International Maritime Organization (IMO), die als die Internationale Beratende Seeorganisation (IMCO) bis 1982 bekannt ist, wurde in Genf 1948 gegründet, und ist zehn Jahre später in Kraft getreten, sich zum ersten Mal 1959 treffend.

Headquartered in London, das Vereinigte Königreich, ist der IMO eine Spezialagentur von den Vereinten Nationen mit 170 Mitgliedstaaten und drei Mitmitgliedern. Der primäre Zweck des IMO ist, ein umfassendes Durchführungsfachwerk für das Verschiffen zu entwickeln und aufrechtzuerhalten, und sein, heute nachlassen, schließt Sicherheit, Umweltsorgen, gesetzliche Sachen, technische Zusammenarbeit, Seesicherheit und die Leistungsfähigkeit des Verschiffens ein. IMO wird durch einen Zusammenbau von Mitgliedern geregelt und wird von einem Rat von vom Zusammenbau gewählten Mitgliedern finanziell verwaltet. Die Arbeit von IMO wird durch fünf Komitees geführt, und diese werden von technischen Unterausschüssen unterstützt. Mitglied-Organisationen der Vereinten Nationen organisatorische Familie können die Verhandlungen des IMO beobachten. Beobachter-Status wird qualifizierten nichtstaatlichen Organisationen gewährt.

Der IMO wird von einem dauerhaften Sekretariat von Angestellten unterstützt, die seine Mitglieder vertretend sind. Das Sekretariat wird aus einem Generalsekretär zusammengesetzt, der durch den Zusammenbau und die verschiedenen Abteilungen wie diejenigen für die Seesicherheit, den Umweltschutz und eine Konferenzabteilung regelmäßig gewählt wird.

Geschichte

IMCO wurde gebildet, um einen Wunsch zu erfüllen, die Regulierung der Sicherheit des Verschiffens in ein internationales Fachwerk zu bringen, für das die Entwicklung der Vereinten Nationen eine Gelegenheit zur Verfügung gestellt hat. Bisher war solche internationale Vereinbarung stückchenweise, namentlich die Sicherheit des Lebens auf See Tagung (SOLAS), zuerst angenommen 1914 im Anschluss an die Titanische Katastrophe begonnen worden. Die erste Aufgabe von IMCO war, diese Tagung zu aktualisieren; die resultierende 1960-Tagung wurde nachher umgearbeitet und 1974 aktualisiert, und es ist, dass Tagung, die nachher modifiziert und aktualisiert worden ist, um sich an Änderungen in Sicherheitsvoraussetzungen und Technologie anzupassen.

Gemäß dem Master-Seemann John Christianson Massachusetts wurde Seeakademie, als IMCO seine Operationen 1958 bestimmte andere vorher existierende Instrumente begonnen hat, unter seiner Aegis gebracht, die Internationale Tagung für die Verhinderung der Verschmutzung des Meeres durch Öl (OILPOL) 1954 am bemerkenswertesten. Während seiner Existenz hat IMCO, umbenannt der IMO 1982, fortgesetzt, neue und aktualisierte Instrumente über eine breite Reihe von Seeproblemen zu erzeugen, die nicht nur Sicherheit des Lebens und der Seeverschmutzung bedecken sondern auch sichere Navigation umfassen, sucht und, rettet Wrack-Eliminierung, Tonnage-Maß, Verbindlichkeit und Entschädigung, Schiff-Wiederverwertung, die Ausbildung und das Zertifikat von Seeleuten und die illegale Vervielfältigung. Mehr kürzlich ist SOLAS amendiert worden, um einen vergrößerten zu bringen, konzentrieren sich auf Seesicherheit durch die Internationale Schiff- und Hafen-Möglichkeitssicherheit (ISPS) Code. Der IMO hat auch seinen Fokus auf Luftemissionen von Schiffen vergrößert.

1983 hat der IMO die Weltseeuniversität in Malmö, Schweden gegründet.

Mitgliedschaft

Mitglieder des IMO sind 170 der Mitglieder der Vereinten Nationen und der Osterinseln.

Mitmitglieder sind: Faroe Inseln, Hongkong und Macao.

Nichtmitglieder sind: Afghanistan, Andorra, Armenien, Weißrussland, Bhutan, Burkina Faso, Botswana, Burundi, die Zentralafrikanische Republik, der Tschad, Kirgisistan, Laos, Lesotho, Liechtenstein, Mali, Mikronesien, Nauru, Niger, Niue, Ruanda, Swaziland, Taiwan, Tadschikistan, Usbekistan, die Vatikanstadt, Sambia und die Staaten mit der beschränkten Anerkennung.

Gesetzliche Instrumente

IMO ist die Quelle von etwa 60 gesetzlichen Instrumenten, die die Durchführungsentwicklung seiner Mitgliedstaaten führen, um Sicherheit auf See zu verbessern, Handel unter seemännischen Staaten erleichtern und die Seeumwelt schützen. Das weithin bekanntste ist die Internationale Tagung für die Sicherheit des Lebens Auf See (SOLAS).

IMO verordnet regelmäßig Regulierungen, die von nationalen und lokalen Seebehörden in Mitgliedsländern, wie die Internationalen Regulierungen für das Verhindern von Kollisionen auf See (COLREG) weit gehend beachtet werden. Der IMO hat auch eine Autorität von Port State Control (PSC) verordnet, Innenseebehörden wie Küstenwachen erlaubend, Auslandsfahne-Schiffe zu untersuchen, die Häfen der vielen Hafen-Staaten besuchen. Vermerke des Verstehens (von Protokollen) wurden durch einige Länder unterzeichnet, die Hafen-Staatskontrollverfahren unter den Unterzeichnern vereinigen.

Aktuelle Probleme

Neue Initiativen am IMO haben Änderungen von SOLAS eingeschlossen, der Feuerschutz-Standards auf Passagierschiffen, die Internationale Tagung auf Standards der Ausbildung, Certification und Watchkeeping für Seeleute (STCW) befördert hat, der grundlegende Voraussetzungen an die Ausbildung, das Zertifikat und watchkeeping für Seeleute und zur Tagung auf der Verhinderung der Seeverschmutzung (MARPOL 73/78) gründet, der doppelte Rümpfe auf allen Tankschiffen verlangt hat.

Im Dezember 2002 wurden neue Änderungen der SOLAS 1974-Tagung verordnet. Diese Änderungen haben die Internationale Schiff- und Hafen-Möglichkeitssicherheit (ISPS) Code verursacht, der am 1. Juli 2004 in Kraft getreten ist. Das Konzept des Codes soll layered und überflüssige Verteidigung gegen Schmuggel, Terrorismus, illegale Vervielfältigung, blinde Passagiere zur Verfügung stellen, usw. hat Der ISPS-Code verlangt, dass die meisten Schiffe und mit dem internationalen Handel beschäftigte Hafen-Möglichkeiten gegründet und strenge Sicherheitsverfahren, wie angegeben, im Schiff und Hafen spezifische Schiff-Sicherheit Pläne und Hafen-Möglichkeitssicherheit Pläne aufrechterhalten haben.

Der IMO ist auch dafür verantwortlich, den Internationalen Code von Signalen für den Gebrauch zwischen Handels- und Marinebehältern zu veröffentlichen.

Die Erste Zwischensitzungssitzung der Arbeitsgruppe von IMO auf Treibhausgas-Emissionen von Schiffen hat in Oslo, Norwegen (am 23-27 Juni 2008), stark beansprucht mit dem Entwickeln der technischen Basis für die Verminderungsmechanismen stattgefunden, die einen Teil eines IMO zukünftigen Regimes bilden können, um Treibhausgas-Emissionen vom internationalen Verschiffen und einen Entwurf der wirklichen Verminderungsmechanismen selbst für die weitere Rücksicht durch Marine Environment Protection Committee (MEPC) von IMO zu kontrollieren.

Der IMO verfolgt eine Anstrengung, Information zu harmonisieren, die für Seeleute und Küstenseite-Verkehrsdienstleistungen verfügbar ist, genannt E-Navigation. Eine E-Navigationsstrategie wurde 2005 bestätigt, und ein Durchführungsplan wird durch drei IMO Unterausschüsse entwickelt. Wie man erwartet, wird der Plan 2012 vollendet.

Der IMO hat auch als ein Schlüsselpartner und enabler der Vereinigten Staaten international und Zwischenagenturanstrengungen gedient, Seebereichsbewusstsein zu gründen.

Verwaltungsräte

Der Verwaltungsrat der Internationalen Seeorganisation ist der Zusammenbau, der sich alle zwei Jahre trifft. Zwischen Zusammenbau-Sitzungen handelt ein Rat, aus 40 durch den Zusammenbau gewählten Mitgliedstaaten bestehend, als der Verwaltungsrat. Die technische Arbeit der Internationalen Seeorganisation wird durch eine Reihe von Komitees ausgeführt. Das Sekretariat besteht aus ungefähr 300 internationalen von einem Generalsekretär angeführten Staatsbeamten.

Generalsekretär

Der aktuelle Generalsekretär ist Koji Sekimizu (Japan), das für einen vierjährigen Begriff auf der 106. Sitzung des IMO Rats im Juni 2011 und auf der 27. Sitzung des Zusammenbaues des IMO im November 2011 gewählt ist. Sein Mandat hat am 1. Januar 2012 angefangen.

Vorherige Generalsekretäre waren:

• 1959 Ove Nielsen (Dänemark)
• 1961 William Graham (das Vereinigte Königreich; das Handeln, im Anschluss an den Tod von Herrn Nielsen)
• 1963 Jean Roulier (Frankreich)
• 1968 Colin Goad (das Vereinigte Königreich)
• 1974 C P Srivastava (Indien)
• 1990 William O'Neil (Kanada)
• 2003 Efthimios E. Mitropoulos (Griechenland)

Technische Komitees

Die technische Arbeit der Internationalen Seeorganisation wird durch eine Reihe von Komitees ausgeführt. Das schließt ein:

• Das Seeumgebungsschutzkomitee (MEPC)
• Das gesetzliche Komitee
• Das Technische Zusammenarbeit-Komitee, für die Kapazität, die baut
• Das Erleichterungskomitee, um die Dokumentation und im internationalen Verschiffen erforderlichen Formalitäten zu vereinfachen.

Komitee der Sicherheit im Seeverkehr

Es wird im Artikel 28 (b) der Tagung auf dem IMO: geregelt.

Das Komitee der Sicherheit im Seeverkehr ist von diesen am meisten älter und ist das Technische Hauptkomitee; es beaufsichtigt die Arbeit seiner neun Unterausschüsse und beginnt neue Themen. Ein breites Thema, mit dem es sich befasst, ist die Wirkung des menschlichen Elements auf Unfällen; diese Arbeit ist zu allen Unterausschüssen gestellt worden, aber inzwischen hat das Komitee der Sicherheit im Seeverkehr einen Code für das Management von Schiffen entwickelt, die sicherstellen werden, dass abgestimmte betriebliche Verfahren im Platz und gefolgt vom Schiff und Küstenseite-Personal sind.

Die Arbeit der neun Unterausschüsse wird durch ihre Titel wie folgt beschrieben:

• Sicherheit der Navigation
• Radiokommunikationen und, suchen Sie und retten Sie
• Standards der Ausbildung und Bewachung, die bleibt
• Schiff-Design und Ausrüstung
• Feuerschutz
• Stabilität, Lastlinien und Fischenbehälter-Sicherheit
• Fahne-Zustanddurchführung
• Gefahrengut, feste Ladungen und Behälter.
• Hauptteil-Flüssigkeiten und Benzin

Die Unterausschuss-Arbeit an zahlreichen Themen, einschließlich, zum Beispiel, Verbesserungen im Design von Passagierschiffen und den Voraussetzungen für den Stauraum und das Verpacken der riesengroßen Reihe des Gefahrengutes hat auf dem Seeweg getragen.

Entschlossenheiten

Beschluss MSC.255 (84) (angenommen am 16. Mai 2008) nimmt den Code der Internationalen Standards und Empfohlenen Methoden für eine Sicherheitsuntersuchung eines Seeunfalls oder Seeereignisses (Unfall-Untersuchungscode) an.

Siehe auch

• IMO Schiff-Kennnummer
• IMDG codieren für den Wagen des Gefahrengutes auf See
• Internationaler Raum, zu verladen
• Internationale Rettungsboot-Föderation
• Tagung der Vereinten Nationen auf dem Gesetz des Meeres
• Durch den IMO entwickelte Standardseenachrichtenausdrücke, um Sicherheit auf See zu verbessern
• E-Navigationskonzept
• NAVAREA

Zeichen und Verweisungen

Weiterführende Literatur

• Mankabady, Samir. (1986). Die Internationale Seeorganisation. London: Routledge. 10-International-Standardbuchnummern-0-709-93591-9; 978-0-709-93591-9 13-international-Standardbuchnummern
• Nordquist, Myron H. und John Morton Moore. (1999). Aktuelle Seeprobleme und die Internationale Seeorganisation. Den Haag: Herausgeber von Martinus Nijhoff. 10-International-Standardbuchnummern-9-041-11293-6; 978-9-041-11293-4 13-International-Standardbuchnummern-OCLC: 42652709

Links

• Internationale Seeorganisation
• Liste von IMO Mitgliedstaaten auf www.imo.org
• IMO: Was es (2001) ist
• Tagung:
• Status
• Text