Der vier Reihenmotor oder gerade vier Motor sind ein innerer Verbrennungsmotor mit allen vier Zylindern, die in einer Gerade oder Flugzeug entlang dem Kurbelgehäuse bestiegen sind. Die einzelne Bank von Zylindern kann entweder in einem vertikalen oder in einem aufgelegten Flugzeug mit allen Kolben orientiert werden, eine allgemeine Kurbelwelle steuernd. Wo es dazu neigt, wird es manchmal eine Schräge vier genannt. In einer Spezifizierungskarte, oder wenn eine Abkürzung verwendet wird, wird ein vier Reihenmotor entweder als I4 oder als L4 (für den längs gerichteten verzeichnet, um Verwirrung zwischen der Ziffer 1 und dem Brief I zu vermeiden).

Das vier Reihenlay-Out ist im vollkommenen primären Gleichgewicht und teilt einen Grad der mechanischen Einfachheit zu, die es populär für Sparautos macht. Jedoch, trotz seiner Einfachheit, leidet es unter einer sekundären Unausgewogenheit, die geringe Vibrationen in kleineren Motoren verursacht. Diese Vibrationen werden schlechter als Motorgröße und Macht-Zunahme, so sind die stärkeren Motoren, die in größeren Autos allgemein verwendet sind, kompliziertere Designs mit mehr als vier Zylindern.

Heute erzeugen fast alle Hersteller von Vier-Zylinder-Motoren für Automobile das vier Reihenlay-Out, mit dem Flachen vier Motor von Subaru, der eine bemerkenswerte Ausnahme, und so vier-Zylinder-ist, ist mit und ein weiter gebrauchter Begriff synonymisch als Reihenvier. Die Reihenvier sind die allgemeinste Motorkonfiguration in modernen Autos, während der V6 Motor das zweite populärste ist. Gegen Ende der 2000er Jahre, mit Auto-Herstellern, die Anstrengungen machen, Emissionen zu reduzieren; und Zunahme-Kraftstoffleistungsfähigkeit wegen des hohen Preises von Öl und dem Wirtschaftszurücktreten, dem Verhältnis von neuen Fahrzeugen, die in den Vereinigten Staaten mit Vier-Zylinder-Motoren (größtenteils des vier Reihentyps) verkauft sind, hat sich von 30 Prozent bis 47 Prozent zwischen 2005 und 2008, besonders Mitte Größe-Fahrzeuge erhoben, wo eine abnehmende Zahl von Käufern die V6 Leistungsauswahl gewählt hat.

Versetzung

Diese Reihenmotorkonfiguration ist in Autos mit einer Versetzung bis zu 2.4 L am üblichsten. Die übliche "praktische" Grenze der Versetzung von vier Reihenmotoren in einem Auto ist ungefähr 2.7 L. Jedoch hat Porsche 3.0 L vier in seinen 944 S2 und 968 Sportwagen verwendet, der Internationale Erntemaschine-Pfadfinder war mit 3.2 L Reihenvier von 1965 bis 1980 verfügbar, und Rolls-Royce hat mehrere vier Reihenmotoren von 2,838 Cc mit grundlegenden Zylinderdimensionen des Diameters und Schlags (Rolls-Royce B40) erzeugt. Frühe Fahrzeuge haben auch dazu geneigt, Motoren mit größeren Versetzungen zu haben, um Pferdestärke und Drehmoment zu entwickeln. Das Modell Ein Ford wurde mit einem 3.3 L vier Reihenmotor gebaut.

Vier Reihendieselmotoren, die niedrigerer revving sind als Benzinmotoren, gehen häufig zu weit 3.0 L. Mitsubishi verwendet noch 3.2 L vier Reihenturbodiesel in seinem Pajero (hat Shogun oder Montero auf bestimmten Märkten genannt), und Motoren von Tata verwenden einen 3.0 L vier Reihendiesel in seinem Spacio und Sumo Victa.

Die Motorreihe von Toyota B von Dieselmotoren ändert sich in der Versetzung von 3.0 - 4.1 L. Der größte Motor in dieser Reihe wurde im Mega Kreuzer verwendet.

Einer der stärksten powerboat-4-cylinders ist Volvo Penta D4-300 turbodiesel. Das ist 3.7 L-inline-4 mit und.

Einer der stärksten inline-4-engines ist der MANN D0834 Motor. Das ist 4.6 L Reihen-4 mit und, der für den MANN TGL Lastwagen der leichten Aufgabe und VARIOmobil motorhomes verfügbar ist.

Der Isuzu ist Vorwärts ein Lastwagen der mittleren Aufgabe, der mit einem 5.2 L vier Reihenmotor verfügbar ist, der liefert und.

Der Hino Ranger ist ein Lastwagen der mittleren Aufgabe, der mit einem 5.1 L vier Reihenmotor verfügbar ist, der liefert und.

Der frühere Hino Ranger hatte sogar einen 5.3 L vier Reihenmotor.

Der Kubota M135X ist ein Traktor mit 6.1 L Reihenvier. Dieser Turbodieselmotor hat eine langweilige Angelegenheit und einen langen Verhältnisschlag dessen.

Größere vier Reihenmotoren werden in Industrieanwendungen, solcher als in kleinen Lastwagen und Traktoren verwendet, werden häufig mit Versetzungen bis zu ungefähr 4.6 L gefunden. Dieselmotoren für den stationären, See- und Lokomotive-Gebrauch (die mit niedrigen Geschwindigkeiten laufen) werden in viel größeren Größen gemacht.

Brunswick Marinesoldat hat einen 3.7 L 4-Zylinder-Benzinmotor (benannt als "470") für ihre Mercruiser Innenbords/Außenbord-Linie gebaut. Der Block wurde von einer Hälfte eines Ford 460 Kubikzoll V8 Motor gebildet. Dieser Motor wurde in den 1970er Jahren und 1980er Jahren erzeugt.

Einer der größten vier Reihenmotoren ist der MANN B&W 4K90 Seemotor. Dieser Zweitaktturbodiesel hat eine riesige Versetzung von 6,489 L. Das ergibt sich aus einer massiven langweiligen 0.9-Meter-Angelegenheit und 2.5-Meter-Schlag. 4k90 entwickelt sich Motor an 94 rpm und wiegt 787 Tonnen.

Versetzung kann auch, so gefundene in kei Autos sehr klein sein, die in Japan verkauft sind wie der Subaru EN Reihe; Motoren, die an 550 Cc aufgebrochen sind und zurzeit an 660 Cc, mit dem variablen Klappe-Timing, DOHC und den Überverdichtern sind, die auf Motoren hinauslaufen, die häufig das gesetzliche Maximum dessen fordern.

Gleichgewicht und Glätte

Der vier Reihenmotor ist viel glatter als ein - zwei - und Drei-Zylinder-Motoren, und das ist darauf hinausgelaufen, der Motor der Wahl für die meisten Sparautos werdend, obwohl es in einigen Sportwagen ebenso gefunden werden kann. Jedoch, die Reihenvier ist nicht eine völlig erwogene Konfiguration.

Ein sogar schießender vier Reihenmotor ist im primären Gleichgewicht, weil sich die Kolben in Paaren bewegen, und ein Paar von Kolben immer zur gleichen Zeit steigt, weil das andere Paar heruntersteigt. Jedoch sind Kolbenbeschleunigung und Verlangsamung in der Spitzenhälfte der Kurbelwelle-Folge größer als im Boden Hälfte, weil die Pleuelstangen ziemlich begrenzt lang sind, auf eine nicht sinusförmige Bewegung hinauslaufend. Infolgedessen beschleunigen sich zwei Kolben immer schneller in einer Richtung, während sich die anderen zwei langsamer in der anderen Richtung beschleunigen, die zu einer sekundären dynamischen Unausgewogenheit führt, die auf und ab im Vibrieren mit zweimal der Kurbelwelle-Geschwindigkeit verursacht. Diese Unausgewogenheit ist in einem kleinen, niedriger Versetzung, Konfiguration der niedrigen Macht erträglich, aber die Vibrationen werden schlechter mit der zunehmenden Größe und Macht.

Der Grund für die höhere Geschwindigkeit des Kolbens während der 180 ° Folge von der Mitte Takt-durch den Spitzen-tote Zentrum, und zurück zur Takt-Mitte, besteht darin, dass der geringe Beitrag zum Kolben/unten Bewegung von der Änderung der Pleuelstange des Winkels hier dieselbe Richtung wie der Hauptbeitrag zum Kolben/unten Bewegung von/unten Bewegung der Kurbelnadel hat. Im Vergleich, während der 180 ° Folge von der Mitte Takt-durch das unterste tote Zentrum und zurück zur Mitte Takt-, der geringe Beitrag zum Kolben/unten hat die Bewegung von der Änderung der Pleuelstange des Winkels die entgegengesetzte Richtung des Hauptbeitrags zum Kolben/unten Bewegung von/unten Bewegung der Kurbelnadel.

Die meisten vier Reihenmotoren unter 2.0 L in der Versetzung verlassen sich auf die Dämpfungswirkung ihrer Motorgestelle, die Vibrationen auf annehmbare Niveaus zu reduzieren. Über 2.0 L verwenden modernste vier Reihenmotoren jetzt Gleichgewicht-Wellen, um die zweite Ordnung harmonische Vibrationen zu beseitigen. In einem System, das von Dr Frederick W. Lanchester 1911 erfunden ist, und durch Mitsubishi Motoren in den 1970er Jahren verbreitet ist, verwendet ein vier Reihenmotor zwei Gleichgewicht-Wellen, in entgegengesetzten Richtungen mit zweimal der Geschwindigkeit der Kurbelwelle rotierend, um die Unterschiede in der Kolbengeschwindigkeit auszugleichen. Jedoch, in der Vergangenheit, gab es zahlreiche Beispiele des größeren Reihen-Fours ohne Gleichgewicht-Wellen, wie der Citroën DS 23 2,347-Cc-Motor, der eine Ableitung der Traktion Avant Motor, der 1948-2,660-Cc-Motor von Austin war, der im Austin-Healey 100 und Austin Atlantic, die 3.3 L flathead Motor verwendet ist, der im Ford Model (1927) und der 2.5 Motor von L GM Iron Duke verwendet ist, der in mehreren amerikanischen Autos und Lastwagen verwendet ist. Sowjetischer/russischer GAZ Volga Autos und UAZ SUVs, Kombis und leichte Lastwagen hat Aluminiumgroße langweilige Angelegenheit vier Reihenmotoren (2.5 oder spätere 2.9 L) ohne Gleichgewicht-Wellen von den 1990er Jahren der 1950er Jahre verwendet. Diese Motoren waren allgemein das Ergebnis eines langen zusätzlichen Evolutionsprozesses, und ihre Macht wurde niedrig im Vergleich zu ihrer Kapazität behalten. Jedoch macht die Kraft-Zunahme mit dem Quadrat der Motorgeschwindigkeit — d. h. die Geschwindigkeit verdoppelnd, das Vibrieren viermal schlechter — so hat modernes schnelllaufendes Reihen-Fours mehr Bedürfnis, Gleichgewicht-Wellen zu verwenden, um die Vibrationen auszugleichen.

Vier-Zylinder-Motoren haben auch ein Glätte-Problem darin die Macht-Schläge der Kolben überlappen nicht. Mit vier Zylindern und vier Schlägen, um im Viertaktzyklus zu vollenden, muss jeder Kolben seinen Macht-Schlag vollenden und zu einem ganzen Halt kommen, bevor der folgende Kolben einen neuen Macht-Schlag anfangen kann, auf eine Pause zwischen jedem Macht-Schlag und einer pulsierenden Übergabe der Macht hinauslaufend. In Motoren mit mehr Zylindern streicht die Macht über Übergreifen, das ihnen eine glattere Übergabe der Macht und weniger Vibrieren gibt, als vier erreichen können. Infolgedessen sechs - und acht - werden Zylindermotoren allgemein in luxuriöseren und teuren Autos verwendet.

Kraftfahrzeuggebrauch

Bemerkenswerte Produktion vier Reihenmotoren

Die kleinste Kraftfahrzeugproduktion vier Reihenmotor hat 1962-1970 Mazda P360 Carol kei Auto angetrieben. Gerade 358 Cc versetzend, war der Mazda DA ein herkömmlicher, aber winziger pushrod Motor. Honda, hat von 1963 bis 1967, einen vier Reihenmotor für den T360 Lastwagen erzeugt. Vier Reihenmotorrad-Motoren werden unten zu 250 Cc, z.B im Honda CBR250 gebaut.

Die meisten vier Reihenmotoren sind jedoch über die Versetzung gewesen. Eine praktische obere Grenze konnte in die 2.5 L-Reihe für zeitgenössische Produktionsautos gelegt werden. Größere Motoren (bis zu 6.1 L) sind in Traktoren (Kubota M135X) und mittlerer Aufgabe-Lastwagen-Gebrauch gesehen worden (Isuzu Vorwärts, Hino Ranger) besonders mit dem Diesel (ist einer der stärksten der MANN D0834 Motor mit und). Der Gebrauch von Gleichgewicht-Wellen hat Porsche erlaubt, 3.0 L vier (2990-Cc-)-Reihenmotor auf Straßenautos zuerst in den 944 S2 zu verwenden, aber der größte moderne Nichtdiesel war die einfachen 195 im Pontiac 1961-Gewitter.

Zurzeit ist einer der größten geraden 4 Motoren in der Produktion der Vortec von General Motors 2900 installierte in der GMC Felsschlucht und dem Chevrolet Colorado kleine Pritschenwagen. Es teilt dieselbe langweilige Angelegenheit und 102 Mm (4.0 in) Schlag als größere fünf Reihenvortec 3700. Die letzte Version von Vortec 2900, der LLV, versetzt 2.9 L (2921 Cc, 178 in ³) und erzeugt an 5600 rpm und an 2800 rpm. Motor redline ist 6300 rpm. Ein anderes Beispiel eines großen vier Reihenmotors ist die russischen 2.89 L UMZ 421 Reihen UMZ Motor.

Am Anfang des 20. Jahrhunderts haben größere Motoren bestanden, sowohl in Straßenautos als auch in Sportwagen. Wegen der Abwesenheit von Versetzungsgrenze-Regulierungen haben Hersteller zunehmende Freiheiten mit der Motorgröße genommen. Um Macht zu erreichen, haben die meisten Motorbaumeister einfach Versetzung vergrößert, die manchmal mehr als 10.0 L erreichen konnte. Eines des größten Reihen-Fours seiner Zeit war 17,000-Cc-Motor von De Dietrich. Sein Hubraum ist zweimal die Größe von 500 KRIPO von Cadillac 8.2 L V8 Motor zu Ende, der als der größte Motor seines Typs in den 1970er Jahren betrachtet wurde. Diese Motoren sind an sehr niedrigem rpm, häufig weniger als 1,500 rpm Maximum gelaufen, und hatten eine spezifische Produktion von ungefähr 10 hp/L. Die US-Traktor-Industrie sowohl Farm als auch Industrieller hat sich auf große Vier-Zylinder-Macht-Einheiten bis zum Anfang der 1960er Jahre verlassen, als Sechs-Zylinder-Designs in Bevorzugung eingetreten sind. Internationale Erntemaschine hat große 5.7 Liter (350 KRIPO) vier-Zylinder-für ihre WD-9 Reihe-Traktoren gebaut.

Andere technologisch oder historisch bemerkenswerte Motoren mit dieser Konfiguration schließen ein:

• Motor von Alfa Romeo Twin Cam - einer der ersten serienmäßig hergestellten von 1954 erzeugten Zwillingsnocken-Motoren. Auch der erste Motor im Produktionsauto mit dem variablen Klappe-Timing.
• BMC A-Reihe-Motor - der erste Motor, der in einem Querlaufwerk-Zug zu verwenden ist, der die Vorderräder eines serienmäßig hergestellten (Mini-) Automobils antreibt.
• Chevrolet Cosworth Twin-Cam Vega - 2.0 L das ganze Aluminium (Block & Kopf), DOHC, 16 Klappen, elektronische Kraftstoffeinspritzung, Kopfball des rostfreien Stahls.
• Trick A853 - hat Turbomotor vom SRT-4, gebrochen der Landgeschwindigkeitsrekord für 4-Zylinder-Produktionsautos an den Bonneville Salz-Wohnungen zwischenabgekühlt.
• Motor des Fiat Twin Cam - Einer der ersten hat twincam Motoren, erzeugt von 1959 serienmäßig hergestellt.
• Motor von Ford Model T - einer der am weitesten erzeugten Motoren in der Welt.
• GM Viererkabel 4 Motor - Zwillingsnocken Motor von Oldsmobile hat sich in GM kleinen, sportlichen Autos geboten.
• Honda HRSG.-Motor - der erste Gebrauch der CVCC Technologie von Honda.
• Motor von Honda F20C - sein von 2.0 L war die höchste spezifische Produktion seiner Zeit, die darin besonders beachtenswert ist, es hat das ohne erzwungene Induktion erreicht.
• Motor von Mitsubishi Sirius - schließt 4G63 ein, der die höchste spezifische Produktion eines aufgeladenen Produktionsmotors in der Welt mit der Ulan-Evolution FQ-400 hat, der im Vereinigten Königreich (202.9 hp/L) verfügbar

• Motor von GM Iron Duke - Eine vielseitige 151 KRIPO 2.5 L Motor, der in vielen GM Autos in der Längskonfiguration verwendet ist, die hintere Räder oder eine Querkonfiguration antreibt, die Vorderräder oder hintere Räder antreibt. "Superaufgabe" laufende Versionen des Iron Dukes wurde durch das Pontiac-Rennen entwickelt.
• Triumph-Schräge 4 Motor - der erste serienmäßig hergestellte Mehrklappe-Motor für den Triumph und ein früher Turbomotor für Saab.
• Willys L-134 Motor - mit einem Spitznamen bezeichnet der Gehen Teufel-Motor. Angetrieben der Zweite Weltkrieg Jeep und Nachkriegsmodelle. Namentlich undersquare, mit 3.125 in langweiliger (79.4-Mm-)-Angelegenheit und 4.375 in (111.1-Mm-)-Schlag.

Gegen Ende der 2000er Jahre, mit Auto-Herstellern, die Anstrengungen machen, Kraftstoffleistungsfähigkeit zu vergrößern und Emissionen, wegen des hohen Preises von Öl und dem Wirtschaftszurücktreten zu reduzieren, hat das Verhältnis von neuen Fahrzeugen mit vier Reihenmotoren beträchtlich auf Kosten von V6 und V8 Motoren zugenommen. Das ist Mitte Größe-Fahrzeuge besonders offensichtlich, wo eine abnehmende Zahl von Käufern die V6 Leistungsoptionen gewählt hat.

Rennen des Gebrauches

1913 hat Peugeot gesehen, der von Jules Goux gesteuert ist, der Indianapolis 500 gewinnt. Dieses Auto wurde durch einen vier von Ernest Henry entworfenen Reihenmotor angetrieben. Dieses Design war sehr einflussreich, um Motoren laufen zu lassen, weil es zum ersten Mal Doppelobersteuerwellen (DOHC) und vier Klappen pro Zylinder, ein Lay-Out gezeigt hat, das der Standard bis heute werden würde, um vier Reihenmotoren laufen zu lassen.

Dieser Peugeot wurde an den amerikanischen Fahrer "Wilder Bob" Birmane verkauft, der den Motor 1915 gebrochen hat. Weil Peugeot keinen neuen Motor während des Ersten Weltkriegs, birmanischer gefragter Harry Arminius Miller liefern konnte, um einen neuen Motor zu bauen. Mit John Edward und Fred Offenhauser hat Miller einen Peugeot-inspirierten vier Reihenmotor geschaffen. Das war die erste Version des Motors, der Indianapolis 500 bis 1976 unter der Marke Miller und später Offenhauser beherrschen würde. Der Offenhausers hat fünf folgende Siege an Indianapolis von 1971 bis 1976, und erst als 1981 gewonnen, dass sie als Mitbewerber durch Motoren wie der Motor von Cosworth V8 beseitigt wurden.

Viele Autos, die für den pre-WWII voiturette Motor des Grand Prix laufende Kategorie erzeugt sind, haben vier Reihenmotordesigns verwendet. 1.5 L übergeladene Motoren hat ihren Weg in Autos wie Maserati 4CL und verschiedene Modelle von English Racing Automobiles (ERA) gefunden. Diese wurden nach dem Krieg wieder belebt, und haben das Fundament dessen gebildet, was später Formel Ein werden sollte, obwohl gerade acht überladene Alfettas die frühen Jahre von F1 beherrschen würden.

Ein anderer Motor, der eine wichtige Rolle in der laufenden Geschichte gespielt hat, ist der vier von Aurelio Lampredi entworfene Reihenmotor von Ferrari. Dieser Motor wurde als ein 2 L Motor der Formel 2 für den Ferrari 500 ursprünglich entworfen, aber hat sich zu 2.5 L entwickelt, um sich in der Formel Ein im Ferrari 625 zu bewerben. Für das Sportwagen-Rennen wurde Kapazität bis zu 3.4 L für den Ferrari 860 Monza vergrößert.

Und doch war ein anderer sehr erfolgreicher Motor der Höhepunkt von Coventry Reihenvier, die ursprünglich von Walter Hassan als ein 1.5 L Motor der Formel 2 entworfen sind. Vergrößert zu 2.0 L für die Formel Ein 1958 hat es sich zum großen 2495-Cc-FPF entwickelt, der die Formel Eine Meisterschaft im Fahrgestell von Cooper 1959 und 1960 gewonnen hat.

In der Formel Ein wurden die 1980er Jahre vor 1500 Cc aufgeladene Autos beherrscht. Der BMW-Turbo des Modells M12/13 war für das Zeitalter für seinen hohen Zunahme-Druck und Leistung bemerkenswert. Der Gusseisen-Block aufgeladene 4-Zylinder-Formel hat Ein Motor, der auf dem Standard-BMW M10 1961 eingeführter Motor gestützt ist, die F1 Autos von Brabham, Arrows und Benetton angetrieben und hat die Weltmeisterschaft 1983 gewonnen. In den Jahren 1986 und 1987 wurde die Version M12/13/1 seitwärts durch 72 ° für den Gebrauch im äußerst niedrigen Brabham BT55 gekippt, leider war das Design, wahrscheinlich wegen des Abkühlens von Problemen in der dichten Abteilung nicht erfolgreich. Wie man sagte, hat der 1986-Motor über im Qualifizieren erzeugt.

Motorrad-Gebrauch

Für das Rennen hat Honda vier Reihenmotoren mindestens ein 125 Cc für Honda 125/4 gebaut. Dieser Motor wurde durch einen 125 Cc gerade fünf Motor ersetzt. Der größte vier Eigentumsreihenmotor in einem gewerblich erzeugten Motorrad ist der 1402-Cc-Motor im Suzuki GSX1400.

Moderne vier Reihenmotorrad-Motoren haben zuerst ihre Beliebtheit mit dem SOHC von Honda CB750 in den 1970er Jahren gewonnen. Seitdem, die Reihenvier ist eine der allgemeinsten Motorkonfigurationen in Straßenrädern geworden. Außerhalb der Kreuzer-Kategorie sind die Reihenvier einfach die allgemeinste Konfiguration wegen seines relativ hohen Verhältnisses der Leistung zu den Kosten. Alle japanischen Motorrad-Hersteller bieten Motorräder mit vier Reihenmotoren an, wie MV Agusta und BMW tut, die sowohl längs gerichtete als auch querbestiegene Motoren verwenden. Sogar die moderne Triumph-Gesellschaft hat angetriebene vier Reihenmotorräder angeboten, obwohl sie zu Gunsten von einem dreifachen unterbrochen wurden.

2009-Yamaha R1 hat einen vier Reihenmotor, der an sogar Zwischenräumen von 180 ° nicht schießt. Statt dessen verwendet es eine crossplane Kurbelwelle, die die Kolben daran verhindert, gleichzeitig totes Spitzenzentrum zu erreichen. Das läuft auf vergrößertes Drehmoment mit niedrigeren Motorgeschwindigkeiten hinaus.

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