat, viele Bestandteile mit dem 944 Turbo (hat innerlich 951 numeriert). Geliehene Bestandteile schließen die Brembo-sourced 4-Kolben-Bremse-Tastzirkel auf allen vier Rädern, Aluminiumhalbschleppen-Armen und AluminiumvorderA-Armen ein, die in einer Spreize-Einordnung von Macpherson verwendet sind. Der Stahl unibody Struktur war auch diesem der vorherigen Modelle sehr ähnlich. Porsche hat behauptet, dass 80 % des Autos neu waren.

968 Clubsport

Von 1993 bis 1995 hat Porsche ein leichteres Gewicht "Klub Sport" Version der 968 angeboten, die für Anhänger entworfen sind, die vergrößerte Spur-Leistung suchen. Viel 968's luxusorientierte Ausrüstung wurde entfernt oder weggenommener die Optionsliste; weniger gesundes Dämpfen-Material wurde verwendet, elektrische Fenster wurden durch kurbelgesteuerte Einheiten ersetzt, hat Stereosysteme befördert, A/C und Schiebedach waren noch als auf dem Standardcoupé und den Konvertierbaren Modellen fakultativ. Außerdem hat Porsche manuell regulierbaren leichten Recaro installiert, der Sitze aber nicht den Standard Macht-bediente Ledereimer (auch verfertigt von Recaro), ein revidiertes Suspendierungssystem optimiert laufen lässt, das und durch 20 Mm für den möglichen Spur-Gebrauch, 17-zöllige Räder gesenkt ist (auch ein bisschen breiter, um breitere Reifen anzupassen), aber nicht das 16-zöllige, wie gefunden, auf dem Coupé und den breiteren Reifen, der 225 Vorderseite und den 255 Hinterseiten aber nicht 205 und 245 beziehungsweise. Die 4 - haben gesprochen Luftsack-Steuerrad wurde durch dickere-rimmed 3 ersetzt - hat Steuerrad ohne Luftsack gesprochen, geheizte Waschmaschine-Strahlen wurden durch nicht geheizt ersetzt, Hochmut-Deckel in der Motorbucht wurden gelöscht, wie der hintere Scheibenwischer war. Der Klub-Sport hat keine hinteren Sitze verschieden vom 2+2 Coupé.

Klub-Sportarten waren nur im Weiß, Schwarzen, Geschwindigkeit gelb, Wächter rot, Riviera blaues oder Seefahrendes Blau verfügbar. Sitzrücken waren zum Körper codierte Farbe. Klub-Sport-Abziehbilder waren entweder in schwarzem, rotem oder in weißem normal, aber es gab eine 'löschen' Auswahl.

Alle Klub-Sportarten hatten schwarzes Innere mit den 944 S2 Tür-Karten.

Wegen der Verminderung der Zahl von elektrischen Sachen wurde der telegrafierende Webstuhl in der Kompliziertheit reduziert, die Gewicht gespart hat und auch die Batterie durch eine kleinere ersetzt wurde, wieder Gewicht reduzierend. Mit keiner Rüsche-Annäherung, die weniger Gewicht, sowie die Optimierung der Suspendierung bedeutet, konnte Porsche Mediaaufmerksamkeit auf die Klub-Sport-Varianten schnelle Straße richten und geistige Anlagen verfolgen. Das hat geholfen, die erlahmenden Umsätze Mitte der 1990er Jahre ein bisschen auszupolstern. Die Klub-Sport-Variante hat ein 'Leistungsauto Des Jahres' Preis 1993 aus der Zeitschrift Performance Car im Vereinigten Königreich erreicht.

Klub-Sport-Modelle waren nur in UK, Europe, Japan & Australia offiziell verfügbar, obwohl "grauer Markt" Autos ihren Weg anderswohin gefunden hat. Das offen erklärte Gewicht 968CS ist 1320 Kg, ~100kg leichter als die regelmäßigen 968. Die Beschleunigung vom Stillstand bis 62 Meilen pro Stunde ist 6.3 Sekunden, und eine Spitzengeschwindigkeit ist 160 Meilen pro Stunde. 968CS war im schwarzen, Seefahrenden Blau, Wächter Roter, Grand Prix Weiß, und Gelbe Geschwindigkeit verfügbar.

Eine Vereinigtes Königreich-Only-Version genannt "968 Sport", wurde 1994 und 1995 angeboten, und war im Wesentlichen ein Klub-Sport-Modell (und wurde auf demselben Fließband mit ähnlichen Fahrgestell-Zahlen erzeugt) mit elektrischen Fenstern, elektrischem Ausgabe-Stiefel, Hauptblockierung, Tuchbequemlichkeitssitze (verschieden sowohl zum Standard als auch zum Klub-Sport). Mit dem zusätzlichen electrics wurde der größere telegrafierende Webstuhl verwendet. Die Sport-Variante hat auch die 2 hinteren Sitze wieder im zum Sport spezifischen Tuchmaterial zurückbekommen.

An 29,975 £ wurde der 968 Sport um 5,500 £ tiefer bewertet als die normalen 968, aber hatte den grössten Teil des wünschenswerten "Luxus" des Letzteren und hat als es folglich durch einen großen Rand (306 der 968 Sport-Modelle im Vergleich zu 40 968 Standardcoupés) mehr verkauft.

968 Turbo S

1993 hat Porsche Motorsports an Weissach kurz einen aufgeladenen 968 Turbo S, eine ziemlich sonderbare Namengeben-Wahl für Porsche erzeugt, der gewöhnlich den zusätzlichen "S" Namen für Modelle vorbestellt, die für mehr Macht über eine "kleinere" Kopie, solcher als mit dem 911 Turbo abgestimmt worden sind. Der 968 Turbo S hat denselben Körper und Interieur wie der Klub-Sport geteilt und kann visuell durch die NACA Häubchen-Motorhaube-Schaufeln, den regulierbaren hinteren Flügel und den tieferen Vorderspoiler identifiziert werden. Angetrieben durch eine große 8 Klappe SOHC Zylinderkopf (944 Turbo S) mit 3.0 Litern 944S2 Stil-Motorblock. 1993 geführte Tests haben 0 bis Zeit von 60 Meilen-pro-stündig von 4.7 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von etwa 180 Meilen-pro-stündig, mit dem viel neueren Typ 996 911 vergleichbare Leistung erzeugt. Es hat 305 bhp an 5600 rpm mit einem maximalen Drehmoment von 368 lb/ft an 3000rpm erzeugt. Nur 16 wurden insgesamt und nur zum Verkauf im Festland Europa erzeugt.

968 Turbo RS

Zwischen 1992 und 1994, Porsche Motorsports Research und Entwicklung gebaut und zur Verfügung gestellt eine volle "Rasse"-Version (abgezogen 968 Turbo S) für den Kunden von Porsche lassen Mannschaften laufen. Der 968 Turbo RS war in zwei Schwankungen verfügbar; eine 337 bhp Version mit den K27 Turbolader vom Turbo S, der zum deutschen ADAC GT Spezifizierung (Ballast gebaut wurde, der hinzugefügt ist, um dem Auto bis zur 1350-Kg-Minimum-Gewicht-Grenze zu bringen), und eine internationale Spekulationsversion, die einen KKK L41 Turbolader verwendet hat, der 350 bhp erzeugt, und bis 1212 Kg im Gewicht reduziert wurde.

Nur 4 wurden jemals erzeugt; 1 Wächter Rot, 1 Seeblau, 1 Geschwindigkeit Gelb und 1 Schwarzer. Das ist das seltenste 968's jemals erzeugt.

Historische Bedeutung

Die 968 waren das letzte neue Vorder-Engined-Fahrzeug von Porsche (von jedem Typ) vor der Einführung des Cayennepfeffers SUV. Seine Unterbrechung 1995 ist mit diesem der 928, einziges weiteres Vorder-Engined-Auto von Porsche zurzeit zusammengefallen.

Bezüglich 2009 hat Porsche einen anderen Vorder-Engined-Sportwagen noch nicht gebaut, obwohl eine sportbereisende 4-Türen-Limousine, genannt Panamera Produktion 2009 begonnen hat, und ein Nachfolger der 928, die auf der Architektur dieser Limousine gestützt sind, vorausgesagt wird, um zu folgen.

Die 968 waren auch der letzte Porsche, der mit einem Vier-Zylinder-Motor (Letztes Jahr 1995) verkauft ist.

Collectability

Während

sie an der breiteren sich erstreckenden Bitte der 911 Mangel haben, haben die 968 dennoch seine eigene Nische in den Herzen von Anhängern gestaltet. Das ist wahrscheinlich wegen 968's einzigartige Kombination der Geschwindigkeit und Nützlichkeit und niedrigen Produktionszahlen. Im April 2012, als das Gebot von Gooding & Company geendet hat und der Hammer des Auktionators schließlich, der nur 1 Rote 968 Turbo RS 350hp gefallen ist, hatte Maschine einen kräftigen Preis von 346,000 $ herbeigeholt.

Außenverbindungen

• 968Forums Quellenwebsite und Forum im amerikanischen
• 968.net, der Porsche 968 Online-Gemeinschaft
• 968uk.com Porsche 968 Online-Quelle und Forum, das im Vereinigten Königreich gestützt ist