ist ein multinationaler Fahrzeughersteller headquartered in Minato, Tokio. 2010 war es der sechste größte mit Sitz in Japan Fahrzeughersteller und das sechzehnte größte in der Welt, die durch die Produktion gemessen ist. Es ist ein Teil von Mitsubishi keiretsu, früher die größte Industriegruppe in Japan, und wurde 1970 von der Automobilabteilung der Mitsubishi Schwerindustrie gebildet.

Geschichte

Die Automobilursprünge von Mitsubishi gehen zurück, so weit 1917, als Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. das Modell A, Japans erstes Automobil der Reihe-Produktion eingeführt hat. Eine völlig handgebaute sieben-seater Limousine hat auf dem Fiat Tipo 3 gestützt, es hat sich teuer im Vergleich zu seinen amerikanischen und europäischen serienmäßig hergestellten Rivalen erwiesen, und wurde 1921 unterbrochen, nachdem nur 22 gebaut worden waren.

1934 wurde Mitsubishi Schiffsbau mit Mitsubishi Aircraft Co., einer 1920 gegründeten Gesellschaft verschmolzen, um Flugzeugsmotoren und andere Teile zu verfertigen. Die vereinigte Gesellschaft war als Mitsubishi Heavy Industries (MHI) bekannt, und war die größte private Gesellschaft in Japan. MHI hat sich auf Produktionsflugzeug, Schiffe, Gleise-Autos und Maschinerie, aber 1937 entwickelt der PX33, eine Prototyp-Limousine für den militärischen Gebrauch konzentriert. Es war der erste von den Japanern gebaute Personenkraftwagen mit dem Vollzeitallradantrieb, eine Technologie, zu der die Gesellschaft fast fünfzig Jahre später auf seiner Suche nach dem Motorsport und Verkaufserfolg zurückkehren würde.

Sofort im Anschluss an das Ende des Zweiten Weltkriegs ist die Gesellschaft zu Produktionsfahrzeugen zurückgekehrt. Busproduktion von Fuso hat die Tätigkeit wieder aufgenommen, während ein kleines dreirädriges Ladungsfahrzeug Mizushima genannt hat und ein Roller gerufen hat, die Silbertaube wurden auch entwickelt. Jedoch wurden die zaibatsu (Japans familienkontrollierte Industriekonglomerate) befohlen, durch die Verbündeten Mächte 1950 demontiert zu werden, und Mitsubishi Schwerindustrie wurde in drei Regionalgesellschaften, jeden mit einer Beteiligung an der Kraftfahrzeug-Entwicklung gespalten: Westschwerindustrie von Japan, Hauptschwerindustrie von Japan und Ostschwerindustrie von Japan.

Ostschwerindustrie von Japan hat begonnen, den Henry J, eine billige amerikanische Limousine zu importieren, die durch Kaiser Motoren, im niederschmetternden Bastelsatz (CKD) Form 1951 gebaut ist, und hat fortgesetzt, ihnen nach Japan für den Rest der dreijährigen geführten Produktion des Autos zu bringen. Dasselbe Jahr hat Hauptschwerindustrie von Japan einen ähnlichen Vertrag mit Willys (jetzt besessen von Kaiser) für GeCKD-sammelten Jeep CJ-3Bs geschlossen. Dieses Geschäft hat sich haltbarer mit lizenzierten Mitsubishi Jeeps in der Produktion bis 1998 dreißig Jahre erwiesen, nachdem Willys selbst das Modell ersetzt hatte.

Am Anfang der 1960er Jahre verstärkte Japans Wirtschaft; Löhne erhoben sich, und die Idee vom Familienautofahren entfernte sich. Das zentrale Japan Heavy-Industries, jetzt bekannt als Shin Mitsubishi Heavy-Industries, hatte bereits eine Automobilabteilung in seinem Hauptquartier 1953 wieder hergestellt. Jetzt war es bereit, den Mitsubishi 500, eine Massenmarktlimousine vorzustellen, die neue Nachfrage von Verbrauchern zu befriedigen. Es ist dem 1962 mit dem Auto von Minica kei und dem Colt 1000, die erste von seiner Colt-Linie von Familienautos 1963 gefolgt.

Westschwerindustrie von Japan (hat jetzt Mitsubishi Shipbuilding & Engineering umbenannt), und Ostschwerindustrie von Japan (jetzt Mitsubishi Nihon Schwerindustrie) hatten auch ihre Automobilabteilungen in den 1950er Jahren ausgebreitet, und die drei wurden als Mitsubishi Schwerindustrie 1964 wiedervereinigt. Innerhalb von drei Jahren war seine Produktion mehr als 75,000 Fahrzeuge jährlich. Im Anschluss an die erfolgreiche Einführung ersten Galant 1969 und ähnlichen Wachstums mit seiner Nutzfahrzeug-Abteilung wurde es entschieden, dass die Gesellschaft eine einzelne Operation schaffen sollte, um sich auf die Automobilindustrie zu konzentrieren. Mitsubishi Motors Corporation (MMC) wurde am 22. April 1970 als eine ganz gehörige Tochtergesellschaft von MHI Unter Führung Tomio Kubos, eines erfolgreichen Ingenieurs von der Flugzeugsabteilung gebildet.

Das Firmenzeichen von drei roten Diamanten, die mit mehr als vierzig anderen Gesellschaften innerhalb des keiretsu geteilt sind, datiert Mitsubishi Motoren selbst um fast ein Jahrhundert zurück. Es wurde von Iwasaki Yatarō, dem Gründer von Mitsubishi gewählt, weil es das Emblem des Tosa Clans andeutend war, wer ihn zuerst angestellt hat, und weil sein eigener Familienkamm drei oben auf einander aufgeschoberte Rhomben war. Namenmitsubishi ist ein Handkoffer von mitsu ("drei") und hishi (wörtlich, "Wasserkastanie" hat häufig in Japanisch gepflegt, einen Diamanten oder Rhombus anzuzeigen).

Vertriebswege von Japan

Zurzeit, Mitsubishi Motoren erhält zwei Einzelvertriebswege aufrecht, die spezifische Modelle, genannt "" und "" verkaufen. Bestimmte Modelle sind zu jedem Kanal exklusiv, während einige Modelle an beiden Kanälen, wie erforderlich, durch lokale japanische Marktbedingungen verfügbar sind. Der folgende ist eine Liste von Fahrzeugen, die in Japan, als nicht verkauft sind, alle internationalen Mitsubishi Motorprodukte sind verfügbar.

• Alle Autos haben für "" (gegründeter 1978) verkauft

Mitsubishi Challenger, Mitsubishi Airtrek, Mitsubishi RVR, Mitsubishi Aspire, Mitsubishi Eterna, Mitsubishi Carisma, Mitsubishi Mirage, Mitsubishi Strada, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Delica, Mitsubishi Legnum, Mitsubishi GTO, Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi FTO, Mitsubishi Tredia, Mitsubishi Cordia, Mitsubishi Chariot, Mitsubishi Libero, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi eK

• Alle Autos haben für "" verkauft

Mitsubishi Galant, Mitsubishi höflich, Mitsubishi Proudia, Dignität von Mitsubishi, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Jeep, Ulan von Mitsubishi, Mitsubishi Minica, Kleintaxi von Mitsubishi, Mitsubishi Minica Toppo, Mitsubishi Pajero Mini-, Colt von Mitsubishi

Verbindung von Chrysler

Die 1970er Jahre

Ein Teil der Vergrößerungsstrategie von Herrn Kubo sollte Exporte durch das Fälschen von Verbindungen mit festen ausländischen Gesellschaften vergrößern. Deshalb 1971 hat MHI amerikanischem Automobilriesen Chrysler ein 15-Prozent-Anteil in der neuen Gesellschaft verkauft. Dank dieses Geschäfts hat Chrysler begonnen, Galant in den Vereinigten Staaten als der Trick-Colt zu verkaufen (der das erste rebadged Produkt von Mitsubishi war, das von Chrysler, verkauft ist), das Stoßen der jährlichen Produktion von MMC außer 250,000 Fahrzeugen. 1977 wurde Galant als das Chrysler Sigma in Australien verkauft.

Vor 1977, ein Netz "des Colts" - gebrandmarkter Vertrieb und Verkaufsalleinvertretungen waren über Europa gegründet worden, weil sich Mitsubishi bemüht hat zu beginnen, Fahrzeuge direkt zu verkaufen. Jährliche Produktion war inzwischen von 500,000 Fahrzeugen 1973 bis 965,000 1978 gewachsen, als Chrysler begonnen hat, Galant als der Trick-Herausforderer und Plymouth Sapporo zu verkaufen. Jedoch begann diese Vergrößerung, Reibung zu verursachen; Chrysler hat gesehen, dass ihre Überseemärkte dafür als subzusammenpressen, durch ihre japanischen Partner direkt vorgedrungen werden, während MMC gefunden hat, dass die Amerikaner zu viel forderten, sagen in ihren korporativen Entscheidungen.

Die 1980er Jahre & MMAL

Mitsubishi hat schließlich jährliche Produktion von einer Million Autos 1980 erreicht, aber zu diesem Zeitpunkt war sein Verbündeter nicht so gesund; als ein Teil seines Kampfs, um Bankrott zu vermeiden, wurde Chrysler gezwungen, seine australische Produktionsabteilung an MMC in diesem Jahr zu verkaufen. Die neuen japanischen Eigentümer haben es Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL) umbenannt.

1982 wurde die Marke von Mitsubishi in den amerikanischen Markt zum ersten Mal eingeführt. Die Tredia Limousine und die Coupés von Cordia und Starion, wurden durch 70 Händler in 22 Staaten, mit einer Zuteilung von 30,000 Fahrzeugen zwischen ihnen am Anfang verkauft. Diese Quote, die durch die gegenseitige Abmachung zwischen den Regierungen der zwei Länder eingeschränkt ist, musste unter den 120,000 für Chrysler vorgesehenen Autos eingeschlossen werden. Zum Ende der 1980er Jahre, weil MMC einen Hauptstoß begonnen hat, um seine amerikanische Anwesenheit zu vergrößern, hat er seinen ersten nationalen Fernsehwerbefeldzug gelüftet, und hat Pläne gemacht, sein Händler-Netz 340 Händlern zu vergrößern. Vor 1989 hatte die Weltproduktion von Mitsubishi, einschließlich seiner überseeischen Tochtergesellschaften, 1.5 Millionen Einheiten erreicht.

Diamantstern-Motoren

Trotz der andauernden Spannungen zwischen Chrysler und Mitsubishi sind sie bereit gewesen, in einem Fahrzeug Produktionsoperation im Normalen, Illinois zu vereinigen. Das 50/50-Wagnis hat eine Weise zur Verfügung gestellt, die freiwilligen Einfuhrbeschränkungen zu überlisten, während es eine neue Linie von Kompakt- und Subkompaktautos für Chrysler zur Verfügung gestellt hat. Diamond-Star Motors (DSM) — von den Firmenzeichen der Muttergesellschaften: Drei Diamanten (Mitsubishi) und ein pentastar (Chrysler) — wurden im Oktober 1985 vereinigt, und im April 1986 wurde Boden auf 1.9 Millionen Quadratfuß (177,000 M ²) Produktionsmöglichkeit gebrochen. 1987 verkaufte die Gesellschaft 67,000 Autos pro Jahr in den Vereinigten Staaten, aber als das Werk im März 1988 vollendet wurde, hat es eine jährliche Kapazität von 240,000 Fahrzeugen angeboten. Am Anfang wurden drei Plattform teilende 2+2 Kompaktcoupés, die Mitsubishi-Eklipse, die Adler-Kralle und der Plymouther Laser mit anderen Modellen veröffentlicht, die in nachfolgenden Jahren einführen werden.

1988 IPO

Mitsubishi Motoren sind 1988 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt worden, seinen Status als der einzige von Japans elf Auto-Herstellern beendend, um privat gehalten zu werden. Mitsubishi Schwerindustrie ist bereit gewesen, seinen Anteil auf 25 Prozent zu reduzieren, seine Position als größter einzelner Aktionär behaltend. Chrysler hat inzwischen seine Holding zu mehr als 20 Prozent vergrößert. Das Kapital, das durch diese Initiale erhoben ist, die sich bietet, hat Mitsubishi ermöglicht, einen Teil seiner Schulden auszuzahlen, sowie seine Investitionen überall in Südostasien auszubreiten, wo es inzwischen in den Philippinen, Malaysia und Thailand funktionierte.

Die 1990er Jahre

Hirokazu Nakamura ist Präsident von Mitsubishi 1989 geworden und hat die Gesellschaft in einigen viel versprechenden Richtungen, mit dem Advent der japanischen Luftblase "Anlagenpreismarktkorrektur" gesteuert, die zum Verlorenen Jahrzehnt infolge des 1985 geschlossenen Platz-Übereinstimmungsvertrags geführt hat. Verkäufe von neuem Pajero der Gesellschaft griffen herkömmlichen Verstand durch das Werden populär sogar in den voll gestopften Straßen Japans an. Obwohl Verkäufe von SUVs und leichten Lastwagen in den Vereinigten Staaten blühend waren, haben Japans Autohersteller die Idee abgewiesen, dass solch eine Tendenz in ihrem eigenen Land vorkommen konnte. Nakamura hat jedoch das Budget für die Sport-Dienstprogramm-Produktentwicklung und sein ausgezahltes Glücksspiel vergrößert; die breite Linie von Mitsubishi von Allradantrieb-Fahrzeugen, vom Mitsubishi Pajero Mini kei Auto zum Delica Raumzahnrad-Personenkombi, hat die Welle des SUV-Kaufens in Japan im frühen zur Mitte der 1990er Jahre geritten, und Mitsubishi hat seinen gesamten Innenanteil gesehen sich zu 11.6 Prozent 1995 erheben.

Unabhängigkeit

1991 hat Chrysler seinen Billigkeitsanteil in Diamantstern-Motoren seinem Partner verkauft, und von da an haben sie fortgesetzt, Bestandteile zu teilen und auf einer vertraglichen Basis nur verfertigend. Chrysler hat sein Interesse an Mitsubishi Motoren zu weniger als 3 Prozent 1992 vermindert, und hat seine Entscheidung bekannt gegeben, sich aller seiner restlichen Anteile auf dem offenen Markt 1993 zu entkleiden. Die zwei Gesellschaften haben dennoch ihre nahe Verbindung mit Chrysler fortgesetzt, der einige Teile für Motoren und Übertragungen für DSM und Marketing von Mitsubishi Produkte von Chrysler in Übersee liefert und Motoren für Minikombis von Chrysler und Autos liefert.

DSM wurde Mitsubishi Motorherstellung Amerikas am 1. Juli 1995 und Mitsubishi Motoren Nordamerika offiziell umbenannt, Abteilung 2002 Verfertigend.

DaimlerChrysler

Zwei Jahre nach der Fusion von Daimler und Chrysler, um DCX zu bilden, hat das amerikanisch-deutsche Konglomerat US$ 1.9 Milliarden für ein Steuern 34 Prozent von MMC bezahlt, um die Vision von Vorsitzendem Jürgen Schrempp von "Welt AG" ("Weltvereinigung") zu erfüllen. Der Preis hat einen Preisnachlass von US$ 200 Millionen auf der ursprünglich abgestimmten Zahl widerspiegelt, die durch die öffentliche Enthüllung des Defekt-Tarnungsskandals verursacht ist. Im März 2001 hat es seinen Anteil zu 37.3 Prozent vergrößert, als es den Anteil von Volvo in den Lastwagen machenden Operationen von MMC erworben hat, weiter den Anteil des Mercedes eines Marktes erhöhend, hat es bereits vorgeherrscht. Jedoch haben Sitzungssaal-Streite an DCX sie im April 2004 verhindert, Finanzhilfe anbietend, weil Mitsubishi versucht hat, seine Verkrüppeln-Schulden zu reduzieren. Als ein Rettungspaket von US$ 4 Milliarden mit der mit Sitz in Tokio Hauptstadt von Phönix im Mai 2004 abgestimmt wurde, wurde der Anteil von DCX auf 23 Prozent reduziert, und weitere Wiederkapitalisierungen haben nachher die Holding zu 12.4 Prozent verdünnt. Schließlich, am 11. November 2005, wurde das restliche Lager für US$ 1.1 Milliarden — ein Verlust von US$ 800 Millionen in fünf Jahren verkauft. Drei Tage später hat der Käufer, Investitionsbank Goldman Sachs, die Anteile auf für den Gewinn von US$ 80 Millionen verkauft.

Neuer Hauptaktionär Hauptstadt von Phönix ist Klage im nächsten Monat gefolgt, allen außer 50 Millionen seiner 575 Millionen Anteile zu JPMorgan am 9. Dezember 2005 verkaufend. Wieder hat die Investitionsbank ihren Kauf innerhalb von ein paar Tagen für Dutzende Millionen im Gewinn abgeladen. In beiden Fällen waren die schließlichen Käufer ein Teil von Mitsubishi keiretsu, MMC ins japanische Eigentumsrecht zurückgebend.

Andere Verbindungen

Volvo

Mitsubishi hat an einem Gemeinschaftsunternehmen mit dem konkurrierenden Autohersteller Volvo und die holländische Regierung am ehemaligen DAF Werk im Geborenen 1991 teilgenommen. Die Operation, gebrandmarkter NedCar, hat begonnen, die erste Generation Mitsubishi Carisma neben Volvo S40/V40 1996 zu erzeugen.

Die holländische Regierung hat seinen Partnern 1999 ausverkauft, und Volvo, der inzwischen von Ford besessen ist, hat seinen Anteil an Mitsubishi Anfang 2001 verkauft, um die japanische Gesellschaft als der einzige restliche Aktionär zu verlassen. Die Fabrik erzeugt zurzeit den letzten Mitsubishi Colt, und superminis (vereinigen Sie annullierte Produktion von DaimlerChrysler von mit Sitz in theColt Klugem Forfour 2006). Produktion von europäischem marktgebundenem Mitsubishi Outlanders und Abzeichen haben Versionen dieses Fahrzeugs konstruiert, werden auch in den Niederlanden verfertigt.

PSA Peugeot Citroën

Mitsubishi ist mit PSA Peugeot Citroën seit 1999 verbunden worden, nachdem sie bereit gewesen sind, auf der Entwicklung von Dieselmotoren mit der Technologie des Benzins direkten Einspritzung (GDI) der japanischen Gesellschaft zusammenzuarbeiten. Sie haben sich wieder 2005 vereinigt, um Peugeot 4007 und Sport-Dienstprogramm-Fahrzeuge von Citroën C-Crosser (SUVs) zu entwickeln, der auf Mitsubishi Outlander der japanischen Gesellschaft gestützt ist.

Zwei weitere Bande wurden zwischen den Gesellschaften 2008 zuerst mit der Errichtung einer gemeinsam gehörigen Produktionsmöglichkeit in Kaluga gegründet, der bis zu 160,000 mit Sitz in Outlander SUVs für den schnell wachsenden russischen Markt verfertigen wird. Sie arbeiten auch in der Forschung und Entwicklung von elektrischem powertrains für kleine städtische Fahrzeuge zusammen. Japanischer Zeitungsnikkei behauptet, dass Peugeot Citroën dem elektrischen Stadtauto Mitsubishi i MiEV in Europa vor 2011 verkaufen wird.

Colt & Lonsdale

Der Colt-Name erscheint oft in der Geschichte von Mitsubishi seit seiner Einführung als eine hintere-engined 600-Cc-Limousine am Anfang der 1960er Jahre. Heute bezieht es sich meistens auf den Mitsubishi Colt, der in der Aufstellung der Gesellschaft subkompakt ist, aber ist auch der Name der Gesellschaft des Imports/Vertriebs von MMC im Vereinigten Königreich, Colt Car Company, gegründet 1974. Für das erste Jahrzehnt seiner Existenz bevor hatten Weit Östliche Auto-Hersteller ihre Rufe eingesetzt, seine Autos haben das "Colt"-Abzeichen in Großbritannien statt "Mitsubishi" getragen.

1982 & '83 hat Mitsubishi das von den Australiern gebaute Chrysler Sigma nach dem Vereinigten Königreich als das Lonsdale Sigma in einem Versuch eingeführt, britische Importquoten zu überlisten, aber die neue Marke war erfolglos. Es hat dann Mitsubishi Sigma-Abzeichen in 1983-84 vor dem Aufgeben dieser Operation völlig getragen.

Proton

Das Proton Malaysias war von dieser japanischen Gesellschaft am Anfang sehr abhängig, nur ihre 1985-Protonensaga mit MMC Bestandteilen an einer kürzlich feststehenden Möglichkeit in Shah Alam sammelnd. Nachfolgende Modelle wie Wira und Perdana haben auf dem Ulanen/Colt und Galant/Eterna beziehungsweise basiert, bevor die Gesellschaft schließlich ein völlig selbstentwickeltes Fahrzeug mit Waja von 2001 und der Protoneninformation des 2004 2 erzeugt hat. An seiner Spitze hat der Autohersteller 75 Prozent seines Innenmarktes sogar kontrolliert, nachdem Mitsubishi ihre 22-jährige Partnerschaft 2005 beendet hat, ihren 7.9-Prozent-Anteil für die RM384 Million zu Khazanah Nasional Berhad verkaufend. Jedoch, im Oktober 2008, hat Proton seine Technologietransfer-Abmachungen mit MMC und das Proton Inspira [Proton erneuert Waja Ersatz] soll auf der Mitsubishi Ulan-Plattform basieren, und Beamter ist am 10. November 2010 losgefahren.

Hyundai

Hyundai Südkoreas, gebaut das Hyundai Pony 1975 mit dem Saturn-Motor und Übertragungen von MMC. Koreas erstes Auto, es ist in der Produktion seit dreizehn Jahren geblieben. Mitsubishi hat bis zu einen 10-Prozent-Anteil in der Gesellschaft, bis zum Verfügen über den letzten von seinen restlichen Anteilen im März 2003 gehalten.

Chinesische Gemeinschaftsunternehmen

Bezüglich 2006 Mitsubishi hat vier Gemeinschaftsunternehmen mit chinesischen Partnern.

• Südosten (Fujian) Motor Co Ltd
• Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co Ltd
• Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co Ltd - Eine Tochtergesellschaft von Harbin Hafei Automobile Industry Group Co Ltd
• Hunan Changfeng Motor Co Ltd - Eine Tochtergesellschaft von Chang Feng (Gruppe) Co Ltd

Neue Schwierigkeiten

Asiatischer Wirtschaftsabschwung

Die Vorteile, die Mitsubishi wegen seiner starken Anwesenheit in Südostasien gesehen hatte, haben sich infolge der Wirtschaftskrise im Gebiet umgekehrt, das 1991 mit dem Advent des Zusammenbruchs der japanischen Anlagenpreisluftblase begonnen hat, die auf in Japan als der Anfang des Verlorenen Jahrzehnts verwiesen ist, und bis 1997 weitergegangen hat. Der Zusammenbruch war teilweise das Ergebnis der Platz-Übereinstimmungsabmachung 1985, die sich bemüht hat, den USA-Dollar mit dem Japanischen Yen und der Deutschen Mark gleichzumachen. Im September dieses Jahres hat die Gesellschaft seine thailändische Fabrik als Antwort auf einen Unfall in der Währung des Landes und stürzender Nachfrage der Verbraucher geschlossen. Das große Lastwagen-Werk, das 8,700 Lastwagen 1996 erzeugt hatte, wurde unbestimmt geschlossen. Außerdem hatte Mitsubishi wenig Unterstützung von Verkäufen in Japan, das sich beträchtlich im Laufe 1997 verlangsamt hat und durch die eigene Wirtschaftsunklarheit dieses Landes in 1998 betroffen wurde. Andere japanische Fahrzeughersteller, wie Toyota und Honda, haben ihre eigenen gleitenden Inlandsumsätze mit dem Erfolg in den Vereinigten Staaten ausgepolstert. Jedoch, mit einem verhältnismäßig kleinen Prozentsatz des amerikanischen Marktes, hatte der Einfluss des Aufruhrs in der asiatischen Wirtschaft eine größere Wirkung auf Mitsubishi, und die 1997-Verluste der Gesellschaft waren in seiner Geschichte am schlechtesten. Außerdem hat es sowohl seine Reihe als der dritte größte Fahrzeughersteller in Japan zu Mazda als auch Marktanteil in Übersee verloren. Sein Aktienpreis ist überstürzt gefallen, die Gesellschaft auffordernd, seine Jahresabschlussdividendenzahlung zu annullieren.

Im November 1997 hat Mitsubishi Katsuhiko Kawasoe angestellt, um Takemune Kimura als Firmenpräsident zu ersetzen. Kawasoe hat ein aggressives Umstrukturieren-Programm entschleiert, das zum Ziel gehabt hat, Kosten durch ¥ 350 Milliarden in drei Jahren zu kürzen, Personal um 1,400 zu reduzieren, und die Gesellschaft in die Rentabilität vor 1998 zurückzugeben. Aber während das Programm etwas anfänglichen Erfolg hatte, waren die Verkäufe der Gesellschaft noch stehend, als die asiatische Wirtschaft fortgesetzt hat zu stottern. 1999 wurde Mitsubishi wieder gezwungen, Dividendenzahlungen auszulassen. Seine Interesse tragende Schuld hat sich auf ¥ 1.7 Trillionen belaufen.

Fahrzeugdefekt-Tarnung

Worin "einen der größten korporativen Skandale in der japanischen Geschichte genannt geworden ist" wurde Mitsubishi zweimal gezwungen, das systematische Zudecken von Defekt-Problemen in seinen Fahrzeugen zuzugeben. Vier Defekte wurden zuerst 2000 veröffentlicht, aber 2004 hat es 26 mehr zurückgehende gestanden, so weit 1977, einschließlich des Mangels Bremsen, Brennstoff leckt und schlecht funktionierende Kupplungen. Die Wirkung auf die Gesellschaft war katastrophal, es zwingend, 163,707 Autos (156,433 in Japan und 7,274 überseeische) für die freie Reparatur zurückzurufen. Weitere Rückrufe durch den Lastwagen von Fuso & Bus haben die Gesamtzahl von Fahrzeugen gebracht, die Reparatur zu fast einer Million verlangen. Die Angelegenheit hat zum Verzicht und der nachfolgenden Verhaftung von Präsidenten Kawasoe zusammen mit 23 anderen Angestellten geführt, die auch hineingezogen wurden. Drei von ihnen sind mit dem Richter seitdem freigesprochen worden, der feststellt, dass es keine offizielle Bitte vom Transportministerium gab, ihnen befehlend, einen Defekt-Bericht vorzulegen. Nach dem Tod von Lisa Lopes 2002 hat ihre Mutter Wanda Lopes Mitsubishi Motoren verklagt, weil ihre Tochter einen Mitsubishi Montero Sport zur Zeit des Autounfalls steuerte. Das Auto war für überlappende Eingaben gemäß einer 2001 Verbraucherberichtsrezension anfällig.

0-0-0

Um Verkäufe in den Vereinigten Staaten am Anfang des Jahrzehnts zu erhöhen, hat Mitsubishi begonnen, sich "0-0-0" Finanzangebot — 0 % unten, 0-%-Interesse und die Monatszahlungen von 0 $ (alle Erstattungen zu bieten, die seit 12 Monaten aufgeschoben sind). Am Anfang sind Verkäufe gesprungen, aber am Ende "der Gnadenfrist" des Jahres sind zahlreiche kreditunsichere Käufer im Verzug gewesen, Mitsubishi mit verwendeten Fahrzeugen verlassend, für die sie kein Geld erhalten hatten, und die jetzt weniger wert waren, als sie für die Fertigung kosten. Die amerikanische Kreditoperation der Gesellschaft, MMCA, wurde schließlich gezwungen, eine Bestimmung von US$ 454 Millionen gegen seine 2003-Rechnungen infolge dieser Verluste zu machen. Infolgedessen haben Verkäufe zu 243,000 2003, 139,000 2004, 124,000 2005, und 119,000 2006 gestürzt.

Australische Produktion

Im Oktober 2005 hat MMAL Mitsubishi 380 in den australischen Markt als der Ersatz für seinen lange laufenden Mitsubishi Magna und das alleinige Fahrzeug eingeführt, das an seinem australischen Montagewerk am Clovelly Park wird baut. Trotz einer Investition von A$ 600 Millionen, das Auto entwickelnd, haben sich anfängliche Verkaufsvorsprünge bis jetzt optimistisch erwiesen; nach nur sechs Monaten hat Mitsubishi zurück Produktion von 90/Tag erklettert, und hat die Arbeitswoche von fünf Tagen zu vier reduziert. Es ist eine andauernde Sorge in der australischen Auto-Industrie betreffs geblieben, ob das genügend sein würde, das Werk zur Rentabilität wieder herzustellen und sein langfristiges Überleben zu sichern.

Der Fall in lokalen Verkäufen konnte durch Exporte außerhalb des australischen und Marktes von Neuseeland nicht gelindert werden. Am 5. Februar 2008 hat Mitsubishi Motors Australia bekannt gegeben, dass es sein Montagewerk von Adelaide am Ende des Märzes schließen würde. Zwischen 700 und 1000 direkten Jobs würde verloren, und bis zu 2000 werden Jobs in Industrien verloren, die die lokalen Produktionsoperationen von Mitsubishi unterstützen.

Wiederbelebungsplan

Nach einem Verhungern der neuen durch den Mangel am Geldumlauf verursachten Investition hat die Gesellschaft preisgekrönten Mitsubishi i kei Auto 2006, sein erstes neues Modell in 29 Monaten eingeführt, während revidierter Outlander weltweit eingeführt worden ist, um sich in der populären XUV Marktnische zu bewerben. Die folgende Generation seiner Ulan- und Ulan-Evolution wurde 2007 und 2008 gestartet.

Langsame Verkaufsfahrzeuge wurden vom amerikanischen Markt beseitigt, Kauf-Vorsprünge für die Globale Motorproduktionsverbindung sind zurück erklettert worden, und 10,000 Jobs sind verschüttet worden, um Kosten mit 3,400 Arbeitern an seinem australischen Werk und anderen mit Verlust arbeitenden Operationen noch unter der Drohung zu kürzen. Inzwischen, um Produktion an seiner amerikanischen Möglichkeit zu vergrößern, werden neue Exportmärkte für Eclipse und Galant in der Ukraine, dem Nahen Osten und Russland erforscht, wo die Erfolgsalleinvertretung der Gesellschaft gelegen wird. Mitsubishi ist auch in der OEM-Produktion von Autos für Nissan aktiv gewesen, und hat eine ähnliche Partnerschaft mit PSA Peugeot Citroën im Juli 2005 bekannt gegeben, um einen SUV in ihrem Interesse zu verfertigen.

Mitsubishi hat sein erstes gewinnbringendes Viertel in vier Jahren im dritten Viertel von 2006 gemeldet, und ist zur Rentabilität am Ende des 2006-Geschäftsjahres zurückgekehrt, und hat Rentabilität und globale Verkäufe 1,524,000 im Laufe 2007 und später gestützt.

Im Januar 2011 hat die Gesellschaft seine folgende Mitte Begriff-Unternehmensplan bekannt gegeben, acht hybride und batterieangetriebene Modelle vor 2015 einzuführen. Es hat zum Ziel, seine ersten zwei Einfügefunktionshybriden vor fiskalischem 2012 zu verkaufen.

Ende der europäischen Produktion

Mit Betriebsverlusten 22 Milliarden Yen ($ 287 Millionen) in Europa für das Geschäftsjahr bis März wegen stehender Verkäufe in einem Kontinent, der durch die Unklarheit einer wütenden Schuldkrise schließlich im Februar 2012 bedrängt ist, haben sich Mitsubishi dafür entschieden, Produktion in Europa am Ende von 2012 zurückzuziehen. Es gibt noch keine Entscheidung noch, um die Belegschaft der 1,500 Fabrik abzuweisen.

Elektrische Fahrzeuge

Mitsubishi Motoren werden anfangen, seinen ich MiEV zu verkaufen, das vollelektrische Miniauto mit einem Lithiumion-Batteriesatz hat sich unter seinem Fußboden gefaltet, um Kunden im Sommer 2009, ein Jahr vorzeitig en detail zu verkaufen. Der Fahrzeughersteller hatte am Anfang geplant anzufangen, das miniautobasierte Fahrzeug zu Geschäften und Stadtbezirken im Sommer 2009 zu pachten und bis 2010 auf den Einzelstart zu warten. Es hat auch seine Pläne bekannt gegeben, fünf andere E-Laufwerk-Fahrzeuge anzubieten.

Mitsubishi Motors hat zum Ziel, den Preis seiner elektrischen Fahrzeuge zu 2 Millionen Yen (21,890 $) vor fiskalischem 2012 — unter 30 Prozent herabzusetzen.

Motorsport

Mitsubishi hat fast ein halbes Jahrhundert der internationalen Motorsport-Erfahrung, sogar die Integration von MMC zurückdatierend. Mit Straßenrassen am Anfang der 1960er Jahre beginnend, hat sich die Gesellschaft gefunden, von der Herausforderung des Offroadrennens angezogen werdend. Es hat Dauerversammlungen in den 1970er Jahren, die Dakar Versammlung von den 80er Jahren, und die Gruppe A und Gruppe N Klassen der Versammlungsmeisterschaft World im Laufe der 90er Jahre beherrscht. Ralliart (später Mitsubishi Motorautosport), war die laufende Tochtergesellschaft von Mitsubishi, obwohl die Gesellschaft aufgehört hat, sich formell 2010 zu bewerben.

Stromkreis-Rennen

Das Motorsport-Debüt von Mitsubishi war im Reiseauto, das 1962 läuft, als es in seinen Mitsubishi 500 Super Luxus-im Grand Prix von Macau eingegangen ist, um Verkäufe seines ersten Nachkriegspersonenkraftwagens zu fördern. In einem günstigen Debüt hat die winzige hintere-engined Limousine die vier ersten Plätze in der "weniger als 750 Cc" Kategorie mit Kazuo Togawa gekehrt, der Klassenehren nimmt. Die Gesellschaft ist im nächsten Jahr mit ihrem neuen Colt 600 zurückgekehrt und hat wieder die Bühne mit einem 1-2-3 in der "weniger als 600 Cc" Klasse gekehrt. In seinem letzten Jahr der Konkurrenz mit Reiseautos 1966 hat Mitsubishi eine Bühne sauberes Kehren in der "750-1000-Cc-"-Klasse des japanischen 1964-Grand Prix mit dem Colt 1000, ihr erstes Vorder-Engined-Konkurrenz-Fahrzeug eingekerbt.

Die Gesellschaft hat begonnen, auf das erscheinende offene Rad des japanischen GP "Formel" Autokategorien von 1966 zu konzentrieren, die "Ausstellungs"-Klasse gewinnend. Sie haben auch Klasse 1-2 1967 und 1968 eingekerbt, und haben die Bühne 1969 und 1970 erreicht. Sie haben auf einem hohen mit einem gesamten 1-2 1971 Japan GP, mit den zwei Litern DOHC F2000 gesteuert von Kuniomi Nagamatsu beendet.

Offroadrennen

Die ostafrikanische Versammlung Safari war bei weitem das am meisten mörderische Ereignis auf dem Versammlungsmeisterschaft-Kalender World in den 1970er Jahren. MMC hat den Ulanen 1600 GSR spezifisch für die Marathonlauf-Rasse entwickelt, und hat beim ersten Versuch 1974 gewonnen. Ihr highpoint war ein sauberes Kehren der Bühne-Plätze 1976 in einem Ereignis, wo nur 20 Prozent der Starter normalerweise den Schluss erreicht haben. Sie haben auch einen 1-2-3-4 1973 Südliche Versammlung Cross, der erste von vier Konsekutivsiegen in diesem Ereignis mit Fahrern Andrew Cowan und Kenjiro Shinozuka erreicht.

Während der 1980er Jahre hat Mitsubishi fortgesetzt, am WRC, zuerst mit dem Ulanen EX2000 Turbo und Starion teilzunehmen. Es hat dann seine erste völlige Gruppe Siege mit einem Galant VR-4 gegen Ende der 80er Jahre, Mitsubishi homologated die Ulan-Evolution, und in den Händen von Finnlands Tommi Mäkinen, Sieger des Titels der Fahrer seit vier Konsekutivjahren (1996-1999) eingekerbt, sie haben die Meisterschaft der Hersteller 1998 gewonnen. Sie haben 34 WRC Ereignisse seit 1973 gewonnen. Der Ulan Evo hat auch die FIA Meisterschaft für zum Ausstellungsraum bereite Autos beherrscht, sieben Konsekutivgruppe N Titel mit vier verschiedenen Fahrern von 1995-2001 gewinnend. Sogar 2002, als es scheinbar den Titel verloren hat, war der klassengewinnende Hersteller Proton mit einem Ulanen mit Sitz in Evo Keck.

Mitsubishi ist auch der erfolgreichste Hersteller in der Geschichte der Dakar Versammlung, einem der schwierigsten und gefährlichen Motorsport-Ereignisse in der Welt. Der Jungfrau-Zugang von MMC war 1983 mit ihrem neuen Pajero, und man hat nur drei Versuche gebraucht, eine Gewinnen-Formel zu finden. Seitdem haben sie 1992, '93', 97, '98, und '01-'07, beispiellose sieben Konsekutivsiege und zwölft insgesamt mit neun verschiedenen Fahrern gewonnen.

Jackie Chan

Mitsubishi hat eine 30 Jahre lange Vereinigung mit dem Filmstar Jackie Chan, der ihre Fahrzeuge fast exklusiv in seinem Kino während seiner Karriere verwendet hat. Die Tasse von Jackie Chan, zuerst gehalten 1984, ist eine jährliche Berühmtheitsauto-Rasse, die mit internationalen Motorjournalisten und Starlets von jenseits Asiens in Mitsubishis mit Berufsreiseautofahrern neben für die Hilfe verbunden ist, und wurde vor Macau GP bis 2004 gehalten, als es sich nach Schanghai bewegt hat. Im September 2005 hat Ralliart, der Motorsport-Arm von Mitsubishi, 50 Extrablatt-Versionen von Jackie Chan des Ulanen Evo IX erzeugt; Chan handelt als der Ehrendirektor der Mannschaft Ralliart China.

Positionen

Die Gesellschaft hat sieben Fahrzeug Produktionsmöglichkeiten in sechs Ländern, Japan, den Niederlanden, den Philippinen, Thailand, den Vereinigten Staaten, Brasilien und zwölf Werken co-owned in der Partnerschaft mit anderen. Es hat auch drei weiteren Motor und Übertragungsproduktionsanlagen, fünf R&D Zentren und 75 Tochtergesellschaften, Tochtergesellschaften und Partner. Seine Fahrzeuge werden verfertigt, gesammelt oder in mehr als 160 Ländern weltweit verkauft.

Forschung, Design & Regierung

Japan

• Zentrale und Designstudio von Tokio, Minato, Tokio
• Autoforschung & Entwicklungszentrum, Okazaki, Aichi
• Autoforschung & Entwicklungszentrum, Kyoto
• Autoforschung & Entwicklungszentrum, Tokachi Beweis des Bodens, Hokkaidō

Weltweiter

• Mitsubishi Motor R&D Europe GmbH (MRDE), Trebur, Hessens, Deutschland
• Mitsubishi Motoren R&D America, Inc. (MRDA) Zentrale, Ann Arbor, Michigan, USA-
• Mitsubishi Motoren R&D America, Inc. (MRDA) Forschung & Designzentrum, Zypresse, Kalifornien, USA-

Produktionsmöglichkeiten

• Nagoya Werk, Nagoya, Aichi
• Mizushima Werk, Kurashiki, Okayama
• Pajero Manufacturing Co., Ltd., Sakahogi, Gifu
• Kyoto (powertrain Werk)
• Koka, Shiga (powertrain Werk)

• Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA), normal, Illinois, USA-
• Mitsubishi Motors Philippines Corp. (MMPC), Cainta, Rizal, die Philippinen
• Mitsubishi Motors Brazil Corp., Catalão, Brasilien
• Mitsubishi Motoren (Thailand) Co. Ltd. (MMTh), Klong Luang, Thailand
• Laem Chabang, Thailand (powertrain Werk)
• Auto von Niederlanden B.V. (NedCar), geboren, die Niederlande
• PT Krama Yudha Tiga Berlian Motoren, Jakarta, hat Indonesien Boden auf einem Werk (von $ 27.71 Millionen) von $ 250 Milliarden im Januar 2012 gebrochen

Führung

• Yuji Sato (1970-1973)
• Tomio Kubo (1973-1979)
• Yoshitoshi Sone (1979-1981)
• Masao Suzuki (1981-1983)
• Toyoo Tate (1983-1989)
• Hirokazu Nakamura (1989-1995)
• Nobuhisa Tsukamura (1995-1996)
• Takemune Kimura (1996-1997)
• Katsuhiko Kawasoe (1997-2000)
• Takashi Sonobe (2000-2002) + 2003
• Rolf Eckrodt (2002-2004)
• Yoichiro Okazaki (2004)
• Hideyasu Tagaya (2004-2005)
• Osamu Masuko (2005-Gegenwart-)

Siehe auch

• Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• Urawa rote Diamanten
• Mitsubishi Motoren Mizushima F.C.

Referenzen

Kommentare

• Korporative Geschichte an der globalen Website von Mitsubishi Motoren
• Korporative Geschichte an der Website des Vereinigten Königreichs von Mitsubishi Motoren
• Korporative Geschichte an der südafrikanischen Website von Mitsubishi Motoren
• Korporative Geschichte an der kanadischen Website von Mitsubishi Motoren
• Fahrzeughersteller von Mitsubishi Motors Corporation Strategische Scharfsinnigkeit, Automobilwelt (Abonnement erforderlich)
• Geschichte von Mitsubishi, Weltall (Abonnement erforderlich) Finanziell unterstützend

Links

• Mitsubishi Motoren globale Seite
• Mitsubishi Motorwebmuseum
• Mitsubishi Motoren Kanada
• Mitsubishi Motoren Peru
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